La Russie est un pays possédant de vastes territoires dans l’Arctique. Cependant, leur développement est impossible sans une flotte puissante permettant de naviguer dans des conditions extrêmes. À ces fins, même pendant l'existence de l'Empire russe, plusieurs brise-glaces ont été construits. Avec le développement de la technologie, ils furent équipés de moteurs de plus en plus modernes. Finalement, en 1959, le brise-glace à propulsion nucléaire Lénine fut construit. Au moment de sa création, c'était le seul navire civil au monde doté d'un réacteur nucléaire, qui pouvait également naviguer sans ravitaillement pendant 12 mois. Son apparition dans le vaste Arctique a permis d'augmenter considérablement la durée de navigation
Arrière-plan
Le premier brise-glace au monde a été construit en 1837 dans la ville américaine de Philadelphie et était destiné à détruire la couverture de glace du port local. 27 ans plus tard, le navire pilote a été créé dans l'Empire russe, qui était également utilisé pour guider les navires à travers les glaces dans les eaux portuaires. Le lieu de son exploitation était le port maritime de Saint-Pétersbourg. Un peu plus tard, en 1896, le premier brise-glace fluvial fut créé en Angleterre. Il a été commandé par la Compagnie des chemins de fer Riazan-Oural et a été utilisé au passage de Saratov. À peu près à la même époque, le besoin de transporter des marchandises vers les zones reculées du nord de la Russie s'est fait sentir. Ainsi, à la fin du XIXe siècle, le premier navire au monde destiné à être exploité dans l'Arctique, appelé l'Ermak, a été construit au chantier naval Armstrong Whitworth. Il a été acquis par notre pays et a fait partie de la flotte baltique jusqu'en 1964. Un autre navire célèbre, le brise-glace « Krasin » (jusqu'en 1927 il s'appelait « Sviatogor »), participa aux convois du Nord pendant la Grande Guerre Patriotique. De plus, entre 1921 et 1941, le chantier naval de la Baltique a construit huit autres navires destinés à être exploités dans l'Arctique.
Le premier brise-glace nucléaire : caractéristiques et description
Le brise-glace à propulsion nucléaire Lénine, mis hors service en 1985, a été transformé en musée. Sa longueur est de 134 m, sa largeur de 27,6 m et sa hauteur de 16,1 m avec un déplacement de 16 000 tonnes. Le navire était équipé de deux réacteurs nucléaires et de quatre turbines d'une puissance totale de 32,4 MW, grâce auxquelles il pouvait voyager à une vitesse de 18 nœuds. De plus, le premier brise-glace nucléaire était équipé de deux centrales autonomes. De plus, toutes les conditions ont été créées à bord pour une vie confortable de l'équipage lors d'expéditions de plusieurs mois dans l'Arctique.
Qui a créé le premier brise-glace nucléaire de l'URSS
Les travaux sur un navire civil équipé d'un moteur nucléaire ont été reconnus comme une entreprise particulièrement responsable. Après tout, l’Union soviétique, entre autres choses, avait cruellement besoin d’un autre exemple confirmant l’affirmation selon laquelle « l’atome socialiste » est pacifique et créatif. Dans le même temps, personne ne doutait que le futur concepteur en chef d'un brise-glace nucléaire devait posséder une vaste expérience dans la construction de navires capables d'opérer dans des conditions arctiques. Compte tenu de ces circonstances, il a été décidé de nommer V.I. Neganov à ce poste de responsabilité. Même avant la guerre, ce célèbre designer avait reçu le prix Staline pour la conception du premier brise-glace linéaire soviétique pour l'Arctique. En 1954, il est nommé concepteur en chef du brise-glace à propulsion nucléaire Lénine et commence à travailler avec I.I. Afrikantov, chargé de créer un moteur nucléaire pour ce navire. Il faut dire que les deux scientifiques en conception se sont acquittés avec brio des tâches qui leur étaient assignées, pour lesquelles ils ont reçu les titres de Héros du travail socialiste.
La décision de commencer les travaux sur la création du premier navire soviétique à propulsion nucléaire destiné à fonctionner dans l'Arctique a été prise par le Conseil des ministres de l'URSS en novembre 1953. En raison de la nature extraordinaire des tâches, il a été décidé de construire un modèle grandeur nature de la salle des machines du futur navire afin d'y élaborer les solutions d'aménagement des concepteurs. Ainsi, la nécessité de modifications ou de défauts lors des travaux de construction directement sur le navire a été éliminée. En outre, les concepteurs qui ont conçu le premier brise-glace nucléaire soviétique ont été chargés d'éliminer toute possibilité d'endommagement de la coque du navire par la glace. Un acier spécial ultra-résistant a donc été créé au célèbre Institut Prometheus.
Histoire de la construction du brise-glace "Lénine"
Les travaux de création du navire ont commencé directement en 1956 au chantier naval de Léningrad. André Marty (en 1957, elle fut rebaptisée Usine de l'Amirauté). Parallèlement, certains de ses systèmes et pièces importants ont été conçus et assemblés dans d’autres usines. Ainsi, les turbines ont été produites par l'usine de Kirov, les moteurs de propulsion électriques par l'usine Elektrosila de Leningrad et les principaux turbogénérateurs sont le résultat du travail des ouvriers de l'usine électromécanique de Kharkov. Bien que le navire ait été lancé au début de l'hiver 1957, l'installation nucléaire n'a été installée qu'en 1959, après quoi le brise-glace nucléaire Lénine a été envoyé pour des essais en mer.
Le navire étant unique à cette époque, il était une source de fierté pour le pays. Par conséquent, pendant la construction et les tests ultérieurs, il a été montré à plusieurs reprises à des invités étrangers de marque, tels que des membres du gouvernement chinois, ainsi qu'à des hommes politiques qui occupaient à l'époque les postes de Premier ministre de Grande-Bretagne et de vice-président des États-Unis.
Historique des opérations
Lors de sa première navigation, le premier brise-glace nucléaire soviétique s'est montré excellent, affichant d'excellentes performances, et surtout, la présence d'un tel navire dans la flotte soviétique a permis de prolonger la période de navigation de plusieurs semaines.
Sept ans après la mise en service, il a été décidé de remplacer la centrale nucléaire obsolète à trois réacteurs par une centrale à deux réacteurs. Après la modernisation, le navire est retourné au travail et, à l'été 1971, ce navire à propulsion nucléaire est devenu le premier navire de surface capable de franchir Severnaya Zemlya depuis le pôle. D'ailleurs, le trophée de cette expédition était un ourson polaire, offert par l'équipe au zoo de Léningrad.
Comme déjà mentionné, en 1989 l’opération « Lénine » fut achevée. Cependant, le premier-né de la flotte de brise-glaces nucléaires soviétiques ne risquait pas de tomber dans l’oubli. Le fait est qu'il était amarré en permanence à Mourmansk, après avoir organisé un musée à bord, où vous pourrez voir des expositions intéressantes racontant la création de la flotte de brise-glaces nucléaires de l'URSS.
Accidents sur Lénine
Au cours des 32 années de service du premier brise-glace à propulsion nucléaire de l'URSS, deux accidents se sont produits. Le premier d’entre eux s’est produit en 1965. En conséquence, le cœur du réacteur a été partiellement endommagé. Pour éliminer les conséquences de l'accident, une partie du carburant a été placée sur une base technique flottante, et le reste a été déchargé et placé dans un conteneur.
Quant au deuxième cas, en 1967, le personnel technique du navire détecte une fuite dans la canalisation du troisième circuit du réacteur. En conséquence, tout le compartiment nucléaire du brise-glace a dû être remplacé et l'équipement endommagé a été remorqué et coulé dans la baie de Tsivolki.
"Arctique"
Au fil du temps, un seul brise-glace nucléaire est devenu insuffisant pour explorer l’immensité de l’Arctique. C’est pourquoi, en 1971, la construction d’un deuxième navire similaire a commencé. C’est l’Arktika, un brise-glace à propulsion nucléaire qui, après la mort de Léonid Brejnev, a commencé à porter son nom. Cependant, pendant les années de la Perestroïka, le navire a de nouveau reçu son prénom et a servi sous celui-ci jusqu'en 2008.
