À propos de « Voyager autour du monde » - 1.
C'est ainsi que nous sommes conçus : avant que nous ayons le temps d'atteindre un objectif, un nouvel objectif commence à se profiler à l'horizon – un objectif plus élevé, plus lointain et plus difficile à atteindre. Chaque voyageur, tôt ou tard, a pour objectif de voyager à travers le monde.
J'ai donc toujours beaucoup voyagé et de différentes manières. Et par terre, par eau et par air. Et à pied - à travers les montagnes et les vallées, à moto et en voiture - à travers les villes et les pays, en kayak, en radeau gonflable, en yacht et en bateau - le long des rivières, des lacs et des mers, en avion et en montgolfière, même à travers les pays et les continents.
Et quand l'occasion s'est présentée, du temps (j'ai pris ma retraite) et une certaine somme d'argent (dont en fait, si le voyage est bien organisé, il n'en faut pas beaucoup) - j'ai conçu ce road trip autour du monde de le mien - "100 pays - 100 000 km"
Avant de faire quoi que ce soit vous-même, vous devez étudier l’expérience des autres.
Alors, qu’est-ce qu’un tour du monde ?
Un tour du monde (« circumnavigation ») est un voyage dont l’itinéraire dans le système de référence associé à la Terre fait le tour de l’axe terrestre en traversant tous ses méridiens et se termine au point de départ.
Évidemment, une fois arrivé aux pôles Nord ou Sud, vous pouvez faire un petit cercle autour de ce centre et vous avez formellement fait un tour du monde. C’est l’option la plus simple et la plus rapide pour voyager autour du monde, à moins que vous n’arriviez à ces pôles par vos propres moyens, le long de la surface de la Terre.
Et un voyage séquentiel à travers certains pays d'Europe, d'Asie, d'Amérique et d'Afrique, même s'il s'agit de votre réussite personnelle, ne peut pas être considéré comme un voyage autour du monde.
Encore une fois, ceux qui ont fait le tour de la Terre avec un billet d'avion « tour du monde » en deux semaines avec cinq escales intermédiaires ne peuvent pas être considérés comme des circumnavigateurs.
Un voyage autour du monde est considéré comme un voyage au cours duquel le voyageur fait le tour de la Terre selon un grand cercle.
La longueur de ce grand cercle est déterminée avec une grande précision conformément aux règles de la Fédération Aéronautique Internationale relatives à l'établissement d'un record de vitesse pour un tour du monde. Dans un tel vol, l'avion doit traverser tous les méridiens et atterrir sur le même aérodrome d'où il a décollé. Cette longueur est de 36787,559 km.
Pour un tour du monde, cette distance peut être arrondie à 37 000 km.
Si un tel voyage s'effectue sans assistance extérieure, sans réapprovisionnement en eau, provisions, matériel, etc., alors un tel voyage est appelé tour du monde de consolation sans escale.
Il est très difficile de faire un tour du monde dans un trafic continu et à sens unique, et il existe un grand nombre d'opinions différentes sur la question de savoir quel voyage peut être considéré comme un tour du monde et lequel ne le peut pas.
Certains pensent qu’il faut visiter tous les continents (sauf l’Antarctique) ou parties du monde, d’autres insistent pour visiter un certain nombre de pays.
Dans l'Union des circumnavigateurs de Russie (il existe une telle union créée par l'un des voyageurs célèbres de Russie - Vladimir Lysenko, Novossibirsk), pour chaque type de mouvement, ses propres critères ont été établis.
Pour les voyageurs ordinaires (routards) utilisant les transports en commun, trois critères suffisent :
- Traverser l'équateur 2 fois,
- traverser tous les méridiens,
- ciné-parc. terre (ou eau) à au moins 40 000 km.
Des voyages exceptionnels à travers le monde.
1519-1522 - le premier voyage autour du monde dans l'histoire de l'humanité sous le commandement du navigateur portugais Ferdinand Magellan et Juan Sebastian de Elcano.
1525-1528 Andrés Urdaneta. Sur les 450 membres de l'expédition García Jofre de Loiza, 25 marins ont survécu.
1577-1580 - deuxième voyage autour du monde sous le commandement de l'Anglais Francis Drake (galion "Golden Hind").
1580-1584 et en 1585-1589 - Martin Ignatio Laiola, petit-fils du Grand Inquisiteur, premier Européen à avoir fait deux fois le tour du monde.
1586 - 1588 - troisième voyage autour du monde sous le commandement du navigateur et pirate anglais Thomas Cavendish
1598-1601 - Olivier van Noort - le premier Néerlandais.
1766 - La Française Jeanne Barre, déguisée en homme, devient la première femme à faire le tour du monde.
1803-1806 - le premier tour du monde russe sous le commandement de l'amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
1819-1821 - expédition autour du monde de Thaddeus Bellingshausen et Mikhaïl Lazarev dans des conditions difficiles dans les mers du pôle sud sur les sloops « Vostok » et « Mirny » ; ont confirmé l'existence de l'Antarctique, qu'ils ont officiellement découvert le 16 (28) janvier 1820.
1853 - "Argo", le premier bateau à vapeur à faire le tour du monde.
1872 - "Le tour du monde en 80 jours" - un voyage fictif autour du monde de Jules Verne.
1895-1898 - le premier tour du monde en solitaire sur un voilier (en 3 ans, 2 mois et 2 jours), le capitaine du yacht Spray était le marin canadien Joshua Slocum.
1911-1913 - L'athlète russe Anisim Pankratov a réalisé le premier tour du monde à vélo.
1929 - le premier vol autour du monde de l'histoire de l'aéronautique. Le dirigeable allemand LZ 127 "Graf Zeppelin" sous le commandement de Hugo Eckener a parcouru environ 34 000 km en 20 jours avec trois atterrissages intermédiaires.
1933 - Post, Wiley (22 novembre 1898 - 15 août 1935), aviateur américain, premier à faire le tour du monde en solitaire.
1957 - Trois avions américains B-52 effectuent le premier vol sans escale autour de la Terre.
1960 - première plongée sous-marine sur le sous-marin Triton (USA) sous le commandement du capitaine Edward Beach.
12 avril 1961 - premier voyage spatial autour du monde. Le pilote de l'armée de l'air soviétique Youri Gagarine, à bord du vaisseau spatial Vostok-1, a effectué le premier vol spatial de l'histoire de l'humanité, complétant une orbite autour de la Terre en 108 minutes.
1966 - un détachement de sous-marins nucléaires soviétiques sous le commandement du contre-amiral A.I. Sorokin effectue le premier tour du monde sans faire surface.
1968-1969 - le premier tour du monde en solo sans escale sur un voilier (312 jours), capitaine du yacht swahili - Robert Knox-Johnston. Knox-Johnston a effectué sa traversée lors de la première course à la voile sans escale autour du monde, appelée le Golden Globe, Knox-Johnston étant le seul des neuf participants à terminer la course en toute sécurité.
1976-1978 - le premier tour du monde en solo féminin sur le yacht "Mazurek", courageuse voyageuse - Kristina Chojnovskaya-Liskiewicz.
1986 - le premier vol autour du monde en avion sans ravitaillement dans l'histoire de l'aviation (Dick Rutan (anglais) et Gina Eager (anglais) sur Voyager). Durée - 9 jours, 3 minutes, 44 secondes.
1992-1998 - Piotr Plonine et Nikolai Davidovsky ont parcouru le monde à cheval.
1996-1999 - Nikolaï Litau a effectué le premier tour du monde dans le sens méridional sur le yacht « Apôtre Andreï », naviguant pour la première fois sur un voilier le long de la route maritime du Nord.
1997-2002 - Vladimir Lyssenko a été le premier Russe à parcourir le monde en voiture le long de l'itinéraire original - à travers les points extrêmes des continents (« les traversant »), parcourant 160 000 km à travers 62 pays du monde.
1999-2002 - Valery Shanin a fait le tour du monde en auto-stop - en passant par des voitures, des avions, des cargos. Cela a pris 1080 jours et 280 $.
2002 - Le millionnaire américain Steve Fossett est devenu la première personne au monde à faire le tour du monde seul en montgolfière. Durée du vol - 13 jours.
4 mars 2005 - Le millionnaire américain Steve Fossett a effectué le premier tour du monde en solo sans escale sans ravitaillement dans l'histoire de l'aviation à bord d'un avion à réaction Globalflyer 311. Durée du vol - 67 heures.
Au XVe siècle, les puissances ibériques – l’Espagne et le Portugal – se sont engagées sur la voie d’une vaste expansion outre-mer. Dans les deux pays, les particularités de leur développement interne et de leur situation géographique ont déterminé la nécessité et la possibilité de rechercher de nouvelles terres et de nouvelles routes maritimes. Dans les batailles sociales du XVe siècle. au Portugal et en Espagne, la noblesse féodale a été vaincue dans la lutte contre le pouvoir royal, qui s'appuyait sur les villes. Là et ici, les processus d'unification du pays se sont déroulés dans les conditions de la Reconquista - des guerres extérieures continues avec. les Maures, qui, étape par étape, furent contraints de céder les terres de la péninsule ibérique, capturées par eux au VIIIe siècle. Au Portugal, ces guerres ont pris fin au milieu du XIIIe siècle, en Espagne - seulement à la fin du XVe siècle.
La Reconquista a donné naissance à la chevalerie, une classe qui a vécu et s'est nourrie de la guerre et, à la fin de celle-ci, a perdu peu à peu sa position économique.
Lorsque les dernières terres maures du sud de la péninsule furent capturées, la chevalerie, avide et infatigable dans son désir d'acquérir des proies faciles, se précipita à la recherche de nouvelles sources de revenus. La jeune bourgeoisie, pas encore forte, et le pouvoir royal en avaient cruellement besoin.
La situation qui s'est développée au même XVe siècle. en Asie occidentale et dans la partie orientale du bassin méditerranéen, a empêché l'établissement de connexions directes entre l'Europe occidentale et les pays les plus riches de l'Extrême-Orient et du Moyen-Orient, vers lesquels se tournaient les pensées des chercheurs de profit. L’empire mongol s’est effondré et les routes commerciales directes établies au XIIIe siècle ont été fermées. par voie terrestre depuis l’Europe vers la Chine et l’Asie centrale. Les Turcs se sont établis dans la péninsule balkanique et en Asie Mineure, bloquant la voie aux marchands européens menant à la porte principale de l'Est - Byzance. Certes, la route du sud vers l'Inde via l'Égypte et la mer Rouge restait libre, mais tout le commerce de transit passant par Alexandrie avec l'Asie du Sud était entre les mains des Vénitiens.
Trouver de nouvelles routes vers les terres de l'Est - telle était la tâche qu'ils cherchaient constamment à résoudre au XVe siècle. dans tous les pays d'Europe occidentale, et principalement au Portugal et en Espagne, situés sur une péninsule s'étendant loin dans les eaux de l'Atlantique.
Photos naturelles aléatoires 
La nouvelle des voyages de Colomb, Cabot, Vespucci et Gama provoque une fièvre de découverte en Europe. Les rumeurs sur l'or, les esclaves, les épices, les perles, les essences de bois chères et rares, sur les terres riches et fertiles, sur les riches villes des Indes orientales et les possibilités encore inexplorées des Indes occidentales excitent et excitent les chercheurs de profit qui se précipitent outre-mer dans le l'espoir d'un enrichissement rapide et facile.
