Ce n’est pas un hasard si les mémoires du chauffeur personnel de Lénine, le camarade. S.K. Gil est publié dans une deuxième édition augmentée. Il ne fait aucun doute que les souvenirs des contemporains de Vladimir Ilitch, qui ont eu la chance de communiquer personnellement avec lui, nous sont particulièrement chers. Camarade Gil a eu l'occasion de communiquer avec Vladimir Ilitch pendant six ans au cours des premières années grandes, orageuses et formidables d'Octobre rouge. Même si le camarade Gil, en raison de ses devoirs professionnels, devait observer Vladimir Ilitch principalement pendant son repos, le repos de Lénine était toujours actif, ce qui est très caractéristique de la clé du charme exceptionnel de cet homme, dont le sort s'est avéré si décisif pour les destinées. de toute l’humanité progressiste. C'est pourquoi d'après les notes du camarade. Il est difficile de s'arracher à S.K. Gil : la mémoire reconnaissante du camarade Gil a conservé pour nous tous avec une telle clarté et une telle clarté de nombreux traits et traits de Vladimir Ilitch que, parcourant les lignes des souvenirs, c'est comme si vous communiquiez avec Vladimir Ilitch, et c'est pour nous tous qui avons personnellement connu V.I., a toujours été la plus grande et la plus grande joie dans son sens.
Je pense que les notes du camarade sont destinées au cercle de lecteurs le plus large. Gil sera particulièrement intéressant car ils montrent clairement comment les travailleurs percevaient l'activité enflammée de Vladimir Ilitch.
Il est impossible sans une profonde émotion de lire ces pages des mémoires du camarade Gil, qui racontent l'attentat contre la vie de Vladimir Ilitch à l'usine Mikhelson ou les derniers adieux à Gorki... Quel sentiment chaleureux les imprègne et comment Ce sentiment est celui des travailleurs honnêtes du monde entier.
L'académicien G. Krzhizhanovsky,
membre du PCUS depuis 1893
Beaucoup d'eau a coulé sous les ponts depuis le jour où le cœur de Vladimir Ilitch Lénine a cessé de battre, mais les souvenirs de ce grand et merveilleux homme, que j'ai eu la chance de voir et d'observer pendant plus de six ans - dès les premiers jours du Grand Octobre La révolution jusqu'à la fin est encore fraîche dans ma mémoire le jour de la vie d'Ilitch. J'entends encore sa voix, je vois ses gestes, sa démarche, son sourire, je sens sa poignée de main.
J'aborde mes mémoires avec un sentiment de grande responsabilité envers les lecteurs : pourrai-je me souvenir avec précision et vivacité de tout ce que j'ai observé il y a plus de trente ans, pourrai-je présenter tout ce que j'ai vu et entendu avec suffisamment d'exhaustivité , sans passer à côté d'épisodes importants et intéressants caractérisant l'apparition de l'inoubliable Vladimir Ilitch ?
J'ai eu l'occasion de voir Vladimir Ilitch principalement en voyage et à la maison, entre parents, en communication avec des ouvriers et des paysans, des étudiants et des militaires, avec des personnes âgées et des enfants. C'est ce dont je vais essayer de vous parler.
Je voudrais aussi vous raconter comment ce travailleur infatigable se reposait et s'amusait pendant ses heures libres.
Malheureusement, toutes les plaisanteries de Lénine, les mots acerbes et les jeux de mots dont son discours ordinaire était si riche n'ont pas été conservés dans ma mémoire. Combien d'humour, d'exactitude étonnante et de remarques pleines d'esprit étaient contenus dans ses discours publics, ses conversations et ses histoires simples !
Et même si mes observations étaient naturellement limitées à certaines limites, je m'efforcerai toujours de faire en sorte que mes souvenirs soient une contribution utile et nécessaire à la littérature sur Vladimir Ilitch.
Je serai heureux si le lecteur apprend de mon livre quelque chose de nouveau et d’intéressant sur le grand Lénine, le créateur et dirigeant du premier État socialiste du monde.
S.Gil
Moscou, septembre 1956.
Première poignée de main
Ma connaissance avec Vladimir Ilitch a eu lieu le troisième jour après la Révolution d'Octobre, le 9 novembre 1917.