Arktika est un brise-glace à propulsion nucléaire qui est devenu le premier navire de surface à atteindre le pôle Nord. De plus, son projet prévoyait initialement la possibilité de transformer rapidement le navire en un croiseur de combat auxiliaire capable d'opérer dans des conditions polaires. Cela est devenu possible en grande partie grâce au fait que le concepteur du brise-glace nucléaire "Arktika", en collaboration avec l'équipe d'ingénieurs travaillant sur ce projet, a doté le navire d'une puissance accrue, lui permettant de surmonter des glaces jusqu'à 2,5 m d'épaisseur. les dimensions du navire, elles s'élèvent à une longueur de 147,9 m et une largeur de 29,9 m avec un déplacement de 23 460 tonnes. De plus, pendant que le navire était en opération, la durée la plus longue de ses voyages autonomes était de 7,5 mois.
Brise-glaces de la classe Arktika
Entre 1977 et 2007, cinq autres navires à propulsion nucléaire ont été construits au chantier naval baltique de Leningrad (plus tard Saint-Pétersbourg). Tous ces navires ont été conçus selon le type "Arctique", et aujourd'hui deux d'entre eux - "Yamal" et "50 Let Pobeda" continuent d'ouvrir la voie à d'autres navires dans les glaces sans fin près du pôle Nord de la Terre. À propos, le brise-glace à propulsion nucléaire appelé « 50 ans de victoire » a été lancé en 2007 et est le dernier produit en Russie et le plus grand brise-glace existant au monde. Quant aux trois autres navires, des travaux de restauration sont actuellement en cours sur l'un d'eux, l'« Union soviétique ». Sa remise en service est prévue pour 2017. Ainsi, "Arktika" est un brise-glace nucléaire dont la création a marqué le début de toute une époque. De plus, les solutions de conception utilisées dans sa conception sont toujours d'actualité, 43 ans après sa création.
Brise-glaces de la classe Taimyr
En plus des navires à propulsion nucléaire, l'Union soviétique puis la Russie avaient besoin de navires à faible tirant d'eau, conçus pour guider les navires vers l'embouchure des fleuves sibériens. Les brise-glaces nucléaires de l'URSS (plus tard la Russie) de ce type - "Taimyr" et "Vaigach" - ont été construits dans l'un des chantiers navals d'Helsinki (Finlande). Cependant, la plupart des équipements qui y sont installés, y compris les centrales électriques, sont de production nationale. Ces navires à propulsion nucléaire étant destinés à fonctionner principalement sur les fleuves, leur tirant d'eau est de 8,1 m pour un déplacement de 20 791 tonnes. À l'heure actuelle, les brise-glaces nucléaires russes Taimyr et Vaygach continuent de fonctionner. Cependant, ils auront bientôt besoin d'un changement.
Brise-glaces type LK-60 I
Des navires d'une capacité de 60 MW, équipés d'une centrale nucléaire, ont commencé à être développés dans notre pays dès le début des années 2000, compte tenu des résultats obtenus lors de l'exploitation des navires de type Taimyr et Arktika. Les concepteurs ont prévu la possibilité de modifier le tirant d'eau des nouveaux navires, ce qui leur permettra d'opérer efficacement en eaux peu profondes et profondes. De plus, les nouveaux brise-glaces sont capables de se déplacer même dans des glaces d'une épaisseur de 2,6 à 2,9 m. Au total, trois navires de ce type devraient être construits. En 2012, le premier navire à propulsion nucléaire de cette série a été posé au chantier naval de la Baltique, dont la mise en service est prévue pour 2018.
Nouvelle classe projetée de brise-glaces russes ultramodernes
Comme vous le savez, le développement de l'Arctique fait partie des tâches prioritaires auxquelles notre pays est confronté. Par conséquent, des travaux de développement sont actuellement en cours pour créer de nouveaux brise-glaces de la classe LK-110Ya. On suppose que ces navires surpuissants recevront toute leur énergie d’une centrale nucléaire de production de vapeur de 110 MW. Dans ce cas, le moteur du navire sera composé de trois moteurs quadripales à pas fixe. Le principal avantage des nouveaux brise-glaces nucléaires russes devrait être leur capacité de brise-glace accrue, qui devrait être d'au moins 3,5 m, alors que pour les navires en service aujourd'hui, ce chiffre ne dépasse pas 2,9 m. Ainsi, les concepteurs promettent de le faire. assurer la navigation toute l’année dans l’Arctique le long de la route maritime du Nord.
Quelle est la situation des brise-glaces nucléaires dans le monde ?
Comme vous le savez, l'Arctique est divisé en cinq secteurs appartenant à la Russie, aux États-Unis, à la Norvège, au Canada et au Danemark. Ces mêmes pays, ainsi que la Finlande et la Suède, possèdent les plus grandes flottes de brise-glaces. Et cela n'est pas surprenant, car sans de tels navires, il est impossible de mener à bien des tâches économiques et de recherche parmi les glaces polaires, même malgré les conséquences du réchauffement climatique, qui deviennent de plus en plus perceptibles chaque année. Dans le même temps, tous les brise-glaces nucléaires existants dans le monde appartiennent à notre pays, qui est l'un des leaders dans le développement de l'Arctique.
Dans la cinquième partie de l'histoire du voyage polaire - l'histoire d'un voyage le long brise-glace nucléaire "Lénine" et ses intérieurs.
Au début, j'ai consciencieusement essayé de tout compresser en une seule partie, pour ne pas trop étirer la série ; cependant, le résultat était soit un méga-post trop volumineux, soit des détails importants ont été omis de l'histoire que j'aimerais préserver et montrer. Par conséquent, mon histoire sur le sous-marin à propulsion nucléaire comprendra deux parties. Cette partie contient un aperçu général, le mess de l'équipage, la salle des machines, la centrale électrique, le compartiment réacteur et le dispensaire du navire. La deuxième partie comprendra le poste de pilotage, la salle radio, le carré des officiers et le salon du capitaine.
J'ai porté une attention particulière à l'esthétique des intérieurs, des instruments, des compartiments et des signes de l'époque, et je tiens à souligner mon impression principale : ce navire n'est pas seulement un appareil technique rationnel, mais aussi un objet au design très élégant. C'était même quelque peu inattendu pour moi, mais c'est ainsi. Une clarification du contenu des images (noms des appareils, etc.) sera grandement appréciée, et des ajouts significatifs seront inclus sous forme de notes dans le texte.
Brise-glace nucléaire "Lénine". Fragment du tableau de bord de la station de contrôle de l'énergie.
Une note essentielle pour les gestionnaires de cultures photo.
Depuis que j'ai photographié sans flash (avec un appareil photo non professionnel), car j'ai essayé de conserver la perception originale des couleurs et mon impression du niveau d'éclairage des compartiments, avec un gros manque de temps lors de l'excursion ; alors un certain nombre d'images sont granuleuses et certaines sont même floues. Mais pour moi, conserver la première impression est bien plus important. Par conséquent, tous les potentiels gémissements photo-esthétiques concernant la balance des blancs, la composition, l’horizon et d’autres paramètres favoris seront impitoyablement effacés des commentaires, et les individus qui gémissent particulièrement fortement seront insidieusement jetés par-dessus bord du navire à propulsion nucléaire du magazine. Veuillez garder cela à l'esprit lorsque vous regardez les deux parties de la randonnée et n'alourdissez pas vos commentaires avec des peluches inutiles. Merci de votre compréhension.
1. Le navire à propulsion nucléaire lui-même est désormais amarré au quai du terminal maritime et a un double statut : un navire actif (non déclassé), mais en même temps un navire-musée, avec une partie des locaux où se déroulent les excursions. . 
2. Fragment de l'arc. 
3. « Lénine » a été retiré des travaux de brise-glace destinés à guider les caravanes le long de la route maritime du Nord en 1989, sous l'époque de l'URSS. Ainsi, il a fonctionné de manière presque continue pendant 30 ans, avec une courte interruption en 1967. Le nombre total de navires effectués pendant toutes les navigations était de plus de 3 700. 