Il nous est désormais difficile d'imaginer quelle importance attachaient les Européens du XVe siècle. clous de girofle, poivre, muscade. Ces marchandises désormais ordinaires, jusqu'à l'avènement des Portugais en Asie du Sud-Est, étaient acheminées vers l'Europe par un itinéraire extrêmement complexe et long : les marchands arabes achetaient des épices aux petits rois des Moluques, Célèbes (Sulawesi), Timor, Java et revendaient leurs marchandises. à Ormuz ou à Alexandrie aux Vénitiens. Puis, sur les navires vénitiens, des épices furent livrées en Italie, en France et en Espagne, et les Vénitiens, qui achetaient eux-mêmes du poivre ou des clous de girofle aux Arabes à un prix trois fois supérieur aux prix habituels sur les marchés d'Asie du Sud-Est, reçurent des bénéfices colossaux. en vente. Après tout, le monopole du commerce des épices leur appartenait sans partage. La nouvelle de la pénétration des Portugais jusqu'à la source même de richesses fabuleuses - les côtes des Moluques, qui portaient le nom tentant d'îles aux épices, suscita l'activité fébrile des chercheurs de profit espagnols. Les navigateurs espagnols croyaient que les Moluques étaient situées très près de Veragua. Mais il n'était possible d'atteindre les îles aux épices que s'il était possible de trouver un passage menant de l'océan Atlantique à la mer du Sud.
Les Espagnols ne doutaient pas que ce passage serait bientôt ouvert. Et dès que cela se produira, les flottilles castillanes, suivant la route occidentale, et, comme il semblait alors, la plus courte, atteindront les Moluques et en expulseront les zélés concurrents portugais. Par conséquent, à cette époque, dans les années 10 du XVIe siècle, tant les organisateurs de nouvelles entreprises à l'étranger que les hommes libres avides d'or, prêts à aller jusqu'au bout du monde à la recherche de proies, étaient confrontés à une tâche qui exigeait résolution rapide et efficace. Il fallait à tout prix trouver un passage vers la mer du Sud et, en les suivant, se rendre aux îles aux épices et en chasser les Portugais. Cependant, les très convoitées îles aux épices restaient hors de portée des Espagnols. La mise en œuvre des plans de Vespucci, Solis et des navigateurs portugais inconnus incomba à Ferdinand Magellan.
Ce petit homme à la barbe rugueuse et aux yeux froids et piquants, sec, réservé et silencieux, personnifie l'époque dure et orageuse des grandes entreprises d'outre-mer, une époque où, à la recherche d'or et d'épices, les hommes traversaient des mers inconnues et, au péril de leur vie. à chaque pas, surmontant des difficultés incommensurables, conquis, vouant les terres qu'ils ont découvertes à la faim et à la ruine.
Fernando Magellan
Ferdinand Magellan, ou en portugais Fernand de Magalhasho, est né au Portugal, dans le petit village de Saboroja, dans la province de Trazos Montes, vers 1480. Magellan était issu d'une famille noble et, comme tous les jeunes hidalgos de cette époque, passa sa jeunesse à la cour du roi Manuel en tant que page. Aucune information n’a été conservée sur cette période de la vie de Magellan, mais il faut penser que la nature énergique et entreprenante de Magellan ne pouvait se contenter de la vie sociale à la cour royale. Quoi qu'il en soit, Magellan a déjà quitté le service judiciaire à l'âge de vingt ans et est devenu officier dans le détachement de Francisco Almeida, qui est allé comme gouverneur en Inde. En 1505, il participa à l'expédition portugaise en Afrique de l'Est.
On ne sait pas combien de temps Magellan resta en Afrique ; on sait seulement qu'en 1508 il se trouvait déjà au Portugal, où à cette époque une expédition était en préparation pour de nouvelles découvertes dans l'archipel malais. La direction de cette expédition fut confiée à Diogo Lopes da Sequeira, qui accepta Magellan parmi ses compagnons. Avec Sequeira, Magellan a visité la ville de Malacca, qui était à l'époque le centre du commerce international à l'est. Dans cette ville, située à la frontière même de pays inconnus des Européens, d'où étaient importées des épices coûteuses, Magellan tenta soigneusement de savoir d'où provenaient les clous de girofle, les noix de muscade, le camphre, le poivre et la cannelle.
Ayant failli être capturés par les Malais, Magellan et da Sequeira furent contraints de se retirer précipitamment avec leurs navires de Malacca à Cannanur, où les Portugais dominaient déjà. Ici, Magellan a rencontré Alphonse d'Albuquerque, vice-roi des Indes. Avec d'Albuquerque, Magellan a participé à la conquête de la ville de Goa, à l'établissement de la domination portugaise sur la côte de Malabar et à l'expédition d'Albuquerque à Malacca.
Grâce à l'étude des problèmes géographiques, Magellan a conçu un plan pour atteindre les riches îles aux épices, en suivant non pas la route habituelle passant par l'Afrique et l'Inde, mais à travers l'océan Atlantique occidental, en contournant le continent de l'Amérique du Sud. Magellan, reconnaissant la forme sphérique de la Terre, supposait que le chemin occidental serait plus droit et donc plus court que celui de l'est. Cette idée d'une route occidentale vers les côtes de l'Asie, comme on le sait, était l'idée de Colomb. Magellan a informé le cosmographe de Lisbonne Rui Faleiro de son plan, qui a approuvé le plan et a conseillé à Magellan de contacter le roi Manuel.
Cependant, le roi rejeta la proposition de Magellan. Puis Magellan a quitté le Portugal et s'est installé en Espagne. Le 20 octobre 1517, il arrive à Séville, où vivait alors sa connaissance, le marin portugais Diogo Barbosa. Bientôt, Barbosa soumit une pétition au gouvernement espagnol pour aider Magellan à mettre en œuvre son plan. A cet effet, une commission spéciale fut créée pour examiner le projet de Magellan.
Dans la commission, Magellan a proposé « de trouver une nouvelle route vers l'Inde et vers les îles aux épices » et a soutenu que les îles aux épices - cette perle de l'Inde - sont situées, selon la division du monde faite par le pape entre l'Espagne et le Portugal. , dans les limites des possessions espagnoles.
Mais la commission a rejeté la proposition de Magellan et l'a reconnue comme irréalisable. Les membres de la commission ont donc supposé que le continent américain, comme une barrière, s'étend d'un pôle à l'autre et qu'il n'y a donc aucun passage de l'océan Atlantique à la mer du Sud. Heureusement pour Magellan, parmi les membres de la commission se trouvait un certain Juan de Aranda, qui seul comprit toute l'importance du projet de Magellan et s'y intéressa. Juan de Aranda connut mieux Magellan et obtint pour lui une audience auprès du roi.
Le roi prit au sérieux la proposition de Magellan ; La proposition de Magellan fut de nouveau discutée au conseil des ministres, et le roi accepta de l'aider ; il a seulement exigé que Magellan marque son chemin avec plus de précision, car les Espagnols avaient déjà exploré la côte du continent sud-américain à une grande distance au sud et n'avaient trouvé de passage nulle part. Magellan répondit qu'il envisageait de chercher un passage vers la mer du Sud loin de l'équateur.
Lors de ses voyages autour de l'Afrique, Magellan remarqua que ce continent était quelque peu orienté vers le sud ; de la même manière, des études menées par des marins espagnols sur la côte du Brésil ont établi qu'au-delà du cap Augustin, la côte de l'Amérique du Sud s'oriente vers le sud-ouest. En comparant ces deux faits, Magellan est arrivé à la conclusion que le continent américain, comme l'Afrique, se termine par un coin dans l'hémisphère sud et que, par conséquent, au sud de l'Amérique, il existe un passage vers la mer du Sud. Cette hypothèse de Magellan est tout à fait correcte, mais, néanmoins, il n'était pas destiné à contourner le continent américain, il n'a pas atteint l'extrême pointe de ce continent et, bien qu'il ait pénétré dans le Grand Océan, mais pas de la manière dont il attendu.
Le plan de Magellan fut accepté par le roi et Magellan fut nommé amiral et commandant de l'expédition, composée de cinq navires et de 265 membres d'équipage.
En juillet 1519, tous les préparatifs du départ sont terminés. Après une cérémonie solennelle de serment d'allégeance au roi d'Espagne, Magellan reçut l'étendard royal et le matin du 10 août, l'expédition quitta Séville. Après avoir réapprovisionné le port de Sanlúcar de Barrameda, l'escadre de Magellan entra en pleine mer le 10 septembre avec un vent favorable du sud-est. Magellan lui-même commandait le navire Trinidad, le capitaine du deuxième navire Santo Antonio était Juan de Cartagena ; Ces navires furent suivis par les caravelles "Concepcion" avec le capitaine Gaspar de Quesada, "Victoria" sous le commandement du trésorier royal Luis de Mendoza et, enfin, le petit navire "Sant Iago" avec le timonier Joao Serran. Sur le navire de Magellan, parmi les compagnons se trouvaient le Portugais Duarte Barbosa et l'Italien Antonio Pifaghetta, futur historien de ce premier tour du monde.
Lorsque l'escadre passa les îles Canaries, Magellan, sans consulter ses camarades, changea légèrement de cap ; Le capitaine du navire Santo Antonio, Juan de Cartagena, se considérant égal en pouvoir à Magellan, protesta contre cela et fit remarquer à Magellan qu'il échappait aux instructions royales. Ce fut le début des désaccords entre Magellan et Juan de Cartagena. Carthagène commença à conspirer contre Magellan et d'autres officiers ; Puis Magellan, après avoir invité Juan de Cartagena et d'autres officiers à son navire pour une réunion, ordonna l'arrestation de Juan de Cartagena et l'enchaîna. Le 29 novembre, la côte de l'Amérique du Sud apparut devant nous - le cap Augustine, et le 13 décembre, longeant la côte du Brésil, l'escadron de Magellan atteignit la baie de Rio de Janeiro. Bientôt, les navires de Magellan pénétrèrent dans des zones totalement inexplorées jusque-là. S'arrêtant parfois près du rivage, les Espagnols nouaient des relations commerciales avec les indigènes et échangeaient des fruits et diverses denrées alimentaires contre divers bibelots et petites choses.
Décrivant les indigènes du Brésil, Pifaghetta dit que « les Brésiliens ne sont pas chrétiens, mais ils ne sont pas non plus idolâtres, puisqu'ils n'adorent rien ; l'instinct naturel est leur seule loi. Ils marchent complètement nus et dorment sur des filets de coton appelés hamacs attachés à deux arbres. Ils mangent parfois de la chair humaine, tuant uniquement les captifs et les membres d’une tribu étrangère à cette fin.
Les indigènes de cette région étaient grands, au visage large, à la peau rouge, aux cheveux décolorés à la chaux, ils étaient chaussés de larges bottes de fourrure, pour lesquelles les Espagnols les appelaient « Patagoniens », c'est-à-dire aux grands pieds.
Anticipant que l'hiver serait long et tenant compte du fait qu'il y avait très peu de vivres dans le pays des Patagons, Magellan ordonna à l'équipage de recevoir de la nourriture en portions. Cette mesure augmenta le mécontentement parmi les marins et plusieurs officiers qui se tenaient aux côtés de Juan de Cartagena décidèrent de se révolter. Ils parlaient. Naviguer davantage vers le sud est une folie, car selon toute vraisemblance, il n'y a pas de détroit entre l'océan Atlantique et le Grand Océan. Mais Magellan ne voulait pas entendre parler de retour. Pendant ce temps, les troubles devenaient de plus en plus graves. Les mécontents libérèrent Juan de Carthagène et prirent possession de deux navires ; Bientôt, le capitaine du troisième navire, Victoria, rejoignit les rebelles. Les rebelles annoncent à Magellan qu'il doit retourner en Espagne et, s'il refuse, ils menacent de recourir aux armes.