Cela s'est passé comme ça. J'ai travaillé à Petrograd dans l'un des grands garages. Le 8 novembre au soir, j'ai été convoqué à l'organisation professionnelle des garagistes et on m'a dit :
Camarade Gil, choisis une meilleure voiture dans ton garage et va à Smolny demain matin. Vous travaillerez comme chauffeur du camarade Lénine !
De surprise, j'ai temporairement perdu ma langue. Le nom de Lénine était alors sur toutes les lèvres. Les ouvriers de Saint-Pétersbourg qui ont eu la chance d'entendre ou de voir Lénine en parlent avec fierté comme d'un grand événement de leur vie. Et soudain, moi, non-membre du parti, j’ai été embauché comme chauffeur de Lénine !
Eh bien, êtes-vous d'accord ? - ont-ils demandé au comité, voyant ma confusion.
Bien sûr, je suis d'accord ! - J'ai répondu, même si j'étais envahi par le doute : puis-je m'en sortir, est-ce que je me lance dans une tâche impossible ?
Mais le doute n’a pas duré longtemps. J'étais jeune, plein d'énergie et excellent dans mon métier. Il accueillit avec joie la Révolution d'Octobre.
J'ai promis de justifier ma confiance et je suis rentré chez moi.
Pourtant, j'ai été tourmenté par l'anxiété toute la nuit. Je me préparais mentalement à ma première rencontre avec Lénine.
À 10 heures précises, ma limousine Turka-Meri se trouvait déjà à l'entrée principale de Smolny. La première rencontre avec Lénine approchait.
La petite place près de Smolny offrait un tableau coloré et vivant. De nombreuses voitures et camions étaient garés. Il y avait aussi plusieurs fusils et mitrailleuses. Des ouvriers armés et des soldats se précipitaient. Il y avait des jeunes, presque des adolescents, et il y avait aussi des hommes âgés et barbus. Tout le monde était excité, agité, pressé d'arriver quelque part... Le bruit était incroyable.
Pendant ces jours, Petrograd menait une vie anxieuse et fiévreuse. Des détachements de combat d'ouvriers et de soldats se déplaçaient dans toutes les directions. Les tirs aveugles n'ont pas cessé dans les rues, et parfois des salves ont été entendues, auxquelles peu de gens ont cependant prêté attention.
Je me suis assis au volant de la voiture et j'ai attendu. Un homme en civil s'est approché de moi et m'a demandé :
Visitez-vous Lénine?
Démarrez la voiture, elle va sortir maintenant.
Quelques minutes plus tard, trois personnes sont apparues dans les escaliers de Smolny : deux étaient de grande taille, l'une d'elles était en uniforme militaire et la troisième était petite, vêtue d'un manteau noir à col en astrakan et d'un chapeau à oreillettes. Ils se sont dirigés vers moi.
Une pensée m'a traversé l'esprit : lequel d'entre eux est Lénine ? Un petit homme en manteau noir a été le premier à s'approcher de la voiture, a rapidement ouvert la portière de mon taxi et a dit :
Bonjour camarade! Quel est votre nom de famille?
Gil," répondis-je.
Faisons connaissance, camarade Gil," et il me tendit la main, "tu monteras avec moi."
Il m'a regardé amicalement dans les yeux et a souri. La première impression, disent-ils, est gravée dans la mémoire pour toute une vie, et ni le temps ni les événements ne peuvent l’effacer. C'est juste. Je n'oublierai jamais la première poignée de main et les premiers mots de Vladimir Ilitch.
Assis dans la voiture avec ses compagnons, Vladimir Ilitch a demandé à être conduit à Solyanaya Gorodok. Il y avait là une grande réunion d’ouvriers et d’intellectuels.
Arrivé sur place, Vladimir Ilitch est sorti de la voiture et s'est rapidement dirigé vers la réunion. La foule reconnut Lénine. Des cris retentirent de toutes parts : « Lénine est arrivé ! Lénine !
Le discours de Vladimir Ilitch a été accueilli par une ovation ; son discours était souvent interrompu par une tempête d'applaudissements, étouffant les cris individuels des ennemis du pouvoir soviétique - les mencheviks et les socialistes-révolutionnaires - présents à la réunion.
Sur le chemin du retour, Vladimir Ilitch s'est assis à côté de moi. De temps en temps, je lui jetais un coup d'œil. Malgré l'excitation qu'il venait de ressentir, il était calme et un peu pensif.
