Plats de viande Les plus courants dans le nord sont le rogan josh (curry d'agneau), le gushtaba (boulettes de viande épicées au yaourt) et le délicieux biriyani (poulet ou agneau avec riz et sauce à l'orange). Le goût des plats Mughlai est riche et riche, ils sont généreusement assaisonnés d'épices et saupoudrés de noix et de safran. Les fameux tandoori (poulet, viande ou poisson marinés aux herbes et cuits au four en argile) et le kebab viennent des régions du nord.

Au sud Les plats au curry sont majoritairement végétaux et assez épicés. Depuis recettes traditionnelles Le Bhujia (curry de légumes), le dosa, l'idli et la samba (gâteaux de riz, raviolis fourrés aux cornichons et lentilles au curry) et la raita (yaourt au concombre râpé et à la menthe) peuvent être recommandés. L’ingrédient principal de la cuisine du sud de l’Inde est la noix de coco.

Sur Côte ouest Un large choix de poissons et fruits de mer vous sera proposé. Le canard Bombay (poisson bomnlo au curry ou frit) et le poisson à la réglisse (saumon indien) ne sont que deux noms figurant sur le menu complet. Le poisson est également présent dans la cuisine bengali, comme le dahi maach (curry de poisson au yaourt aromatisé au gingembre) et le mailai (curry de crevettes à la noix de coco).

Au sud le riz est obligatoire, tandis que dans le nord, il est souvent complété ou remplacé par une variété de pains plats sans levain - puri, chappati, nan et autres.

Le dal est commun à toute l’Inde. (soupe de lentilles concassées aux légumes) et dhaï(yaourt ou yaourt servi avec du curry). En plus du fait qu'il s'agit d'un plat très savoureux, à la chaleur, il est plus rafraîchissant que les boissons.

Des bonbons, servant principalement des puddings au lait, des biscuits et des crêpes. Dans toute l'Inde, le kulfi (crème glacée indienne), le rasgulla (boules de caillé assaisonnées de eau de rose), du gulab jamun (farine, yaourt et amandes râpées) et du jalebi (beignets au sirop). En plus d'une excellente sélection de douceurs, des fruits vous seront toujours proposés : mangues, grenades, melons, abricots, pommes et fraises. Les produits d'épicerie occidentaux sont vendus dans de nombreuses villes.

Pour améliorer la digestion, il est pris terminer le repas en mâchant une poêle. Pan est constitué de feuilles de bétel enveloppées dans des graines d'anis et de cardamome. Une autre coutume consiste à manger uniquement avec les doigts de la main droite.

1. 
   Nourriture kasher.

La cacheroute est un terme dans le judaïsme qui signifie la permissivité ou l'adéquation de quelque chose du point de vue de la Halakha.

Viande casher.

Seule la viande d'animaux à la fois ruminants (strictement herbivores) et artiodactyles (ayant les sabots fendus) est autorisée pour l'alimentation. Il s’agit d’herbivores comme les vaches, les moutons et les chèvres, mais aussi les élans, les gazelles, les chèvres de montagne, les girafes, etc.

La Torah énumère quatre types d’animaux qui ne possèdent qu’une seule des deux caractéristiques du casher. Ce sont le cochon, le chameau, le daman et le lièvre. Ces animaux sont interdits pour l'alimentation. Ainsi, le porc n’est pas casher parce qu’il ne rumine pas, et non parce qu’il est « plus sale » que les autres animaux. Il existe une interdiction particulièrement stricte concernant les animaux « à moitié casher », destinée à contrebalancer l'éventuelle attitude frivole de la population à l'égard de l'interdiction de leur viande en raison de son caractère « presque casher ».

Selon un midrash, les animaux ont « honte » de ne pas être casher. Si, par exemple, nous prenons un cochon onongulé qui ne rumine pas, et un lièvre qui rumine, mais qui est loin d'être ongulé, alors vous remarquerez que dans un rêve, le cochon cache son museau et expose ses sabots, et le lièvre, au contraire, rentre ses pattes sous lui et sort son museau .

Volaille casher.

La Torah ne précise aucune caractéristique des oiseaux casher. Elle dresse simplement une liste d’oiseaux de club. Parmi eux figurent l'aigle, le hibou et le pélican. Cependant, la principale caractéristique des espèces interdites est qu’il s’agit d’oiseaux de proie.

Puisqu'aujourd'hui il n'est pas possible d'identifier avec précision tous les oiseaux répertoriés dans la Torah, seules les volailles dont le caractère casher est confirmé par la tradition sont consommées. Ce sont des poulets, des dindes, des cailles, des canards, des oies et des pigeons.

La Halacha donne le signe que les œufs sont casher : ils doivent provenir d’oiseaux casher. Un signe obligatoire mais insuffisant de la casher d’un œuf est ses différentes extrémités (l’une est plus pointue, l’autre plus arrondie). Les œufs des espèces d'oiseaux qui ont les mêmes extrémités : soit à la fois pointues, soit à la fois émoussées - ne sont évidemment pas casher (ces oiseaux sont généralement des prédateurs ou des charognards).

La consommation de sang étant strictement interdite, les œufs contenant un caillot de sang dans le jaune sont des treph. Les œufs avec du sang dans le blanc ne sont pas nécessairement jetés, mais simplement débarrassés du sang et consommés.

Poisson casher.

"Poisson" dans dans ce cas est un concept élargi qui inclut non seulement les poissons eux-mêmes, mais également d'autres animaux vivant dans l'eau. Le poisson, selon les lois de la casheroute, n'est pas de la viande et les règles concernant les produits carnés ne s'y appliquent donc pas. Le poisson peut être consommé dans le même repas avec de la viande et des produits laitiers. Cependant, il est interdit de mélanger viande et poisson dans un même plat.

Les poissons casher, selon la définition de la casheroute, possèdent deux caractéristiques obligatoires : ils ont des écailles et des nageoires. Les écailles casher ne sont pas attachées de manière permanente au corps du poisson et peuvent être facilement séparées si vous passez votre ongle sur le poisson. S'il y a le moindre doute quant à savoir si un poisson a des nageoires ou des écailles, il existe des signes auxiliaires : un poisson casher a des branchies, une colonne vertébrale et doit frayer.

Certaines espèces de poissons (poisson-chat, esturgeon, anguille, requins, baudroie européenne), ainsi que les mammifères, baleines et dauphins, ont des nageoires, mais n'ont pas d'écailles casher (ou ont des écailles à un certain stade de croissance, qui, bien que celles-ci les espèces sont formellement casher, sont toutes également, en vertu de la tradition, non perçues comme casher), et donc non casher. En conséquence, le caviar d'esturgeon (noir) n'est pas casher, mais le caviar de saumon (rouge) est casher. Les coquillages (poulpes, huîtres, calamars) et les crustacés (crabes, écrevisses, homards, homards, crevettes) n'ont ni écailles ni nageoires et ne sont pas non plus casher.

Les lois de la casheroute divisent tous les produits alimentaires d'origine animale en viande et produits laitiers, partage qui sont interdits. Après avoir mangé des aliments carnés, plusieurs heures doivent s'écouler (le délai peut varier dans certaines communautés : 1, 3 ou 6 heures) avant de pouvoir consommer des produits laitiers. Après avoir mangé des produits laitiers, la viande peut être consommée après un délai de 30 minutes (et même immédiatement s'il n'y a pas d'arrière-goût) à 2 heures ; la durée exacte dépend également de la communauté. L'exception concerne les fromages à pâte dure, après avoir mangé lesquels doivent s'écouler le même temps avant de manger des aliments carnés, comme il est d'usage dans une communauté donnée entre la consommation de viande et de produits laitiers.

