यात्री जहाज लुसिटानिया की मौत का रहस्य। लुसिटानिया के अनसुलझे रहस्य

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"रेंज 700, असर 90, धनुष संख्या... या!"

पेरिस्कोप से अपनी आँखें हटाए बिना, जर्मन पनडुब्बी U-20 के कमांडर डब्लू. श्वेगर ने आदेश दिया। इस प्रकार त्रासदी शुरू हुई, जिसे 1912 में अंग्रेजी स्टीमशिप टाइटैनिक के एक हिमखंड से टकराने के बाद हुई मौत के बराबर माना गया, जो 1,430 लोगों को अटलांटिक के तल तक ले गया था। तुलना और भी उचित है, क्योंकि हम अंग्रेजी लाइनर लुसिटानिया के बारे में बात कर रहे हैं।

...प्रथम विश्वयुद्ध चल रहा था। एक सामान्य लड़ाई में अंग्रेजी बेड़े की हार के बाद समुद्र में प्रभुत्व हासिल करने की उम्मीद खो देने के बाद, जर्मनी ने दुश्मन के नौसैनिकों के खिलाफ एक निर्दयी लड़ाई शुरू की, जिससे द्वीप साम्राज्य को बर्लिन से तय शर्तों पर शांति पाने के लिए मजबूर किया जा सके। जर्मन पनडुब्बी ने सभी जहाजों को डुबो दिया, लेकिन विशेष रूप से बड़ी क्षमता वाले यात्री जहाजों का शिकार किया। तथ्य यह है कि उनमें से प्रत्येक को आसानी से एक तेज़, क्षमता वाले सैन्य परिवहन में बदला जा सकता है, और ग्रेट ब्रिटेन के पास ऐसे बहुत सारे जहाज थे। आइए अब अपनी कहानी को बीच में रोककर 19वीं सदी के अंत तक यात्रा करते हैं।

फिर अंग्रेजी संसद ने एक कानून पारित किया जिसके अनुसार 17 समुद्री मील से अधिक की गति के लिए डिज़ाइन किए गए किसी भी वाणिज्यिक जहाज को एडमिरल्टी की देखरेख में डिजाइन और निर्मित किया जाना था, जिसने युद्ध के समय में इसका उपयोग करने का अधिकार सुरक्षित रखा था। बदले में, इसने शिपिंग कंपनियों को वित्त में मदद करने का वचन दिया।

1907 में, कनार्ड ने जॉन ब्राउन और स्वान हंटर द्वारा निर्मित उसी प्रकार के टरबाइन स्टीमशिप लुसिटानिया और मॉरिटानिया के साथ अपने बेड़े को फिर से भर दिया। एडमिरल्टी ने इन लाइनरों की लागत का कुछ हिस्सा कवर किया, जिसमें एक विशिष्ट सीधा तना, व्यापक स्टर्न, लंबी, कम अधिरचना और चार थोड़ी सी उठी हुई चिमनी थीं जो उन्हें एक सुंदर, व्यापक रूप देती थीं। सेना की आवश्यकताओं को ध्यान में रखा गया - पूरी गति 24 समुद्री मील थी, और ऊपरी डेक पर 150 मिमी बंदूकों की नींव थी। इसके अलावा, कनार्ड ने विदेशियों को कमांड पदों पर स्वीकार नहीं करने और चालक दल के 75% ब्रिटिश नागरिकों से भर्ती करने का वचन दिया।

दोनों जहाजों ने इतिहास रच दिया। 1909 में "मॉरिटानिया" ने 4 दिन, 10 घंटे और 51 मिनट में समुद्र पार किया, मानद "अटलांटिक का ब्लू रिबन" जीता और इसे 22 वर्षों तक बनाए रखने में कामयाब रहा! और लुसिटानिया...

