समुद्री जहाजों के प्रकार. समुद्री परिवहन के प्रकार और माल परिवहन करते समय उनका उपयोग

1998 में, जर्मन कंपनी डॉकवाइज शिपिंग बड़े माल के परिवहन के लिए एक संगठन बन गई। उसके सहायक "माइटी सर्वेंट" वर्ग के जहाज थे, जो कई मिलियन डॉलर का माल ले जाते थे। अर्ध-पनडुब्बी मालवाहक जहाजों की इस श्रेणी का निर्माण चीन के काऊशुंग शिपयार्ड में किया गया था। ऐसे समुद्री जहाज की विशेषज्ञता काफी संकीर्ण होती है। इसे बड़े, अत्यधिक भारी माल, जैसे कि अपतटीय प्लेटफार्मों और तेल प्रतिष्ठानों, पनडुब्बियों, क्रेनों, जहाजों, बर्थ आदि के वर्गों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, यह अतिरिक्त क्रेन के बिना, स्वतंत्र रूप से लोडिंग और अनलोडिंग प्रदान करता है।

इसे एफएलओ/एफएलओ (फ्लोट-ऑन/फ्लोट-ऑफ) तकनीक का उपयोग करके हासिल किया जाता है। जब किसी परिवहन जहाज पर कुछ भारी माल लादना आवश्यक होता है, तो सबसे पहले, 16 किंग्स्टन के माध्यम से, गिट्टी टैंकों को समुद्र के पानी से भर दिया जाता है और जहाज को 26 मीटर की गहराई तक डुबोया जाता है। इसमें लगभग 12 घंटे लगते हैं और इस दौरान 77,000 टन तक पानी टैंकों में डाला जाता है। समुद्री जहाज को स्थिर करने के बाद लोडिंग शुरू होती है। लोडिंग प्रक्रिया एक बहुत ही जिम्मेदार घटना है, जिसमें सभी श्रमिकों से विशेष ज्ञान, विवेक, अत्यधिक देखभाल और पूरी टीम की सुसंगतता की आवश्यकता होती है, और यह बहुत समय लेने वाली भी हो सकती है। टगों का उपयोग करके, माल को धक्का दिया जाता है और डेक स्तर से ऊपर रखा जाता है जब तक कि जहाज अपनी सामान्य स्थिति में नहीं आ जाता।

फिर वेल्डरों की एक टीम लोड को धातु डेक पर सुरक्षित करती है। गोताखोरों द्वारा माल की जांच की जाती है। फिर पानी को धीरे-धीरे बाहर निकाला जाता है, और जहाज तैरते हुए माल को अपने ऊपर ले लेता है।

"माइटी सर्वेंट" प्रकार के जहाज विशेष सामग्रियों से बनाए जाते हैं और इनका पतवार बहुत टिकाऊ होता है, जो उन्हें समुद्र पार करने की अनुमति देता है। जहाज में चालक दल के लिए एक खेल और मनोरंजन परिसर है - सौना, स्विमिंग पूल, जिम, आदि।

गोता लगाने में लगभग 12 घंटे लगते हैं, क्योंकि जहाज के तल के नीचे के टैंक समान रूप से भरे होने चाहिए। समुद्री जहाज के डूबने और स्थिर होने के बाद लोडिंग शुरू होती है। लोडिंग प्रक्रिया एक बहुत ही जिम्मेदार घटना है, जिसमें सभी श्रमिकों से विशेष ज्ञान, विवेक, अत्यधिक देखभाल और पूरी टीम की सुसंगतता की आवश्यकता होती है, और यह बहुत समय लेने वाली भी हो सकती है। टगों का उपयोग करके, माल को धक्का दिया जाता है और डेक स्तर से ऊपर रखा जाता है जब तक कि जहाज अपनी सामान्य स्थिति में नहीं आ जाता।

फिर वेल्डरों की एक टीम लोड को धातु डेक पर सुरक्षित करती है। गोताखोरों द्वारा माल की जांच की जाती है। फिर पानी को धीरे-धीरे बाहर निकाला जाता है, और जहाज तैरते हुए माल को अपने ऊपर ले लेता है।

अर्ध-पनडुब्बी जहाज विशेष सामग्रियों से बनाए जाते हैं; उनका पतवार बहुत टिकाऊ होता है, जो उन्हें समुद्र पार करने की अनुमति देता है। जहाज में चालक दल के लिए एक खेल और मनोरंजन परिसर है - सौना, एक स्विमिंग पूल, एक जिम और एक सिनेमा हॉल।

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शिपिंग
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हालाँकि सटीक टन भार के लिए कोई आधिकारिक परिभाषा नहीं है, हैंडीसाइज़ आम तौर पर लगभग 15,000 - 35,000 डीडब्ल्यूटी के थोक वाहक (और कम सामान्यतः टैंकर) को संदर्भित करता है। इस आकार का अनुसरण हैंडीमैक्स थोक वाहक (आमतौर पर 35,000 - 58,000 डीडब्ल्यूटी) द्वारा किया जाता है, 15,000 डीडब्ल्यूटी से कम के जहाजों के लिए कोई स्पष्ट रूप से परिभाषित या आम तौर पर स्वीकृत क्षेत्र नहीं है।

मात्रात्मक रूप से, हैंडीसाइज़ सबसे आम थोक वाहक है, जिसमें कुल 43 मिलियन टन के लगभग 2,000 जहाज परिचालन में हैं। हैंडीसाइज़ जहाज संचालन में बहुत लचीले होते हैं क्योंकि उनका आकार उन्हें छोटे बंदरगाहों में प्रवेश करने की अनुमति देता है, और ज्यादातर मामलों में वे क्रेन से सुसज्जित होते हैं, जिसका अर्थ है कि वे उन बंदरगाहों में माल लोड और अनलोड कर सकते हैं जहां क्रेन नहीं हैं। बड़े थोक वाहकों की तुलना में, Handysizes कार्गो की एक विस्तृत श्रृंखला ले जाता है। इनमें स्टील, अनाज, धातु अयस्क, फॉस्फेट, सीमेंट, लकड़ी, लकड़ी के चिप्स और अन्य कार्गो शामिल हैं जिन्हें ड्राई बल्क कहा जाता है।

हैंडीसाइज जहाज मुख्य रूप से जापान, कोरिया, चीन, वियतनाम, फिलीपींस और भारत के शिपयार्ड में बनाए जाते हैं, हालांकि कुछ अन्य देशों के पास भी ऐसे जहाज बनाने की क्षमता है। हैंडीसाइज बल्क कैरियर के लिए सबसे आम विशिष्टता अब 10 मीटर ड्राफ्ट के साथ 32,000 टन है, जहाज में 4 30 टन क्रेन के साथ हाइड्रॉलिक रूप से खुले शटर के साथ 5 कार्गो बे शामिल हैं। कुछ जहाजों में लॉग लोडिंग सिस्टम भी होते हैं। ऐसे जहाजों को "हैंडी लकड़हारा" कहा जाता है।

नए जहाजों के लिए कई ऑर्डरों के बावजूद, प्रमुख थोक वाहक क्षेत्रों में हैंडीसाइज क्षेत्र में अभी भी सबसे पुरानी औसत पोत आयु है।

हैंडीमैक्स या सुप्रामैक्स एक नौसैनिक वास्तुशिल्प शब्द है जिसका उपयोग आम तौर पर 35,000 और 60,000 डीडब्ल्यूटी के बीच के थोक वाहक का वर्णन करने के लिए किया जाता है।
एक हैंडीमैक्स जहाज आमतौर पर 150 - 200 मीटर लंबा होता है, हालांकि कुछ टर्मिनल प्रतिबंध, उदाहरण के लिए जापान में, इन जहाजों को 190 मीटर से अधिक लंबा नहीं होने के लिए मजबूर करते हैं। आधुनिक हैंडीमैक्स डिजाइन आमतौर पर 52,000 - 58,000 डीडब्ल्यूटी, 5 कार्गो बे और 4 क्रेन होते हैं। 30 टन की क्षमता.