La décision de construire un navire aussi unique avec une centrale électrique fondamentalement différente a été prise en 1953 ; Dans le même temps, une mission de conception (TsKB-15) a été émise. La pose du brise-glace nucléaire a eu lieu à Leningrad en 1956, à l'usine A. Marti, aujourd'hui chantiers navals de l'Amirauté. Si je comprends bien, il y était également ravitaillé en combustible nucléaire - contrairement aux navires à propulsion nucléaire plus avancés des générations suivantes, comme l'Arktika, qui étaient ravitaillés à Mourmansk, sur l'infrastructure spéciale de la base Atomflot. Ainsi, la construction s'est déroulée rapidement et n'a duré que trois ans. Lancé fin 1957.
Fournisseurs d'équipements : turbines de navires - Usine de Kirov, turbogénérateurs principaux - Usine électromécanique de Kharkov, moteurs électriques de propulsion - Leningrad Elektrosila.
* * *
Les Américains ont également conçu leur propre navire à des fins pacifiques, doté d'une centrale nucléaire. Cependant, ils ont pris un chemin complètement différent. "Savannah" ne ressemblait pas à un cargo commercial, comme c'était le cas, mais à un yacht élégant. Malgré des cabines climatisées et des salles de bains privées, un restaurant de 100 places, un salon et d'autres beautés, le navire n'a jamais pu rivaliser avec les navires traditionnels. Les contours lisses gênaient le chargement et le déchargement au port; la présence d'un réacteur augmentait l'équipage d'un tiers et sa capacité de charge n'était que de 8 mille 500 tonnes. De plus, pour qu'un tel navire puisse entrer dans les ports de pays étrangers, des approbations et des permis étaient nécessaires, et ses réparations devaient être effectuées uniquement dans un chantier naval spécialisé.
L'exploitation commerciale du Savannah, qui a débuté en 1962, s'est terminée sans gloire au bout de 10 ans. Le navire a été radié et peu de gens s'en souviennent désormais. Ainsi, « Lénine » a également remporté la compétition économique. Comme on dirait maintenant, cela remplissait une niche de marché. Dans le même temps, ce qui est vraiment inhabituel pour la technologie soviétique, le navire à propulsion nucléaire était très confortable. Cela a été qualifié de « miracle du design industriel ». En effet, les marins soviétiques, habitués à des conditions de travail et de repos ascétiques, n'avaient jamais connu un tel luxe auparavant. Des cabines pour une ou deux personnes, un intérieur entièrement décoré de bouleau de Carélie et de noyer du Caucase, un sauna, une salle de musique avec piano, une bibliothèque, une salle pour regarder des films, un fumoir - tout cela était très inhabituel.
Dans un tel environnement, ce n’était pas une honte de recevoir des invités de marque. Youri Gagarine et le dirigeant cubain Fidel Castro ont visité le navire à propulsion nucléaire opérant dans l'Arctique, Alexandra Pakhmutova a joué du piano, des artistes et des écrivains se sont produits devant les marins et de nombreuses délégations étrangères ont visité le brise-glace. C'était très soviétique : l'attraction était le brise-glace qui travaillait dur, brisant de la glace de deux mètres de haut..
[d'ici]
4. Le navire à propulsion nucléaire est le premier navire de surface au monde doté d'une centrale nucléaire. Il a entrepris son voyage inaugural le 3 décembre 1959 et ce jour est considéré comme un jour férié pour l'ensemble de l'Atomflot opérant sur la route maritime du Nord. 
"Lénine" dans les eaux de la Neva, avant de partir en essais en mer. Léningrad, été 1959(photo du magazine avp23649
)
5. La première excursion au brise-glace a lieu à 12h00. Des gens variés viennent voir : des papas locaux avec des enfants, des touristes, des marins, des écoliers, des voyageurs d'affaires, etc. Je suis venu au premier pour qu'il y ait moins de monde - car s'il y a plus de 20 personnes à la fois, alors regarder (sans parler de filmer) devient assez inconfortable. Et ils rassemblent jusqu'à quarante personnes. À propos, le groupe suivant était en réalité une fois et demie plus grand que le nôtre. 
6. Des minibus affrétés par les hôtels arrivent également au brise-glace. Sous mes yeux, deux de ces fêtes sont arrivées. Voici ce vieil Allemand avec des béquilles - il a été traîné le long de la passerelle par deux collègues, mais il a honnêtement boitillé là où il le pouvait, a soigneusement examiné les appareils et a écouté avec délice l'excursion (traduite par le traducteur qu'il avait emmené avec lui). C'est peut-être un ancien marin, qui sait. 
7. Eh bien, il est maintenant temps de monter à bord de l’échelle. Avant! 
8. Tout d’abord, nous nous retrouvons dans un hall d’entrée spacieux, élégamment décoré dans le même style avec des panneaux en bois. 
9. Le chasing est un style de design qui était à la mode à cette époque. 
10. Escalier au design élégant menant au poste de pilotage et au salon du capitaine. 
11. Sortez vers un long couloir le long du côté tribord. 
12. Conception des couloirs où se trouvent les cabines de l'équipage. 
13. L'excursion commence par des instructions générales : où vous pouvez aller, où vous ne pouvez pas, ce que vous pouvez faire et ce que vous ne pouvez pas faire. Il a lieu dans le mess de l’équipage, situé directement sous le carré des officiers. Le régime à bord du navire est assez strict. 
14. Le style de design est très reconnaissable - c'est le minimalisme des années soixante, qui commençait tout juste à devenir à la mode. Pas de fioritures empire. 
15. La visite se déroule dans un nombre limité de salles. Le brise-glace étant assez large et spacieux, le nombre de pièces est important et les touristes voient à peine 1/20 de toutes les pièces. J'ai marqué les endroits que nous avons visités avec des points rouges sur le schéma du brise-glace. Comme vous pouvez le constater, l’itinéraire est assez restreint. 
16. Nous sommes descendus plus bas. Sur le niveau du pont menant à la salle des machines. 
17. Dans la salle des machines. Le guide brise-glace parle de générateurs de vapeur (ils se trouvent juste en dessous de nous) et de moteurs de propulsion électriques. 
18. Dans la salle des machines, il y a un grand nombre de canalisations avec une variété encore plus grande de vannes. 
19. « Plancher » inférieur du générateur de vapeur dans la salle des machines (en fait, il y a deux autres niveaux). 
20. Esthétique des instruments de la fin des années 1950 (je ne connais pas l'appareil). 
21. Intérieur du 3ème étage supérieur de la salle du générateur de vapeur. 
22. De la salle des machines, nous nous dirigeons vers le « saint des saints » du brise-glace - le poste de contrôle de l'énergie. Le contrôle des réacteurs, des générateurs de vapeur, des moteurs de propulsion ainsi que de l'énergie auxiliaire est concentré ici. Si je comprends bien, le poste de contrôle sous cette forme existe depuis 1967, lorsque le brise-glace a été rééquipé d'une installation à deux réacteurs plus récente et plus avancée, au lieu du système énergétique de première génération (schéma à trois réacteurs, 1959-66). ), qui était considérée dans une certaine mesure comme expérimentale. Grâce à des réacteurs de première génération, les techniques d'exploitation ont été mises en pratique et les points faibles ont été identifiés. 
23. L’esthétique de la conception du poste énergétique semble encore assez moderne. 
24. Écran d’état des paramètres du réacteur n°2. 
25. Un groupe de boutons avec des inscriptions de différentes tailles. 
26. Un peu plus d'esthétique industrielle de cette époque. 
27. Symphonie des boutons noirs :-) 
28. Depuis le poste de contrôle de l’énergie, nous nous dirigeons vers la clinique externe du brise-glace. Comme c'était la base de toute la caravane polaire voyageant derrière le brise-glace, elle était équipée d'une salle d'opération, d'un cabinet dentaire, d'une salle de radiographie, d'une salle de physiothérapie et de nombreux autres appareils médicaux. Je n'ai posté que quelques photos ici. 