Les produits qui ne sont liés ni aux produits laitiers ni aux produits carnés (poisson, légumes, fruits) sont appelés parve et peuvent être consommés avec de la viande et des produits laitiers. Cependant, si de tels produits entrent en contact avec de la viande ou des produits laitiers (même si le contact s'explique uniquement par le fait que, par exemple, la personne qui a mangé les produits laitiers ne s'est pas lavé correctement les mains avant de manipuler des légumes), ils perdent leur statut de parve et sont considérés comme viande ou produits laitiers, respectivement. La nécessité d'un délai d'attente après un tel repas dépend à la fois des nuances de perte de « vapeur » et des communautés.

1. 
   Alimentation musulmane.

Halal- "autorisé, autorisé." Terme signifiant que quelque chose est conforme aux normes de l’Islam ou est permis aux gens. S'applique à presque tous les domaines vie humaine: à l'alimentation, à l'habillement, aux bijoux, aux cosmétiques et parfums, à l'hygiène personnelle, aux loisirs, au divertissement, à la finance, aux relations entre les personnes, environnement, aux travaux exécutés, à la disposition de ses biens, etc.

Produits alimentaires halal : produits carnés, fabriqué à l'aide d'une technologie spéciale qui permet un traitement doux de l'animal lors de l'abattage, une absence fiable de maladies chez l'animal avant l'abattage pouvant nuire à la santé humaine, l'élimination la plus complète du sang de manière naturelle, le respect scrupuleux des règles d'hygiène à toutes les étapes de la production. Pour les autres types de produits - l'absence de sang, de porc, de substances intoxicantes et narcotiques dans les produits ou le non-contact au moment de la production.

Les interdictions alimentaires dans l’Islam sont des aliments interdits aux musulmans. Le Coran indique l'interdiction de manger de la viande d'animaux morts de mort naturelle, du sang, du porc et de la viande d'animaux qui n'ont pas été abattus au nom de Dieu.

Les animaux délibérément abattus pour l'abattage ou la chasse sont autorisés à la consommation, car cela permet une extraction de sang maximale possible. Les exceptions à ces règles incluent les fruits de mer.

Alimentation de l'équipage de conduite basée sur principes rationnels, doit satisfaire les besoins énergétiques, plastiques et autres du corps et assurer le niveau nécessaire de métabolisme et de performance des membres de l'équipage.

Une alimentation qui ne repose pas sur des principes rationnels peut entraîner des troubles et des troubles métaboliques. état fonctionnel divers organes et les systèmes corporels.

En termes d'ingrédients alimentaires, l'alimentation des membres d'équipage doit être équilibrée et individualisée en fonction de la consommation énergétique, des caractéristiques métaboliques en altitude, ainsi que de la présence de certains problèmes de santé (obésité excessive, troubles métaboliques, etc.).

Les repas peuvent être quatre ou trois fois par jour, il est donc recommandé de répartir l'apport calorique quotidien en fonction du régime alimentaire adopté. Avec quatre repas par jour, l'alimentation peut être répartie approximativement comme suit : pour le premier petit-déjeuner - 25 % nombre total nourriture quotidienne, pour le 2ème petit-déjeuner - 15%, pour le déjeuner - 40% et pour le dîner - 20% ; avec trois repas par jour : pour le petit-déjeuner - 30%, pour le déjeuner - 40% et pour le dîner - 30%. Manger selon ces horaires peut garantir que le corps du pilote reçoit régulièrement les nutriments essentiels et éviter les sensations de trop manger ou de faim.

1. 
   La procédure de fourniture de nourriture aux équipages de l'aviation civile.

(Annexe n° 3 à l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 30 septembre 2002 n° 122).

1. Équipages d’aéronefs pendant les jours de vol et de service

reçoivent une ration alimentaire gratuite fournie par l'exploitant.

S'il est impossible de fournir un équipage la nourriture gratuite dans

aéroports hors base (aérodromes, sites d'atterrissage) en raison de

manque d'organismes de restauration spécialisés

Le remboursement des frais de nourriture des membres d'équipage est autorisé.

2. Lors de l'organisation de la restauration dans des organismes spécialisés

restauration dans les aéroports de base par l'opérateur

les rations alimentaires sont fournies, les menus sont élaborés - aménagements, comptabilité

valeur nutritionnelle et calcul des plats. Teneur en calories ration quotidienne

CARACTÉRISTIQUES DE L'ORGANISATION DE LA NOURRITURE POUR LE PERSONNEL DE VOL Lors de l'organisation des repas du personnel de bord, les éléments suivants sont utilisés :