Magellan a décidé de réprimer la rébellion par des mesures sévères. Il envoya son fidèle Gensalo Gomez Espinosa sur le navire Victoria avec l'ordre que le capitaine se présente immédiatement. Le capitaine du Victoria, Luis Mendoza, se considérant totalement en sécurité, écouta les ordres de Magellan avec moquerie et refusa catégoriquement de se rendre chez lui. Alors Espinosa sortit soudain un petit poignard et frappa Mendoza au cou, un autre Espagnol arrivé avec Espinosa frappa Mendoza une seconde fois, et Mendoza tomba mort sur le pont du navire. Un combat s'ensuivit, mais Magellan, qui l'observait depuis son navire, envoya immédiatement des bateaux avec des soldats vers le Victoria, et bientôt un pavillon de signalisation hissé sur le mât du Victoria informa Magellan de la victoire.
Ainsi, les plans de l'ennemi ont été portés à un coup dur. Frappés par l'énergie et la détermination de Magellan, Juan Carthagène et ses camarades décidèrent de naviguer secrètement vers l'Espagne. Mais dès le lendemain, les navires de Magellan, qui prenaient position à l’entrée du port, leur coupent la route. Une tentative de percée sous le couvert de l'obscurité s'est soldée par un échec et bientôt les capitaines des deux navires - Quesada et Cartagena - étaient déjà prisonniers de Magellan. Magellan décide de punir sévèrement les rebelles. Passés en cour martiale, ils ont été condamnés à mort. « Les conspirateurs étaient le surintendant de la flotte, Juan de Cartagena, le trésorier, Luis de Mendoza, le comptable, Antonio de Coca et Gaspar de Quesada. Le complot fut découvert, le gardien fut écartelé et le trésorier mourut sous les coups de poignard. Quelques jours plus tard, Gaspar de Quesada et un ecclésiastique furent bannis en Patagonie. Le capitaine général ne voulait pas le tuer, puisque l'empereur Don Charles lui-même l'avait nommé capitaine.
L'escadre de Magellan resta dans le port de San Julian tout l'hiver. Après avoir attendu que la période orageuse passe et que le printemps arrive, Magellan part plus au sud. Magellan a annoncé à ses compagnons qu'il naviguerait vers le sud jusqu'à 75 degrés de latitude sud, et ce n'est qu'après s'être assuré que le détroit n'existait pas qu'il reviendrait vers l'est. Le 21 octobre, la flottille de Magellan atteignit le cap, baptisé cap Virgenes, en l'honneur de la fête correspondante de l'Église catholique, qui coïncidait avec ce jour.
Ayant atteint ce point et voyant devant lui une baie s'avançant dans le continent, Magellan ne se doutait pas qu'il se trouvait devant l'entrée du détroit souhaité. Le lendemain, il envoya deux navires explorer la baie, mais les navires revinrent avant d'atteindre le fond de la baie. Magellan décida alors que c'était le détroit qu'il cherchait et donna donc l'ordre à toute l'escadre d'entrer dans le détroit. Les navires avançaient prudemment, explorant le chemin parmi le labyrinthe de détroits latéraux, de baies et de baies.
Les deux rives étaient désertes. La nuit, sur la côte sud, de nombreuses lumières étaient visibles à différents endroits des sommets des montagnes, c'est pourquoi Magellan a nommé ce pays Terre de Feu.
Détroit de Magellan et accès à l'océan Pacifique
Après vingt-deux jours de navigation à travers le détroit, qui s'étendait parfois jusqu'à quatre milles ou plus, parfois se rétrécissait à un mille, la flottille de Magellan atteignit en toute sécurité l'autre extrémité du détroit. Alors qu'il parcourait le détroit, un navire, le Santo Antonio, disparut et son capitaine retourna en Espagne. Magellan, après avoir recherché ce navire pendant plusieurs jours, décida de poursuivre son voyage plus loin et aperçut enfin un autre vaste océan devant lui.
Magellan a appelé le premier cap où se terminait le détroit Cap Deseado (souhaité), « car », dit Pigafetta, « nous cherchons depuis longtemps à le voir ». Le 27 novembre, le Victoria, naviguant devant les autres navires, fut le premier à atteindre le large, où la côte du continent américain tournait brusquement vers le nord. Le cap où se terminait le détroit fut nommé par les Espagnols « Victoria » en l'honneur de leur navire.
On imagine la joie générale lorsque les marins virent devant eux un nouvel océan. Désormais, une nouvelle route vers l’Extrême-Orient était ouverte et les hypothèses de Magellan se confirmaient. Le détroit par lequel Magellan passa pour la première fois reçut le nom des Espagnols de détroit de Tous les Saints, puisque ce jour-là les navires de Magellan entrèrent pour la première fois dans ce détroit ; Cependant, les générations suivantes n'ont pas reconnu ce nom et lui ont donné le nom de Magellan, sous lequel on le connaît aujourd'hui.
Poussés par un vent favorable, les navires de Magellan se dirigèrent vers le nord le long de la côte ouest de l'Amérique du Sud. Magellan voulait s'élever vers des latitudes plus chaudes, puis se diriger à nouveau vers l'ouest. Le 27 janvier, Magellan atteignit 16 degrés de latitude sud et tourna ici vers l'ouest. Bientôt, la côte du continent américain a disparu de la vue et les navires se sont retrouvés dans un désert d'eau océanique complètement inconnu et sans limites. Magellan a donné à ce nouvel océan le nom de Pacifique, car, comparé à l'Atlantique, Magellan y a rencontré moins de tempêtes.
Le voyage océanique a duré quatre mois entiers et s'est accompagné d'épreuves incroyables. Il n'y avait presque plus de nourriture, l'eau douce était toute gâtée et les marins étaient obligés de manger des craquelins et des rats pourris. Pigafetta, décrivant les mésaventures de ses camarades, raconte : « Pendant trois mois et vingt jours, nous avons été complètement privés de nourriture fraîche. Nous avons mangé des crackers, mais ce n'étaient plus des crackers, mais de la poussière de crackers mélangée à des vers qui avaient dévoré les meilleurs crackers. Elle sentait fortement l'urine de rat. Nous avons bu de l'eau jaune qui pourrissait depuis plusieurs jours. Nous mangions aussi la peau de vache qui recouvrait la grotte pour éviter que les linceuls ne frottent ; à cause de l'action du soleil, de la pluie et du vent, cela est devenu incroyablement dur. Nous l'avons fait tremper dans l'eau de mer pendant quatre à cinq jours, après quoi nous l'avons placé sur des charbons ardents pendant quelques minutes et l'avons mangé. Nous mangions souvent de la sciure de bois. Les rats étaient vendus un demi-ducat chacun, mais même à ce prix-là, il était impossible de les obtenir.
Mais voici ce qui était pire que tous ces problèmes. Certains membres de l'équipage avaient les gencives supérieures et inférieures enflées à tel point qu'ils ne pouvaient plus manger et en sont morts. Dix-neuf personnes moururent de cette maladie, dont le géant, ainsi qu'un Indien du pays de Verzin. Sur les trente membres de l'équipage, vingt-cinq étaient malades, certains aux jambes, d'autres aux bras, certains éprouvaient des douleurs à d'autres endroits ; très peu restaient en bonne santé ; Je remercie le Seigneur, je n’ai souffert d’aucune maladie.
Au milieu de tels désastres et épreuves, les marins ont navigué vers une destination inconnue, ce qui a encore plus détruit leur énergie. Au cours du voyage de trois mois à travers l'océan Pacifique, 19 personnes sont mortes et environ 13 sont tombées malades. Tout le monde se considérait voué à la mort. Entre ces deux endroits, il n’y avait pas une seule île dans l’océan. Ce n'est qu'à un endroit de l'océan que les navigateurs ont vu deux îles, mais ils n'y ont rien trouvé qui puisse soutenir leurs forces. Magellan appelait ces îles les Malheureuses.
Le 16 mars, à l'ouest des îles des Voleurs, Magellan découvre une autre nouvelle île, recouverte d'une luxueuse végétation tropicale. Ici, Magellan décida de reposer son équipage épuisé et dressa deux tentes pour les malades sur le rivage. Bientôt, les indigènes débarquèrent, apportant avec eux des bananes, du vin de palme, des noix de coco et du poisson. Les Espagnols échangeaient tous ces produits contre des miroirs, des peignes, des hochets et autres petites choses. Cette île, nommée Samar par Magellan, était l'une des nombreuses îles qui composent tout l'archipel. Magellan a nommé cet archipel l'archipel de San Lazaro, mais plus tard, ce groupe d'îles est devenu connu sous le nom d'îles des Philippines, en l'honneur du roi Philippe II d'Espagne.
L'accueil favorable des indigènes, l'or et d'autres objets de valeur trouvés sur les îles par les Espagnols - tout cela pris ensemble détourna Magellan pendant un certain temps de son objectif initial - atteindre les Moluques. Magellan commença à explorer ces îles et dans la nuit du 27 mars, à l'approche d'une île, il rencontra un Malais sur un bateau. Le traducteur malais qui accompagnait Magellan apprit que sur certaines îles les habitants parlent le dialecte malais.
Les Malais promirent à Magellan d'amener le rajah de cette île aux navires et, en effet, le lendemain, le rajah de Massawa, accompagné de huit proches collaborateurs, apparut à Magellan. Il apporta des cadeaux à Magellan, au lieu desquels il reçut un caftan en drap rouge, coupé à la manière orientale, un chapeau rouge vif ; Des couteaux et des miroirs ont été distribués à ses associés. Magellan montra au Rajah des armes à feu et des canons, dont les tirs l'effrayèrent grandement.
« Alors le capitaine général ordonna à l'un de nos hommes de revêtir une armure complète, et aux trois autres, armés d'épées et de poignards, de le frapper sur tout le corps. Le souverain fut complètement émerveillé par ce spectacle. En même temps, le capitaine général lui disait par l'intermédiaire d'un esclave qu'une personne ainsi armée pouvait lutter contre une centaine des siens. Ce à quoi le dirigeant répondit qu'il en était convaincu de ses propres yeux. Le capitaine général déclara qu'il y avait deux cents hommes sur chacun des navires, armés de la même manière. Il lui montra des cuirasses, des épées, des boucliers, et aussi comment les utiliser », écrit Pigafetta.
En se séparant, le Rajah demanda à Magellan d'envoyer plusieurs personnes avec lui pour voir les trésors du Rajah et sa maison. Magellan libère Pigafetta avec le Rajah, qui reçoit un très bon accueil. Le Raja lui raconta qu'il avait trouvé sur son île des pièces d'or de la taille d'une noix ou même d'un œuf ; tous les bols et quelques ustensiles ménagers du rajah étaient en or. Il était habillé, selon la coutume du pays, avec beaucoup de soin et avait une belle apparence. Des cheveux noirs tombaient sur ses épaules ; le couvre-lit en soie pendait en beaux plis ; il était parfumé au styrax et à l'aloès ; il avait de grandes boucles d'oreilles en or aux oreilles, et son visage et ses mains étaient peints de différentes couleurs.