सीवेमैक्स शब्द उन जहाजों को संदर्भित करता है जो अधिकतम आकार के होते हैं जो सेंट लॉरेंस सीवे से गुजर सकते हैं। सीवेमैक्स जहाज 226 मीटर लंबे, 24 मीटर चौड़े और 7.92 मीटर के ड्राफ्ट वाले होते हैं। इस आकार से बड़े कई मालवाहक जहाज ग्रेट लेक्स के अंदर पाए जाते हैं, लेकिन अटलांटिक महासागर में नहीं जा सकते। नहर का आकार वहां से गुजरने वाले जहाजों के आकार और उन जहाजों द्वारा ले जाने वाले माल के आकार को सीमित करता है। जहाज के उपयोग के लचीलेपन को बढ़ाने के लिए अधिकांश नए जहाज सीवेमैक्स के भीतर बनाए जाते हैं। 2006 तक, 28 जहाज ऐसे थे जो झीलों से निकलने के लिए बहुत बड़े थे।

अफ्रामैक्स जहाज एक तेल टैंकर है जिसकी क्षमता 80,000 से 120,000 डीडब्ल्यूटी तक है।
अफ़्रामैक्स श्रेणी के टैंकरों का उपयोग अक्सर काला सागर, उत्तरी सागर, कैरेबियन सागर, चीनी और भूमध्य सागर में किया जाता है। गैर-ओपेक देशों को ऐसे टैंकरों की आवश्यकता है क्योंकि जिन बंदरगाहों और चैनलों के माध्यम से ये देश तेल निर्यात करते हैं वे सुपरटैंकरों (वीएलसीसी और यूएलसीसी) को समायोजित करने के लिए बहुत छोटे हैं। यह शब्द संक्षिप्त रूप पर आधारित है औसतपरिवहनदरआकलन(एएफआरए) टैंकर रेटिंग प्रणाली।

स्वेज़मैक्स

स्वेजमैक्स एक नौसैनिक वास्तुशिल्प शब्द है जो पूरी तरह से लोड होने पर स्वेज नहर को पार करने में सक्षम सबसे बड़े जहाजों का वर्णन करता है, और लगभग विशेष रूप से टैंकरों का वर्णन करने के लिए उपयोग किया जाता है। चूँकि चैनल में कोई गेट नहीं हैं, एकमात्र सीमित कारक ड्राफ्ट (जलरेखा के नीचे अधिकतम गहराई) है।

नहर की कई ड्रेजिंग के बाद, नहर की वर्तमान गहराई जहाजों को 24 मीटर के अधिकतम ड्राफ्ट के साथ गुजरने की अनुमति देती है, जिसका अर्थ है कि पूरी तरह से भरे हुए सुपरटैंकर नहर से गुजरने के लिए बहुत बड़े हैं और उन्हें या तो अपने कुछ माल को अन्य जहाजों पर उतारना होगा या गुजरने से पहले किसी पाइपलाइन टर्मिनल पर जाएं, या बिल्कुल भी न जाएं, स्वेज नहर से बचें और केप ऑफ गुड होप के आसपास जाएं।

स्वेजमैक्स जहाज का सामान्य वजन लगभग 150,000 टन है, जहाज की बीम आमतौर पर 46 मीटर है, विशेष रूप से, जहाज की ऊंचाई 68 मीटर तक सीमित है, जो स्वेज नहर पुल की ऊंचाई है। नहर प्राधिकरण अनुमेय अक्षांश और वर्षा की एक तालिका जारी करता है, जो समय के साथ बदल सकती है।

पनामाक्स, मैलाकामैक्स और सीवेमैक्स जैसे समान शब्द पनामा नहर, मलक्का जलडमरूमध्य और सेंट लॉरेंस से गुजरने में सक्षम बड़े जहाजों के लिए उपयोग किए जाते हैं।

पनामाक्स के रूप में वर्गीकृत जहाज अधिकतम आकार के जहाज हैं जो पनामा नहर से गुजर सकते हैं। आकार नहर के ताले के आकार और नहर में पानी की गहराई से निर्धारित होता है। पनामाक्स मालवाहक जहाज के डिजाइन में एक महत्वपूर्ण कारक है, जिसमें कई जहाज सटीक आयामों के लिए बनाए जाते हैं।

DIMENSIONS

पैनामैक्स नहर के ताले के आयामों से निर्धारित होता है, जिनमें से प्रत्येक 33.53 मीटर चौड़ा, 320.0 मीटर लंबा और 25.9 मीटर गहरा है। प्रत्येक नहर कक्ष की उपयोग योग्य लंबाई 304.8 मीटर है। उपलब्ध गहराई अलग-अलग है, पेड्रो मिगुएल लॉक पर सबसे उथली 12.55 मीटर और मिराफ्लोरेस झील के स्तर पर 16.61 मीटर है। बाल्बोआ में अमेरिका के पुल की ऊंचाई जहाजों की ऊंचाई के लिए सीमित कारक है।

नहर के पारित होने के लिए अधिकतम पोत आयाम:

• लंबाई: 294.1 मीटर
• चौड़ाई: 32.3 मीटर
• ड्राफ्ट: उष्णकटिबंधीय ताजे पानी में 12.0 मीटर (पानी की लवणता और तापमान पानी के घनत्व और जहाज के ड्राफ्ट की गहराई को प्रभावित करते हैं)
• जहाज़ की जलरेखा से उसके उच्चतम बिंदु तक ऊँचाई 57.91 मीटर।
• विस्थापन आमतौर पर 65,000 टन होता है

अपवाद

यदि मार्ग अमेरिका के पुल के क्षेत्र में कम ज्वार के साथ मेल खाता है, तो 62.5 मीटर ऊंचाई तक के जहाज अग्रिम मंजूरी के साथ गुजर सकते हैं। अपवाद के रूप में, 32.6 मीटर तक चौड़े जहाजों को गुजरने की अनुमति मिल सकती है। नहर के ताले की अधिकतम लंबाई और चौड़ाई से अधिक के जहाजों को निरीक्षण और अनुमोदन के बाद गुजरने की अनुमति दी जा सकती है।

शुष्क मौसम के दौरान, जब गैटुन झील में मोड का स्तर कम होता है, तो अधिकतम संभव तलछट कम हो सकती है।

नहर से गुजरने वाला सबसे लंबा जहाज सैनजुआनसोना निकालनेवाला, अब बुलाया गया मार्कोनासोना निकालनेवाला 296.57 मीटर की लंबाई और 32.3 मीटर की चौड़ाई वाला एक तेल अयस्क वाहक नहर से गुजरने वाला सबसे चौड़ा जहाज दो उत्तरी कैरोलिना श्रेणी के सैन्य जहाज यूएसएस थे उत्तरकैरोलिना(बीबी-55) और यूएसएस वाशिंगटन(बीबी-56), जिसकी चौड़ाई 33,025 मीटर है।

शिपिंग पर असर
पनामाक्स जहाज डिजाइन में एक महत्वपूर्ण कारक बना हुआ है, एक ही जहाज पर अधिकतम मात्रा में कार्गो ले जाने के लिए इस सटीक आकार में जहाजों की बढ़ती संख्या का निर्माण किया जा रहा है।
जहाजों का बढ़ता आकार नहर के लिए एक चुनौती है। पैनामैक्स जहाज नहर की सीमाओं के भीतर बहुत सख्ती से फिट बैठता है, जिसके लिए तालों में जहाज के सटीक नियंत्रण की आवश्यकता होती है, और जहाज के पारित होने में लंबा समय लग सकता है, और दिन के उजाले के दौरान जहाजों को नहर से गुजरने की भी आवश्यकता होती है।

कई आधुनिक जहाज, जिन्हें पोस्ट-पैनामैक्स के नाम से जाना जाता है, इन आयामों से कहीं अधिक हैं (और इसलिए नहर का उपयोग नहीं कर सकते हैं)। ये सुपरटैंकर और सबसे बड़े आधुनिक कंटेनर जहाज जैसे जहाज हैं; अधिकांश थोक माल, जैसे अनाज, मुख्य रूप से पैनामैक्स या उप-पैनामैक्स जहाजों पर ले जाया जाता है।

पोस्ट-पैनामैक्स या "ओवर-पैनामैक्स" पैनामैक्स आकार से बड़े जहाजों के लिए एक शब्द है जो नहर को पार नहीं करते हैं। 22 अक्टूबर को पनामा के निवासियों के जनमत संग्रह में 5.3 बिलियन डॉलर की लागत से नहर का विस्तार करने का निर्णय लिया गया। यह राशि 11 वर्षों के भीतर वसूल होने की उम्मीद है।

उम्मीद है कि विस्तार के बाद पनामा नहर 12,000 टीईयू तक के जहाजों को समायोजित करने में सक्षम होगी, वर्तमान में यह नहर 5,000 टीईयू तक के जहाजों को समायोजित कर सकती है। विस्तार 2014 तक पूरा होने की उम्मीद है।

आकार तुलना

मैलाकामैक्स
मैलाकामैक्स एक प्रकार का समुद्री जहाज है जिसका उपयोग मलक्का जलडमरूमध्य से गुजरने में सक्षम सबसे बड़े जहाजों का वर्णन करने के लिए किया जाता है। प्रतिबंध जलडमरूमध्य के सबसे उथले बिंदु द्वारा बनाया गया है, जहां पोत की न्यूनतम गहराई 25 मीटर है डाकमैलाकैमैक्सलोम्बोक जलडमरूमध्य, या प्रस्तावित लेकिन अभी तक नहीं बनी क्रा नहर का उपयोग करके ऑस्ट्रेलिया की परिक्रमा करने के लिए मजबूर किया गया।