29. Dispositifs médicaux des années 1970. 
30. Horloge au-dessus des portes. Style minimaliste. 
32. Porte latérale en cours de route, dans la partie non-musée du navire. Je n'ai pas participé :) 
33. Nous entrons maintenant dans la pièce au-dessus de la salle des équipements (c'est ainsi qu'on appelle le compartiment réacteur sur un brise-glace). Les étrangers ne sont pas autorisés à entrer dans la salle de contrôle elle-même, c'est pourquoi les touristes regardent les réacteurs à travers ces fenêtres aux épaisses vitres au plomb. 
34. La salle de contrôle elle-même est assez grande, mais à travers une vitre épaisse, il est très difficile de filmer quelque chose comme un panorama. Je ne montre donc qu'une vue frontale du réacteur n°2 (au centre et légèrement à droite du centre du cadre). Ce réacteur appartient déjà à la deuxième génération, installée en 1967. La première, une première version de la salle de contrôle avec réacteurs, a été entièrement découpée dans le brise-glace et coulée au large de Novaya Zemlya. 
35. Les escaliers du brise-glace sont très raides et il semble que les concepteurs aient été confrontés à la tâche d'économiser de l'espace dans les zones de service. Je ne sais même pas si le vieil Allemand avec des béquilles (cadre n°6) a pu venir dans ces locaux. Une personne en bonne santé doit marcher prudemment et prudemment afin de ne pas se cogner la tête sur de nombreux obstacles. 
Dans la prochaine partie, nous monterons à l'étage, à la timonerie et à d'autres endroits.
Porte d'entrée vers l'Arctique.
17 décembre 2015L'une des attractions importantes de Mourmansk est le brise-glace à propulsion nucléaire "Lénine", amarré en permanence à la jetée du terminal maritime, qui n'est plus opérationnel depuis 1989 et est aujourd'hui un musée. La flotte de brise-glaces nucléaires est déjà un phénomène unique : seuls 13 d’entre eux ont été construits dans le monde, et tous en URSS et en Russie (et pourtant, personne d’autre ne possède d’aussi vastes territoires dans l’Arctique). Et "Lénine" est précisément le tout premier brise-glace nucléaire qui, d'une part, pour l'époque (il a été construit en 1956-1959), a constitué une percée dans la pensée scientifique et technique, et d'autre part, au cours des décennies suivantes, il est devenu toute une légende et un des symboles de la civilisation soviétique. Par conséquent, bien sûr, il est très intéressant de voir le célèbre brise-glace de vos propres yeux, et encore plus d'être à l'intérieur.
Au fait, le brise-glace a été le premier endroit où je suis allé après mon arrivée à Mourmansk et ma première nuit. C'est après avoir visité le brise-glace que je suis allé plus loin explorer la ville. Ils visitent le brise-glace en visite guidée, en groupe d'une vingtaine de personnes. Dimanche vers midi, un tel groupe s’est accumulé assez rapidement en 30 à 40 minutes environ. Autrement dit, vous n'avez pas besoin de vous inscrire à l'avance ; il vous suffit de vous rendre à l'embarcadère près du terminal maritime et d'attendre.
2. Le voici : le légendaire brise-glace, dont tous les écoliers soviétiques ont probablement entendu parler, se dresse dans la baie de Kola. Il est maintenant un ancien combattant honoré et à la retraite. Le navire n'est pas chargé - il est clair que la ligne de flottaison est située bien au-dessus de l'eau.
La construction du navire à propulsion nucléaire a commencé en 1956 sur la cale du chantier naval André Marty (chantiers navals de l'Amirauté) à Leningrad. Au cours d'un an, la coque du navire y a été construite, tandis que diverses pièces de moteurs étaient produites par d'autres entreprises : l'Elektrosila de Leningrad produisait des moteurs de propulsion électriques, l'usine de Kirov produisait des turbines de navire et l'usine électromécanique de Kharkov produisait des turbogénérateurs. . Le 5 décembre 1957, le brise-glace a été lancé, mais à cette époque il n'était pas encore devenu nucléaire - la centrale nucléaire a été construite deux ans plus tard et lancée le 6 août 1959. C'est 1959 qui est considérée comme la date de naissance du premier brise-glace nucléaire au monde.
3. Et on lui a donné le nom de leader du prolétariat mondial :
4. Amarres :
5. Ordre de Lénine sur la façade de la timonerie :
6. Et sur la jetée il y a un stand avec une brève histoire du brise-glace. À propos, à gauche, une photographie de Pavel Ponomarev, le premier capitaine du brise-glace. A Mourmansk, l'une des rues porte son nom.
7. Finalement, le groupe s'est réuni. Nous nous dirigeons vers le quai flottant, à partir duquel vous pourrez monter à bord du navire via une échelle. À propos, sur la coque se trouve un symbole indiquant l'énergie utilisée par le brise-glace. Les brise-glaces nucléaires conviennent au rôle de beau symbole de l'atome pacifique.
8. Nous montons à bord. Depuis le pont, vous pouvez voir la baie de Kola et Abram-Cape de l'autre côté.
9. Même si le Lénine a été retiré de la flotte en 1989, il y a toujours un équipage ici !
Après l'entrée, il y a un petit hall où se trouve la billetterie du musée, combinée à une boutique de souvenirs et de livres sur des sujets pertinents.
10. Mon regard s'est posé sur la maquette du brise-glace et de l'amorce soviétique :
11. Il y a aussi une exposition de photographies de l'Arctique prises par le chef mécanicien du brise-glace Vladimir Kondratyev lors de différents voyages.
Depuis le hall, deux escaliers symétriques montent jusqu'à l'étage supérieur. Certes, pour une raison quelconque, je ne l'ai pas capturé en plan large, mais les balustrades de l'un d'eux sont visibles dans le cadre ci-dessus à gauche.
12. En face des passerelles se trouve un magnifique bas-relief en bronze avec une carte de l'Arctique soviétique. À propos, il est intéressant de noter que la carte est réalisée conformément à la projection géographique Mercator, qui est généralement utilisée dans les cartes du monde, et non de continents ou de pays individuels. Bien que cela soit logique, il a été créé à l’origine pour la navigation. Pendant trois décennies, le brise-glace a navigué dans les mers polaires froides le long de la route maritime du Nord.
13. C'est aussi un détail intéressant. La police est immédiatement reconnaissable comme datant des années cinquante et soixante. Les mêmes lettres peuvent être vues dans les stations de métro de Saint-Pétersbourg construites au cours de ces années-là.
14. Et les intérieurs sont impressionnants. Les couloirs et les cabines sont bien décorés de bois. Cependant, en août, j'ai eu l'occasion de voyager en Sibérie occidentale sur de rares bateaux à moteur construits dans les années 1950 (bien qu'ils aient été construits en RDA), avec des intérieurs similaires, mais de taille beaucoup plus petite. Et le sous-marin à propulsion nucléaire est bien entendu un très gros navire. Et il y a tellement de couloirs identiques ici que si vous prenez du retard sur le groupe d'excursionnistes, il est facile de se perdre et de retrouver votre chemin seulement demain. Selon le guide, c'est la principale raison pour laquelle les visiteurs seuls ne sont pas autorisés ici.
Il est cependant dommage que la visite ne montre qu’une très petite partie des locaux du brise-glace.
15. Sur la gauche, vous pouvez voir une boîte aux lettres avec les armoiries soviétiques. Un bon nombre d'entre eux ont été conservés dans les villes sur des immeubles résidentiels. Y compris, d'ailleurs, une boîte similaire chez moi à Saint-Pétersbourg.
16. Salle à manger. Faites attention à la façon dont les chaises sont fixées au sol. Probablement, étant sur un navire aussi spacieux, vous pouvez parfois oublier qu'il s'agit en fait d'un navire. Mais lors de tempêtes, les chaises pourraient tomber si elles n'étaient pas sécurisées.
17. Ici, en plus du piano, faites attention au bord de l'écran blanc à droite. La salle à manger faisait également office de salle de cinéma.
En général, pendant que le brise-glace parcourait les étendues de l'océan Arctique, il y avait toujours une vie bien remplie à bord. L'équipage était composé de 243 personnes, et l'autonomie maximale de navigation était de 12 mois ! Pendant une année entière, le brise-glace pourrait naviguer dans l’Arctique sans jamais toucher le rivage ! Juste une ville sur l'eau. Le brise-glace possédait même son propre petit hôpital doté d'un appareil à rayons X (une technologie de pointe pour les années 1950 !) et d'une salle d'opération.