S'étant approché de Smolny, Vladimir Ilitch descendit rapidement de la voiture et dit :
Allez, camarade Gil, prends une collation, bois du thé, je vais rester ici encore un peu. Au revoir alors!
C'est un court "Eh bien, au revoir!" Lénine parlait invariablement chaque fois qu'il quittait la voiture.
Ce n’est pas un hasard si les mémoires du chauffeur personnel de Lénine, le camarade. S.K. Gil est publié dans une deuxième édition augmentée. Il ne fait aucun doute que les souvenirs des contemporains de Vladimir Ilitch, qui ont eu la chance de communiquer personnellement avec lui, nous sont particulièrement chers. Camarade Gil a eu l'occasion de communiquer avec Vladimir Ilitch pendant six ans au cours des premières années grandes, orageuses et formidables d'Octobre rouge. Même si le camarade Gil, en raison de ses devoirs professionnels, devait observer Vladimir Ilitch principalement pendant son repos, le repos de Lénine était toujours actif, ce qui est très caractéristique de la clé du charme exceptionnel de cet homme, dont le sort s'est avéré si décisif pour les destinées. de toute l’humanité progressiste. C'est pourquoi d'après les notes du camarade. Il est difficile de s'arracher à S.K. Gil : la mémoire reconnaissante du camarade Gil a conservé pour nous tous avec une telle clarté et une telle clarté de nombreux traits et traits de Vladimir Ilitch que, parcourant les lignes des souvenirs, c'est comme si vous communiquiez avec Vladimir Ilitch, et c'est pour nous tous qui avons personnellement connu V. II., a toujours été la plus grande et la plus grande joie dans son sens.
Je pense que les notes du camarade sont destinées au cercle de lecteurs le plus large. Gil sera particulièrement intéressant car ils montrent clairement comment les travailleurs percevaient l'activité enflammée de Vladimir Ilitch.
Il est impossible sans une profonde émotion de lire ces pages des mémoires du camarade Gil, qui racontent l'attentat contre la vie de Vladimir Ilitch à l'usine Mikhelson ou les derniers adieux à Gorki... Quel sentiment chaleureux les imprègne et comment Ce sentiment est celui des travailleurs honnêtes du monde entier.
Académicien G. Krzhizhanovsky, membre du PCUS depuis 1893
Il a transporté le dirigeant blessé dans la voiture pour l'emmener chez le médecin. Il était également présent aux funérailles de Lénine. Et bientôt il a disparu...
Il y a un écart de près d’un quart de siècle dans la biographie officielle de Gil. Vétéran du KGB, colonel à la retraite Nikolai Kukin Il existe une version expliquant pourquoi cela est devenu possible. Il se souvient dans les moindres détails du jour où le destin l’a rapproché du chauffeur personnel de Lénine. Accompagné d'un correspondant de l'AiF, il a de nouveau visité la ferme où se cachait Gil.
Maison avec moulin
La ferme est située à proximité de la ville biélorusse de Grodno. Nikolaï Nikolaïevitch est arrivé pour la première fois dans ces lieux en 1946, en tant que jeune lieutenant.
« Je suis venu ici pour combattre les restes des agents de l'Abwehr installés dans l'ouest de la Biélorussie », se souvient Kukin. « Mais un jour, j'ai participé à une opération visant à déposséder les propriétaires de riches fermes. En mars 1950, j'ai reçu l'ordre d'expulser la famille de Stepan Kazimirovich Gil. Je me suis rendu à l'adresse indiquée avec trois soldats de l'Armée rouge. Je vois une maison riche, un moulin. Je suis accueilli par le propriétaire, sa femme et ses parents âgés. Le propriétaire était plus grand que la moyenne, son visage était mince - il semblait qu'il voulait me dire quelque chose, mais il se retenait. Et seulement lorsque sa femme et ses parents furent chargés dans la voiture (la famille devait être emmenée à la gare et envoyée par train spécial en Sibérie), il demanda soudain la permission de retourner à la cabane pour prendre des « paparas sous l'écureuil ». Je suis allé avec lui. Il se tenait sur un tabouret et fouilla dans l'espace entre la poutre et le plafond. Il sortit un rouleau de papier jauni et me le tendit. J'ai regardé et j'ai eu l'impression d'avoir été frappé à la tête.