बल्क कैरियर और सुपरटैंकर इसी आकार में बनाए जाते हैं। अभी तक निर्मित नहीं हुआ है, लेकिन 18,000 टीईयू के लिए 300,000 डीडब्ल्यूटी की वहन क्षमता के साथ 470 मीटर लंबा, 60 मीटर चौड़ा, 20 मीटर के ड्राफ्ट के साथ मैलाकामैक्स कंटेनर जहाज डिजाइन किया गया है।

कैपेसाइज वे मालवाहक जहाज हैं जो पनामा नहर को पार करने के लिए बहुत बड़े हैं (अर्थात पनामाक्स और स्वेजमैक्स जहाजों से बड़े)। महासागरों के बीच नेविगेट करने के लिए, ऐसे जहाजों को केप ऑफ गुड होप, स्वेज नहर या केप हॉर्न से गुजरना होगा।

समीक्षा
कैपेसाइज़ जहाज आमतौर पर 150,000 डीडब्ल्यूटी से अधिक के होते हैं और इसमें अयस्क, कोयला और अन्य सामग्रियों के परिवहन के लिए वीएलसीसी और यूएलसीसी सुपरटैंकर और थोक वाहक शामिल होते हैं। कैपसाइज़ शब्द का प्रयोग आमतौर पर टैंकरों के बजाय थोक वाहकों का वर्णन करने के लिए किया जाता है। एक मानक थोक वाहक कैपसाइज़ लगभग 175,000 डीडब्ल्यूटी है, हालांकि 400,000 डीडब्ल्यूटी तक के बड़े जहाज (आमतौर पर अयस्क परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए) बनाए गए हैं। इन जहाजों के बड़े आकार और गहरे ड्राफ्ट का मतलब है कि केवल सबसे बड़े टर्मिनल ही इन्हें समायोजित कर सकते हैं।

सामग्री की मांग और स्वेज और पनामा नहरों में बढ़ते यातायात के साथ चीन की अर्थव्यवस्था की वृद्धि के कारण ऐसे जहाजों के ऑर्डर की संख्या में वृद्धि हुई है।

टैंकर एक जहाज है जिसे भारी मात्रा में तरल पदार्थ के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। तेल टैंकर टैंकर निर्माण का एक अलग क्षेत्र हैं।

छोटे बंदरगाहों और तटीय समुदायों की सेवा के लिए उपयोग किए जाने वाले टैंकरों की क्षमता कुछ सौ टन से लेकर लंबी दूरी के परिवहन के लिए कई लाख टन क्षमता तक होती है। टैंकर उत्पादों की एक विस्तृत श्रृंखला का परिवहन करते हैं, जिनमें शामिल हैं:

• हाइड्रोकार्बन, जैसे तेल, एलएनजी, एलपीजी,
• रसायन जैसे अमोनियम, स्टाइरीन मोनोमर, क्लोरीन,
• ताजा पानी,
• शराब।

टैंकर एक अपेक्षाकृत युवा अवधारणा है, जो 19वीं शताब्दी के अंतिम वर्षों से चली आ रही है। इससे पहले, प्रौद्योगिकी इस विचार का समर्थन नहीं करती थी
तरल पदार्थ का परिवहन. बाज़ार का उद्देश्य थोक माल का परिवहन और बिक्री करना था, इसलिए अधिकांश जहाज कंटेनरों में विभिन्न प्रकार के उत्पाद ले जाते थे। तरल पदार्थ आमतौर पर बैरल में लोड किए जाते थे - इसलिए "टन भार" शब्द, जो वाइन बैरल के परिवहन के लिए जगह की मात्रा को संदर्भित करता है। यहां तक ​​कि पीने का पानी, जो चालक दल के जीवित रहने के लिए आवश्यक था, बैरल में संग्रहीत किया गया था। जहाजों पर तरल माल के परिवहन से कई समस्याएं पैदा हुईं:

• भंडारण: लकड़ी के जहाजों में कार्गो की क्षति या रिसाव को रोकने के लिए पर्याप्त पानी/वायु इन्सुलेशन नहीं था। लोहे और इस्पात के पतवारों के निर्माण के लिए प्रौद्योगिकी के विकास ने इस समस्या को हल कर दिया।
• लोडिंग और अनलोडिंग: तरल पदार्थ को पंप करने की आवश्यकता होती है, इसलिए टैंकरों के विकास के लिए कुशल पंप और पाइपिंग का आगमन आवश्यक था। प्रारंभिक पम्पिंग प्रणालियों में भाप इंजनों का उपयोग किया जाता था। तट पर विशेष कार्गो हैंडलिंग उपकरण की भी आवश्यकता थी, साथ ही इतने सारे सामानों के लिए एक बाज़ार की भी। बैरल को साधारण क्रेन का उपयोग करके अनलोड किया जा सकता था, उन्हें उतारने की असुविधा का मतलब था कि तरल पदार्थ की मात्रा हमेशा अपेक्षाकृत कम थी, और इसलिए बाजार स्थिर था।
• मुक्त जल सतह का प्रभाव: किसी बर्तन में एक बड़े तरल सतह क्षेत्र का उस बर्तन की स्थिरता पर पड़ने वाले प्रभाव का वर्णन करता है। बैरल में तरल पदार्थ से कोई समस्या नहीं थी, लेकिन पूरे जहाज में एक कंटेनर स्थिरता की समस्या पैदा कर सकता था। कंटेनरों को कई टैंकों में विभाजित करने से यह समस्या हल हो गई।

आख़िरकार, टैंकरों ने तेल उद्योग में अपना इतिहास शुरू किया क्योंकि तेल कंपनियों ने अपने उत्पादों को ग्राहकों तक पहुंचाने के लिए सस्ते तरीकों की तलाश की। इस प्रकार तेल टैंकर का जन्म हुआ। अधिकांश तरल पदार्थ अब थोक में परिवहन के लिए सस्ते हैं, और प्रत्येक उत्पाद के लिए समर्पित टर्मिनल हैं। ग्राहकों तक डिलीवरी के लिए उत्पादों को छोटे लॉट में विभाजित करने से पहले बड़े तटवर्ती भंडारण टैंकों का उपयोग किया जाता है।

तेल टैंकरों में, सुपरटैंकरों को मध्य पूर्व से हॉर्न ऑफ़ अफ़्रीका के आसपास तेल परिवहन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नॉक नेविस फ्लोटिंग स्टोरेज टैंकर, जिसे पहले यूएलसीसी जहरे वाइकिंग के नाम से जाना जाता था, दुनिया का सबसे बड़ा जहाज है। सुपरटैंकर 458 मीटर लंबा और 69 मीटर चौड़ा है।

पाइपलाइन और रेल के साथ-साथ सुपरटैंकर बड़ी मात्रा में तेल के परिवहन के तीन सबसे लोकप्रिय तरीकों में से एक हैं। हालाँकि, ऐसे टैंकर तेल रिसाव के परिणामस्वरूप पर्यावरणीय आपदाएँ पैदा कर सकते हैं, खासकर अगर जहाज डूब जाए।

टैंकर क्षमता

तरल ईंधन के लिए उपयोग किए जाने वाले टैंकरों को उनकी क्षमता के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है।
1954 में, शेल ऑयल ने औसत तेल टैंकर दर रेटिंग (एएफआरए) प्रणाली विकसित की, जो विभिन्न आकारों के टैंकरों को वर्गीकृत करती है:

• 10,000-24,999 डीडब्ल्यूटी: सामान्य प्रयोजन टैंकर
• 25,000-44,999 डीडब्ल्यूटी: मध्यम दूरी का टैंकर
• 45,000-79,999 डीडब्ल्यूटी: बड़ी रेंज 1 (एलआर1)
• 80,000-159,999 डीडब्ल्यूटी: बड़ी रेंज 2 (एलआर2)
• 160,000-319,999 डीडब्ल्यूटी: बहुत बड़ा क्रूड कैरियर (वीएलसीसी)
• 320,000-549,999 डीडब्ल्यूटी: अल्ट्रा लार्ज क्रूड कैरियर (यूएलसीसी)

279,000 - 320,000 डीडब्ल्यूटी वर्ग में 380 जहाजों के साथ, यह वीएलसीसी में सबसे लोकप्रिय आकार है। केवल 7 जहाज़ इस आकार से बड़े हैं, और लगभग 90 जहाज़ 220,000 - 279,000 श्रेणी में आते हैं।