1. nutrition quotidienne (avant le vol) au sol ;
2. repas à bord sur les vols longs de plus de 4 heures ;
3. approvisionnement en nourriture et en eau dans des conditions d'urgence ;
4. nourriture lors d’un départ d’urgence.
5. Les repas de l'équipage de conduite doivent répondre aux exigences suivantes :
6. les rations journalières devraient, en règle générale, comprendre des produits dont la gamme et la quantité sont prévues dans les rations de vol ;
7. le remplacement des produits des rations de vol peut être effectué dans des cas exceptionnels, compte tenu des caractéristiques climatiques et géographiques de la zone de déploiement, des conditions sanitaires ou de considérations culinaires conformément aux normes de remplacement autorisées ;
8. la teneur en calories des rations quotidiennes doit couvrir entièrement les coûts énergétiques, et nutriments doit satisfaire les besoins de l'organisme dans différentes zones climatiques et géographiques ;
9. les produits et les plats préparés doivent être sélectionnés en tenant compte de l'effet sur le corps facteurs défavorables caractéristiques de vol et d'exploitation tube digestif en vol;
10. la nourriture préparée doit être bonne qualités gustatives, être suffisamment diversifié et sûr sur le plan sanitaire et épidémiologique ;
11. Le régime alimentaire et la répartition de la ration alimentaire quotidienne doivent correspondre à la routine quotidienne et à la nature des vols.
12. Les repas avant vol des équipages navigants sont organisés par le commandant de l'unité technique aéronautique un jour avant le début des vols.
13. En fonction de la routine quotidienne et des caractéristiques du travail aérien, la nourriture peut être servie à la cantine de vol, sur l'aérodrome pendant les vols, à bord de l'avion pendant le vol et doit répondre pleinement aux exigences d'hygiène. Les aliments préparés doivent être consommés au plus tard 2 heures après leur préparation.
14. Repas avant le vol
15. La nutrition avant le vol fait référence à tous les repas consommés dans les 24 heures précédant le début du vol.
16. Les repas avant le vol sont organisés par le commandant de l'unité technique aéronautique à la cantine de vol, et contrôlés par le chef du service médical de l'unité aéronautique.
17. La nourriture avant le vol peut être prise à la cantine du vol et directement à l'aérodrome. En règle générale, les repas principaux sont organisés à la cantine du vol : petit-déjeuner, déjeuner, dîner et à l'aérodrome - deuxièmes petits-déjeuners ou dîners.
18. Les repas avant le vol sont moyens importants augmenter les performances du pilote en vol et maintenir sa santé. Les équipages de conduite doivent recevoir un petit-déjeuner (déjeuner, dîner) avant le vol à la cantine de vol 1,5 à 2 heures avant le départ. Pour éviter les flatulences à haute altitude, le régime alimentaire avant le vol ne comprend pas d'aliments qui contribuent à formation accrue de gaz dans les intestins (pois, haricots, haricots, lentilles, orge et gruau, maïs, navet, radis, melon).
19. Des produits origine végétale, riches en fibres, sont introduits dans l'alimentation avant le vol en quantités strictement standardisées : pas plus de 200 g pain de seigle(boulangeries d'hier), pas plus de 100 g de chou, pas plus de 550 g de pommes de terre, pas plus de 250 g d'autres légumes. Les légumes doivent être exposés traitement thermique. Il n'est pas recommandé de boire du kvas ou de l'eau froide non bouillie avant un vol.
20. Dans le régime alimentaire quotidien avant le vol, il n'est pas permis de procéder à des substitutions alimentaires entraînant une augmentation de la teneur en céréales, en pain de seigle et en légumes.
21. Afin de réduire la formation de gaz dans les intestins, il est recommandé d'utiliser du yaourt, du kéfir, de l'acidophilus, des oignons, de l'ail et de l'aneth dans le régime avant le vol, qui inhibent la flore intestinale produisant des gaz. Il est particulièrement conseillé de prendre ces produits pour le dîner la veille des vols.
22. Préparations multivitaminées, inclus dans la ration de vol, doit être pris pendant le repas avant le vol. Le régime alimentaire avant le vol doit comprendre des aliments faciles à digérer et à digérer, de faible volume. Sa teneur en calories est fixée en fonction du régime alimentaire.
23. Pour éviter les troubles dyspeptiques, les aliments riches en graisses ne doivent pas être inclus dans le menu avant le vol, notamment le porc et l'agneau gras, ainsi que variétés grasses poissons et oiseaux.
24. Pour maintenir des performances élevées pendant le quart de vol, directement sur l'aérodrome, 4 heures après le repas avant le vol, un deuxième petit-déjeuner (deuxième dîner) supplémentaire d'une teneur calorique d'environ 700 kcal, contenant principalement des nutriments facilement digestibles et assimilables : glucides, des graisses et des protéines doivent être fournies. Il est donc recommandé d'inclure dans le deuxième petit-déjeuner pain blanc, beurre, sucre, fromage, œufs, saucisses, lait caillé, chocolat, thé chaud et café.
25. Le deuxième petit-déjeuner et le dîner sont généralement servis à l'aéroport pendant les pauses entre les vols.
26. Dans les climats chauds avec des températures diurnes élevées, la teneur en calories des aliments consommés pendant les heures les plus chaudes, qui coïncident avec une charge de vol intense, ne doit pas dépasser 20 à 35 % du total. teneur quotidienne en calories. Pendant le dîner à la fin de la journée de travail, ce taux peut être augmenté jusqu'à 36 à 40 %.
27. Avec trois repas par jour, le petit-déjeuner devrait représenter environ 30 %, le déjeuner 50 % et le dîner 20 % de l'apport calorique quotidien total.
28. Répartition de la ration journalière par repas (en % de l'apport calorique total des rations de vol)
29. Repas sur des aérodromes non équipés
30. Afin de garantir alimentation rationnelle, avertissements intoxication alimentaire et toxiques lorsqu'ils sont basés sur des aérodromes non équipés d'unités de restauration fixes, un suivi médical renforcé de l'état sanitaire des cuisines et cantines de campagne, de la bonne qualité des aliments et de l'eau, des conditions de stockage, de préparation et de consommation des aliments, ainsi que de la L’état de santé du personnel des cuisines de campagne et des cantines est requis.
31. S'il n'est pas possible de préparer des aliments à partir de produits des rations de vol, de produits en conserve et concentrés qui ont la valeur nutritionnelle, semblable aux rations de vol. Dans ces cas, trois repas par jour sont prévus.
32. Les repas des équipages des avions éloignés des lieux de déploiement permanent peuvent également être fournis avec une ration spéciale destinée aux repas sur les aérodromes non équipés. Les produits diététiques sont répartis entre les repas dont le nombre a été porté à quatre (le thé du soir a été introduit).
33. Des rations alimentaires quotidiennes en remplacement des rations de vol sont fournies aux unités techniques de l'aviation à partir de produits fournis dans le cadre des indemnités en cours. Une demande concernant le nombre requis de rations journalières est soumise par le quartier général de l'unité aéronautique à l'unité technique aéronautique.
34. L'eau potable et l'eau pour la cuisine doivent provenir uniquement de sources d'eau éprouvées et répondre aux exigences en la matière.
35. Repas à bord
36. Lors de vols longs sans escale (plus de 4 heures), l'équipage de conduite reçoit des rations à bord.
37. Afin de fournir des repas adéquats en vol aux membres d'équipage des avions et des hélicoptères, 4 options de rations de bord ont été développées, et les rations spécifiques incluses dans la ration de bord dépendent de la durée du vol.
38. Les rations de vol sont complétées à la cantine de vol par des personnes spécialement désignées et instruites. Après inspection externe, les rations à bord pour un repas sont placées dans des sacs en film séparément pour chaque membre de l'équipage. Il est interdit d'emballer de la nourriture dans un seul sac pour deux personnes ou plus. Dans les rations à bord, il est interdit d'utiliser du pain rassis, des produits dont la durée de conservation est expirée, des conserves qui fuient, déformées, contaminées et des canettes présentant des signes de bombardement.
39. La cantine du vol prépare également du thé et du café chauds, qui sont versés dans des thermos individuels ou collectifs remis à l'équipage pendant le vol. Les boissons chaudes doivent être préparées à raison d'au moins 100 ml par heure de vol et par personne.
40. Les sacs de bord contenant les rations et les thermos sont livrés à l'aérodrome dans les délais précisés sur la demande et sont remis contre récépissé au membre d'équipage chargé de l'organisation des repas en vol.
41. Pour fournir à l'équipage des repas et de l'eau en vol, l'avion est équipé de conteneurs pour stocker les rations de vol, les couverts et les mugs, ainsi que de réchauffeurs pour conserves de viande et d'appareils pour préparer des boissons chaudes (café ou thé). Il doit y avoir un réservoir de stockage dans la cabine boire de l'eau, ainsi qu'un conteneur pour collecter et stocker les déchets alimentaires, des conteneurs et des serviettes hygiéniques.
42. Les réservoirs d'eau potable à bord de l'avion doivent être remplis principalement à partir de systèmes d'approvisionnement en eau centralisés et uniquement de qualité potable.
43. Les rations de vol sont consommées dans le respect du régime alimentaire à raison de : le premier repas - 4 heures après le dernier repas avant vol à la cantine ou à l'aérodrome, et les repas suivants - toutes les 4 heures de vol. Lors de vols continus d'une durée de 4 à 5 heures, chaque membre de l'équipage de l'avion reçoit une ration à bord et dans ce cas l'équipage n'est pas privé de nourriture à la cantine.
44. Sur les vols vers hautes altitudes, lorsque la surpression dans la cabine pressurisée n'est pas inférieure à la pression barométrique à une altitude de 5000 m et que l'équipage utilise de l'oxygène, avant de manger et de boire, une alimentation continue en oxygène est activée et la fixation du masque à oxygène sur le la droite est relâchée. Ensuite, le masque est déplacé avec la main gauche et avec la main droite, de la nourriture est mise dans la bouche ou une tasse de thé (eau, jus) est portée à la bouche. Après avoir mangé et bu, le masque est remis à sa place, sa fixation est resserrée et l'alimentation continue en oxygène est coupée.
45. La personne qui mange de la nourriture doit être observée par un des membres de l'équipage afin de lui apporter son aide si nécessaire. Si la cabine se dépressurise soudainement, vous devez immédiatement arrêter de manger et remettre le masque dans position initiale et redonner l'étanchéité de son ajustement au visage.
46. Lors de vols à haute altitude, lorsque la surpression dans la cabine pressurisée est égale à la pression barométrique réelle à une altitude de 5 000 m ou moins, l'équipage doit manger et boire uniquement en portant un masque à oxygène (casque) doté d'une valve pour alimentation (masque à oxygène KM-32P) . Sur ces vols, une ration spéciale de vol à haute altitude doit être délivrée, composée de purées en conserve et de produits liquides conditionnés dans des tubes en aluminium.
47. Avant de manger dans le tube, vous devez dévisser le bouchon, ouvrir le film protecteur sur le col du tube et y visser un embout buccal en carton ciré ou en plexiglas. Puis, en tenant le tube ainsi préparé, main droite insérez l'embout buccal à travers la valve du masque dans votre bouche. Pour éviter la contamination du masque et de l'espace sous le masque, n'appuyez pas trop fort sur le tube avec votre main.
48. Après le vol, le masque et les valves respiratoires doivent être débarrassés de tout débris alimentaire et l'étanchéité du masque doit être vérifiée.
49. Approvisionnement en nourriture et en eau dans des conditions d’urgence
50. Afin de préserver et de maintenir les performances au niveau nécessaire à la survie après un atterrissage d'urgence (splashdown) dans une zone déserte, les équipages des avions sont approvisionnés en fournitures de secours. Les fournitures d'urgence à bord d'un avion sont transportées sous la forme de fournitures d'urgence portables ou de fournitures d'urgence à bord.
51. La composition des fournitures d'urgence portables et des fournitures d'urgence à bord, en plus des équipements de signalisation et de communication, des produits de première nécessité et d'une trousse de premiers secours, comprend généralement des fournitures d'urgence de nourriture et d'eau (le soi-disant groupe eau-alimentation) .
52. Contrôle médical Fournir aux équipages des avions des approvisionnements d’urgence en nourriture et en eau comprend :
53. contrôle qualité sanitaire et hygiénique produits alimentaires et de l'eau destinée à compléter les approvisionnements d'urgence ;
54. contrôle de la composition correcte des groupes alimentaires des fournitures d'urgence ;
55. surveiller la rapidité du renouvellement des approvisionnements d’urgence en nourriture et en eau.
56. Le contrôle sanitaire et hygiénique de la qualité des produits alimentaires et de l'eau destinés aux approvisionnements alimentaires d'urgence est effectué par le chef du service médical de l'unité technique aéronautique, qui se concentre sur le calendrier de production des produits, les signes d'altération, la sécurité et la propreté. d'emballage.
57. Le rafraîchissement des produits inclus dans les kits d'approvisionnement de secours est effectué après l'expiration des périodes de stockage selon les plans des commandants de l'aviation et des unités techniques aéronautiques, ainsi que lorsqu'il est établi que les produits sont totalement ou partiellement impossibles à utiliser.
58. Restauration lors d'un départ d'urgence
59. S'il est impossible de fournir des plats chauds à l'équipage de conduite pendant la période de préparation d'un vol en alerte, la nourriture sera fournie à l'aide d'un ensemble de produits spécial.
60. Les ensembles de kits alimentaires doivent être stockés à deux endroits : dans l'entrepôt alimentaire de l'unité technique aéronautique et dans un local spécialement désigné à l'aérodrome. Les kits doivent être prêts à être récupérés à tout moment de la journée.
61. Les équipages ne sont pas autorisés à repartir l’estomac vide.