18. On entre dans la salle des machines :
19. La puissance du moteur Lénine est de 20 000 chevaux. À cette époque, le chiffre était énorme, et encore aujourd’hui, il est impressionnant. Un moteur d’une telle puissance a été fabriqué pour la première fois en URSS, spécifiquement pour un brise-glace nucléaire.
21. Et ceci est un compartiment d'un réacteur nucléaire. Il est protégé de manière fiable par le plomb, mais ce n'est désormais plus nécessaire. Le réacteur lui-même a été démantelé lorsque le brise-glace a été retiré de la flotte active, et les figures de personnes en combinaison de protection chimique sont des mannequins.
22. À quoi ressemblait le réacteur nucléaire Lénine peut être découvert au moins grâce au modèle.
23. Un autre couloir. Parfois, pour prendre une telle photo, il faut attendre que tout le groupe soit passé et ait disparu derrière une porte ou un coin.
24. Les paroles d’Ilitch sont toujours d’actualité cent ans plus tard. Le seul regret est qu’il reste très peu de transport fluvial de passagers dans le pays.
25. La prochaine étape de la visite du brise-glace est la montée vers la timonerie.
26. Leviers de direction :
27. Et le jeune navigateur du brise-glace :
28. Centre de communication :
29. Et voici la vue depuis la timonerie. La taille de la proue du navire est impressionnante. Le paysage de Mourmansk est déjà reconnaissable : à gauche se trouve le terminal maritime, parmi les buissons on peut voir un monument en granit dédié aux ouvriers portuaires morts pendant la guerre, à droite se trouve un chantier de réparation navale et au fond se trouve le développement urbain. . C’est une sensation très intéressante d’imaginer où se trouvait le navire sur lequel je me trouve actuellement. Après tout, depuis la même fenêtre, on pouvait voir le silence blanc de la glace arctique, les aurores boréales, un projecteur traversant l'obscurité de la nuit polaire. Le brise-glace s'est également rendu au large de Taimyr et de Chukotka, près de l'archipel de la Terre François-Joseph. Enfin, au pôle Nord ! Il a également visité des latitudes beaucoup plus méridionales - "Lénine" est allé jusqu'à Vladivostok.
30. Carte de l'océan Arctique indiquant les routes maritimes. Il y a une attraction inexplicable dans ces espaces froids sans fin. Les îles de Novaya Zemlya, les ports de Dikson et Tiksi, Providence Bay - tous ces points sur la carte réchauffent bien plus l'âme que les noms de villes d'Europe occidentale :)
31. Type d'abattage :
32. Sur la table se trouve un guide de navigation pour la baie de Kola :
33. Et le journal de bord du navire pour 1986 :
34. Il y a une salle radio à côté. Si le centre de communication du poste de pilotage sert aux communications radio internes du navire, alors la salle radio est responsable des communications externes - négociations avec les ports, d'autres navires, etc.
36. Drapeaux de signalisation :
37. Et voici le carré des officiers. Désolé, la photo n'a pas été bonne. Les murs de cette pièce ont été vus par de nombreuses personnes célèbres qui ont visité le navire. Y compris, par exemple, Fidel Castro et Youri Gagarine.
38. Sur le mur se trouve un panneau en bois sculpté représentant l'Arctique. Il y a des banquises, des icebergs, des pêcheurs, des voiliers et enfin Lénine lui-même à droite. Et l'aurore brille au-dessus. Sur le panneau il y a Lénine entre guillemets, c'est-à-dire un brise-glace. Et Vladimir Ilitch, le voici, assis au premier plan. À propos, la sculpture est tirée du tableau « Lénine et Staline à la fin de l'été 1917 à Razliv ».
39. Sortie du carré des officiers :
40. Cabine du second. Ici, en passant, il y a un autre buste de Lénine - debout sur la table.
41. Et voici les salles de loisirs à côté du carré des officiers. Il y a aussi un échiquier.
42. Et le piano (à droite) :
43. Et avec cela, nous terminerons l'inspection du brise-glace et l'examinerons à nouveau de l'extérieur. Le brise-glace nucléaire Lénine est l'un des symboles les plus frappants de l'exploration de l'Arctique et, en général, une légende de l'ère soviétique. En fait, c’était même difficile de croire que je le voyais de mes propres yeux.
Avec l’espace en URSS, nous avons conquis toutes les autres frontières. En particulier, l'Arctique - pour cela, en 1953, il a été décidé de construire le premier navire à propulsion nucléaire. Ce projet était presque égal en importance, en portée et en portée à la conquête de l'espace, et là aussi il y avait une course avec les Américains : ils achevèrent leur porte-avions Enterprise deux ans plus tard.
Pour comprendre pourquoi le brise-glace Lénine est si important, il faut commencer par une brève description de la situation. Notre économie dépendait des voies de transport traversant l'Arctique, et la navigation normale n'y était possible que trois à quatre mois par an. Les brise-glaces conventionnels nécessitent trop de carburant et, par conséquent, ne sont pas très gros (c'est-à-dire qu'ils ne peuvent pas accueillir de gros navires et convois). La science soviétique a prouvé que ce problème est idéalement résolu par une installation nucléaire. Si vous construisez un système énergétique dessus, vous pouvez rendre le brise-glace grand, lourd, large - et autonome pendant deux à trois ans. Et Kurchatov et son groupe scientifique ont compris exactement comment procéder.
C'était une opportunité incroyable. Parce qu’il a été possible de prouver au monde entier que notre atome est véritablement pacifique. Et de montrer comment les peuples de l’URSS ont une fois de plus vaincu les forces de la nature et repoussé les limites de ce qui est accessible à l’homme.
Impression
La première chose qui attire l’attention en visitant Lénine est sa monumentalité. Il a été créé pour étonner. Si rien de particulièrement grand ne pouvait être envoyé dans l'espace (même les cosmonautes étaient sélectionnés en fonction de leur hauteur), alors les concepteurs disposaient ici d'un énorme champ de travail possible. Regardez à quel point le brise-glace est fini de manière atypique :
Cher arbre. Il n'y a aucune économie ici - ni en poids ni en matériel. Permettez-moi de vous rappeler que même les premières voitures de métro étaient déjà recouvertes de plastique à base de tissu, comme ceci (j'ai filmé cela dans la voiture de métro reconstituée de la série A n°1) :
Le même plastique était utilisé pour les bateaux à vapeur afin de les rendre plus légers. « Lénine » n'a pas été rendu plus facile. Pourquoi? Premièrement, les boiseries créent une sensation de chaleur et de confort. C’est très important lors d’un travail responsable, et c’est très important lors de longues marches. Mais plus important encore, le navire à propulsion nucléaire remplissait la même fonction que les premières stations de métro. C’était un symbole de nos capacités, ce qui signifie qu’il devait surprendre, et surprendre immédiatement, au premier regard.
On parle des brise-glaces depuis de nombreuses années et il y avait quelque chose à montrer. Et ceux qui l'ont visité ont eu quelque chose à retenir. C'est vraiment incroyablement spacieux.
Naturellement, il était équipé des dernières technologies et préparé presque comme un vaisseau spatial pour « l’autonomie ». À bord se trouvait un hôpital à part entière doté d'une technologie incroyablement moderne - un appareil à rayons X (tous les grands hôpitaux du continent n'en disposaient pas - et c'est encore une autre preuve de la tranquillité de l'atome !). A bord se trouvaient un salon de coiffure, un atelier de cordonnier, un atelier de tailleur, un salon de détente, une bibliothèque avec une salle de lecture et un fumoir. La salle à manger servait de salle de cinéma. Dans la salle de réunion située sous la timonerie, il était possible de déployer un grand centre de commandement ou d'organiser une réception officielle.
Tout a été emporté sur la route - même les échecs, au cas où quelqu'un aurait besoin d'en discuter pendant la partie.