थोक वाहक- यह पूरे नागरिक बेड़े में जहाजों की सबसे बड़ी श्रेणी है, वे व्यापारी बेड़े में जहाजों की कुल संख्या का लगभग 60% बनाते हैं।

सामान्य माल के परिवहन के साथ-साथ भारी और बड़े माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया। सामान्य कार्गो का मतलब वह कार्गो है जो एक विशेष कंटेनर में पैक किया जाता है। अर्थात्, कार्गो गांठों, बैगों, बक्सों, बक्सों, कंटेनरों, टैंकों या कनस्तरों में तरल कार्गो में हो सकता है, और सामान्य कार्गो टुकड़ा कार्गो भी हो सकता है, जिसे एक ही स्थान पर सौंपा जा सकता है - एक कार, बड़े आकार के उपकरण , लुढ़का हुआ धातु उत्पाद।

सूखे मालवाहक जहाजों में माल परिवहन के लिए विशाल स्थान होते हैं, जो होल्ड में स्थित होते हैं और पतवार के मुख्य भाग पर कब्जा कर लेते हैं। इंजन कक्ष आमतौर पर जहाज के पिछले हिस्से में या धनुष की ओर थोड़ा सा स्थित होता है। थोक वाहकों के पास लोडिंग और अनलोडिंग के लिए अपने स्वयं के उठाने वाले उपकरण होते हैं, जैसे क्रेन या बूम। जहाज के आकार के आधार पर, उठाने वाले उपकरण छोटे थोक वाहक के लिए 10 टन तक, बड़े जहाजों के लिए 30 से 200 टन तक हो सकते हैं।

सूखे मालवाहक जहाज छोटे - सिंगल-डेक या बड़े - दो- और तीन-डेक हो सकते हैं। एक सार्वभौमिक शुष्क मालवाहक जहाज की उठाने की क्षमता लगभग 4-6 हजार होती है। टन, बड़े लोगों के लिए 16-25 हजार टन। गति क्रमशः 14 से 16 समुद्री मील और 20 से 22 समुद्री मील तक होती है।

कई आधुनिक थोक वाहक खराब होने वाले कार्गो के लिए एक प्रशीतित डिब्बे और तरल कार्गो के लिए एक गहरे टैंक से सुसज्जित हैं।

को विशेष थोक वाहकइनमें कंटेनर जहाज, ट्रेलर जहाज, थोक वाहक, लकड़ी वाहक और रीफ़र शामिल हैं। सभी विशिष्ट जहाजों की अपनी व्यक्तिगत परिचालन विशेषताएँ होती हैं और कौशल हासिल करने के लिए चालक दल के लिए अतिरिक्त प्रशिक्षण होता है।

बड़े विशेष कंटेनरों में पैक किए गए माल के परिवहन के लिए जहाज। विभिन्न आकारों के कंटेनरों को रखने की सुविधा के लिए कंटेनर जहाजों में पारंपरिक थोक वाहक की तुलना में बड़ा होल्ड ओपनिंग होता है, और इससे लोडिंग समय और प्रयास बहुत कम हो जाता है, क्योंकि होल्ड के माध्यम से कार्गो की क्षैतिज आवाजाही की कोई आवश्यकता नहीं होती है। वास्तव में, एक कंटेनर जहाज एक नियमित थोक वाहक से केवल इस मायने में भिन्न होता है कि इसके होल्ड कंटेनरों को 9 स्तरों की ऊंचाई तक एक के ऊपर एक रखने के लिए ऊर्ध्वाधर गाइड से सुसज्जित होते हैं। इसके अलावा, एक कंटेनर जहाज पर जहाज के डेक पर सीधे कंटेनरों को मजबूत करने के लिए विशाल समर्थन होते हैं, कार्गो को 3-4 स्तरों में डेक पर सुरक्षित किया जाता है, और कभी-कभी पांच में भी।

इस तथ्य के कारण कि कंटेनर जहाजों को टुकड़ों में माल से भरा जाता है, ऐसे जहाजों पर लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों में काफी तेजी आती है। ऐसे जहाज की वहन क्षमता 8 हजार से 12 हजार टन तक होती है। कंटेनर जहाज 20-25 टन की उठाने की क्षमता वाले क्रेन से सुसज्जित हैं।

हल्के वाहक

वे एक प्रकार के कंटेनर जहाज हैं और तैरते कंटेनरों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। लाइटर 300 टन तक की वहन क्षमता वाले कंटेनर-बार्ज होते हैं, जिन्हें सीधे पानी पर उतार दिया जाता है और फिर टगबोट द्वारा घाट तक पहुंचाया जाता है।

कंटेनर जहाज धीरे-धीरे बेड़े में पारंपरिक सूखे मालवाहक जहाजों की जगह ले रहे हैं, क्योंकि वे सबसे अधिक लागत प्रभावी हैं और माल की अच्छी सुरक्षा सुनिश्चित कर सकते हैं, जो परिवहन के कई तरीकों (जल और भूमि) द्वारा माल पहुंचाते समय विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

ट्रेलर या रो-रो जहाज (रो-रो जहाज)

विशेष ट्रेलरों और कारवां में माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया। ऐसे जहाजों में एक बड़ी पकड़ होती है और इसमें कई डेक हो सकते हैं। इन जहाजों की मुख्य विशिष्ट विशेषता हिंग वाले स्टर्न के माध्यम से क्षैतिज लोडिंग है।

उदाहरण के लिए, ट्रेलरों या कारों को सेल्फ-ड्राइव द्वारा या ट्रैक्टर की मदद से होल्ड में लोड किया जाता है। इस तरह की लोडिंग के कारण जहाज को लोड करने और उतारने में बहुत कम समय खर्च होता है। रो-रो जहाजों को रोलिंग उपकरण का उपयोग करके अंदर लोड किया जाता है, और कंटेनरों को डेक पर सुरक्षित किया जाता है।

थोक वाहक (थोक वाहक)

वे अयस्क, कोयला, निर्माण सामग्री या अनाज, किसी भी कार्गो का परिवहन करते हैं जिसे विशेष पैकेजिंग के बिना, यानी थोक में या बड़े पैमाने पर होल्ड में डाला जा सकता है। थोक माल सभी परिवहन किए गए सूखे माल का बड़ा हिस्सा बनाता है, लगभग 70%।

थोक वाहक को दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है - अयस्क वाहक, जो सबसे भारी माल का परिवहन करते हैं, और हल्के माल के परिवहन के लिए सार्वभौमिक वाहक। इस प्रकार के सूखे मालवाहक जहाज की अधिकतम भार क्षमता 150 हजार टन तक होती है।

अधिकांश थोक वाहकों के पास अपने स्वयं के उठाने के उपकरण नहीं होते हैं; उन्हें बंदरगाह क्रेन द्वारा लोड और अनलोड किया जाता है। उनमें से कुछ विशेष कन्वेयर से सुसज्जित हैं जो स्वचालित रूप से कार्गो को होल्ड से उतार देते हैं। ऐसे जहाजों को स्व-उतारने वाले जहाज कहा जाता है।

जैसा कि आप नाम से तुरंत अंदाजा लगा सकते हैं, लकड़ी और लकड़ी के परिवहन के लिए इनकी आवश्यकता होती है। वे लगभग 13-15 समुद्री मील की धीमी गति में अन्य थोक वाहक से भिन्न होते हैं, एक प्रबलित ऊपरी डेक, जो एक तिहाई कार्गो को सीधे डेक पर ले जाने की अनुमति देता है, साथ ही ध्रुवीय बंदरगाहों में प्रवेश करने की क्षमता के लिए प्रबलित बर्फ सुदृढ़ीकरण भी करता है।

लकड़ी ढोने वाले वाहनों में स्थिरता बनाए रखने के लिए आमतौर पर हमेशा पानी का गिट्टी होता है; गिट्टी रहित लकड़ी वाहक, जब माल के बिना यात्रा करते हैं, तो पिचिंग के प्रति अतिसंवेदनशील होते हैं। हाल ही में, लकड़ी का परिवहन विशेष पैकेजों में किया जाने लगा है; परिवहन की यह विधि अधिक किफायती और समय-कुशल है।

खराब होने वाले सामान - मछली, मांस उत्पाद और फल - के परिवहन के लिए विशेष जहाज। ऐसे जहाजों के होल्ड में प्रशीतन इकाइयाँ होती हैं; वे तापमान +5 से -25 डिग्री तक बनाए रख सकते हैं।

कुछ प्रकार के प्रशीतित जहाज माल को जल्दी से जमने के लिए प्रशीतन इकाइयों से सुसज्जित होते हैं, उन्हें उत्पादन और परिवहन रेफ्रिजरेटर कहा जाता है; फलों के परिवहन के लिए विशेषीकृत जहाज उन्नत होल्ड वेंटिलेशन से सुसज्जित हैं।