Cantines d'aviation. J'y ai pris des repas dans deux restaurants différents : pour les techniciens et ingénieurs aéronautiques et pour l'équipage de conduite. Ils ont des normes alimentaires différentes, il est donc logique qu'ils soient séparés dans des bâtiments différents. Et le Centre est grand, il y a suffisamment de personnel pour tout le monde.
Je comprends que les voitures ailées grande taille, bien sûr, plus intéressant, mais j'étais très curieux de voir et d'essayer les éléments les plus simples de la vie quotidienne là-bas - les bâtiments résidentiels, la propagande visuelle, la nourriture, les routes, etc. Alors maintenant - à propos de la nourriture et des plats prosaïques. Et aussi sur les échelles de contrôle de Tioumen :-)

Bien? On rentre à l'intérieur ?

La première était la cantine du personnel d'ingénierie et technique (voir photo de titre). Nous y avons déjeuné.

2. Dressing automne-hiver. C'est juste à l'entrée. A gauche se trouve la porte - lavabos et toilettes.

3. Et voici le chef de la cantine. Nous discutons avec elle de la manière dont nous documenterons nos repas. Le fait est que, selon les réformes de Serdioukov, les institutions et les centres alimentaires sont désormais transférés au personnel des forces armées et sont externalisés, servant l'armée sous contrat. Ceux. il y a des fonctionnaires qui y travaillent qui n'ont rien à voir avec forces armées, ainsi que leurs avantages.

Dans la salle à manger, tout le monde s'est immédiatement mis à tout prendre en photo, ce qui a choqué son entourage, notamment les ouvriers. Apparemment, personne n’avait pensé que quelque chose à la cantine pouvait intéresser quelqu’un d’autre que les commissions d’inspection. Je me suis approché du gérant qui se tenait au bout de l'allée et lui ai demandé :
- Bonjour! Que vas-tu nourrir ?
Elle rougit devant une question aussi directe et inattendue et dit avec embarras :
- Comment? Eh bien, ce qui est requis selon la norme, c'est ce que nous ferons...
- D'accord, merci, on va tout capturer ! (les yeux ronds du manager avec une question silencieuse - "qui sont-ils ???")

4. Par défaut, le set déjeuner (avant qu'il ne fasse chaud) comprend la collation suivante :

5. Cela ressemble à ceci (dans le cadre méchant ).

6. Puis des serveuses avec des tables de service parcourent le rang et distribuent à manger : la première (4 choix), puis la seconde (3 choix), jus de pomme"Bébé". Et bien sûr, pas seulement pour nous, mais aussi pour les techniciens assis plus bas.

7. Sur les murs - compositions apaisantes et neutres. La nature, toutes sortes de fleurs...

8. Un coin spécial avec du matériel fourni dans le cadre d'un accord avec l'armée. Tout y est pareil et pas particulièrement flexible : pas d'improvisation, mais seulement ce qui est exigé selon les normes. Obligatoire - vérifier la balance.

9. Les chefs et leurs plats.

10. Et le coin réglementaire en général. Il y a même une boîte pour l'indignation et les suggestions.

11. Et voici la dame de la compagnie aérienne, messagère de nourriture, avec un autre lot de soupe. Il ya beaucoup de personnes.

12. Il transporte un chariot comme celui-ci. Il existe 4 types de soupes.

13. Je me prends du bortsch.

14. Et c'est le deuxième.

La nourriture est tout à fait ordinaire, simple, sans fioriture. Quiconque a dîné dans des cantines d’usine classiques me comprendra immédiatement. Pourtant, tu manges bien ; je n’avais pas du tout envie de manger jusqu’au soir.

15. La salle à manger elle-même est grande, beaucoup plus grande que la salle d'envol. C'est compréhensible : après tout, pour chaque pilote sur l'aérodrome, il y a 8 à 10 autres spécialistes.