Le premier jour de Pâques, la flotte leva les voiles et fit voile vers l'île de Cebu, où, comme le disaient les indigènes, les vivres se trouvaient en abondance. Avec Magellan, le Raja de Massawa, prêt à servir Magellan comme traducteur, a également exprimé le désir de visiter Cebu.
Lorsque la flottille arriva sur l'île de Cebu, Magellan envoya un de ses officiers auprès du rajah local. L'envoyé de Magellan, lorsque le Raja lui a demandé quel genre de personnes il s'agissait, a déclaré : « Nous sommes au service du plus grand roi du monde, et ce roi nous a envoyés aux Moluques pour établir des relations commerciales. »
Le Raja reçut amicalement l'officier, mais lui dit que s'ils avaient l'intention de faire du commerce sur son île, ils devaient d'abord payer les droits auxquels étaient soumis tous les navires arrivant à Cebu.
L'Espagnol objecta que son maître était un monarque trop grand pour se soumettre à de telles exigences ; l'officier a ajouté qu'ils sont venus ici avec des intentions pacifiques, mais s'ils veulent leur faire la guerre, ils parleront différemment.
Un marchand maure qui se trouvait à la cour du Rajah confirma les propos de l'officier sur le pouvoir du roi espagnol, et après négociations, le Rajah donna aux Espagnols le droit exclusif de commercer sur l'île, et il débarqua lui-même à Magellan.
Après cette réunion, les indigènes commencèrent à apporter des vivres en abondance aux Espagnols, et les relations entre les indigènes et les Espagnols devinrent extrêmement amicales. Le Raja et de nombreux indigènes se sont même convertis au christianisme.
Non loin de l'île de Cebu se trouvait une autre île, Mactan, dont le rajah, qui avait auparavant reconnu la suprématie du rajah de Cebu, ne voulut pas lui rendre hommage pendant un certain temps. Lorsque le Rajah de l'île de Cebu en informa Magellan, Magellan décida de rendre service au nouveau vassal de l'Espagne et en même temps de montrer aux indigènes la supériorité des armes et de l'art militaire des Européens. Il invita le Raja à se rendre à Mactan et à punir le Raja indigné. Le 26 avril, trois bateaux, qui accueillaient 60 soldats, et une trentaine de bateaux indigènes, sur lesquels se trouvaient le Raja de Cebu, son neveu et de nombreux guerriers, partirent pour l'île de Mactan.
Parlant de cette campagne, Pigafetta écrit : « Alors le capitaine nous forma en deux détachements, et la bataille commença. Les mousquetaires et les archers tirèrent à distance pendant environ une demi-heure, mais sans aucun bénéfice, puisque les balles et les flèches ne transpercèrent que leurs boucliers, faits de fines planches de bois, et leurs mains. Le capitaine a crié : « Arrêtez de tirer ! Arrêtez de tirer ! - mais personne n'a prêté attention à ses cris. Lorsque les indigènes furent convaincus que nos tirs n'atteignaient pas leur but, ils se mirent à crier qu'ils tiendraient bon et reprirent leurs cris avec encore plus de force. Lors de notre tournage, les indigènes ne restaient pas au même endroit, mais couraient ici et là, se cachant derrière leurs boucliers. Ils nous ont inondés de tant de flèches et ont lancé tant de lances vers le capitaine (certaines lances avaient des pointes de fer), ainsi que des pieux durcis au feu, des pierres et de la terre, que nous étions à peine capables de nous défendre. Voyant cela, le capitaine envoya plusieurs personnes avec l'ordre de brûler leurs maisons afin de les influencer par la peur. La vue des maisons en feu les rendait encore plus furieux. Deux de nos hommes ont été tués près de leurs maisons, tandis que nous avons incendié vingt à trente maisons. Tant d'indigènes nous attaquèrent qu'ils réussirent à blesser le capitaine à la jambe avec une flèche empoisonnée. En conséquence, il a donné l'ordre de battre en retraite lentement, mais les nôtres, à l'exception des six ou huit personnes restées avec le capitaine, ont immédiatement pris la fuite. Les indigènes ne tiraient que sur nos pieds, parce que nous n'avions pas de chaussures. Le nombre de lances et de pierres qu'ils nous jetèrent était si grand que nous ne pûmes pas résister. Les canons de nos navires ne pouvaient nous aider, car ils étaient trop loin. Nous avons continué à battre en retraite et, étant à portée de tir du rivage, nous avons continué à nous battre, debout dans l'eau jusqu'aux genoux. Les indigènes continuèrent leur poursuite et, levant quatre à six fois de terre la même lance, ils nous les jetèrent encore et encore. Après avoir reconnu le capitaine, tant de gens l'ont attaqué que son casque lui a été arraché de la tête à deux reprises, mais il a quand même continué à se tenir fermement, comme il sied à un glorieux chevalier, avec d'autres se tenant à côté de lui. Nous nous sommes battus ainsi pendant plus d’une heure, refusant de reculer davantage. Un Indien a lancé une lance en bambou directement au visage du capitaine, mais ce dernier l'a immédiatement tué avec sa lance, qui était coincée dans le corps de l'Indien. Puis, essayant de retirer son épée, il ne la dégaina qu'à moitié, car il fut blessé au bras par une lance en bambou. A cette vue, tous les indigènes l'attaquèrent. L'un d'eux l'a blessé à la jambe gauche avec un gros couperet, semblable à un sabre turc, mais encore plus large. Le capitaine est tombé face contre terre, et immédiatement ils lui ont lancé des lances de fer et de bambou et ont commencé à le frapper avec des coutelas jusqu'à ce qu'ils détruisent notre miroir, notre lumière, notre joie et notre véritable chef. Il revenait sans arrêt pour voir si nous avions tous réussi à monter sur les bateaux.
Magellan fut tué le 27 avril 1521, à l'âge de 41 ans. Bien qu'il n'ait jamais atteint le but de son voyage - les Moluques - il a traversé la partie la plus difficile du voyage, a ouvert un détroit à la pointe sud de l'Amérique et a été le premier à traverser le plus grand océan du monde.
La suite du voyage de l'expédition après la mort de Magellan
Après s'être remis de leur défaite, les Espagnols tentèrent de recevoir le corps de Magellan des mains des indigènes contre une grosse rançon, mais les indigènes refusèrent. Ils voulaient avoir le trophée de leur victoire. Après cette expédition malheureuse, les Espagnols survivants retournèrent sur l'île de Cebu, mais ici aussi, l'humeur des Indiens, jusque-là amicaux, changea radicalement. Un Malais, esclave de Magellan, qui lui servait de traducteur, se considérant libre après la mort de Magellan, s'enfuit du navire et informa le Rajah de l'île de Cebu que les Espagnols avaient comploté contre le Rajah. Le Raja le crut et invita Duarte Barbosa et Juan Serrano, qui devinrent les chefs de l'expédition après la mort de Magellan. Ne se doutant de rien, les Espagnols, au nombre de 26 personnes, débarquèrent et arrivèrent à la cour du Rajah. Mais dès qu'ils pénétrèrent dans les locaux du Rajah, un détachement d'Indiens armés les entoura et les attaqua. Toute résistance était inutile. Tous les Espagnols, sauf Juan Serrano, furent tués. Lorsque les navires apprirent la triste nouvelle qui était arrivée à leurs camarades, ils se rapprochèrent immédiatement du rivage et ouvrirent un feu nourri au canon sur le village. En vain, le blessé Serrano, que les indigènes ont ramené à terre, a supplié d'arrêter les tirs et de le racheter de ses ennemis. Le Portugais Carvalho, qui a pris le commandement de l'expédition, n'a pas osé risquer d'autres personnes et s'est empressé de s'éloigner de l'île, car on pouvait s'attendre à ce que les Indiens naviguent dans leurs navettes vers les navires et puissent nuire à la flottille. . Le malheureux Serrano fut abandonné à son sort entre les mains des Indiens, qui le tuèrent probablement.
Carvalho, quant à lui, envoya ses navires vers l'île voisine de Bohol. Ici, les Espagnols furent convaincus que le nombre total des membres de l'expédition n'était pas suffisant pour gérer trois navires ; en conséquence, il fut décidé d'incendier un navire, le plus ancien Concepcion, en en retirant tout ce qui avait de la valeur. Sur les îles voisines, les Espagnols trouvèrent des guides qui promettaient de les conduire jusqu'aux Moluques. En effet, après un court voyage le 6 novembre, les Espagnols aperçoivent 4 îles à l'horizon. Le guide indien annonça qu'il s'agissait des Moluques. «Nous», écrit Pigafetta, «en signe de notre joie, avons tiré une volée de tous les canons. Notre joie à la vue de ces îles ne surprendra personne, car depuis près de 26 mois nous naviguons sur les océans, visitons de nombreuses îles, constamment à la recherche des Moluques.
Bientôt, les navires débarquèrent sur une île où les Espagnols trouvèrent des épices en abondance. Après avoir chargé les navires d'épices et fait le plein de vivres, les Espagnols restèrent quelque temps puis se dirigèrent vers l'île de Bornéo, qui était à cette époque le centre de la civilisation malaise. Le Raja de l'île de Bornéo réserva aux Espagnols un accueil magnifique : il envoya deux éléphants richement décorés et une garde d'honneur chercher les officiers. Les Espagnols, arrivant au palais, furent accueillis très cordialement par le Rajah lui-même, qui s'enquit du but de leur voyage. Le Rajah a promis d'aider les Espagnols et de leur fournir des vivres. Il relâcha les Espagnols sur les navires, les assurant de son amitié. Cependant, le 29 juillet, plus d'une centaine de pirogues encerclèrent les deux navires espagnols, apparemment dans l'intention de les attaquer. Craignant une attaque, les Espagnols décidèrent de l'avertir et tirèrent une volée avec toute leur artillerie sur les pirogues, où ils tuèrent de nombreuses personnes. Le Raja envoya alors ses excuses aux Espagnols, expliquant que les pirogues ne s'opposaient pas du tout aux Espagnols, mais aux païens avec lesquels les musulmans étaient en guerre.
Après avoir quitté Bornéo, les Espagnols débarquèrent sur une autre île, plus déserte. Ici, ils décidèrent de réparer leurs navires qui en avaient besoin. Les Espagnols passèrent plus de quarante jours à réparer les navires. Pigafetta étudiait à cette époque la végétation de l'île. Sur cette île, en plus des arbres habituels du sud, Pigafetta a été émerveillé par les arbres extraordinaires d'où tombent des « feuilles animées ». « Nous avons également trouvé des arbres dont les feuilles, lorsqu'elles tombent, prennent vie et bougent même. Elles ressemblent aux feuilles de mûrier, mais pas aussi longues. Ils ont deux pattes de part et d’autre d’un pétiole court et pointu. Ils n'ont pas de sang, mais dès qu'on les touche, ils s'éloignent immédiatement. J'en ai gardé un dans une boîte pendant neuf jours. Lorsque je l'ai ouvert, la feuille s'est déplacée à l'intérieur de la boîte. Je crois que ces feuilles ne vivent que de l'air."