रेफ्रिजेरेटेड जहाजों की गति नियमित थोक वाहकों की तुलना में थोड़ी अधिक होती है क्योंकि उनके माल को जितनी जल्दी हो सके वितरित किया जाना चाहिए। भार क्षमता 8 हजार से 12 हजार टन तक।

यूरोप से एशिया तक भारी मात्रा में माल पहुंचाया जाता है। रेल या भारी ट्रकों की तुलना में समुद्र के रास्ते उनका परिवहन करना अधिक किफायती है। लेकिन अगर इस प्रकार के परिवहन अभी भी यूरेशिया में परिवहन में जहाजों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं, तो यह पूरी तरह से अलग मामला है जब आपको अन्य महाद्वीपों में कुछ पहुंचाने की आवश्यकता होती है। बेशक, विमानन भी है, लेकिन ज्यादातर मामलों में लागत अत्यधिक अधिक है, और इसके विपरीत, कार्गो की मात्रा बहुत कम है।

समुद्र के पार कई प्रकार के सामान ले जाए जाते हैं - पेट्रोलियम उत्पाद और खेत जानवर, रासायनिक उत्पाद और कारें, इलेक्ट्रॉनिक्स और निर्माण सामग्री, ड्रिलिंग उपकरण और औद्योगिक इकाइयाँ। इसका मतलब है कि विभिन्न प्रकार के जहाजों की आवश्यकता है।

वहां कौन से जहाज हैं?

जहाजों को संकीर्ण रूप से विशिष्ट किया जा सकता है (जिन पर, लॉन्च करने से लेकर सभी सूचियों से हटाने तक, वे केवल एक प्रकार का सामान ले जाते हैं); बस विशिष्ट (वे एक ही श्रेणी के कई कार्गो का परिवहन करते हैं)। इसके अलावा, कई श्रेणियों के सामानों (तथाकथित दोहरी विशेषज्ञता) के परिवहन के लिए जहाज भी आवंटित किए जाते हैं; बहुउद्देश्यीय (सामानों की एक विस्तृत श्रृंखला उन्हें भेजी जाती है)। सर्वोत्तम पदों पर सार्वभौमिक जहाजों का कब्जा है, जो वह सब कुछ प्रदान कर सकते हैं जो उद्योग और कृषि उत्पादन कर सकते हैं।

हालाँकि, जहाजों का ऐसा वर्गीकरण मुख्य रूप से स्वयं नाविकों और परिवहन आयोजकों के लिए रुचिकर है। आख़िरकार, जब वे एक निश्चित प्रकार के सामान की डिलीवरी का ऑर्डर देते हैं तो उन्हें यह जानना होगा कि यात्रा पर कौन सा जहाज भेजना है। ग्राहकों के लिए, जहाज का उद्देश्य अधिक महत्वपूर्ण है, न कि सूखा विवरण "विशेष" या "सार्वभौमिक"। ध्यान दें कि अन्य ग्रेडेशन भी हैं (उदाहरण के लिए, अनुमेय नेविगेशन क्षेत्र द्वारा, इंजन शक्ति द्वारा, पेलोड की मात्रा द्वारा, गति द्वारा, और इसी तरह)।

थोक वाहक

सामान्य प्रयोजन सूखा मालवाहक जहाज सबसे सामान्य प्रकार है। यह तथाकथित सामान्य माल (और साथ ही बड़े आकार का और बहुत भारी माल भी) ढोता है। यहां तक ​​कि एक आम आदमी भी बंदरगाह पर या फिल्म/टेलीविजन कार्यक्रम देखते समय एक मालवाहक जहाज को पहचान सकता है। ऐसा जहाज हमेशा लोडिंग और अनलोडिंग के लिए क्रेन से सुसज्जित होता है (वे दो लाख किलोग्राम तक वजन उठाते हैं)। सूखे मालवाहक जहाज पर माल विभिन्न प्रकार के कंटेनरों में भेजा जा सकता है - बक्से, कंटेनर, बैरल, गांठें, आदि। जहाज में दो डेक और बड़े कार्गो होल्ड हैं, जो मात्रा के मुख्य भाग पर कब्जा करते हैं। आम तौर पर एक होल्ड को प्रशीतित किया जाता है; जिन सामानों को एक निश्चित तापमान शासन की आवश्यकता होती है उन्हें इसमें ले जाया जाएगा।

विशिष्ट थोक वाहक सजातीय सामान ले जाते हैं और तदनुसार नाम दिए जाते हैं। उदाहरण के लिए, एक लकड़ी वाहक, एक कंटेनर वाहक, एक पशुधन वाहक - ये नाम बिना अधिक स्पष्टीकरण के सभी के लिए स्पष्ट हैं। हालाँकि, और भी अधिक "जटिल" हैं। उदाहरण के लिए, क्या आप जानते हैं कि थोक वाहक क्या है? या एक रोलर कोस्टर? अब हम वह सब कुछ समझाएँगे जो अस्पष्ट है।

रेफ्रिजरेटेड ट्रक मुख्य रूप से भोजन का परिवहन करते हैं, औसतन दस हजार टन। यदि गाड़ियाँ या गाड़ियाँ बुद्धिमान होतीं, तो वे ईर्ष्या से हरी हो जातीं। कार्गो के प्रकार के आधार पर, अंदर एक स्थिर तापमान प्लस छह से माइनस बीस डिग्री तक बनाए रखा जा सकता है। कुछ प्रशीतित जहाज उच्च-शक्ति प्रशीतन इकाइयों से सुसज्जित हैं जो न केवल तापमान को स्थिर करने में सक्षम हैं, बल्कि भोजन के बड़े बैचों को बहुत जल्दी जमा देने में भी सक्षम हैं। ऐसे जहाज मांग में हैं, उदाहरण के लिए, मछली पकड़ने के बेड़े में, जहां पकड़े गए समुद्री भोजन को यथासंभव ताजा रखने का कार्य बहुत महत्वपूर्ण है। फलों और सब्जियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए रेफ्रिजरेटर शक्तिशाली होल्ड वेंटिलेशन से सुसज्जित हैं।

कंटेनर जहाज़

या दूसरे शब्दों में, कंटेनर जहाज़। यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि वे मानक आकार के कंटेनरों में पैक किए गए विभिन्न कार्गो ले जा रहे हैं। आठ से बीस हजार टन माल सैकड़ों या हजारों कंटेनरों में संग्रहित किया जा सकता है। साथ ही, स्वचालन और मानकीकरण इतनी ऊंचाइयों पर पहुंच गया है कि एक बड़े कंटेनर जहाज पर भी दस लोगों या उससे थोड़ा अधिक का दल काफी है।
होल्ड में लंबवत गाइड दोहरा कार्य करते हैं: लोडिंग की सुविधा प्रदान करना और पिचिंग, तूफान आदि के कारण कार्गो को स्थानांतरित होने से रोकना। एक कंटेनर जहाज को सामान्य थोक वाहक की तुलना में कई गुना तेजी से लोड और अनलोड किया जा सकता है। वितरित माल को होल्ड से हटाने के लिए, पोर्ट गैन्ट्री क्रेन का उपयोग किया जाता है, जो पच्चीस हजार किलोग्राम तक उठाती है।

हल्का वाहक कंटेनर जहाज के उपप्रकारों में से एक है। यह बजरों का परिवहन करता है (जो तीन सौ से दो हजार टन के बीच पेलोड ले जा सकता है)। गंतव्य बंदरगाह पर पहुंचने पर, नौकाओं को लॉन्च किया जाता है और खंभों तक खींच लिया जाता है। यह दृष्टिकोण बड़े माल को वहां भी लाना संभव बनाता है जहां बड़े विस्थापन वाले जहाज नहीं गुजर सकते।

रो-रो और थोक वाहक

रोल-ऑफ पोत, जिसे ट्रेलर पोत के रूप में भी जाना जाता है, एक ऐसा जहाज है जिस पर स्टर्न को झुकाकर उपकरण क्षैतिज रूप से लोड किया जा सकता है। कारें (कारें और ट्रक दोनों), रेलवे कारें और कुछ अन्य प्रकार के उपकरण अंदर चलते हैं (या टर्मिनल ट्रैक्टरों द्वारा ले जाए जाते हैं)। रो-रो वाहक की उठाने की क्षमता एक से दस हजार टन तक हो सकती है। इस वर्ग के जहाजों का उपयोग उच्च गति की लोडिंग और अनलोडिंग की विशेषता है। मालवाहक नौका के डेक पर कंटेनर रखे जाते हैं (ताकि जगह बर्बाद न हो)।