16. Regardons à nouveau la salle à manger. Les «gens d'Internet», qui ont choqué le personnel avec leurs photographies en continu, ont failli partir - il n'en reste que deux. Il y a aussi peu de monde à dîner maintenant - c'est un peu tôt, ils viendront en masse plus tard, à deux heures.

17. Maintenant - la cantine pour l'équipage de conduite, il y avait un dîner ici. Les normes ici sont différentes, plus puissantes qu’en ingénierie. C'est le cas dans l'Armée de l'Air depuis très longtemps, depuis l'aube de l'aviation : les pilotes ont un régime alimentaire particulier, selon leurs propres normes.

18. A l'entrée au deuxième étage. Au loin, il y a une fenêtre pour apporter la vaisselle sale.

19. La composition des rations de vol, fixée non pas n'importe comment, mais par décret gouvernemental.

20. Coin du contrôle réglementaire. Comme cela devrait être. Et voici les échelles de contrôle.

21. Cuisiniers et plats.

22. Fenêtre de distribution.

23. Forme générale salle à manger (entre 19h et 20h). Les pilotes commençaient à peine à arriver en masse après les vols de la journée et étaient en train de dîner.

24. Position de départ pour le dîner : pain, beurre et fromage.

25. Yeshkin le chat, il y a des porte-gobelets pour le thé ! Comme c’est touchant ! :-)

26. Le point culminant du programme (absolument) est le kvas non sucré dans des cruches, comme le kvas monastique fait maison. Tellement délicieux que j'ai bu et bu et je ne pouvais pas en avoir assez. J'ai bu cinq verres. Je n’ai probablement jamais rien eu de pareil depuis Solovki 2005. Mon plus fort souvenir de la cantine :-)

27. Et voici le thé (c'était pourtant couci-couça).

28. Le porte-gobelet est plus proche. Option bon marché, mais toujours sympa pour la bonne tradition rétrograde :)

Et pour conclure, il faut s’attarder sur les attaques à ce sujet. Dans les notes publiées sur Diaghilevo et l'aérodrome, ils m'ont déjà accusé de divers péchés, comme d'habitude. En ce qui concerne la restauration et la nourriture, ces accusations se résumaient à deux lignes :

UN) C'est de la poudre aux yeux ! On ne mange pas comme ça à l'armée ! Vous avez été trompé !

Eh bien, tout d’abord, ce n’est pas seulement une armée. C'est l'aviation. Qui a des normes nutritionnelles légèrement différentes.

Deuxièmement, ces cantines sont destinées aux officiers (et aux adjudants, qui sont cependant en voie de disparition, car les grades ne sont plus attribués). La spécificité de l'aviation est qu'elle compte traditionnellement une forte proportion de spécialistes qui, en règle générale, ne sont pas des conscrits. Et cela ne s'applique pas seulement aux pilotes. En général, si je comprends bien, la part des conscrits dans l'aviation ne dépasse guère 25 à 30 %. Qu'est-ce que ça veut dire? Le fait qu'au moins les 3/4 de ceux qui mangent sont des officiers et des adjudants.

Et troisièmement. Les blogueurs ne sont pas des généraux chargés des inspections ; à cause d’eux, personne ne peindra l’herbe ni n’organisera de banquets. Ils mangèrent donc ce que Dieu leur avait envoyé selon les normes générales.

B) Pourquoi montrez-vous une pièce exemplaire ? Il faut aller dans des putains d'endroits où les soldats se nourrissent dans des seaux comme des cochons, et montrer ça. Alors cela aura du sens !

Cette partie n'est pas exemplaire. Elle est très probablement niveau supérieur qu'une simple partie linéaire dans le district périphérique, puisque des équipages de toute la Russie y sont recyclés. Mais pas de parquet non plus, pour les généraux du « district militaire d'Arbat ». Ici, il y a l'entraînement au combat habituel, les opérations de routine, entraînement en salle de sport.

Deuxième. L'approche même « il suffit de montrer le mauvais » était évidemment pourrie. Il s'agit d'une méthode zélée : « nous supprimons les décharges » et obtenons beaucoup de likes indignés, ainsi que (en cours de route) une excellente note. La voie du « vrac militaire ».
Par exemple. Imaginez que j'arrive dans une nouvelle ville et que je cherche spécifiquement des bennes à ordures, des ordures, des ruines et des ruines. Exactement exprès. La vision de la ville sera-t-elle alors objective ? Non. De la même manière - si j'y avais seulement photographié des beautés léchées de cartes postales, sans montrer la ville simplement telle qu'elle est. Cela ne suffira pas non plus. Par conséquent, ma méthode est la méthode Chukchi : « ce que je vois, je le chante ». À mon avis, c'est une approche normale. C'est ce que j'utilise.

Les repas de l'équipage de conduite doivent répondre aux exigences suivantes :

• 
  les rations quotidiennes devraient, en règle générale, comprendre des produits qui ne violent pas travail normal organes digestifs;
• 
  la teneur en calories des rations quotidiennes doit couvrir intégralement les dépenses énergétiques et les nutriments doivent satisfaire les besoins de l’organisme dans les différentes zones climatiques et géographiques ;
• 
  les produits et plats cuisinés doivent être sélectionnés en tenant compte de l'influence de facteurs de vol défavorables sur l'organisme et du fonctionnement du tractus gastro-intestinal pendant le vol ;
• 
  les aliments préparés doivent avoir bon goût, être suffisamment variés et sûrs sur le plan sanitaire et épidémiologique ;
• 
  Le régime alimentaire et la répartition de la ration alimentaire quotidienne doivent correspondre à la routine quotidienne et à la nature des vols.

Afin de maintenir la dépense énergétique, une personne consomme constamment des glucides, des graisses et des protéines avec des aliments qui, une fois oxydés, rétablissent l'équilibre énergétique. Les coûts énergétiques dépendent principalement du niveau du métabolisme basal, et la valeur du métabolisme basal, à son tour, dépend du poids corporel, de l'âge, de la taille et de la nature du travail musculaire effectué.

Dans la pratique du vol, le taux métabolique basal est influencé par grande influence le stress neuropsychique, un certain manque d'oxygène dans l'air inhalé, les vibrations, le bruit, une alimentation inégale dans le temps, le régime et parfois l'inactivité physique provoqués par de longs vols, et un certain nombre d'autres facteurs. Dans ces conditions le métabolisme énergétique et les fonctions du tractus gastro-intestinal changent souvent.

Pendant les vols, les besoins de l'organisme en vitamines, protéines et glucides augmentent. Il est donc nécessaire de fournir aux membres d’équipage une alimentation équilibrée, c’est-à-dire une alimentation capable de satisfaire pleinement les besoins alimentaires de l’organisme, tant en termes quantitatifs que qualitatifs. Les produits alimentaires doivent être de bonne qualité, transformés et préparés de manière à stimuler l'appétit, à être facilement digestibles et à être répartis de manière optimale en termes d'apport calorique au cours de la journée de travail, en tenant compte des caractéristiques des vols. Une condition importante La sécurité des vols comprend également la fourniture optimale aux équipages de conduite de repas à bord des avions multiplaces sur les vols longs. Un contrôle en temps opportun de la qualité des produits, de l'état sanitaire des unités de restauration et de la transformation des matières premières doit être effectué afin de prévenir les risques de flatulences et d'intoxications alimentaires. Lors de l'élaboration d'un régime alimentaire, un certain nombre de points liés aux conditions météorologiques et conditions climatiques, ainsi que la gamme et la disponibilité de la nourriture.