Il y avait un certificat qui disait que Stepan Gil était le chauffeur personnel du président du Conseil des commissaires du peuple, c'est-à-dire Lénine ! Le document a été signé par le directeur du Conseil des commissaires du peuple, Bonch-Bruevich. Il y avait aussi de la gratitude et une photo du jeune Gil debout devant une voiture. J'ai reconnu la voiture de Lénine - je l'ai vue sur d'autres photographies. Et Gil, même si près de 30 ans se sont écoulés, a peu changé.
J’étais sûr à 99 % que devant moi se trouvait le chauffeur de Lénine. Certes, dans l'ordre d'expulsion, il s'appelait Stanislav Kazimirovich Gil et dans le certificat, Stepan Kazimirovich Gil. Je demande : « Comment est-ce possible ? Gil a expliqué : « Je suis Polonais, ce sont mes lieux d'origine. De retour ici, je me suis inscrit sous le nom qui était écrit dans les documents de l'église. Et à Petrograd et à Moscou, pour simplifier, il s'appelait Stepan.»
Mes derniers doutes ont disparu. "Attendez", dis-je, "je vais vous dénoncer aux autorités." Je suis allé au comité régional du parti. Mon patron était le colonel Alexey Frolov et Gil lui a remis ses documents. Frolov s'est rendu chez le 1er secrétaire du comité régional du parti de Grodno, Sergueï Pritytsky. Les patrons ont délibéré à huis clos pendant environ une demi-heure. Et puis ils m'ont donné le feu vert pour expulser Gil.
j'avais peur de tout le monde
Je suis retourné à la ferme et j'ai annoncé la bonne nouvelle. Gil m'a invité à la cabane, apparemment il avait besoin d'en parler. "Depuis 20 ans, je vis comme une souris sous un balai, j'ai peur de tout le monde", dit-il. - Après la mort de Lénine, j'ai quitté Moscou sans autorisation et j'ai été attiré vers mon pays natal, Grodno. Ici, grâce à mes proches, j'ai une ferme, un moulin et une bonne maison. C'est vrai, j'ai dû cacher mon passé. Après tout, jusqu'en 1939
Grodno faisait partie de la Pologne, l'ordre bourgeois y régnait. Il avait peur de la police politique polonaise. Puis, lorsque les Allemands ont occupé Grodno en 1941, j’avais peur qu’ils découvrent que je travaillais comme chauffeur de Lénine. Et quand l’Armée rouge est arrivée en 1944, j’avais déjà peur des Soviétiques : ils se souvenaient de ma fuite non autorisée de Moscou.» Il s'arrêta un instant et montra sa veste : « C'est la même veste en cuir que je portais en août 1918. Le jour où Kaplan a abattu Lénine à l'usine Mikhelson. Je l'ai ensuite porté dans la voiture dans mes bras. Je voulais l'emmener à l'hôpital. Mais Lénine a ordonné d'aller au Kremlin.»
De l'empereur aux bolcheviks
C'était notre deuxième et dernière rencontre. Mes patrons m'ont prévenu : gardez le silence sur cet épisode. Mais j'espérais que d'une manière ou d'une autre, je rencontrerais Gil et apprendrais de nouveaux détails. L'ordre d'expulsion précisait qu'il possédait non seulement une ferme et des machines agricoles, mais aussi une voiture ordinaire dans laquelle il effectuait des vols commerciaux entre Grodno et la ville d'Oziory. J'ai alors réalisé que Gil était en ville et quelques jours plus tard, je l'ai vu sur la place. Il s'est précipité pour rattraper son retard, mais s'est perdu dans la foule. Quelques jours plus tard, je suis allé dans sa ferme – ma curiosité a pris le dessus. Mais la maison s'est avérée vide. Les voisins ont déclaré que la famille était partie sans laisser de nouvelle adresse. Ainsi, la trace de Gil fut perdue.