थोक वाहक एक ऐसा जहाज है जिस पर माल बिना कंटेनर के लादा और डाला जाता है। उदाहरण के लिए, कोयला और लकड़ी, रेत और धातु के अयस्क, अनाज, कुचला पत्थर, सीमेंट। थोक वाहकों के पास केवल एक डेक होता है। चूँकि ऊपर सूचीबद्ध कार्गो अत्यावश्यक नहीं हैं, जहाजों की गति कम हो सकती है, लेकिन परिवहन किए गए द्रव्यमान (एक लाख टन से अधिक) में लाभ प्राप्त होता है।

थोक वाहकों की अन्य विशेषताएं भी उनके कार्य से निर्धारित होती हैं। उदाहरण के लिए, दीवारों को झुकाया जा सकता है ताकि थोक माल को यथासंभव कॉम्पैक्ट रूप से ढेर किया जा सके। पोर्ट लोडिंग उपकरणों का उपयोग करके कार्गो को अंदर रखा जाता है। केवल कुछ थोक वाहक कन्वेयर बेल्ट से सुसज्जित हैं।

लकड़ी के ट्रक गोल लकड़ी और लकड़ी को एक बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह तक पहुंचाते हैं। थोक वाहकों की तरह, वे अधिकतर सिंगल-डेक होते हैं। यदि लकड़ी ढोने वाला कोई नदी जहाज नहीं है, बल्कि एक समुद्री जहाज है, तो आर्कटिक महासागर में बंदरगाहों पर जाने के लिए इसे हमेशा बर्फ से सुरक्षा प्रदान की जाती है।

तरल माल ले जाना, या टैंकरों के बारे में...

ऐसा लगता है कि हर कोई अभी वर्णित जहाजों को पसंद करता है - वे विशाल हैं और बहुत सी चीजें ले जा सकते हैं। यदि आपको पेट्रोलियम उत्पाद या अन्य तरल पदार्थ भेजने की आवश्यकता हो तो क्या होगा? फिर आपको एक टैंकर की जरूरत है.
टैंकरों में हमेशा एक डेक होता है। ये न केवल मालवाहक बेड़े में, बल्कि पूरे विश्व के महासागरों में सबसे बड़े जहाजों में से एक हैं। केवल विमान वाहक, सबसे बड़े क्रूज जहाज और अपतटीय ड्रिलिंग प्लेटफॉर्म ही आकार और विस्थापन में उनका मुकाबला कर सकते हैं। वास्तव में, सैकड़ों-हजारों टन कोई मज़ाक नहीं है।

किसी भी टैंकर का ऊपरी डेक अच्छे पनीर की तरह छेदों से भरा होता है, जिसमें कार्गो को लोड करने और उतारने के लिए पाइपों का एक समूह होता है। पंप डिब्बे में ऐसे उपकरण होते हैं जो पंप तरल पदार्थों को बाहर निकालते हैं। डबल बॉटम और डबल साइड तेल उत्पादों के खुले समुद्र में प्रवेश करने के कई मामलों से बचना संभव बनाते हैं, जो प्रकृति के लिए बहुत विनाशकारी हो सकता है। कुछ टैंकर एक ही समय में पांच प्रकार के तरल पदार्थ ले जा सकते हैं, यह कार्गो को अलग-अलग टैंकों में विभाजित करके सुनिश्चित किया जाता है। बेशक, इंजेक्शन और डिस्चार्ज सिस्टम को भी अनुकूलित किया गया है ताकि विभिन्न कार्गो एक-दूसरे के साथ मिश्रित न हों।

तेल और पेट्रोलियम उत्पादों के अलावा, टैंकर वाइन और तेल, रासायनिक संश्लेषण उत्पाद, क्षार और एसिड का परिवहन कर सकता है। टैंकरों की क्षमता बढ़ाने की संभावनाएँ समाप्त हो चुकी हैं, आज उनके लिए बड़े बंदरगाहों में भी प्रवेश करना कठिन हो गया है।

न केवल तरल, बल्कि गैस भी...

समुद्र के रास्ते तरलीकृत ज्वलनशील गैसों को भेजने की नियमित आवश्यकता होती है। एलएनजी वाहक जहाज लक्ष्य गैस के आधार पर, उनके पतवार में डाले गए विभिन्न आकार के टैंकों से सुसज्जित होते हैं। बोर्ड पर कंप्रेसर, पंप और पाइपलाइन खराब सुसज्जित बंदरगाह में भी गैस वाहक को उतारना संभव बनाते हैं।

और घाटों के बारे में

जब कुछ बिंदुओं को एक-दूसरे से जोड़ना आवश्यक होता है, तो घाटों का उपयोग किया जाता है। यात्री, रेलवे, ऑटोमोबाइल, ऑटोमोबाइल-यात्री, ऑटोमोबाइल-रेलवे घाट हैं। इनमें से कुछ जहाजों का विस्थापन साठ हजार टन तक है। वाहन का प्रवेश धनुष और स्टर्न पर रैंप और साइड गेट के माध्यम से किया जाता है। एक औसत नौका एक हजार यात्रियों तक, या दो सौ कारों तक, या पचास गाड़ियों तक ले जाती है।

वीडियो: बिचौलियों के बिना विशेष उपकरण और कार्गो परिवहन सेवाओं का किराया!

नौकायन स्वायत्तता- जहाज पर सवार लोगों (चालक दल और यात्रियों) के जीवन और सामान्य गतिविधियों के लिए आवश्यक ईंधन, प्रावधानों और ताजे पानी की पूर्ति के बिना यात्रा पर जहाज के रहने की अवधि।

स्टर्न पीक जहाज का सबसे बाहरी पिछाड़ी कम्पार्टमेंट है, जो स्टर्नपोस्ट के अग्रणी किनारे से लेकर पहले पिछे जलरोधी बल्कहेड तक की जगह घेरता है। जहाज को ट्रिम करने और पानी के भंडार को संग्रहीत करने के लिए गिट्टी टैंक के रूप में उपयोग किया जाता है।

रैम्प - (रैंप) एक समग्र मंच है जिसे विभिन्न प्रकार के वाहनों के स्वतंत्र रूप से या विशेष ट्रैक्टरों की मदद से किनारे से जहाज के किसी एक डेक पर प्रवेश करने और वापस बाहर निकलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

स्टर्नपोस्ट एक खुले या बंद फ्रेम के रूप में जहाज का निचला पिछला हिस्सा है, जो कील की निरंतरता के रूप में कार्य करता है। स्टर्नपोस्ट की अगली शाखा, जिसमें स्टर्न ट्यूब (डेडवुड) के लिए एक छेद होता है, स्टार पोस्ट कहलाती है, पीछे की शाखा, जो पतवार को जोड़ने का काम करती है, पतवार पोस्ट कहलाती है। आधुनिक सिंगल-स्क्रू जहाजों पर, पतवार पोस्ट के बिना एक स्टर्नपोस्ट व्यापक हो गया है।

टैंक - जहाज के धनुष सिरे पर एक अधिरचना, जो तने से शुरू होती है। यह ऊपरी डेक को आने वाली लहर में बाढ़ से बचाने के साथ-साथ उछाल के भंडार को बढ़ाने और सेवा स्थानों (पेंटिंग, स्किपर, बढ़ईगीरी, आदि) को समायोजित करने के लिए कार्य करता है, जो जहाज के पतवार में आंशिक रूप से छिपा होता है (आमतौर पर)। आधी ऊंचाई) को पूर्वानुमान कहा जाता है। एंकरिंग और मूरिंग उपकरण आमतौर पर पूर्वानुमान के डेक पर या उसके अंदर स्थित होते हैं।

गिट्टी जहाज पर आवश्यक लैंडिंग और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए लिया गया एक भार है जब पेलोड और आपूर्ति इसके लिए अपर्याप्त होती है। परिवर्तनशील और स्थिर गिट्टी हैं। पानी (तरल गिट्टी) का उपयोग आमतौर पर परिवर्तनीय गिट्टी के रूप में किया जाता है, और पिग आयरन, कच्चा लोहा शॉट के साथ सीमेंट का मिश्रण, कम अक्सर चेन, पत्थर, आदि का उपयोग स्थायी गिट्टी के रूप में किया जाता है।

पतवार स्टॉक एक शाफ्ट है जो पतवार ब्लेड (अटैचमेंट) से निश्चित रूप से जुड़ा होता है, जो पतवार ब्लेड (अटैचमेंट) को घुमाने का काम करता है।