Il convient de garder à l'esprit que la réception grandes quantités Manger avant ou pendant le vol peut réduire les performances du pilote, car la prise de nourriture entraîne un afflux de sang vers les organes digestifs, ce qui peut à son tour nuire à l’apport sanguin au cerveau et aux performances musculaires. En plus, estomac plein et les intestins peuvent avoir un effet contraignant sur le diaphragme et le rendre difficile mouvements respiratoires et l'activité cardiaque.

Avant un vol, la nourriture doit être compacte en volume, avoir un pouvoir rassasiant suffisant, être facilement digestible et digestible et ne pas provoquer de formation excessive de gaz dans les intestins. Avant un vol à haute altitude, il est conseillé de limiter la teneur en graisses de l'alimentation, ainsi que les haricots et les pois, et d'augmenter la teneur en glucides facilement digestibles, qui augmentent la stabilité en altitude. Avec des intervalles de temps importants entre les repas, certaines personnes peuvent ressentir une sensation de faim, une sensation de faiblesse, des étourdissements, une détérioration de leur santé et une diminution de leurs performances.

Un rôle particulièrement important pour assurer une alimentation adéquate pendant un long vol est joué par de tels nutriments, Comment acide ascorbique, riboflavine, thiamine, qui font partie des enzymes impliquées dans les processus redox. Considérant que lors de longs vols dans le cockpit et dans les cabines passagers, l'humidité relative diminue considérablement et l'air devient sec, et les équipages et les passagers ressentent une sensation de bouche sèche et une sensation de soif, il est conseillé d'utiliser des produits de confiserie contenant des acides organiques qui réduire ces sensations et aider à étancher la soif.

La nutrition des équipages de conduite, basée sur des principes rationnels, doit satisfaire les besoins énergétiques, plastiques et autres du corps et assurer le niveau nécessaire de métabolisme et de performance des membres de l'équipage.

Une alimentation qui ne repose pas sur des principes rationnels peut entraîner des troubles métaboliques et une perturbation de l'état fonctionnel de divers organes et systèmes du corps.

En termes d'ingrédients alimentaires, l'alimentation des membres d'équipage doit être équilibrée et individualisée en fonction de la consommation énergétique, des caractéristiques métaboliques en altitude, ainsi que de la présence de certains problèmes de santé (obésité excessive, troubles métaboliques, etc.).

Les repas peuvent être quatre ou trois fois par jour, il est donc recommandé de répartir l'apport calorique quotidien en fonction du régime alimentaire adopté. Avec quatre repas par jour, l'alimentation peut être répartie approximativement comme suit : pour le premier petit-déjeuner - 25 % de la quantité totale de nourriture quotidienne, pour le 2ème petit-déjeuner - 15 %, pour le déjeuner - 40 % et pour le dîner - 20 % ; avec trois repas par jour : pour le petit-déjeuner - 30%, pour le déjeuner - 40% et pour le dîner - 30%. Manger selon ces horaires peut garantir que le corps du pilote reçoit régulièrement les nutriments essentiels et éviter les sensations de trop manger ou de faim.

1. 
   La procédure de fourniture de nourriture aux équipages de l'aviation civile.

(Annexe n° 3 à l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 30 septembre 2002 n° 122).

1. Équipages d’aéronefs pendant les jours de vol et de service

reçoivent une ration alimentaire gratuite fournie par l'exploitant.

S'il est impossible de fournir de la nourriture gratuite à l'équipage pendant

aéroports hors base (aérodromes, sites d'atterrissage) en raison de

manque d'organismes de restauration spécialisés

Le remboursement des frais de nourriture des membres d'équipage est autorisé.

2. Lors de l'organisation de la restauration dans des organismes spécialisés

restauration dans les aéroports de base par l'opérateur

les rations alimentaires sont fournies, les menus sont élaborés - aménagements, comptabilité

valeur nutritionnelle et calcul des plats. Apport calorique quotidien

nutrition pendant les vols et les jours de service, en tenant compte des normes d'apport en protéines,

les graisses et les glucides par membre d'équipage ne doivent pas être inférieurs à 3 500

3. La ration alimentaire est fournie à l'équipage de l'avion en

en fonction de la durée des heures de travail lors de l'exécution

mission de vol :

Jusqu'à 3 heures - un repas ;

De 3 à 6 heures - deux repas par jour ;

Plus de 6 heures - trois repas par jour.

4. Lorsque les équipages des avions sont en réserve,

service (opérations de recherche et de sauvetage, sanitaires

tâches, protection des forêts), l'approvisionnement en nourriture s'effectue en fonction des

en fonction des horaires de travail :

Jusqu'à 4 heures - un repas ;

De 4 à 8 heures - deux repas par jour ;

Plus de 8 heures - trois repas par jour.

Restauration pour les équipages d'avions en spectacle

travaux aéronautiques, spécifiés par l'exploitant dans les

contrats avec les clients.

5. L'heure et l'ordre des repas des membres de l'équipage sont établis

par le commandant de bord de l'avion, en fonction des conditions de vol.

6. En attendant le départ dans des aéroports hors base (sur les aérodromes,

sites d'atterrissage) afin de poursuivre les opérations aériennes

missions, atterrissages imprévus et retards de départ pendant

aéroports hors base (sur les aérodromes, les sites d'atterrissage), non

prévus par la mission de vol, les membres d'équipage de l'avion

reçoivent de la nourriture de la manière établie au paragraphe 4 du présent

applications.

1. 
   Procédure pour fournir des repas aux membres de l'équipage de conduite en vol.

• 
  L'entrée dans la cabine de l'équipage de conduite s'effectue sur appel ou autorisation du PIC SBE ou d'un agent de bord désigné lors du briefing avant vol. L'identification personnelle est effectuée à l'aide de caméras de vidéosurveillance.
• 
  Utilisez des lingettes destinées à être utilisées par l’équipage de conduite.
• 
  Service de boissons :

- ne versez pas la boisson à plus des 2/3 de la capacité du verre ;

Servir le verre depuis le côté de l'avion.

• 
  Le service de l’équipage de conduite n’est pas assuré lors du passage à travers des turbulences.

1. 
   Procédure pour fournir des repas aux membres de l'équipage de cabine en vol.

• 
  Les repas des membres de l'équipage de cabine sont fournis selon un horaire et dans des lieux déterminés par SBE. Le planning est établi de manière à ce que la sécurité et la propreté soient contrôlées dans les cabines passagers et les toilettes et qu'un travail individuel soit effectué auprès des passagers par les membres du personnel de cabine.
• 
  Il est interdit de placer les verres et plateaux/boîtes à lunch contenant de la nourriture dans des endroits non prévus à cet effet. La propreté et l'ordre doivent être maintenus dans le BCS.

8. Références

1. Instructions pour l'organisation des repas des passagers à bord des avions de l'aviation civile, approuvées. MGA et le ministère du Commerce de l'URSS du 10.01.80 N 11/7.

2. Standard d'industrie«Rations de repas fournies aux passagers pendant le vol. Exigences primaires". OST 54-3-61-93.

3. Exigences d'hygiène pour l'organisation de la restauration en vol pour les passagers aériens et les membres d'équipage des aéronefs de l'aviation civile. SP2.5.1.788-99.