Une attention incroyable a été portée au confort du capitaine et des officiers du navire. Leurs cabines étaient plus luxueuses que les appartements de nombreux fonctionnaires. Certes, plus petit que ces appartements - seul le capitaine en possédait un très grand, et il était également utilisé pour les réunions (plus une « cuisine » dédiée au tête-à-tête). Ils ont réalisé de nombreux meubles sur mesure pour l'ensemble du navire à propulsion nucléaire : ils ont soigné l'ergonomie de tout.
Il y avait peu d'automatisation pendant les années de construction. Pour «l'autonomie», 150 membres d'équipage suffisaient (en fait, environ 230 sont montés à bord). Pour la deuxième génération de navires à propulsion nucléaire, ce nombre a été réduit à 100 personnes. Et sur la nouvelle quatrième génération de brise-glaces, deux fois plus grande, il y a déjà 75 personnes.
Solutions de conception
Le premier gros problème était l’agencement de la salle des machines. Plusieurs centaines d'entreprises de l'URSS travaillaient sur le sous-marin à propulsion nucléaire, et notamment dans la salle des machines, il y avait de nombreux sous-traitants : environ 6 000 unités d'équipement devaient être livrées, et souvent pas du tout de la manière dont cela avait été fait. traditionnellement. Le simple fait de passer de la technologie de soudage des tuyaux au soudage a beaucoup changé les idées sur les 75 kilomètres de tuyaux du brise-glace.
Par conséquent, la salle des machines a été assemblée en bois. Naturellement, nous avons réalisé une maquette en bois et avons commencé à y assembler tous les composants. Refaire un bloc de bois sur une maquette était beaucoup plus rapide que déplacer un équipement réel dans une caisse réelle. Plus tard, la même technique a été utilisée lors des réparations : ils l'ont essayée avec des pièces en bois, puis ont installé les principales, si l'opération s'est déroulée normalement. Le réacteur est à proximité après tout.
Au moment de quitter le quai de Leningrad, un autre problème, extrêmement drôle selon les normes modernes, s'est posé : le tirant d'eau était de 10 mètres et la profondeur du canal était de 9 mètres. Il était possible d'approfondir le canal, de construire des pontons de support - beaucoup de choses étaient possibles. Mais ils ont calculé la marée et ont décidé d'attendre que l'eau monte de 2,5 mètres : statistiquement, cela aurait dû arriver.
Cela a permis au pays d'économiser énormément d'argent, mais il aurait pu perdre du temps : pour le symbole de la propagande, il était très important d'atteindre la bonne date, c'est-à-dire le 6 novembre 1959, le 42e anniversaire de la révolution. A l'occasion de cet anniversaire, le parti voulait montrer au peuple ce qui avait été réalisé grâce à des efforts communs. Il était impossible de retarder le délai : c'était un délai au sens littéral du terme, où si quelque chose n'allait pas, ils auraient pu être abattus. (Mise à jour : Cadmi précise qu'ils n'auraient guère été abattus en 1959.)
Nous avons attendu un mois pour avoir de l'eau. Finalement, l'auteur de l'idée, A. Leibman, a été convoqué par les officiers spéciaux pour "parler". Il a quitté le bâtiment et a immédiatement rencontré un assistant qui lui a dit qu'il y aurait de l'eau la nuit. Il est retourné au bâtiment et a signalé l'incident aux agents spéciaux. Ils ont immédiatement rayonné : « Vous voyez, dès que nous avons abordé cette question, l’eau est immédiatement apparue ! »
L'eau a tenu 2 heures 20 minutes, le brise-glace a passé un peu moins de 2 heures. À l'anniversaire, nous avons réussi à le tester et à le réussir.
Accomplir des tâches
En fait, aucun autre pays n’avait autant besoin de navires à propulsion nucléaire que l’URSS. Nous avions un immense secteur de l'Arctique et nous devions le parcourir. « Lénine » a parfaitement résolu ce problème : 30 ans sur les routes arctiques, de 1959 à 1989. À sa suite, davantage de navires à propulsion nucléaire ont été construits et regroupés en un seul projet. Le résultat fut une navigation toute l'année par caravanes. L'autonomie est illimitée, il est possible de charger du carburant une fois tous les 4 à 6 ans, et étant donné qu'environ 45 grammes de carburant sont consommés par jour, il serait possible de larguer le conteneur par avion ou par hélicoptère (en théorie, en pratique n'a pas fonctionné).
Voici le carburant, en fait, les tubes minces eux-mêmes en coupe transversale :
Il y avait trois centrales nucléaires à la fois (après la modernisation de l'OK-150 à l'OK-900 - deux unités), elles produisaient de la vapeur pour quatre centrales électriques - plus précisément, quatre turbogénérateurs qui alimentaient en courant trois moteurs électriques à hélices.
Tous les autres nœuds ont également été au moins dupliqués. En cas de panne totale des centrales nucléaires, il restait des stations diesel ainsi que 500 tonnes de réserves de carburant diesel.
Voici le compartiment réacteur dans sa forme moderne (ce sont toutes des maquettes dimensionnelles) :
Au sommet du brise-glace se trouve un héliport pour la reconnaissance des glaces. Le même hélicoptère pourrait transporter des patients urgents depuis les stations polaires jusqu'à l'hôpital Lénine.
En général, nous devons ici parler un peu de la façon dont cela aide réellement les véhicules à traverser la glace. Tout d’abord, la forme de la coque du brise-glace n’est pas adaptée à une navigation normale ; elle n’est pas optimale du point de vue de la navigation en eaux normales. La partie avant est inclinée - de sorte que le brise-glace « rampe » sur la glace puis l'ébrèche avec sa masse :
C'est-à-dire qu'il ne « heurte » pas la glace, comme beaucoup de gens le pensent, mais la brise et l'envoie sur les côtés. La fonction d'un brise-glace est d'effectuer un passage dans un champ de glace afin que les navires de transport puissent le suivre dans ce passage. Lors de la rupture, il lacet un peu, c'est-à-dire que le passage est légèrement plus large que la coque, mais sur les côtés il y a des glaçons, plus loin avec de la bouillie de glace, et au milieu c'est clair.
Bien sûr, cela ne fonctionne pas toujours : il existe de la glace d'une telle épaisseur qu'un brise-glace ne peut tout simplement pas percer. Il faut donc très bien évaluer ce qui nous attend : parfois il faut laisser la caravane explorer la glace avec la coque, parfois il faut la conduire dans un zigzag complexe, parfois elle doit revenir. Il existe environ 60 manœuvres de base : par exemple, reconnaître avec une coque, puis remorquer un convoi, un navire à la fois, à travers une barrière de « glace ». Sur les barrages difficiles, vous pouvez prendre de la glace non pas par un mouvement continu, mais en la forçant à accélérer. Lorsqu'un passage large est nécessaire, par exemple avec de la glace qui se ferme, vous pouvez poser un canal en forme de chevrons, en se déplaçant d'avant en arrière selon des angles. Vous pouvez faire demi-tour et construire un deuxième passage à côté du premier s'il y a un risque de compression ou si l'un des navires est déjà coincé dans la glace. De nombreuses manœuvres sont conçues pour deux brise-glaces : il existe des schémas de mouvement parallèle, de rapprochement des glaces (l'un presse, l'autre pousse vers l'arrière), de forçage et de guidage, etc.
Si vous êtes intéressé, vous pouvez commencer votre voyage à travers les liens avec le texte « Fonctionnement d'un brise-glace lors du guidage des navires dans les glaces ».
Si le brise-glace se bloque, il commence à trembler. Cela se fait généralement en déplaçant les vis d'avant en arrière, mais le Lénine dispose de réservoirs de ballast spéciaux sur les côtés dans lesquels l'eau peut être pompée de gauche à droite et vice versa - cela permet de faire basculer le brise-glace de l'intérieur.