बीम - एक जहाज के अनुप्रस्थ फ्रेम का एक बीम, मुख्य रूप से टी-प्रोफाइल का, डेक (प्लेटफ़ॉर्म) फर्श का समर्थन करता है। डेक के ठोस खंडों के बीम अपने सिरों के साथ फ्रेम पर, स्पैन में - कार्लिंग्स और अनुदैर्ध्य बल्कहेड्स पर, हैच के क्षेत्र में - साइड फ्रेम और हैच के अनुदैर्ध्य कोमिंग (ऐसे बीम) पर आराम करते हैं इन्हें अक्सर अर्ध-बीम कहा जाता है)।

साइड जहाज के पतवार की साइड की दीवार है, जो लंबाई में तने से स्टर्न तक और ऊंचाई में नीचे से ऊपरी डेक तक फैली हुई है। साइड प्लेटिंग में जहाज के साथ उन्मुख चादरें होती हैं, जो बेल्ट बनाती हैं, और सेट में फ्रेम और अनुदैर्ध्य स्टिफ़नर या साइड स्ट्रिंगर होते हैं। अभेद्य फ्रीबोर्ड की ऊंचाई उछाल के भंडार को निर्धारित करती है।

ब्रैकेट एक आयताकार या अधिक जटिल प्लेट है जो जहाज के फ्रेम के बीम को मजबूत करने या उन्हें एक साथ जोड़ने का काम करता है। ब्रैकेट बॉडी की सामग्री से बना है।

ब्रेश्टुक एक क्षैतिज त्रिकोणीय या समलम्बाकार ब्रैकेट है जो तने (स्टर्नपोस्ट) की पार्श्व दीवारों को जोड़ता है और इसे आवश्यक ताकत और कठोरता देता है।

विंडलास एक क्षैतिज शाफ्ट के साथ एक चरखी-प्रकार का डेक तंत्र है, जो लंगर को उठाने और मूरिंग के दौरान केबलों को तनाव देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बोया एक तैरता हुआ नौवहन चिन्ह है जिसे समुद्र, जलडमरूमध्य, नहरों, बंदरगाहों में खतरनाक स्थानों (शोल, रीफ, बैंक, आदि) की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ब्रिडल एक लंगर श्रृंखला है जो जड़ के सिरे पर जमीन पर एक मृत लंगर से जुड़ी होती है, और चलने वाले सिरे पर सड़क मूरिंग बैरल से जुड़ी होती है।

बल्ब किसी जहाज के धनुष के पानी के नीचे के हिस्से का मोटा होना है, जो आमतौर पर गोल या बूंद के आकार का होता है, जो प्रणोदन में सुधार करने का काम करता है।

शाफ्ट लाइन - मुख्य इंजन से प्रणोदन इकाई तक टॉर्क (शक्ति) संचारित करने के लिए डिज़ाइन की गई है। शाफ्ट लाइन के मुख्य तत्व हैं: प्रोपेलर शाफ्ट, इंटरमीडिएट शाफ्ट, मुख्य थ्रस्ट बेयरिंग, सपोर्ट बेयरिंग, स्टर्न ट्यूब डिवाइस।

जलमार्ग डेक के किनारे पर एक विशेष चैनल है जो पानी निकालने का काम करता है।

जलरेखा किसी जहाज के किनारे पर अंकित एक रेखा होती है, जो तैरते हुए जहाज के पतवार के साथ पानी की सतह के संपर्क के बिंदु पर पूरे भार के साथ उसके बहाव को दर्शाती है।

कुंडा एक लंगर श्रृंखला के दो हिस्सों को जोड़ने के लिए एक उपकरण है, जो उनमें से एक को अपनी धुरी के चारों ओर घूमने की अनुमति देता है। इसका उपयोग हवा की दिशा बदलने पर जहाज को लंगर में मोड़ते समय लंगर श्रृंखला को मुड़ने से रोकने के लिए किया जाता है।

हल्का विस्थापन- कार्गो, ईंधन, चिकनाई वाले तेल, गिट्टी, ताजा, टैंकों में बॉयलर पानी, प्रावधानों, उपभोग्य सामग्रियों के साथ-साथ यात्रियों, चालक दल और उनके सामान के बिना जहाज का विस्थापन।

हुक - क्रेन, बूम और अन्य उपकरणों के साथ माल उठाने के लिए जहाजों पर इस्तेमाल किया जाने वाला एक स्टील हुक।

हेल्मपोर्ट - पतवार स्टॉक के पारित होने के लिए स्टर्न के निचले हिस्से में या जहाज के स्टर्नपोस्ट में एक कटआउट। एक हेल्म पोर्ट पाइप आमतौर पर हेल्म पोर्ट के ऊपर स्थापित किया जाता है, जो स्टीयरिंग गियर तक स्टॉक के मार्ग की मजबूती सुनिश्चित करता है।

कार्गो क्षमता- सभी कार्गो स्थानों की कुल मात्रा। कार्गो क्षमता m3 में मापी जाती है।

सकल टनभार, पंजीकृत टन में मापा जाता है (1 पंजीकृत टी = 2.83 एम3), पतवार परिसर और बंद सुपरस्ट्रक्चर की कुल मात्रा का प्रतिनिधित्व करता है, डबल बॉटम डिब्बों, पानी गिट्टी टैंकों की मात्रा के साथ-साथ कुछ सेवा की मात्रा के अपवाद के साथ। शीर्ष डेक और उससे ऊपर स्थित स्थान और पोस्ट (व्हीलहाउस और चार्टहाउस, गैली, क्रू बाथरूम, रोशनदान, शाफ्ट, सहायक मशीनरी कक्ष, आदि)।
वाणिज्यिक माल, यात्रियों और आपूर्ति के परिवहन के लिए अनुपयुक्त परिसर की मात्रा को सकल टन भार से घटाकर शुद्ध टन भार प्राप्त किया जाता है, जिसमें चालक दल के रहने, सार्वजनिक और स्वच्छता परिसर, डेक मशीनरी और नेविगेशनल उपकरणों द्वारा कब्जा किए गए परिसर, इंजन कक्ष आदि शामिल हैं। . दूसरे शब्दों में, शुद्ध क्षमता में केवल वे परिसर शामिल हैं जो जहाज मालिक को प्रत्यक्ष आय लाते हैं।

भार क्षमता- विभिन्न प्रकार के कार्गो का वजन जो जहाज परिवहन कर सकता है, बशर्ते कि डिजाइन लैंडिंग बनाए रखी जाए। शुद्ध टन भार और डेडवेट है।

भार क्षमता- जहाज द्वारा परिवहन किए गए पेलोड का शुद्ध सकल वजन, यानी। डिज़ाइन ड्राफ्ट के अनुसार जहाज को लोड करते समय, पकड़ में कार्गो का द्रव्यमान और सामान और ताजे पानी और उनके लिए प्रावधान के साथ यात्रियों का द्रव्यमान, पकड़ी गई मछली का द्रव्यमान, आदि।

मंडरा रेंज- वह अधिकतम दूरी जो एक जहाज ईंधन, बॉयलर फ़ीड पानी और चिकनाई वाले तेल की भरपाई किए बिना एक निश्चित गति से यात्रा कर सकता है।

डेडवेट लोड वॉटरलाइन पर जहाज के विस्थापन के बीच का अंतर है, जो 1.025 टी/एम3 के घनत्व के साथ पानी में निर्दिष्ट ग्रीष्मकालीन फ्रीबोर्ड और लाइटशिप विस्थापन के अनुरूप है।

स्टर्न नली- प्रोपेलर शाफ्ट को सहारा देने और उस स्थान पर जलरोधी सुनिश्चित करने का कार्य करता है जहां यह पतवार से बाहर निकलता है।

ट्रिम अनुदैर्ध्य विमान में पोत का झुकाव है। ट्रिम जहाज के उतरने की विशेषता बताता है और इसे स्टर्न और धनुष द्वारा इसके ड्राफ्ट (गहराई) में अंतर से मापा जाता है। ट्रिम को सकारात्मक माना जाता है जब धनुष ड्राफ्ट स्टर्न ड्राफ्ट से अधिक होता है, और नकारात्मक जब स्टर्न ड्राफ्ट धनुष ड्राफ्ट से अधिक होता है।

काबेल्टोव - एक मील का दसवां हिस्सा। इसलिए, केबल की लंबाई 185.2 मीटर है।

कार्लिंग्स एक जहाज के डेक के नीचे एक अनुदैर्ध्य बीम है जो बीम का समर्थन करता है और, बाकी डेक संरचना के साथ, पार्श्व भार के तहत अपनी ताकत और जहाज के सामान्य झुकने के तहत स्थिरता सुनिश्चित करता है। कार्लिंग्स के लिए समर्थन पतवार के अनुप्रस्थ बल्कहेड, हैच और स्तंभों के अनुप्रस्थ कोमिंग हैं।