4. Instructions pour la préparation des menus, l'emballage et la distribution des rations alimentaires pour les passagers des avions des compagnies aériennes intra-Union et internationales de l'aviation civile de l'URSS, approuvées par le ministère du Commerce de l'URSS et l'administration d'État de Moscou en date du 06.06.88 N 109/92.

5. Règles d'hygiène pour la restauration à bord - Association des compagnies aériennes européennes (AEA), Bruxelles G 9051, 28.02.95. 41.

6. Programme de formation pour les agents de bord des compagnies aériennes de l'aviation civile nationale et internationale sur le soutien sanitaire et épidémiologique des vols, approuvé. Médecin hygiéniste en chef adjoint de l'État Fédération Russe 16.12.98 N 292-117.

8. Code aérien de la Fédération de Russie (19.03.97 N 60-FZ).

Caractéristiques de la restauration du personnel navigant

Actuellement en utilisation les types suivants alimentation de l'équipage de conduite :

nutrition quotidienne (avant le vol) au sol ;

repas à bord sur les vols longs de plus de 4 heures ;

approvisionnement en nourriture et en eau dans des conditions d'urgence ;

nourriture lors d’un départ d’urgence.

Les particularités de ces types de nourriture pour les pilotes se reflètent dans les normes d'indemnités correspondantes : rations de vol, de bord et d'urgence.

Les repas de l'équipage de conduite doivent répondre aux exigences physiologiques et hygiéniques suivantes :

les rations journalières devraient, en règle générale, comprendre des produits dont la gamme et la quantité sont prévues dans les rations de vol ;

le remplacement des produits des rations de vol peut être effectué dans des cas exceptionnels, compte tenu des caractéristiques climatiques et géographiques de la zone de déploiement, des conditions sanitaires ou de considérations culinaires conformément aux normes de remplacement autorisées ;

la teneur en calories des rations quotidiennes doit couvrir intégralement les dépenses énergétiques et les nutriments doivent satisfaire les besoins de l’organisme dans les différentes zones climatiques et géographiques ;

les produits et plats cuisinés doivent être sélectionnés en tenant compte de l'influence de facteurs de vol défavorables sur l'organisme et du fonctionnement du tractus gastro-intestinal pendant le vol ;

les aliments préparés doivent avoir bon goût, être suffisamment variés et sûrs sur le plan sanitaire et épidémiologique ;

Le régime alimentaire et la répartition de la ration alimentaire quotidienne doivent correspondre à la routine quotidienne et à la nature des vols.

Les repas avant vol des équipages navigants sont organisés par le commandant de l'unité technique aéronautique un jour avant le début des vols.

En fonction de la routine quotidienne et des caractéristiques du travail aérien, la nourriture peut être servie à la cantine de vol, sur l'aérodrome pendant les vols, à bord de l'avion pendant le vol et doit répondre pleinement aux exigences d'hygiène. Les aliments préparés doivent être consommés au plus tard 2 heures après leur préparation.

Repas avant le vol

La nutrition avant le vol fait référence à tous les repas consommés dans les 24 heures précédant le début du vol.

Les repas avant le vol sont organisés par le commandant de l'unité technique aéronautique à la cantine de vol, et sont supervisés par le chef du service médical de l'unité aéronautique.

La nourriture avant le vol peut être prise à la cantine du vol et directement à l'aérodrome. En règle générale, les repas principaux sont organisés à la cantine du vol : petit-déjeuner, déjeuner, dîner et à l'aérodrome - deuxièmes petits-déjeuners ou dîners.

La nutrition avant le vol est un moyen important d’augmenter les performances d’un pilote en vol et de maintenir sa santé. Les équipages de conduite doivent recevoir un petit-déjeuner (déjeuner, dîner) avant le vol à la cantine de vol 1,5 à 2 heures avant le départ. Pour éviter les flatulences à haute altitude, le régime avant le vol n'inclut pas les aliments qui contribuent à augmenter la formation de gaz dans les intestins (pois, haricots, haricots, lentilles, orge et flocons d'avoine, maïs, navets, radis, melon).

Les produits d'origine végétale, riches en fibres, sont introduits dans l'alimentation d'avant vol en quantités strictement normées : pas plus de 200 g de pain de seigle (boulangerie d'hier), pas plus de 100 g de chou, pas plus de 550 g de pommes de terre, pas plus de 250 g d'autres légumes. Les légumes doivent être traités thermiquement. Il n'est pas recommandé de boire du kvas ou de l'eau froide non bouillie avant un vol.

Dans le régime alimentaire quotidien avant le vol, il n'est pas permis de procéder à des substitutions alimentaires entraînant une augmentation de la teneur en céréales, en pain de seigle et en légumes.

Afin de réduire la formation de gaz dans les intestins, il est recommandé d'utiliser du yaourt, du kéfir, de l'acidophilus, des oignons, de l'ail et de l'aneth dans le régime avant le vol, qui inhibent la flore intestinale produisant des gaz. Il est particulièrement conseillé de prendre ces produits pour le dîner la veille des vols.

Les multivitamines incluses dans la ration de vol doivent être prises pendant le repas avant le vol. Le régime alimentaire avant le vol doit comprendre des aliments faciles à digérer et à digérer, de faible volume. Sa teneur en calories est fixée en fonction du régime alimentaire.

Pour éviter les troubles dyspeptiques, les aliments riches en graisses ne doivent pas être inclus dans le menu avant le vol, notamment le porc et l'agneau gras, ainsi que les poissons et volailles gras.

Pour maintenir des performances élevées pendant le quart de vol, directement sur l'aérodrome, 4 heures après le repas avant le vol, un deuxième petit-déjeuner (deuxième dîner) supplémentaire d'une teneur calorique d'environ 700 kcal, contenant principalement des nutriments facilement digestibles et assimilables : glucides, des graisses et des protéines doivent être fournies. Par conséquent, il est recommandé d’inclure du pain blanc, du beurre, du sucre, du fromage, des œufs, des saucisses, du lait caillé, du chocolat, du thé chaud et du café au deuxième petit-déjeuner.

Le deuxième petit-déjeuner et le dîner sont généralement servis à l'aéroport pendant les pauses entre les vols.

Dans les climats chauds avec des températures diurnes élevées, la teneur en calories des aliments consommés pendant les heures les plus chaudes, qui coïncident avec une charge de vol intense, ne doit pas dépasser 20 à 35 % de la teneur totale en calories quotidienne. Pendant le dîner à la fin de la journée de travail, ce taux peut être augmenté jusqu'à 36 à 40 %.

Avec trois repas par jour, le petit-déjeuner devrait représenter environ 30 %, le déjeuner 50 % et le dîner 20 % de l'apport calorique quotidien total.

Répartition de la ration journalière par repas (en % de l'apport calorique total des rations de vol)

Manger	Vols de jour		Vols de nuit
	de 15 à 17 heures	de 8h à 9h et de 14h à 15h
Premier petit-déjeuner
Déjeuner
Premier dîner
Deuxième dîner

Repas sur des aérodromes non équipés

Afin d'assurer une alimentation rationnelle, de prévenir les intoxications alimentaires et les infections toxiques lors des atterrissages sur des aérodromes non équipés d'unités de restauration fixes, un suivi médical renforcé de l'état sanitaire des cuisines et cantines de campagne, de la qualité des aliments et de l'eau, des conditions de stockage, de préparation et la consommation de nourriture, ainsi que l'état de santé du personnel des cuisines de campagne et des salles à manger.