J'ai continué à analyser la situation. J'ai trouvé un livre de mémoires en cinq volumes sur Lénine, publié en 1934, mais je n'y ai pas trouvé les mémoires de Gil, qui a communiqué avec le leader tous les jours pendant 6 ans. Mais il y avait des souvenirs de gens qui n'avaient vu Lénine qu'une ou deux fois. Qu'est-ce que cela signifie? C'est probablement en 1934 que Gil se trouvait hors du pays, c'est-à-dire en Pologne. Cependant, en 1956, cinq ans après ma rencontre avec Gil, ses mémoires « Six ans avec Lénine » furent publiées à Moscou. Je ne peux pas le dire avec certitude, mais je suppose : la nouvelle selon laquelle le chauffeur de Lénine se cachait à Grodno est parvenue à Staline. Le départ de Gil de la ferme est probablement lié aux actions des agents de sécurité. Il aurait pu être kidnappé et emmené à Moscou. Ils pensaient qu’une telle personne devait être sous surveillance. Bien sûr, on peut être surpris que Gil n’ait pas été emprisonné, qu’il ait survécu.
Mais, d’un autre côté, son destin s’est d’abord développé d’une manière étonnante. Après tout, avant la révolution, Gil servait dans le garage impérial et conduisait même l'impératrice Alexandra Feodorovna. Après la Révolution d'Octobre, le garage fut nationalisé et Gil, en tant que conducteur expérimenté, ainsi que la voiture furent « hérités » de Lénine. Puisque son destin a fait de tels sauts périlleux, on peut supposer qu'il a été renvoyé à Moscou, qu'on lui a donné un appartement et que ses souvenirs de Lénine ont été publiés. Lorsque j’ai contacté le musée de Gorki, ils m’ont dit que le sort de Gil après la mort du leader leur était inconnu. Il s'est avéré qu'un violent incendie s'est déclaré dans l'église, où les documents sur la famille Gil étaient censés être conservés, et les archives ont brûlé. Et personne n’a rendu les papiers de Gil, que j’ai remis à mes supérieurs.
Avec Nikolaï Nikolaïevitch, je suis parti à la recherche de la ferme Gilya. Plusieurs villages à proximité de Grodno marchaient à pied. Lorsqu'ils s'approchèrent de la rivière Lososnya, il montra : « Voici le moulin de Gila. Mais la ferme s’est effondrée depuis longtemps.» Dans le village le plus proche, nous avons trouvé la maison la plus ancienne. Ils ont frappé. Une vieille dame polonaise a ouvert la porte. Nikolaï Nikolaïevitch a demandé depuis la porte : « Avez-vous déjà entendu parler de la ferme Gilya ? - « Je viens d'un autre village. Mon mari connaissait tout le monde, il est du coin, mais il est décédé il y a dix ans. Même si j’ai entendu dire que des Gili vivaient ici et qu’ils possédaient effectivement un moulin. Nous avons vite été convaincus que tous les anciens voisins de Gil étaient partis dans un autre monde.
Selon la version officielle, Gil est décédé à Moscou en 1966 et a été enterré au cimetière de Novodievitchi. La pierre tombale indique qu'il est membre du parti depuis 1930. Cependant, si Gil était en Pologne en 1930, il ne pouvait pas adhérer au parti à cette époque. Et est-il possible qu’il n’ait pas été membre du parti et qu’il ait travaillé aux côtés de Lénine entre 1918 et 1924 ? La biographie de cet homme a encore plus de questions que de réponses.
(1888 )Empire russe
Biographie
Pôle. Avant la révolution, il était chauffeur au Garage Impérial. Selon certaines sources, il conduisait le maire de Saint-Pétersbourg, selon d'autres, Sa Majesté impériale, l'impératrice Alexandra Fedorovna S - le chauffeur personnel de Lénine. B est le chef du garage à usage spécial. Il a été témoin de la tentative d'assassinat de Lénine. Après la mort de Lénine, il a continué à servir dans le garage spécial et a été chauffeur pour A.I. Mikoyan et A.Ya. Auteur des mémoires « Six ans avec Lénine » (). Membre du PCUS avec. En 1945, il accompagna Andrei Yanuaryevich Vyshinsky lors d'un voyage en Allemagne vaincue. Le but de venir avec un diplomate est de sélectionner pour lui « les meilleures » parmi les voitures capturées.
Les histoires récemment répandues selon lesquelles Gil aurait émigré en Pologne dans les années 1920, où il possédait une ferme et ne serait revenu qu'après la Grande Guerre patriotique, sont apparemment fictives. Mais l'information elle-même mérite attention :
Il y a un écart de près d’un quart de siècle dans la biographie officielle de Gil. Nikolai Kukin, vétéran du KGB et colonel à la retraite, a sa propre version des raisons pour lesquelles cela est devenu possible. Il se souvient dans les moindres détails du jour où le destin l’a rapproché du chauffeur personnel de Lénine. Accompagné d'un correspondant de l'AiF, il a de nouveau visité la ferme où se cachait Gil.