Après avoir réparé leurs navires, les Espagnols repartirent. Ils passèrent l'archipel de Sulu, repaire de pirates malais, puis visitèrent l'île de Mindanao. De là, ils décidèrent de poursuivre leur voyage à travers l'océan afin de retourner rapidement dans leur pays d'origine, car les navires, malgré d'importantes réparations, étaient de plus en plus détruits chaque jour. Dès que la flottille a dépassé Mindanao et s'est dirigée vers l'ouest, une fuite s'est développée sur le navire Trinidad et la poursuite de la navigation est devenue impossible. En conséquence, l'escadron a atterri sur une île, où il a été décidé d'effectuer des réparations. C'était l'île de Timor. Ici, les Espagnols ont été chaleureusement accueillis par Raja Mansor, qui, après des conversations répétées avec les Espagnols, a exprimé le désir d'être sous le patronage du roi d'Espagne.
Les possessions du Raja se composaient de plusieurs îles incluses dans le groupe de l'archipel des Moluques. Pigafetta, décrivant ces îles, admirait les plantes précieuses qui poussaient en abondance sur ces îles. Le sagou, le mûrier, le clou de girofle, la muscade, le poivre, le camphrier et d'autres arbres à épices poussent ici. On y trouve également des forêts entières d'ébènes précieux.
En arrivant à Timor, Carvalho a convoqué un conseil au cours duquel il a été décidé de laisser le Trinidad à Timor pour réparation, et Victoria, avec une cargaison d'épices sous le commandement de Juan Sebastian de Elcano, de l'envoyer immédiatement en Espagne. 53 Espagnols et 30 Indiens sont montés sur le Victoria, tandis que 54 Espagnols sont restés sur le Trinidad. Ensuite, "Victoria" s'est dirigée vers le sud-ouest, jusqu'à l'île de Sude, ou Xula. A 10 milles d'ici, "Victoria" a débarqué sur l'île de Buru, où elle s'est approvisionnée en vivres. Puis "Victoria" débarqua sur l'île de Solor, dont les habitants faisaient un important commerce de bois de santal blanc. Ici, le navire est resté 15 jours et des réparations ont été effectuées sur le navire, et Juan Sebastian de Elcano a échangé beaucoup de cire et de poivre. Après cela, visitant à nouveau Timor, il se dirigea vers l'île de Java.
Après avoir quitté Java, le Victoria a fait le tour de la péninsule de Malacca, évitant soigneusement les rencontres avec les navires portugais. Le 6 mai, Victoria a contourné le cap de Bonne-Espérance et les voyageurs pouvaient espérer une réussite du voyage. Cependant, les marins durent encore endurer de nombreux malheurs. Les réserves de nourriture étaient pratiquement épuisées ; toute la nourriture de l'équipage se composait uniquement de riz et d'eau.
Le 9 juillet, Victoria atteint les îles du Cap-Vert, l'équipage meurt littéralement de faim et de Elcano décide d'atterrir près de l'île de Boavista. Parlant de son arrivée à Boavista, Pigafetta cite le fait suivant dans son journal : « Voulant savoir si notre journal était correctement tenu, j'ai ordonné de demander sur le rivage quel jour de la semaine nous étions. Ils ont répondu que c'était jeudi. Cela m'a surpris, puisque d'après mes dossiers, nous n'avions que mercredi. Il nous semblait impossible que nous nous trompions tous un jour. J'en fus plus surpris que d'autres, puisque je tenais toujours très régulièrement mon journal et notais, sans manquer, tous les jours de la semaine et les jours du mois. Par la suite, nous avons appris qu'il n'y avait pas d'erreur dans notre récit : naviguant constamment vers l'ouest, nous suivions le mouvement du soleil, et, en revenant au même endroit, nous aurions dû gagner 24 heures par rapport à ceux qui restaient en place.
Le 6 septembre 1522, le Victoria entra sain et sauf dans le port de Sanlúcar de Barrameda. Sur les 265 personnes qui prirent la mer le 20 septembre 1519, seules 18 personnes revinrent au Victoria, mais elles étaient toutes malades et épuisées. Deux jours plus tard, Victoria arrivait à Séville.
Conclusion
Au cours des trois années qui se sont écoulées depuis le départ de l'expédition de Magellan, beaucoup de choses ont changé en Espagne. Le Mexique est découvert et conquis, et de nouvelles sources de profit sont ainsi trouvées dans cette partie du monde où les Espagnols n'ont pas à craindre la concurrence portugaise. La politique étrangère de l'Espagne a également considérablement changé. Charles V était guidé dans sa politique par les intérêts impériaux des grandes puissances bien plus que par les intérêts de l’Espagne. Une série de guerres sanglantes et débilitantes pour l’hégémonie en Europe commença, et l’Espagne fut entraînée dans ces guerres. La noblesse et la chevalerie s'enrichirent dans les entreprises militaires de Charles Quint ; De plus, le butin n'a pas été obtenu en pillant des terres lointaines et inaccessibles, mais en ruinant les pays voisins - l'Italie et la Flandre, sur les champs desquels il y avait une guerre continue avec les Français.
Enfin, des événements marquants se sont produits dans la vie intérieure de l'Espagne. En 1521 - 1522 Le soulèvement des communautés urbaines (comuneros) fut réprimé et, sur les cendres des libertés urbaines, la noblesse célébra des funérailles sanglantes. La victoire sur les villes marqua le début de l'ère de la réaction féodale et porta un coup fatal à la classe bourgeoise encore fragile, qui se formait dans les entrailles de la ville espagnole.
C’est pourquoi le message concernant l’ouverture d’un détroit menant à la mer du Sud et la nouvelle selon laquelle des navires espagnols avaient atteint les îles aux épices n’ont suscité l’intérêt ni parmi les conseillers du roi ni parmi les chercheurs de profit de toutes sortes.
D'un point de vue géographique, l'importance de ce premier tour du monde était énorme. Ce fut un tournant qui sépare la période ancienne dans le domaine des géosciences de la nouvelle ère. Avant Magellan, la sphéricité de la Terre, bien que théorique, était reconnue par les scientifiques, mais la doctrine de la sphéricité de la Terre n'était toujours qu'une construction mentale. Le retour du navire "Victoria", parti vers l'ouest, depuis l'est était l'argument le plus fort du système de preuve selon lequel la Terre est une grosse boule. Le voyage de Magellan et de Elcano a ainsi contribué à la diffusion et au renforcement dans l'esprit des gens de l'idée quelque peu étrange pour l'esprit humain de la sphéricité de la Terre. Aucune opinion préconçue ne pouvait résister au pouvoir convaincant du fait, et le voyage du Victoria a porté un autre coup puissant aux idées cosmographiques antérieures.
Le fait que la Terre soit une énorme boule suspendue librement dans l'espace a eu un impact énorme sur toute la pensée humaine, de vastes horizons se sont immédiatement ouverts devant l'esprit humain et une nouvelle question s'est involontairement posée devant l'homme : si notre Terre est une boule, et, par conséquent, est-ce le même corps céleste que le Soleil et la Lune, alors peut-être qu'il ne reste pas immobile, mais tourne autour du Soleil avec d'autres planètes ? L'astronome Nicolas Copernic a tenté d'étayer et de prouver cette idée en publiant son célèbre livre sur la révolution de la Terre en 1548, soit vingt et un ans après le retour de Juan Sebastián de Elcano de son voyage autour du monde.
Les équipages comprenaient : 1) des commandants, 2) des fonctionnaires de la couronne et des prêtres, 3) des commandants subalternes, qui comprenaient des charpentiers de navires, des maîtres d'équipage, des calfats, des tonneliers et des bombardiers, 4) des marins marineros - des marins de première classe et des gramites - des marins de pont et de cabine les garçons, 5) les surnuméraires - sobresalientes - les personnes qui n'avaient pas de fonctions spécifiques sur les navires, et les soldats (Antonio Pigafetta fait partie des réserves), 6) les serviteurs des commandants et des fonctionnaires.
La composition nationale de l'équipage était très diversifiée. Il était composé de : 37 Portugais, 30 Italiens ou plus, 19 Français, sans compter les Espagnols, les Flamands, les Allemands, les Siciliens, les Anglais, les Malais, les Noirs, les Maures, les indigènes de Madère, des Açores et des îles Canaries.
«Fernando Magellan a cherché à faire en sorte que les autres dirigeants, ses voisins, se soumettent à ce dirigeant devenu chrétien, mais ils ont refusé de se soumettre à lui. Face à cela, Ferdinand Magellan partit une nuit dans ses bateaux et incendia les colonies de ceux qui refusaient de se soumettre. Dix à douze jours plus tard, il ordonna à une colonie située à une demi-lieue de la colonie qu'il avait incendiée et appelée Mactan, également située sur une île, de lui envoyer trois chèvres, trois cochons, trois mesures de riz et trois mesures de mil. En réponse, ils ont déclaré qu'au lieu des trois morceaux de chaque article qu'il exigeait, ils étaient prêts à lui en donner deux et que s'il acceptait cela, ils rempliraient immédiatement tout, mais sinon, à sa guise, ils ne le feraient pas. donner autre chose. En raison du refus de lui donner ce qu'il exigeait, Ferdinand Magellan ordonna d'équiper trois bateaux avec un équipage de 50 à 60 personnes et marcha contre ce village le matin du 28 avril. Ils furent accueillis par de nombreuses personnes, environ trois à quatre mille personnes, qui combattirent avec une telle ténacité que Ferdinand Magellan et six personnes qui l'accompagnaient furent tués en 1521.
Un circuit d'une semaine, des randonnées et des excursions d'une journée combinées au confort (trekking) dans la station de montagne de Khadzhokh (Adygea, territoire de Krasnodar). Les touristes vivent au camping et visitent de nombreux monuments naturels. Cascades de Rufabgo, plateau de Lago-Naki, gorges de Meshoko, grotte de Big Azish, canyon de la rivière Belaya, gorges de Guam.
Ferdinand Magellan est considéré comme le premier voyageur à avoir fait le tour du monde. Cependant, il n’avait pas l’intention de devenir le premier circumnavigateur autour du monde. Sa tâche était complètement différente – plus banale. Et toute la gloire des découvertes mondiales ne lui revient pas alors.
Auteur de l'idée
L'idée de l'expédition qui a conduit aux découvertes a été proposée par Ferdinand Magellan, né en 1470 et décédé en 1521. Noble de naissance, il est né au Portugal et était page royale. On sait que Magellan était bien éduqué et étudiait la cosmographie, la navigation et l'astronomie. Son premier voyage a lieu lorsque Fernand a vingt ans : il participe à des batailles militaires. Magellan a réussi à réprimer le soulèvement des indigènes à Malacca, puis est resté en service en Afrique. Une fausse accusation a stoppé la carrière d'un capitaine. L'idée de faire naviguer des navires vers l'ouest, proposée au roi portugais, fut rejetée.
En 1517, Magellan, avec l'approbation du roi du Portugal, part pour l'Espagne et en devient le sujet. Il parvient à convaincre le roi Charles V de l'existence d'un passage entre les océans Pacifique et Atlantique. S'il était possible de trouver ce détroit, l'Espagne recevrait toutes les terres situées à l'ouest des îles Canaries (à la demande du pape Alexandre VI).
Un ami, l'astronome Ruy Fallier, ainsi que l'aristocrate De Aranda, qui lui proposèrent de lui donner 20 % des bénéfices que rapporterait l'expédition en échange du soutien au projet, l'aidèrent à obtenir l'accord royal. Ainsi, le projet de trouver un chemin vers les îles aux épices fut accepté par le roi. Faler a toutefois réussi à réduire la part de De Aranda à 8 %.