रोलिंग पानी की सतह पर स्वतंत्र रूप से तैरते हुए एक जहाज द्वारा की जाने वाली संतुलन स्थिति के निकट एक दोलनशील गति है। इसमें रोल, पिच और भारी गतियाँ होती हैं। स्विंग अवधि एक पूर्ण दोलन की अवधि है।

किंग्स्टन - जहाज के बाहरी पतवार के पानी के नीचे के हिस्से पर एक आउटबोर्ड वाल्व। जहाज प्रणालियों (गिट्टी, अग्नि सुरक्षा, आदि) के इनलेट या डिस्चार्ज पाइप से जुड़े किंग्स्टन के माध्यम से, जहाज के डिब्बों को समुद्री पानी से भर दिया जाता है और पानी को जहाज पर छोड़ दिया जाता है।

उलटना जहाज के केंद्र रेखा तल (डीपी) में मुख्य अनुदैर्ध्य निचला बीम है, जो तने से स्टर्नपोस्ट तक चलता है।

फ़ेयरलीड - जहाज के पतवार में एक खुला स्थान, जो लंगर श्रृंखला या मूरिंग केबल को पार करने के लिए कच्चा लोहा या स्टील कास्ट फ्रेम से घिरा होता है।

बोलार्ड एक जहाज के डेक पर एक आम आधार के साथ कुरसी की एक जोड़ी है, जो आठ में बिछाई गई मूरिंग या टोइंग केबल को सुरक्षित करने का काम करता है।

कोमिंग - जहाज के डेक में हैच और अन्य छिद्रों के चारों ओर एक ऊर्ध्वाधर जलरोधी बाड़, साथ ही दरवाजे के उद्घाटन (दहलीज) के नीचे बल्कहेड का निचला हिस्सा। बंद न होने पर हैच के नीचे और दरवाजे के पीछे के कमरों को पानी के प्रवेश से बचाता है।

नित्सा - एक त्रिकोणीय या समलम्बाकार प्लेट जो जहाज के पतवार के बीमों को एक कोण पर जोड़ती है (बीम और फर्श के साथ फ्रेम, स्ट्रिंगर और स्टिफ़नर के साथ बल्कहेड पोस्ट, आदि)

कॉफ़रडैम एक संकीर्ण, अभेद्य कम्पार्टमेंट है जो जहाज पर आसन्न कमरों को अलग करता है। कॉफ़रडैम पेट्रोलियम उत्पादों द्वारा उत्सर्जित गैसों को एक कमरे से दूसरे कमरे में प्रवेश करने से रोकता है। उदाहरण के लिए, टैंकरों पर, कार्गो टैंकों को बो रूम से एक कॉफ़रडैम द्वारा अलग किया जाता है और लीयर कई फैली हुई केबलों या धातु की छड़ों के रूप में खुले डेक की बाड़ होती है।

बिल्ज बाहरी प्लेटिंग के बिल्ज बेल्ट और झुकी हुई डबल-बॉटम शीट (बिल्ज स्ट्रिंगर) के बीच एक जहाज के होल्ड (कम्पार्टमेंट) की लंबाई के साथ एक अवकाश है, जिसे बिल्ज पानी इकट्ठा करने और बाद में एक जल निकासी प्रणाली का उपयोग करके इसे हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एक समुद्री मील मध्याह्न रेखा के एक चाप मिनट के बराबर लंबाई की एक इकाई है। एक समुद्री मील की लंबाई 1852 मीटर मानी जाती है।

पेओल - होल्ड डेक पर लकड़ी का फर्श।

गनवाले - स्टील या लकड़ी की एक पट्टी जो दीवार के ऊपरी किनारे से जुड़ी होती है।

पॉडवोलोक - जहाज के आवासीय और कई सेवा क्षेत्रों की छत का अस्तर, यानी। डेक स्लैब के नीचे का भाग। पतली धातु की शीट या गैर-ज्वलनशील प्लास्टिक से बना है।

पिलर - जहाज के डेक को सहारा देने वाला एक ऊर्ध्वाधर खंभा; भारी डेक मशीनरी और कार्गो के लिए समर्थन के रूप में भी काम कर सकता है। खंभों के सिरे ब्रैकेट का उपयोग करके सेट के बीम से जुड़े हुए हैं।

स्पार - जहाज की रोशनी, संचार, निगरानी और अलार्म उपकरण, कार्गो उपकरणों (मस्तूल, बूम इत्यादि) को जोड़ने और समर्थन करने के लिए यांत्रिक इंजन वाले जहाजों पर और नौकायन जहाजों पर डेक के ऊपर संरचनाओं और जहाज उपकरणों के कुछ हिस्सों का एक सेट। - पाल स्थापित करने, खोलने और ले जाने के लिए (मस्तूल, शीर्ष मस्तूल, यार्ड, बूम, गैफ़, बोस्प्रिट, आदि)

चालकचक्र का यंत्र- एक जहाज उपकरण जो पाठ्यक्रम में जहाज की गतिशीलता और स्थिरता सुनिश्चित करता है। इसमें पतवार, टिलर, स्टीयरिंग गियर और नियंत्रण स्टेशन शामिल हैं। स्टीयरिंग मशीन द्वारा बनाया गया बल टिलर तक प्रेषित होता है, जिससे स्टॉक घूमता है, और इसके साथ स्टीयरिंग व्हील भी शिफ्ट हो जाता है।

राइबिन अनुदैर्ध्य लकड़ी के स्लैट हैं, 40-50 मिमी मोटे और 100-120 मिमी चौड़े, फ्रेम में वेल्डेड विशेष ब्रैकेट में स्थापित होते हैं। ऑन-बोर्ड किट द्वारा कार्गो को गीला होने और पैकेजिंग को नुकसान पहुंचाने से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चीकबोन जहाज के नीचे से किनारे तक संक्रमण बिंदु है।

स्ट्रिंगर एक शीट या टी-बीम के रूप में जहाज के पतवार का एक अनुदैर्ध्य तत्व है, जिसकी दीवार पतवार चढ़ाना के लंबवत होती है। इसमें बॉटम, बिल्ज, साइड और डेक स्ट्रिंगर हैं।

डोरी - खड़े रिगिंग और चाबुक को कसने के लिए एक उपकरण।

ट्वीनडेक एक जहाज के पतवार के अंदर 2 डेक के बीच या एक डेक और एक प्लेटफॉर्म के बीच का स्थान है।

बुलवार्क एक ठोस दीवार के रूप में खुले डेक की बाड़ लगाना है जिसकी ऊंचाई कम से कम 1 मीटर है।

दरवाजा पैनल - प्लाईवुड या प्लास्टिक की एक शीट जो जहाज के दरवाजे में छेद को कवर करती है, जिसका उद्देश्य कमरे से आपातकालीन निकास होता है।

फर्श एक स्टील शीट है, जिसके निचले किनारे को नीचे की प्लेटिंग से वेल्ड किया जाता है, और एक स्टील स्ट्रिप को ऊपरी किनारे पर वेल्ड किया जाता है। फ्लोरा एक तरफ से दूसरी तरफ जाते हैं, जहां वे जाइगोमैटिक ब्रैकेट्स द्वारा फ्रेम से जुड़े होते हैं।

फोरपीक - जहाज का सबसे बाहरी धनुष कम्पार्टमेंट, तने से टकराव (फोरपीक) बल्कहेड तक फैला हुआ, आमतौर पर गिट्टी टैंक के रूप में कार्य करता है। तना जहाज के धनुष बिंदु के समोच्च के साथ एक बीम है, जो प्लेटिंग और स्टारबोर्ड और पोर्ट पक्षों के एक सेट को जोड़ता है। सबसे नीचे तना कील से जुड़ा होता है। समुद्री योग्यता बढ़ाने और प्रभाव पर पतवार के पानी के नीचे के हिस्से के विनाश को रोकने के लिए तना ऊर्ध्वाधर की ओर झुका हुआ है।

मूरिंग लाइन - एक केबल, जिसके अंत में आमतौर पर आग लगी होती है, किसी जहाज को घाट पर या किसी अन्य जहाज के किनारे खींचने और पकड़ने के लिए डिज़ाइन की जाती है। स्टील, साथ ही मजबूत, लचीले और पहनने के लिए प्रतिरोधी फाइबर से बने सब्जी और सिंथेटिक केबलों का उपयोग मूरिंग के रूप में किया जाता है।

स्पेसिंग जहाज के पतवार के फ्रेम के आसन्न बीमों के बीच की दूरी है। अनुप्रस्थ दूरी मुख्य फ़्रेमों के बीच की दूरी है, अनुदैर्ध्य दूरी अनुदैर्ध्य बीम के बीच है।

स्कूपर - पानी निकालने के लिए डेक में एक छेद।