Maison avec moulin
La ferme est située à proximité de la ville biélorusse de Grodno. Nikolaï Nikolaïevitch est arrivé pour la première fois dans ces lieux en 1946, en tant que jeune lieutenant.
"Je suis venu ici pour combattre les restes des agents de l'Abwehr installés dans l'ouest de la Biélorussie", se souvient Kukin. - Mais un jour, j'ai participé à une opération visant à déposséder les propriétaires de riches fermes. En mars 1950, j'ai reçu l'ordre d'expulser la famille de Stepan Kazimirovich Gil. Je me suis rendu à l'adresse indiquée avec trois soldats de l'Armée rouge. Je vois une maison riche, un moulin. Je suis accueilli par le propriétaire, sa femme et ses parents âgés. Le propriétaire était plus grand que la moyenne, son visage était mince - il semblait qu'il voulait me dire quelque chose, mais il se retenait. Et seulement lorsque sa femme et ses parents furent chargés dans la voiture (la famille devait être emmenée à la gare et envoyée par train spécial en Sibérie), il demanda soudain la permission de retourner à la cabane pour prendre des « paparas sous l'écureuil ». Je suis allé avec lui. Il se tenait sur un tabouret et fouilla dans l'espace entre la poutre et le plafond. Il sortit un rouleau de papier jauni et me le tendit. J'ai regardé et j'ai eu l'impression d'avoir été frappé à la tête.
Il y avait un certificat qui disait que Stepan Gil était le chauffeur personnel du président du Conseil des commissaires du peuple, c'est-à-dire Lénine ! Le document a été signé par le directeur du Conseil des commissaires du peuple, Bonch-Bruevich. Il y avait aussi de la gratitude et une photo du jeune Gil debout devant une voiture. J'ai reconnu la voiture de Lénine - je l'ai vue sur d'autres photographies. Et Gil, même si près de 30 ans se sont écoulés, a peu changé.
J’étais sûr à 99 % que devant moi se trouvait le chauffeur de Lénine. Certes, dans l'ordre d'expulsion, il s'appelait Stanislav Kazimirovich Gil et dans le certificat, Stepan Kazimirovich Gil. Je demande : « Comment est-ce possible ? Gil a expliqué : « Je suis Polonais, ce sont mes lieux d'origine. De retour ici, je me suis inscrit sous le nom qui était écrit dans les documents de l'église. Et à Petrograd et à Moscou, pour simplifier, il s'appelait Stepan.»
Mes derniers doutes ont disparu. "Attendez", dis-je, "je vais vous dénoncer aux autorités." Je suis allé au comité régional du parti. Mon patron était le colonel Alexey Frolov et Gil lui a remis ses documents. Frolov s'est rendu chez le 1er secrétaire du comité régional du parti de Grodno, Sergueï Pritytsky. Les patrons ont délibéré à huis clos pendant environ une demi-heure. Et puis ils m'ont donné le feu vert pour expulser Gil.
j'avais peur de tout le monde
Je suis retourné à la ferme et j'ai annoncé la bonne nouvelle. Gil m'a invité à la cabane, apparemment il avait besoin d'en parler. "Depuis 20 ans, je vis comme une souris sous un balai, j'ai peur de tout le monde", dit-il. - Après la mort de Lénine, j'ai quitté Moscou sans autorisation et j'ai été attiré vers mon pays natal, Grodno. Ici, grâce à mes proches, j'ai une ferme, un moulin et une bonne maison. C'est vrai, j'ai dû cacher mon passé. Après tout, jusqu'en 1939
Grodno faisait partie de la Pologne, l'ordre bourgeois y régnait. Il avait peur de la police politique polonaise. Puis, lorsque les Allemands ont occupé Grodno en 1941, j’avais peur qu’ils découvrent que je travaillais comme chauffeur de Lénine. Et quand l’Armée rouge est arrivée en 1944, j’avais déjà peur des Soviétiques : ils se souvenaient de ma fuite non autorisée de Moscou.» Il s'arrêta un instant et montra sa veste : « C'est la même veste en cuir que je portais en août 1918. Le jour où Kaplan a abattu Lénine à l'usine Mikhelson. Je l'ai ensuite porté dans la voiture dans mes bras. Je voulais l'emmener à l'hôpital. Mais Lénine a ordonné d'aller au Kremlin.»