Lorsque Magellan a proposé l'idée de son voyage, le monde connaissait déjà l'Amérique centrale et certaines parties de l'Amérique du Sud, ainsi que l'océan qui s'étendait au-delà d'elles. L'isthme de Panama a déjà été franchi. Mais alors personne ne soupçonnait que l’Est et l’Ouest pouvaient être reliés par une autre voie.
Magellan a décidé de trouver des preuves que les îles aux épices étaient situées dans le Nouveau Monde et non en Asie. Cela signifierait que la richesse en épices relevait de l’Espagne et non du Portugal, comme on le croyait alors.
Magellan ne pensait pas à voyager à travers le monde. Il cherchait un détroit qui pourrait être localisé en Amérique du Sud. Il voulait se rendre aux îles aux épices, acheter des marchandises, les amener en Espagne et réaliser un profit.
Préparation de l'expédition
Cinq navires prennent le large. Il y avait assez d'argent pour leur équipement. De nombreux commerçants européens ont décidé de participer à l'entreprise. Ils voulaient accéder directement aux épices lucratives, sans l’intermédiation du Portugal.
Malgré les tentatives des autorités portugaises pour empêcher l'expédition, parce qu'on craignait qu'elle réussisse, le voyage a eu lieu.
L'ambassadeur du Portugal en Espagne, Alvaro da Costa, a fait tout son possible pour empêcher Magellan de participer à l'expédition. Il a répandu des rumeurs sur le caractère impraticable de son idée. Le fait que les Espagnols ne font pas confiance au capitaine et que l'on ne peut s'attendre qu'à des ennuis de la part des fonctionnaires royaux qui participeront également au voyage. Magellan apprit également que le roi portugais l'attendait dans son pays natal, où une place favorable lui avait été préparée.
Tout cela a été en vain. Ensuite, l'ambassadeur a organisé une tentative d'assassinat contre Magellan, qui a échoué. Alvaro da Costa poursuit son travail : il accepte de fournir aux navires des équipements et des produits de mauvaise qualité, et crée divers obstacles. Tout cela n’a pas abouti.
Certes, en Espagne, nombreux étaient ceux qui étaient mécontents que l'expédition soit dirigée par un Portugais, qui, en outre, recevrait également une bonne somme : un cinquième des bénéfices, un vingtième des nouvelles terres découvertes et le droit de posséder un tiers des nouvelles îles.
Cela a conduit à une émeute sur le vaisseau amiral, lorsque l'étendard personnel de Magellan l'a survolé : il ressemblait fortement au drapeau du Portugal. La rébellion a été réprimée, mais il a fallu faire des concessions. Il ne pouvait y avoir plus de cinq personnes portugaises à bord du navire et le standard a été remplacé.
L'expédition appareilla le 20 septembre 1519. Tout au long de son voyage, Magellan fut hanté par des conflits avec les Espagnols qui naviguaient avec lui.
Le premier est arrivé au capitaine Juan de Cartagena. Il était indigné que Magellan ait décidé de modifier l'itinéraire approuvé pour éviter de rencontrer les Portugais. L'amiral a décidé de se rendre en Afrique et non en Amérique, comme prévu.
Magellan et Carthagène se sont même battus. L'Espagnol a été déchu de son poste de capitaine et transféré sur un autre navire en tant que passager. Cela augmentait l'autorité de Magellan, mais il avait un ennemi en colère.
océan Atlantique
La traversée de l’océan Atlantique s’est déroulée dans le calme. C'est ici que Magellan a utilisé pour la première fois son système de signalisation exclusif, à l'aide duquel les navires pouvaient communiquer entre eux. Cela a permis aux navires de ne pas se perdre dans l'océan.
Depuis l'équateur, les navires se sont dirigés vers le Pays de la Sainte Croix, comme on appelait alors le Brésil, et le 13 décembre ils ont fait escale dans la baie de Santa Lucia. Maintenant, c'est Rio de Janeiro. Ayant atteint la côte du Brésil, les marins ont découvert que La Plata est l'embouchure du fleuve, et non un détroit, comme on le pensait auparavant.
Mutinerie
Fin mars 1520, Magellan décide de s'arrêter pour l'hiver dans le port de San Julian. Le détroit qu'ils cherchaient depuis si longtemps était très proche, mais les marins ne le savaient pas encore.
J'ai dû réduire ma consommation alimentaire. C'est devenu la raison pour organiser une nouvelle rébellion. L'émeute était dirigée par des officiers espagnols. Ils réussirent à capturer trois navires. L'un des officiers a été tué pour avoir refusé de participer à la mutinerie.
Magellan devait agir de manière décisive. Grâce à la ruse, un grand navire a été capturé et deux autres ont été bloqués. Les rebelles n'ont eu d'autre choix que de se rendre. Le tribunal a condamné les deux principaux instigateurs (de Catagena et un prêtre) à rester en Argentine, sur les rochers où vivaient les manchots. Le sort de ces personnes est inconnu.
Au cours de l'hiver, un navire, un navire de reconnaissance, a été gravement endommagé et mis hors service. Une trentaine de personnes moururent du scorbut et d’autres maladies.
Les capitaines des navires étaient des personnes en qui Magellan avait confiance : des immigrants du Portugal. A cette époque, cinq Aborigènes furent capturés par ruse, mais ils moururent tous en route vers l'Europe.
Détroit de Magellan
Les navires quittèrent San Julian le 24 août. Ayant atteint la rivière Santa Cruz, ils s'arrêtèrent et passèrent ici près de deux mois. Il a été possible de reconstituer les réserves de nourriture.
Le détroit a été découvert au 52e parallèle sud. Deux navires envoyés pour enquêter ont découvert qu'il ne s'agissait pas d'une rivière. Cela signifiait qu’une nouvelle voie vers l’Est avait été trouvée.
Il a fallu 38 jours pour traverser le détroit. C'était difficile et demandait du courage de la part du chef de l'expédition et de tous ses participants. Les quatre navires restants sont arrivés sains et saufs. Mais juste avant la fin du détroit, une émeute reprit sur l'un d'eux. Le navire était commandé par un Portugais et le chef des rebelles était également originaire du Portugal, Gomes. Il a dit que c'était la fin du monde et que nous devions y retourner, sinon tout le monde mourrait. L'équipage a arrêté le capitaine et est retourné en Espagne, où ils ont été arrêtés. Magellan décida que le navire avait péri dans le détroit : il ignorait la mutinerie.
Océan Pacifique
Les navires ont parcouru environ 15 000 kilomètres à travers des étendues infinies, sans rencontrer une seule île où vivaient des gens.
La nourriture commençait à manquer. Les gens mangeaient même des rats, qui devenaient un mets délicat, et des tissus d'ameublement en cuir, qui étaient retirés des mâts et des flancs. Trois mois ont été très difficiles.
Cependant, d'une certaine manière, les marins ont eu de la chance : il n'y a pas eu de tempête en cours de route. C'est la raison pour laquelle le nouvel océan a été appelé Pacifique. Il s’est avéré beaucoup plus grand que ce que Magellan avait imaginé auparavant.
Nous avons réussi à nous approvisionner en nourriture et en eau sur l’île de Guam. Ici, nous avons dû nous battre un peu avec les habitants, qui étaient en colère de ne pouvoir rien voler sur les navires.
En avril 1521, l'expédition atteint les Philippines. Et ici, l’esclave de Magellan, né à Sumatra, a réussi à rencontrer des gens qui parlaient la même langue que lui. C'était encore une autre preuve que la Terre est sphérique.
Mort de Magellan
Aux Philippines, Magellan fut soutenu de manière inattendue par des commerçants arabes, qui persuadèrent la population locale de ne pas se battre avec les marins. Magellan a convaincu un dirigeant, Humabon, de devenir chrétien et vassal du roi d'Espagne. Bientôt Humabon se plaignit que le Rajah voisin était indiscipliné.
Les marins se sont engagés dans une bataille qui s'est avérée difficile. Les flèches des aborigènes frappaient jusqu'aux pieds des Espagnols, et les balles des marins étaient presque incapables de pénétrer leurs boucliers en bois. Magellan est mort dans cette bataille. Il avait 41 ans.
Après cela, les marins ont dû quitter d'urgence les Philippines. Comme il restait peu de monde, ils ne pouvaient pas contrôler trois navires. Il fut décidé de brûler le Conciepsin et d'embarquer sur deux navires, le Victoria et le Trinidad.
Achèvement de l'expédition
Ce n'était pas facile pour l'escadron de revenir. J'ai dû esquiver les navires portugais. L'expédition a atteint les îles aux épices des Moluques, où ils ont acheté des marchandises.
Il y a eu de nombreuses batailles, transitions, les navires ont été pris dans les tempêtes. Il a été décidé de se séparer. "Victoria" longeait le continent africain et "Trinidad" le long de l'isthme de Panama.
Le premier navire est retourné en Espagne et le second, incapable de surmonter les vents contraires, s'est dirigé vers les Moluques. Au large des côtes africaines, l'équipe doit combattre les Portugais, qui attendent ici depuis le départ de l'expédition dirigée par Magellan. Les marins ont été capturés et envoyés aux travaux forcés en Inde.
"Victoria" était dirigée par l'Espagnol Juan Sebastian del Cano (Elcano). Il a pris part à une rébellion contre Magellan, mais l'amiral lui a pardonné. Kano a réussi à naviguer sur le navire pendant plusieurs mois à travers une mer agitée, surmontant de nombreux dangers. De retour dans son pays natal, il reçut toute la gloire et de bons bénéfices.
Il s'est avéré que le calendrier des marins du Victoria était en retard d'un jour sur celui espagnol. Plus tard, une telle divergence a été décrite dans un roman de Jules Verne.
Résultats de l'expédition
Le résultat de cette campagne fut la découverte de la route occidentale vers l'Asie, l'océan Pacifique, les îles Philippines, la côte de l'Amérique du Sud et l'île de Guam, et le premier tour du monde.
Les ambitions espagnoles étaient satisfaites. Le pays a déclaré que les îles Mariannes et Philippines avaient été découvertes par ses sujets. Des droits sur les îles Moluques ont également été revendiqués.
Il est également devenu connu avec certitude que la Terre est ronde et qu'elle est en grande partie recouverte d'eau. Avant cela, les gens croyaient que la zone principale de la planète était la terre.
Sur les trois cents personnes qui ont embarqué avec Magellan, seulement 18 sont rentrées chez elles, puis 18 autres ont été libérées par les Portugais des travaux forcés en Inde.
L’argent des épices et de l’or servait à couvrir les dépenses, mais les investisseurs réalisaient quand même de bons bénéfices. La Cour royale espagnole percevait également des revenus.
On ne sait pas où Magellan a été enterré : son corps est resté chez les aborigènes.À cette époque, personne ne parlait de lui comme d’un découvreur et du premier à avoir fait le tour de la Terre. Au contraire, il fut accusé de désobéir à la volonté royale. Or, le nom de cet homme porte le détroit qu'il a découvert et deux constellations : les Grands et Petits Nuages de Magellan.