Fixation des meubles au sol en cas de bascule :
Et les chaises de la salle à manger sont déjà sécurisées dès le début :
Lozga a écrit davantage sur les intérieurs et le système énergétique. Faites maintenant attention aux commandes à vis (trois poignées) :
Le télégraphe de communication avec la salle des machines se retrouve dans la timonerie à trois reprises : à gauche, à droite et au centre. Le voici de l'autre côté :
Faites attention aux magazines à gauche, ils proposent une reconstitution muséale de la timonerie. Après un voyage en voilier près du Groenland, cette étagère me semble être une source de danger - un magazine va certainement me cogner la tête en se balançant. Et oui, j'ai précisé, cette étagère particulière est apparue après que le navire à propulsion nucléaire a été transformé en musée, le tangage habituel est assez fort.
Comme vous pouvez le constater, une vue panoramique est disponible dans les fenêtres. Par conséquent, le contrôle principal de la manœuvre s'effectue à partir de l'endroit où la personne se trouve, afin de ne pas courir d'avant en arrière pour regarder.
Tous les instruments du début de l’ère automatique :
Voici l'écran radar :
Il s'agit d'un fragment de l'exposition - un appareil pour faire fondre la neige qui m'a frappé par son élégance. A proximité se trouve une maquette d'une station arctique et bien d'autres choses intéressantes.
Oh oui! De sérieux calculs de manœuvres optimales ont été effectués pour les navires à propulsion nucléaire : le capitaine et les officiers connaissaient non seulement la physique des glaces, mais apprenaient également de sérieuses mathématiques appliquées aux processus.
Opération pour modifier les paramètres
Pendant le fonctionnement, de nombreuses choses pratiques sont devenues claires. Et si, par exemple, la couleur de la peinture était importante en tant qu'expérience, mais n'avait pas un impact très fort sur l'histoire : ils ont juste commencé à peindre du rouge arctique au lieu de couleurs sombres - alors avec énergie, tout n'était pas si banal.
L’une des choses les plus intéressantes qui soit arrivée au Lénine a été la façon dont son fond a explosé pour inonder les blocs réacteurs. Très brièvement, l'histoire est la suivante : à un moment donné, il est devenu clair que les systèmes nucléaires installés n'étaient pas fabriqués de la manière la plus optimale. Oui, selon les connaissances des années 1955-1957 environ, tout était parfait. Mais il s’agissait du premier navire de surface à propulsion nucléaire, et au fur et à mesure que l’exploitation progressait, il est devenu clair que certaines choses auraient pu être améliorées. En 1965, le premier accident grave se produit, nécessitant le déchargement du carburant et son enfouissement en profondeur dans un conteneur spécial.
Le deuxième accident s'est produit à peine deux ans plus tard (encore moins). A l'automne 1967, il fut décidé de décharger 3 700 tonnes de matériel. Il s'agit d'un bloc de 22,5 × 13 × 12 mètres, soit un fragment de la hauteur d'un immeuble de sept étages au centre du bâtiment. Le brise-glace se tenait sur le site d'enfouissement du compartiment réacteur, puis il a été préparé pour le déchargement - ils l'ont rempli d'un composé (résine polymère thermoactive. - NDLR), tout ce qu'ils pouvaient pour protéger le fond de l'océan des radiations, ont coupé ce qu'ils pouvaient , posé des charges creuses, mettre des cloisons spéciales pour qu'après l'explosion, le compartiment ne se coince pas avec distorsion. Et puis ils ont arraché le milieu de la coque avec une explosion et l'ont « attrapé » sur le ponton. Il a été remorqué un peu sur le côté et a coulé comme prévu. Le brise-glace avec son compartiment inondé a été remorqué jusqu'au quai pour restaurer la coque. Puis, plus tard, il a été de nouveau amarré, mais cette fois à Severodvinsk - pour l'installation de nouveaux réacteurs OK-900, en tenant compte de toute l'expérience d'exploitation accumulée.
Il existe des diagrammes « au crayon » du processus et des citations d’entrées de journaux.
« 22h15. Le niveau d'eau dans le compartiment central atteint 9,0 mètres. Les pales avant et arrière sont bloquées, le remplissage du compartiment en eau de mer est arrêté.
22h22. Le capitaine a annoncé qu'il était prêt dans 5 minutes.
22h27. Il y a eu une explosion. Le compartiment est entré dans l'eau. Les équipes d’urgence ont commencé à inspecter leurs postes.
État actuel du brise-glace
Aujourd'hui, « Lénine » est un musée. Ils ont voulu l’effacer, mais ils ont ensuite réalisé que même s’il provenait de l’URSS, il s’agissait toujours d’un symbole. Ils en ont retiré tout ce qui n'était pas lié au programme du musée et l'ont placé dans le port de Mourmansk. Il a un équipage et un capitaine. Ils proposent des excursions plusieurs fois par jour, mais pas dans toutes les sections. Comme ils l'ont dit sur place, ils envisagent un modèle d'hélicoptère vu d'en haut (un peu comme s'ils cherchaient un hélicoptère déclassé pour le mettre sur le site), et maintenant ils y ont également démonté une partie des cabines de l'équipage et créé un exposition interactive (en particulier sur la façon dont les ours polaires ouvrent des boîtes de lait concentré et jettent les touristes du brise-glace). Si vous êtes dans le coin, n'hésitez pas à y jeter un coup d'œil. Icebreaker est impressionnant non pas tant par son intérêt que par les choses puissantes que nous faisions déjà dans les années 1960.
Sur 150 voyages vers le pôle Nord, notre flotte en a effectué 114 (à l'automne 2017, le premier voyage remonte à un peu plus de 40 ans). Vous pouvez désormais prendre un billet et atteindre le pôle Nord en 80 heures environ sur un autre navire à propulsion nucléaire, « 50 ans de victoire » (l'expédition entière dure 10 à 11 jours). Ce plaisir coûte environ 30 à 40 000 dollars et, selon des données non vérifiées, les billets pour l'année prochaine ont déjà été presque entièrement achetés par les touristes chinois.
Mais il me semble que c'est toujours le rêve de tout garçon né en URSS. Comment voler dans l'espace.
Le brise-glace à propulsion nucléaire Lénine, comme il sied à un vétéran, est toujours majestueux. À première vue, on ne peut pas dire que « Lénine » a cinquante ans. Le premier brise-glace au monde a été posé le 24 août 1956 sur les stocks de l'usine de l'Amirauté à Leningrad.
L’histoire du navire à propulsion nucléaire est étonnante. Depuis trente ans, le brise-glace a prouvé ses capacités uniques à surmonter les barrières de glace dans les conditions difficiles de l'Arctique.
«LÉNINE» EST MAINTENANT VIVANT PLUS QUE TOUS VIVANTS L'idée de créer une installation nucléaire pour navires est venue d'Igor Kurchatov en 1952. Il l'a partagé avec le célèbre physicien Anatoly Alexandrov. C'est ainsi qu'ont commencé les travaux sur le premier navire civil au monde doté d'une centrale nucléaire. Le brise-glace à propulsion nucléaire a été construit dans toute l’Union soviétique et en un temps record. En 1959, le drapeau national a été hissé sur le brise-glace Lénine. Le navire a résolu bon nombre des problèmes des explorateurs polaires. À cette époque, les meilleurs brise-glaces équipés d'une centrale diesel avaient des réserves de carburant ne dépassant pas 30 à 40 jours. Dans les conditions difficiles de l’Arctique, cela n’était clairement pas suffisant. Les réserves de carburant représentaient près d'un tiers du poids du brise-glace, mais malgré cela, pendant la période de navigation dans l'Arctique, les navires devaient entrer plusieurs fois dans les bases pour faire le plein (en une heure, un puissant brise-glace brûlait jusqu'à trois tonnes de pétrole ). Il y a eu des cas où des convois de navires ont passé l'hiver dans les glaces polaires uniquement parce que les réserves de carburant des brise-glaces étaient épuisées à l'avance. 
Lénine n’avait pas de tels problèmes. Au lieu de dizaines de tonnes de pétrole, le brise-glace a consommé 45 grammes de combustible nucléaire par jour, soit autant qu'il y en a dans une boîte d'allumettes. Une nouvelle solution au problème énergétique a permis au navire à propulsion nucléaire de visiter à la fois l'Arctique et la côte de l'Antarctique en un seul voyage.