De l'empereur aux bolcheviks
C'était notre deuxième et dernière rencontre. Mes patrons m'ont prévenu : gardez le silence sur cet épisode. Mais j'espérais que d'une manière ou d'une autre, je rencontrerais Gil et apprendrais de nouveaux détails. L'ordre d'expulsion précisait qu'il possédait non seulement une ferme et des machines agricoles, mais aussi une voiture ordinaire dans laquelle il effectuait des vols commerciaux entre Grodno et la ville d'Oziory. J'ai alors réalisé que Gil était en ville et quelques jours plus tard, je l'ai vu sur la place. Il s'est précipité pour rattraper son retard, mais s'est perdu dans la foule. Quelques jours plus tard, je suis allé dans sa ferme – ma curiosité a pris le dessus. Mais la maison s'est avérée vide. Les voisins ont déclaré que la famille était partie sans laisser de nouvelle adresse. Ainsi, la trace de Gil fut perdue.
J'ai continué à analyser la situation. J'ai trouvé un livre de mémoires en cinq volumes sur Lénine, publié en 1934, mais je n'y ai pas trouvé les mémoires de Gil, qui a communiqué avec le leader tous les jours pendant 6 ans. Mais il y avait des souvenirs de gens qui n'avaient vu Lénine qu'une ou deux fois. Qu'est-ce que cela signifie? C'est probablement en 1934 que Gil se trouvait hors du pays, c'est-à-dire en Pologne. Cependant, en 1956, cinq ans après ma rencontre avec Gil, ses mémoires « Six ans avec Lénine » furent publiées à Moscou. Je ne peux pas le dire avec certitude, mais je suppose : la nouvelle selon laquelle le chauffeur de Lénine se cachait à Grodno est parvenue à Staline. Le départ de Gil de la ferme est probablement lié aux actions des agents de sécurité. Il aurait pu être kidnappé et emmené à Moscou. Ils pensaient qu’une telle personne devait être sous surveillance. Bien sûr, on peut être surpris que Gil n’ait pas été emprisonné, qu’il ait survécu.
Mais, d’un autre côté, son destin s’est d’abord développé d’une manière étonnante. Après tout, avant la révolution, Gil servait dans le garage impérial et conduisait même l'impératrice Alexandra Feodorovna. Après la Révolution d'Octobre, le garage fut nationalisé et Gil, en tant que conducteur expérimenté, ainsi que la voiture furent « hérités » de Lénine. Puisque son destin a fait de tels sauts périlleux, on peut supposer qu'il a été renvoyé à Moscou, qu'on lui a donné un appartement et que ses souvenirs de Lénine ont été publiés. Lorsque j’ai contacté le musée de Gorki, ils m’ont dit que le sort de Gil après la mort du leader leur était inconnu. Il s'est avéré qu'un violent incendie s'est déclaré dans l'église, où les documents sur la famille Gil étaient censés être conservés, et les archives ont brûlé. Et personne n’a rendu les papiers de Gil, que j’ai remis à mes supérieurs.
Avec Nikolaï Nikolaïevitch, je suis parti à la recherche de la ferme Gilya. Plusieurs villages à proximité de Grodno marchaient à pied. Lorsqu'ils s'approchèrent de la rivière Lososnya, il montra : « Voici le moulin de Gila. Mais la ferme s’est effondrée depuis longtemps.» Dans le village le plus proche, nous avons trouvé la maison la plus ancienne. Ils ont frappé. Une vieille dame polonaise a ouvert la porte. Nikolaï Nikolaïevitch a demandé depuis la porte : « Avez-vous déjà entendu parler de la ferme Gilya ? - « Je viens d'un autre village. Mon mari connaissait tout le monde, il est du coin, mais il est décédé il y a dix ans. Même si j’ai entendu dire que des Gili vivaient ici et qu’ils possédaient effectivement un moulin. Nous avons vite été convaincus que tous les anciens voisins de Gil étaient partis dans un autre monde.
Selon la version officielle, Gil est décédé à Moscou en 1966 et a été enterré au cimetière de Novodievitchi. La pierre tombale indique qu'il est membre du parti depuis 1930. Cependant, si Gil était en Pologne en 1930, il ne pouvait pas adhérer au parti à cette époque. Et est-il possible qu’il n’ait pas été membre du parti et qu’il ait travaillé aux côtés de Lénine entre 1918 et 1924 ? La biographie de cet homme a encore plus de questions que de réponses.