Demandez à n’importe quel écolier qui a été le premier à voyager autour du monde et vous entendrez : « Bien sûr, Magellan ». Et peu de gens doutent de ces propos. Mais Magellan a organisé cette expédition, l'a dirigée, mais n'a pas pu achever le voyage. Alors, qui est le premier navigateur à accomplir
Le voyage de Magellan
En 1516, un noble peu connu, Ferdinand Magellan, vint voir le roi portugais Manuel Ier avec l'idée de réaliser le plan de Colomb : atteindre les îles aux épices, comme on appelait alors les Moluques, par l'ouest. Comme vous le savez, Colomb fut alors « gêné » par l'Amérique, qui était sur son chemin, qu'il considérait comme les îles de l'Asie du Sud-Est.
A cette époque, les Portugais naviguaient déjà vers les îles des Indes orientales, mais en contournant l'Afrique et en traversant l'océan Indien. Ils n’avaient donc pas besoin d’une nouvelle route vers ces îles.
L'histoire se répète : ridiculisé par le roi Manuel, Magellan se rend chez le roi d'Espagne et obtient son accord pour organiser l'expédition.
Le 20 septembre 1519, une flottille de cinq navires quitte le port espagnol de San Lucar de Barrameda.
Les Lunes de Magellan
Personne ne conteste le fait historique que le premier tour du monde a été réalisé par une expédition dirigée par Magellan. Les vicissitudes du parcours de cette expédition dramatique sont connues grâce aux paroles de Pigafetta, qui a pris des notes tout au long du voyage. Ses participants étaient également deux capitaines qui avaient déjà visité plus d'une fois les îles des Indes orientales : Barbosa et Serrano.
Et surtout lors de cette campagne, Magellan emmena son esclave, le Malais Enrique. Il fut capturé à Sumatra et servit fidèlement Magellan pendant longtemps. Au cours de l'expédition, on lui confia le rôle de traducteur lorsque les îles aux épices furent atteintes.
Déroulement de l'expédition
Après avoir perdu beaucoup de temps à traverser et à parcourir le détroit rocheux, étroit et long, qui reçut plus tard le nom de Magellan, les voyageurs atteignirent un nouvel océan. Pendant ce temps, l'un des navires a coulé, l'autre est rentré en Espagne. Un complot contre Magellan a été découvert. Les gréements des navires avaient besoin d'être réparés et les réserves de nourriture et d'eau potable s'amenuisaient.
L’océan, appelé Pacifique, a d’abord rencontré un bon vent arrière, mais il s’est ensuite affaibli et s’est finalement complètement calmé. Les personnes privées de nourriture fraîche ne mouraient pas seulement de faim, même si elles devaient manger à la fois des rats et de la peau des mâts. Le principal danger était le scorbut - une menace pour tous les marins de cette époque.
Et ce n'est que le 28 mars 1521 qu'ils atteignirent les îles dont les habitants répondirent avec étonnement aux questions d'Enrique, qui parlait dans leur langue maternelle. Cela signifiait que Magellan et ses compagnons arrivaient de l'autre côté sur les îles des Indes orientales. Et c’est Enrique qui fut le tout premier voyageur à faire le tour du monde ! Il retourne dans son pays natal et fait le tour du monde.
Fin de l'expédition
Le 21 avril 1521, Magellan fut tué après être intervenu dans une guerre intestine entre les dirigeants locaux. Cela a eu les pires conséquences pour ses compagnons, qui ont été contraints de simplement fuir les îles.
De nombreux marins ont été tués ou blessés. Sur les 265 membres d'équipage, il n'en restait que 150 ; ils suffisaient à peine à contrôler deux navires.
Sur les îles Tidore, ils ont pu se reposer un peu, se réapprovisionner en nourriture et embarquer des épices et du sable doré.
Seul le navire "Victoria" sous le commandement de Sebastian del Cano entreprit le voyage de retour vers l'Espagne. Seules 18 personnes sont rentrées au port de Lukar ! Ce sont ces gens qui ont été les premiers à voyager à travers le monde. Certes, leurs noms n'ont pas été conservés. Mais le capitaine del Cano et le chroniqueur du voyage, Pigafetta, ne sont pas seulement connus des historiens et des géographes.
Le premier voyage russe autour du monde
Le chef de la première expédition russe autour du monde était. Ce voyage a eu lieu en 1803-1806.
Deux voiliers - "Nadezhda" sous le commandement de Kruzenshtern lui-même et "Neva" dirigé par son assistant Yuri Fedorovich Lisyansky - ont quitté Cronstadt le 7 août 1803. L'objectif principal était d'explorer l'océan Pacifique et surtout l'embouchure de l'Amour. Il était nécessaire d'identifier des endroits pratiques pour ancrer la flotte russe du Pacifique et les meilleures routes pour son approvisionnement.
L'expédition revêtit non seulement une grande importance pour la formation de la flotte du Pacifique, mais apporta également une énorme contribution à la science. De nouvelles îles ont été découvertes, mais un certain nombre d'îles inexistantes ont été effacées de la carte océanique. Pour la première fois, des recherches systématiques sur l'océan ont été lancées. L'expédition a découvert des contre-courants commerciaux dans les océans Pacifique et Atlantique, mesuré la température de l'eau, sa salinité, déterminé la densité de l'eau... Les raisons de la lueur de la mer ont été clarifiées, des données sur le flux et le reflux des marées, et des composantes météorologiques dans différentes zones de l’océan mondial ont été collectées.
Des précisions importantes ont été apportées à la carte de l'Extrême-Orient russe : parties de la côte des îles Kouriles, Sakhaline et la péninsule du Kamtchatka. Pour la première fois, certaines îles japonaises y étaient marquées.
Les participants à cette expédition étaient ces Russes qui furent les premiers à faire le tour du monde.
Mais pour la plupart des Russes, cette expédition est connue par le fait que la première mission russe dirigée par Rezanov s'est rendue au Japon à bord de la Nadezhda.
Grandes secondes (faits intéressants)
L'Anglais est devenu le deuxième homme à faire le tour du monde entre 1577 et 1580. Son galion "Golden Hind" est passé pour la première fois de l'océan Atlantique à l'océan Pacifique par un détroit orageux, qui porte plus tard son nom. Ce chemin est considéré comme beaucoup plus difficile que de le traverser en raison des tempêtes constantes, des glaces flottantes et des changements soudains de temps. Drake est devenu l'homme qui a été le premier à faire le tour du monde en contournant le Cap Horn. Depuis lors, la tradition du port d'une boucle d'oreille a commencé parmi les marins. S'il passait en laissant le Cap Horn à droite, alors la boucle d'oreille aurait dû être dans l'oreille droite, et vice versa.
Pour ses services, il fut fait chevalier personnellement par la reine Elizabeth. C’est à lui que les Espagnols durent la défaite de leur « Invincible Armada ».
En 1766, la Française Jeanne Barré devient la première femme à faire le tour du monde à la voile. Pour ce faire, elle se déguise en homme et monte à bord du navire Bougainville, qui part en expédition autour du monde, en tant que servante. Lorsque la supercherie a été révélée, malgré tous ses mérites, Barre a débarqué à Maurice et est rentrée chez elle sur un autre navire.
La deuxième expédition russe autour du monde dirigée par F.F. Bellingshausen et M.P. L'expédition de Lazarev est célèbre pour la découverte de l'Antarctique en janvier 1820.
Même des cours de géographie à l'école, on se souvient que le premier voyage autour du monde dans l'histoire de l'humanité a été réalisé par la flottille de l'éminent navigateur Ferdinand Magellan. Ce fait est si bien connu que la question posée brièvement et clairement : qui a fait le premier tour du monde ? - la réponse suivra probablement, non sans surprise : comment - qui ? Magellan !
Mais, malgré la certitude de cette réponse, elle n’est néanmoins pas correcte ! Si vous regardez une carte du monde ou un globe, vous pouvez facilement trouver les îles Philippines étendues en chaîne dans l’océan Pacifique Sud. Et encore une fois, sans difficulté, assurez-vous que cet archipel se trouve presque exactement à mi-chemin de la route de tout navire qui part d'Europe pour un voyage autour du monde : après avoir traversé l'océan Atlantique et traversé le détroit de Magellan à la pointe sud. du continent américain, le navire émergera dans les vastes étendues de l'océan Pacifique et atteindra ensuite les îles Philippines pour un certain temps. C'est exactement la route empruntée par la flottille sous le commandement de l'amiral Magellan. Mais pour achever le tour du monde, il faut encore traverser la vaste étendue de l'océan Indien, contourner l'Afrique par le sud, ressortir dans l'océan Atlantique et, après avoir parcouru des milliers de kilomètres, enfin atteindre le Côtes européennes, où le voyage a commencé.
Pourquoi vous le rappelons-nous avec autant de détails ? Juste pour vous rappeler encore un fait - triste, mais incontestable : Ferdinand Magellan n'a pas pu faire le tour du monde, car il a été tué à mi-chemin - précisément aux Philippines, sur l'une des îles lors d'une escarmouche avec les habitants.
Il n'y a pourtant rien d'injuste à ce que le premier tour du monde de notre mémoire soit fermement associé au nom de Magellan : cette expédition sans précédent a été organisée et réalisée selon son plan. Une autre chose qui est injuste est que le nom de l'homme qui a réalisé le plan de Magellan a été voué à l'oubli pendant près de quatre cents ans - le nom de l'homme qui, le premier, a fait le tour du monde avec son navire et a ainsi notamment prouvé dans la pratique le sphéricité de la Terre. Eh bien, vraiment, essayez de vous rappeler : le nom Elcano vous dit-il quelque chose ? Pendant ce temps, c'est lui, Juan Sebastian Elcano, qui est le premier marin de l'histoire de l'humanité à faire le tour du monde.
Et c'était comme ça...
Pêcheur et marin héréditaire, Basque de Gipuzkoa dans la province espagnole, propriétaire et capitaine d'un grand navire, participant aux voyages en mer des commandants Gonzalo de Cordova et Cisneros - vous conviendrez que de cette énumération superficielle émerge l'image d'un loup de mer courageux et aux cheveux gris au combat. Et pourtant, ce « loup des mers » avait à peine vingt ans lorsqu'il rapportait son navire de sa dernière campagne d'Algérie, où les Espagnols avaient infligé une cuisante défaite aux Maures. L'a amené à... disparaître pendant près de dix ans. Pourquoi? Pour une raison simple : de tout temps, la royauté faisait les promesses les plus alléchantes avec une extraordinaire facilité, et quand venait le temps de les tenir, elle les oubliait avec la même facilité. Cela s'est également produit cette fois-ci : le roi d'Espagne Ferdinand, qui, comme vous pouvez le deviner, avait promis de récompenser généreusement les participants à la campagne d'Algérie, n'allait pas se souvenir de ses promesses. Si nous parlions de lui seul, le jeune capitaine Juan Sebastian Elcano aurait peut-être accepté ce coup dur - en tout cas, après une décennie et demie, il l'a fait, après avoir à nouveau fait l'expérience de la « générosité » du monarque. Mais cette fois, il s’agissait de toute une équipe qui avait besoin de recevoir l’argent honnêtement gagné. Et le capitaine Elcano a accompli un acte non seulement juste, mais aussi extrêmement courageux : il a vendu le navire et, après avoir réuni le montant requis, a versé à l'équipage le salaire dû. Attendez, pourriez-vous dire, bien sûr, c’est un acte juste, mais qu’est-ce que le courage a à voir là-dedans ?