S'il n'est pas possible de préparer des aliments à partir des produits des rations de vol, des produits en conserve et concentrés ayant une valeur nutritionnelle similaire à celle des rations de vol peuvent être utilisés. Dans ces cas, trois repas par jour sont prévus.

Les repas des équipages des avions éloignés des lieux de déploiement permanent peuvent également être fournis avec une ration spéciale destinée aux repas sur les aérodromes non équipés. Les produits diététiques sont répartis entre les repas dont le nombre a été porté à quatre (le thé du soir a été introduit).

Des rations alimentaires quotidiennes en remplacement des rations de vol sont fournies aux unités techniques de l'aviation à partir de produits fournis dans le cadre des indemnités en cours. Une demande concernant le nombre requis de rations journalières est soumise par le quartier général de l'unité aéronautique à l'unité technique aéronautique.

L'eau potable et l'eau pour la cuisine doivent provenir uniquement de sources d'eau éprouvées et répondre aux exigences en la matière.

Repas à bord

Lors de vols longs sans escale (plus de 4 heures), l'équipage de conduite reçoit des rations à bord.

Afin de fournir des repas adéquats en vol aux membres d'équipage des avions et des hélicoptères, 4 options de rations de bord ont été développées, et les rations spécifiques incluses dans la ration de bord dépendent de la durée du vol.

Les rations de vol sont complétées à la cantine de vol par des personnes spécialement désignées et instruites. Après inspection externe, les rations à bord pour un repas sont placées dans des sacs en film séparément pour chaque membre de l'équipage. Il est interdit d'emballer de la nourriture dans un seul sac pour deux personnes ou plus. Dans les rations à bord, il est interdit d'utiliser du pain rassis, des produits dont la durée de conservation est expirée, des conserves qui fuient, déformées, contaminées et des canettes présentant des signes de bombardement.

La cantine du vol prépare également du thé et du café chauds, qui sont versés dans des thermos individuels ou collectifs remis à l'équipage pendant le vol. Les boissons chaudes doivent être préparées à raison d'au moins 100 ml par heure de vol et par personne.

Les sacs de bord contenant les rations et les thermos sont livrés à l'aérodrome dans les délais précisés sur la demande et sont remis contre récépissé au membre d'équipage chargé de l'organisation des repas en vol.

Pour fournir à l'équipage des repas et de l'eau en vol, l'avion est équipé de conteneurs pour stocker les rations de vol, les couverts et les mugs, ainsi que de réchauffeurs pour conserves de viande et d'appareils pour préparer des boissons chaudes (café ou thé). La cabane doit disposer d'un réservoir pour stocker l'eau potable, ainsi que d'un conteneur pour la collecte et le stockage des déchets alimentaires, des conteneurs et des serviettes hygiéniques.

Les réservoirs d'eau potable à bord de l'avion doivent être remplis principalement à partir de systèmes d'approvisionnement en eau centralisés et uniquement de qualité potable.

Les rations de vol sont consommées dans le respect du régime alimentaire à raison de : le premier repas - 4 heures après le dernier repas avant vol à la cantine ou à l'aérodrome, et les repas suivants - toutes les 4 heures de vol. Lors de vols continus d'une durée de 4 à 5 heures, chaque membre de l'équipage de l'avion reçoit une ration à bord et dans ce cas l'équipage n'est pas privé de nourriture à la cantine.

Lors de vols à haute altitude, lorsque la surpression dans la cabine pressurisée n'est pas inférieure à la pression barométrique à une altitude de 5000 m et que l'équipage utilise de l'oxygène, avant de manger et de boire, une alimentation continue en oxygène est activée et la fixation de le masque à oxygène de droite est desserré. Ensuite, le masque est déplacé avec la main gauche et avec la main droite, de la nourriture est mise dans la bouche ou une tasse de thé (eau, jus) est portée à la bouche. Après avoir mangé et bu, le masque est remis à sa place, sa fixation est resserrée et l'alimentation continue en oxygène est coupée.

La personne qui mange de la nourriture doit être observée par un des membres de l'équipage afin de lui apporter son aide si nécessaire. Si la cabine se dépressurise soudainement, vous devez immédiatement arrêter de manger, remettre le masque dans sa position d'origine et rétablir l'étanchéité de son ajustement au visage.

Lors de vols à haute altitude, lorsque la surpression dans la cabine pressurisée est égale à la pression barométrique réelle à une altitude de 5 000 m ou moins, l'équipage doit manger et boire uniquement en portant un masque à oxygène (casque) doté d'une valve pour alimentation (masque à oxygène KM-32P) . Sur ces vols, une ration spéciale de vol à haute altitude doit être délivrée, composée de purées en conserve et de produits liquides conditionnés dans des tubes en aluminium.

Avant de manger dans le tube, vous devez dévisser le bouchon, ouvrir le film protecteur sur le col du tube et y visser un embout buccal en carton ciré ou en plexiglas. Ensuite, en tenant le tube ainsi préparé, insérez l'embout buccal à travers la valve du masque dans votre bouche avec votre main droite. Pour éviter la contamination du masque et de l'espace sous le masque, n'appuyez pas trop fort sur le tube avec votre main.

Après le vol, le masque et les valves respiratoires doivent être débarrassés de tout débris alimentaire et l'étanchéité du masque doit être vérifiée.

Approvisionnement en nourriture et en eau dans des conditions d’urgence

Afin de préserver et de maintenir les performances au niveau nécessaire à la survie après un atterrissage d'urgence (splashdown) dans une zone déserte, les équipages des avions sont approvisionnés en fournitures de secours. Les fournitures d'urgence à bord d'un avion sont transportées sous la forme de fournitures d'urgence portables ou de fournitures d'urgence à bord.

La composition des fournitures d'urgence portables et des fournitures d'urgence à bord, en plus des équipements de signalisation et de communication, des produits de première nécessité et d'une trousse de premiers secours, comprend généralement des fournitures d'urgence de nourriture et d'eau (le soi-disant groupe eau-alimentation) .

Le contrôle médical de la fourniture de nourriture et d'eau d'urgence aux équipages des avions comprend :

contrôle sanitaire et hygiénique de la bonne qualité des produits alimentaires et de l'eau destinés aux approvisionnements d'urgence ;

contrôle de la composition correcte des groupes alimentaires des fournitures d'urgence ;

surveiller la rapidité du renouvellement des approvisionnements d’urgence en nourriture et en eau.

Le contrôle sanitaire et hygiénique de la qualité des produits alimentaires et de l'eau destinés aux approvisionnements alimentaires d'urgence est effectué par le chef du service médical de l'unité technique aéronautique, qui se concentre sur le calendrier de production des produits, les signes d'altération, la sécurité et la propreté. d'emballage.

Le rafraîchissement des produits inclus dans les kits d'approvisionnement de secours est effectué après l'expiration des périodes de stockage selon les plans des commandants de l'aviation et des unités techniques aéronautiques, ainsi que lorsqu'il est établi que les produits sont totalement ou partiellement impossibles à utiliser.

Restauration lors d'un départ d'urgence

S'il est impossible de fournir des plats chauds à l'équipage de conduite pendant la période de préparation d'un vol en alerte, la nourriture sera fournie à l'aide d'un ensemble de produits spécial.

Les ensembles de kits alimentaires doivent être stockés à deux endroits : dans l'entrepôt alimentaire de l'unité technique aéronautique et dans un local spécialement désigné à l'aérodrome. Les kits doivent être prêts à être récupérés à tout moment de la journée.

Les équipages ne sont pas autorisés à repartir l’estomac vide.