Liens
Stepan Gil Chauffeur du Garage Impérial. L'un des chauffeurs personnels de Lénine. Le premier responsable du garage à usage spécial. Après la Révolution d'Octobre, le garage fut transféré au Conseil des Commissaires du Peuple. Gil dans son livre...
Stépan Gil
Chauffeur du Garage Impérial. L'un des chauffeurs personnels de Lénine. Le premier responsable du garage à usage spécial. Après la Révolution d'Octobre, le garage passa au Conseil des Commissaires du Peuple. Gil, dans son livre de mémoires « Six ans avec Lénine », publié en 1957, écrit qu'il a rencontré Lénine le troisième jour, le 9 novembre 1917.
Le premier jour de travail avec Lénine, la voiture du conducteur a été volée
Et il l'a conduit dans une limousine Turka-Meri, qui a été volée le même jour. Grâce aux efforts des agents de sécurité et de leurs collègues, la voiture a été découverte à la périphérie de la ville, dans la grange d'un des pompiers. Elle a été volée par des employés des mêmes pompiers, qui voulaient repeindre la voiture et l'emmener en Finlande.
Gil a été témoin de l'attentat de Fanny Kaplan contre Lénine et s'est même précipité après elle jusqu'à ce qu'elle se jette dans la foule en fuite. Moins de six mois s'étaient écoulés avant que la voiture du président du Conseil des commissaires du peuple ne soit attaquée par le pillard Yakov Koshelkov. Mais cette fois, tout s'est bien passé. Les pillards étaient ivres et n’ont pas immédiatement compris qui ils attaquaient.
Après la mort de Lénine, il était le chauffeur de Krupskaya, Mikoyan et Vychinski. En 1930, il rejoint le PCUS(b). En 1945, il accompagna Vychinski lors d'un voyage en Allemagne vaincue afin de sélectionner pour lui la voiture capturée de la plus haute qualité.
Il décède en 1966 à l'âge de 78 ans.
Adolf Kegress
Chauffeur personnel de l'empereur Nicolas II. Kegresse est né en 1879 en France. Ingénieur, mécanicien, inventeur. À partir de 1904, il travaille comme technicien chez Lessner, qui fournit des voitures au garage royal. En 1906, il rencontre le prince Orlov, qui met toute la cour impériale au moteur. Le prince a acheté deux nouvelles voitures Daimler-Lutskaya à l'entreprise pour le garage impérial, et il a tellement aimé ce jeune et intelligent spécialiste qu'il a proposé de devenir directeur technique à Tsarskoïe Selo avec un salaire annuel de 4 200 roubles. Le parc de voitures s'agrandit et il devint finalement le chauffeur personnel du dernier roi.
Il conduisait parfaitement la voiture à une vitesse de 65-75 km/h (les voitures les plus puissantes pouvaient déjà accélérer jusqu'à 130 km/h). À toute objection à une conduite aussi rapide, Kegress répondit que l'Empereur aimait cela. Le personnel du garage s'est accru. Une école de conduite est apparue. Désormais, les chauffeurs devaient non seulement transporter des redevances, mais aussi réparer leurs voitures et agir comme gardes du corps.
Kergess n'abandonne pas son activité inventive.
Le chauffeur personnel de Nicolas II a inventé un système de propulsion sur chenilles
Il s'est occupé du problème de la stabilité et de la capacité de cross-country des voitures en hiver. Invention d'un système de propulsion de piste de ski pour les pistes enneigées.
Ses inventions se sont avérées très efficaces et il les a brevetées. Kegress a créé toute une série de véhicules half-track. Léger, cargo et même blindé.
Après son abdication, il a remis tous les biens du garage au gouvernement provisoire. Lui et sa famille sont montés dans une voiture et sont partis pour la Finlande, d'où ils sont retournés dans leur pays d'origine. Il a collaboré avec la société Citroën, qui a acquis son brevet, grâce auquel plusieurs autres usines automobiles ont acheté ses brevets. En URSS, ses développements furent également améliorés et leur production continua jusqu'en 1943. La même année, l'inventeur lui-même décède à l'âge de 63 ans.