Le fait est que, par décret royal, il était strictement interdit de vendre des navires aux Portugais, les rivaux maritimes de l'Espagne. Le contrevenant a été tellement puni qu'Elcano, après avoir vendu son propre navire et payé l'équipage, a été contraint, comme nous l'avons déjà dit, de disparaître pendant près de dix ans, et non seulement de la vue des alguasils (policiers), mais aussi historiens : de cette période en Malheureusement, on sait peu de choses sur la vie du futur grand navigateur. Plus précisément, rien de spécifique. Mais nous pouvons néanmoins supposer avec confiance l'essentiel : il est resté marin, et dix ans ne se sont pas écoulés en vain - à trente ans, il était déjà un marin expérimenté et bien connu dans son entourage.
Ceci est suggéré par ce fait précis et significatif : lorsqu'en 1518 Magellan commença à recruter du personnel pour ses navires, qui étaient sur le point d'embarquer pour un voyage sans précédent, Elcano faisait partie de l'équipage d'une des caravelles. La gravité du délit n'avait en rien diminué il y a dix ans, car l'arrêté royal ne connaissait aucune clémence. Et le fait que le roi Ferdinand soit mort il y a longtemps et que le roi Charles soit assis sur le trône d'Espagne, devenu en même temps empereur du « Saint Empire romain germanique », n'a rien changé, car personne n'a annulé le décret royal de longue date. et Elcano restait toujours un criminel aux yeux de la loi. Et pourtant, il a été enlevé par Magellan. Et cela ne signifie qu'une chose : Elcano était un vrai marin, et l'amiral était prêt à fermer les yeux sur sa mauvaise conduite de longue date. De plus, Juan Sebastian n'était pas considéré comme un simple marin, mais comme maître d'équipage ; c'est-à-dire une personne qui, à cette époque, était obligée de prendre une part active à la préparation de l'expédition. Et quelques mois plus tard, avant même de prendre le large, Elcano est nommé navigateur de l’un des navires de la flottille de Magellan. Bien entendu, une ascension aussi fulgurante ne pouvait être réalisée que par une personne dont les qualités - talent marin, expérience et intrépidité - étaient indéniables.
Et le fait que ces qualités étaient incontestables est attesté, quoique indirectement pour l'instant, par un autre fait. On sait que dès le début, le voyage fut marqué par des conflits constants entre les capitaines espagnols et le commandant portugais de la flottille. Ces conflits ont dégénéré en rébellion ouverte dont le but était de chasser Magellan. L'amiral a réussi à réprimer l'émeute et à traiter avec les rebelles en pleine conformité avec les dures lois de l'époque : l'un des capitaines a été exécuté, l'autre a été débarqué sur la côte déserte de la Patagonie, ce qui signifiait aussi la mort, mais lente.
Des dizaines de marins mutins ont été enchaînés. Parmi eux se trouvait l'ancien navigateur de la caravelle Concepcion, Juan Sebastian Elcano... Mais à peine six mois s'étaient écoulés et le forgeron du navire enleva les chaînes du navigateur rebelle, car l'amiral Magellan, pour reprendre une expression moderne, « le réintégra dans bureau." Il est impossible de soupçonner Magellan d'être bon - selon les contemporains, c'était un homme d'une telle sévérité qu'il atteignait souvent le point de la cruauté, il était un vrai fils de son temps, où la vie d'une personne n'était pas plus valorisée que un maravédi, ou, selon nos termes, un sou cassé. Et en même temps, c'était l'époque des Grandes Découvertes Géographiques, où les qualités dont le marin basque Elcano était si généreusement doté commençaient à acquérir une véritable valeur.
La sagesse de la décision de Magellan est difficile à surestimer : on ne sait pas s'il aurait pu accomplir ce voyage sans précédent autour du monde s'il n'était pas mort absurdement à mi-chemin, mais nous savons avec certitude qu'il se serait terminé sans gloire après sa mort. sinon pour Elcano.
Après la mort de l'amiral, ses successeurs successifs, les capitaines généraux Espinosa et Carvalho, emmenèrent les deux derniers navires survivants jusqu'aux côtes de Bornéo, où ils se lancèrent dans un véritable vol. Six mois plus tard seulement, les navires atteignirent les Moluques. Et ici, l'une des caravelles de la flottille - "Trinidad" - a été contrainte de subir des réparations, sans lesquelles elle ne pourrait pas continuer son voyage. Ainsi, de toute la flottille de Magellan, il ne restait qu’un seul navire : la caravelle Victoria, et son capitaine n’était autre que Juan Sebastian Elcano.
La signification de ce fait est la suivante : c'est à ce moment-là que... le voyage autour du monde a commencé ! Laissez-moi vous demander, vous pourriez être surpris, comment est-ce possible ?! La natation a commencé il y a un an et demi !
C'est vrai, et pourtant... Mais pour que tout devienne clair, revenons à Magellan. Et commençons par le fait que le but de l'expédition n'était pas de faire le tour du monde.
Son objectif était les clous de girofle, le poivre noir et d'autres épices, si prisées dans les cercles aristocratiques d'Europe et valant littéralement leur pesant d'or. Le problème, c’est que ces épices poussaient très, très loin, sur les îles de l’océan Indien. Ou plutôt, ce n'était pas si grave, car les marins de l'époque parvenaient même aux Moluques, la principale région des épices, à bord de leurs pauvres petits bateaux. Le problème pour les Espagnols était que la route maritime de l'Europe vers l'Asie du Sud-Est était entièrement gouvernée par leurs anciens ennemis et rivaux - les Portugais, qui, sans hésitation, coulaient tout navire étranger osant naviguer vers les Moluques.
Ainsi, pour les chasseurs d'épices espagnols, la route de l'Europe vers le sud le long de l'Afrique et plus loin, de sa pointe sud vers l'est, était fermée. Magellan a eu l'idée d'essayer d'atteindre les Moluques non pas par l'est, mais par l'ouest. Cette idée a été rejetée par le roi portugais, pour qui Magellan a servi - pourquoi chercher une autre voie occidentale si les Portugais possédaient indivisement la voie orientale très fréquentée ? C'est alors que Magellan propose son idée et ses services au roi d'Espagne Charles. Mais comme on dirait aujourd'hui, il n'y avait nulle part où aller : il fallait des épices, mais le chemin qui y mène était inaccessible. Et Magellan a eu l'opportunité d'équiper une flottille et de se lancer dans un voyage dont le but principal et unique était de trouver une route occidentale vers les Moluques. Cette voie, comme nous le savons, a été trouvée au prix de souffrances et d’épreuves incroyables. Magellan lui-même n'a pas atteint les Moluques, mourant, comme vous vous en souvenez, un peu plus tôt. Mais si cela ne s'était pas produit et qu'il avait lui-même atteint l'objectif principal du voyage, que se serait-il passé ensuite ? En d'autres termes, aurait-il conduit ses navires plus loin, vers l'ouest, pour qu'après avoir contourné l'Afrique par la route orientale déjà connue, il revienne en Europe, ou aurait-il fait demi-tour ?
C’est difficile à dire, mais ce qui suit peut être supposé avec un degré de probabilité élevé. Ainsi, l'objectif principal du voyage - l'ouverture de la route occidentale vers les Moluques - a été atteint. Ce chemin existait, les Portugais n'en avaient aucune idée, ils pouvaient donc rentrer chez eux en toute sécurité sans risquer de les rencontrer par un chemin nouvellement découvert. C'est pourquoi nous avons le droit de supposer que Magellan, après avoir chargé les navires avec les épices tant désirées par Sa Majesté Charles, aurait fait demi-tour - à travers l'océan Pacifique.
Mais si l’on ne peut pas savoir exactement quelle décision aurait pris Magellan, on connaît la décision d’Elcano : il ne fit pas demi-tour, mais conduisit son navire plus loin. La deuxième étape du voyage commence, à savoir le tour du monde. Évitant les rencontres avec les navires portugais, Elcano prit le Victoria bien au sud de la célèbre route orientale. En d’autres termes, il a conduit et amené son navire vers l’Europe le long d’un chemin jusqu’alors inexploré !
Maintenant d'une manière ou d'une autre à flot, le navire Victoria, délabré après un voyage de trois ans, jeta l'ancre au large des côtes espagnoles le 7 septembre 1522. Sur le seul navire qui a survécu de toute la flottille, seuls dix-huit marins survivants sont revenus. Ces dix-huit personnes ont fait le tour du monde pour la première fois et ont prouvé la sphéricité de la planète et le fait qu'il existe un seul océan mondial.
Comment ont été accueillis chez eux ces hommes qui avaient accompli un exploit sans précédent dans l’histoire de la navigation ? C'est difficile à croire, mais c'était ainsi : Elcano et ses camarades ont été soumis à de nombreuses semaines d'interrogatoires, dont le but était de savoir si la totalité de la cargaison d'épices transportée aux Moluques avait été remise aux fonctionnaires royaux ou si la les marins cachent une partie de cette cargaison ? Pouvez-vous imaginer que c'était très important pour le roi d'Espagne, l'empereur du Saint-Empire Charles Quint et ses fonctionnaires ! Et le fait que pour la première fois dans l'histoire un tour du monde ait été accompli, que les neuf dixièmes de l'équipage de la flottille soient morts au cours de ce voyage de trois ans à travers quatre océans, sans précédent en termes de difficultés et d'épreuves, tout cela n'avait absolument aucune importance. signification!
Lorsque les autorités, non sans surprise, furent finalement convaincues que la précieuse cargaison en provenance des Moluques avait été livrée et livrée complètement intacte, le roi-empereur décida de récompenser généreusement Elcano. Et savez-vous quelle était cette récompense ? Charles Quint a pardonné au grand navigateur cette offense de treize ans à laquelle le roi précédent avait contraint le jeune capitaine par sa « générosité » ! De plus, dans un élan de même générosité, Charles Quint était sur le point d'attribuer à Juan Sebastián une pension de 500 escudos, mais il reprit aussitôt ses esprits et retarda le paiement jusqu'au retour d'Elcano de son deuxième voyage aux Moluques. Il est peu probable que Juan Sebastian ait été surpris par cette décision, qui témoignait de la « générosité » de l'empereur, car tout marin espagnol connaissait les paroles amères de Colomb, prononcées par lui peu avant sa mort : « Après vingt ans de dur labeur et danger, je n'ai même pas mon propre refuge en Espagne. Ce fut le sort de nombreux navigateurs exceptionnels, et pas seulement des navigateurs, et Elcano ne fit pas exception...
Le 24 juillet 1525, une flottille de sept navires sous le commandement du capitaine général Loaiza et du grand timonier Elcano entreprit un nouveau voyage vers les Moluques - un voyage dont Juan Sebastian n'était pas destiné à revenir. L'empereur Charles conserva ses cinq cents escudos... La santé d'Elcano fut mise à mal par les épreuves les plus sévères, et le 6 août 1526, le courageux capitaine, qui n'avait pas encore quarante ans, mourut sur son navire amiral "Santa Maria de la Victoria". .. La tombe de son grand navigateur qui fit le tour du monde pour la première fois dans l'histoire de l'humanité se trouve au milieu du grand océan Pacifique...
Pendant de nombreuses années, le nom et l'exploit du premier circumnavigateur du monde ont été voués à l'oubli et sont restés inconnus des descendants pendant plus de quatre siècles.
D'accord, lecteur, vous ne saviez pas tout ce qui a été dit auparavant. Beaucoup n'avaient même pas entendu le nom d'Elcano, et lorsqu'on leur a demandé : qui a fait le premier tour du monde, ils ont répondu en toute confiance ; Magellan !