L'installation nucléaire de Lénine était près de 3,5 fois supérieure à la capacité de la première centrale nucléaire au monde de l'Académie des sciences de l'URSS. La puissance totale de la centrale est de 32,4 mégawatts. Cela représente 44 000 chevaux. La vitesse maximale du navire en eau claire était de 18,0 nœuds (33,3 kilomètres par heure).
La puissance élevée de la centrale a permis de vaincre des glaces jusqu'à 2,5 mètres d'épaisseur de juin à octobre.
Le brise-glace nucléaire était deux fois plus puissant que le brise-glace américain Glacier, considéré à l'époque comme le plus grand du monde. 
Les contours spéciaux de la proue ont permis au brise-glace de séparer plus facilement les champs de glace dans l'océan Arctique. Dans le même temps, les hélices et le gouvernail bénéficient d'une protection fiable contre les impacts de glace.
Un système spécial de ballast anti-glace a également été installé sur le navire, au cas où les flancs du navire resteraient coincés dans la glace. Le brise-glace était équipé de systèmes de ballast spéciaux. Les systèmes fonctionnaient de la manière suivante : lorsque l'eau était pompée d'un réservoir d'un côté vers le réservoir de l'autre côté, le navire, se balançant d'un côté à l'autre, brisait la glace avec ses flancs.
L'installation d'un gouvernail lourd s'est avérée être une tâche extrêmement difficile pour les constructeurs (en raison de la conception complexe de la partie arrière du brise-glace à propulsion nucléaire). Pour jouer la sécurité, les constructeurs ont décidé d'essayer d'abord d'installer une maquette en bois de mêmes dimensions. Une fois les calculs confirmés, la pièce de plusieurs tonnes a été hissée à sa place. 
Le brise-glace disposait également d'un espace pour une aire d'atterrissage pour les hélicoptères de reconnaissance des glaces.
Le navire disposait également d'un club, d'un salon, d'une bibliothèque avec une salle de lecture, d'une salle de cinéma, de plusieurs salles à manger et d'un fumoir. Toutes ces pièces étaient décorées avec du bois coûteux et le carré des officiers avait une cheminée. Il y avait également des salles médicales à bord du navire - thérapeutique, radiographie dentaire, physiothérapie, salle d'opération, salle de soins, laboratoire et pharmacie.
Les problèmes domestiques étaient résolus par des ateliers de cordonnier et de tailleur, ainsi que par un salon de coiffure, une blanchisserie mécanique, des bains publics, des douches et une cuisine avec sa propre boulangerie. 
L'achèvement de la construction du brise-glace a coïncidé avec la visite de Khrouchtchev aux États-Unis. Le 14 septembre 1959, après avoir ouvert ses journaux, le peuple soviétique a lu avec enthousiasme la réponse du camarade Khrouchtchev aux lettres et télégrammes qu'il avait reçus à l'occasion de son voyage en Amérique.
« Notre voyage aux États-Unis », écrit N.S. Khrouchtchev, a coïncidé avec deux événements majeurs : pour la première fois dans l'histoire, une fusée a été lancée avec succès vers la Lune, envoyée depuis la Terre par le peuple soviétique, et le premier brise-glace à propulsion nucléaire au monde, « Lénine », a mis les voiles... Notre brise-glace va briser non seulement la glace des océans, mais aussi la glace de la « guerre froide ». 
"Le brise-glace était censé personnifier la puissance et la grandeur de l'État soviétique, démontrer clairement l'avantage du système socialiste sur le système capitaliste, c'est pourquoi il a été claironné dans le monde entier", se souvient Aron Leibman. «Mais lorsque le moment est venu de lancer le brise-glace, un problème insoluble s'est posé.
Le brise-glace a été construit à Léningrad et il était prévu de le déployer le long du canal maritime de Léningrad. Mais la profondeur du canal était de 9 mètres, et le tirant d'eau du brise-glace était de 10. Il était impossible de réaliser le câblage...
De nombreuses réunions ont eu lieu au cours desquelles diverses options ont été proposées. Par exemple, construisez des pontons et lancez un brise-glace dessus. Les experts ont calculé que cet événement coûtera au moins 80 millions de roubles... 
La question du passage du brise-glace a également été discutée au service hydrographique. C'est alors qu'Aron Abramovich a proposé une solution simple à son patron, le contre-amiral Joseph Matveyevich Kuznetsov. Il lui a rappelé un phénomène tel que les marées, au cours desquelles le niveau de l'eau de la Neva monte jusqu'à trois mètres. Si l'eau monte de deux mètres et demi, cela permettra au brise-glace de traverser le fairway sans entrave (et surtout, sans aucun frais). Rien qu'en octobre, l'eau devrait monter. Kuznetsov a vraiment aimé cette idée. « L’argent public doit être protégé », a-t-il déclaré.
L’affaire est terminée. Ils commencèrent à attendre de l'eau. Selon des observations à long terme, les eaux devraient monter dans les semaines à venir. Un mois s'est écoulé, mais l'eau n'a pas monté. Leibman a été convoqué au bureau du KGB de Leningrad.
"N'ayez pas peur et n'emportez pas de crackers avec vous", a encouragé Kuznetsov à son subordonné, "peut-être qu'ils ne vous mettront pas en prison".
Aron Abramovich s'est rendu chez les agents de sécurité. Il y avait trois personnes assises dans le bureau. Ils ont poliment demandé où était l'eau et s'il était juste d'attendre la marée. Aron Abramovich a déclaré qu'il y aurait certainement de l'eau, mais il est simplement difficile de calculer son arrivée avec une précision d'un jour.
"Eh bien, écoute", lui dirent-ils, "si quelque chose ne va pas, nous ne t'envierons pas."
Descendu d'humeur sombre, Aron Abramovich aperçut son assistant, qui l'attendait en bas de bonne humeur : « L'eau arrive ce soir », rapporta-t-il joyeusement. Comme le laissez-passer n'avait pas encore été retiré, Aron Abramovich est retourné au bureau et a informé tout le trio de l'arrivée de l'eau. "Vous voyez", a-t-il entendu en réponse, "dès que nous avons abordé cette question, l'eau est immédiatement apparue." 
L'eau est montée de 2 mètres 70 centimètres et est restée pendant 2 heures 20 minutes. Pendant deux heures, le brise-glace a navigué sur le canal sans entrave. Mais si le passage du brise-glace avait été retardé de 20 minutes, toute l'opération aurait pu se terminer par un désastre.
Lorsque le brise-glace est entré dans le golfe de Finlande, sa glorieuse biographie a commencé. Certes, lors des tout premiers essais en mer, il est devenu évident que le Lénine présentait des défauts techniques, notamment de fortes vibrations de l'hélice. Pour le déboguer, le brise-glace a dû être renvoyé au chantier naval de l'Amirauté, puis naviguer à nouveau dans le canal maritime et attendre à nouveau l'eau, qui, soit dit en passant, est arrivée très rapidement cette fois. Mais tout cela n’était connu que d’un cercle très restreint de personnes admises au secret. Et pour toute l'humanité progressiste, le premier brise-glace nucléaire « Lénine » au monde a été lancé le 6 novembre 1959, à l'occasion du 42e anniversaire de la Grande Révolution socialiste d'Octobre, et a passé victorieusement tous les tests sous la sage direction du Parti communiste et du gouvernement soviétique. .
Après des essais dans la mer Baltique, le premier brise-glace à propulsion nucléaire au monde s'est rendu à sa base de Mourmansk. 
En trente ans d'exploitation, le brise-glace « Lénine » a accumulé 654 400 milles, dont 560 600 dans les glaces. Il a parcouru 3 741 navires.
Fidel Castro, Youri Gagarine, le roi de Norvège Harald V et d'autres personnalités tout aussi célèbres ont visité le carré des officiers de Lénine.
De nombreux membres de l'équipage du navire à propulsion nucléaire ont été nominés pour des prix gouvernementaux. Et le capitaine Boris Makarovich Sokolov, qui a dirigé l'équipage pendant près de quatre décennies, a reçu le titre de héros du travail socialiste. Il ne pouvait pas imaginer la vie sans Lénine et est même mort sur le chemin du brise-glace. 
En 1989, « Lénine » était garé en permanence à Mourmansk.