युद्ध की शुरुआत के साथ, नौवाहनविभाग ने कनार्ड लाइनर्स के संबंध में योजनाएँ बदल दीं। "मॉरिटानिया" ने एक अस्पताल जहाज के रूप में कई यात्राएँ कीं और इसे बेहतर संरक्षण के लिए रखा गया। लुसिटानिया ने लिवरपूल-न्यूयॉर्क लाइन पर काम करना जारी रखा।

1 मई, 1915 को वह 1,257 यात्रियों और 702 नाविकों के साथ एक अमेरिकी बंदरगाह से रवाना हुईं। कुछ दिनों बाद, एक जर्मन पनडुब्बी आयरलैंड के दक्षिण-पश्चिमी तट पर दिखाई दी और उसने वहां दो स्टीमशिप डुबो दिए। 6 मई की शाम को, लाइनर के कप्तान डब्लू. टर्नर को एक रेडियोग्राम से यह पता चला

"आयरलैंड के दक्षिणी जल क्षेत्र में पनडुब्बियों ने अपना अभियान तेज़ कर दिया है।"

टर्नर को कोई सिफ़ारिश नहीं मिली, हालाँकि कंपनी के प्रबंधन और नौवाहनविभाग को पता था कि जहाज़ इस क्षेत्र की ओर जा रहा था। टर्नर ने नावों को सैरगाह डेक के स्तर तक नीचे करने का आदेश दिया ताकि अगर कुछ हो तो यात्री जल्दी से उनमें चढ़ सकें।

1897 में जर्मन सम्राट विल्हेम कैसर के शासनकाल में उनकी ट्राफियां बनीं यात्री लाइनरकंपनी " कनार्ड» « कंपानिया" और " लुकानिया", जो अटलांटिक महासागर को पार करने की गति में अग्रणी थे और स्वामित्व रखते थे" नीला रिबन"("नीला रिबन")। लेकिन 1902 में ब्रिटिश सरकार और कंपनी के नेताओं के बीच " कनार्ड रेखा» दो के निर्माण पर बातचीत शुरू हो गई है समुद्र लाइनर्स« Lusitania" और " मॉरिटानिया", जो रिकॉर्ड तोड़ने और इंग्लैंड के लिए बढ़त लेने वाले थे।

महासागरीय जहाज लुसिटानिया का जीवन पथ

1903 में, एक समझौता हुआ और सरकार ने 25 समुद्री मील तक की गति में सक्षम दो जहाजों के निर्माण के लिए £2,600,000 आवंटित किए। इसके अलावा, आपातकाल की स्थिति में इन्हें हथियार में बदला जा सकता है। उपलब्ध कराने के लिए समुद्र लाइनर्सआवश्यक शक्ति, कंपनी समिति की बैठक हुई" कनार्ड", जिसमें अनुभवी इंजीनियर शामिल थे, जिस पर मार्च 1904 में ही उन्होंने भाप टर्बाइनों का उपयोग करने का निर्णय लिया। डिजाइनर जहाज के पतवार के लिए एक मूल डिजाइन विकसित करने में भी कामयाब रहे, जो बेहतर गति प्रदान करता है।

निर्माण अनुबंध समुद्री जहाज« Lusitania"एक जहाज निर्माण रस्सी प्राप्त हुई" जॉन ब्राउन एंड कंपनी" में स्थित शहरग्लासगो, और मई 1905 में जहाज की उलटी बिछाई गई। एक साल बाद, 7 जून, 1906 को इसे लॉन्च किया गया सबसे बड़ा विमानइस दुनिया में। प्रथम और द्वितीय श्रेणी के मेहमानों के लिए 7 डेक और शानदार केबिन थे। तीसरी श्रेणी के यात्रियों को 6 लोगों के केबिन में चौथे, पांचवें और छठे डेक पर स्थित किया गया था, लेकिन यह अंग्रेजी जहाज निर्माण में एक नवाचार था। चार तीन-ब्लेड प्रोपेलर, प्रत्येक 180 आरपीएम पर घूमते हुए, सीधे चार भाप टर्बाइनों द्वारा संचालित होते थे जो 68,000 अश्वशक्ति का उत्पादन करते थे। एस., जो 26 समुद्री मील तक की गति तक पहुंच गया।

एक सैन्य क्रूजर की भूमिका में यह छह इंच की बंदूक से लैस हो सकता है जो प्रति मिनट 12 राउंड की आग की दर प्रदान करता है।

अपनी पहली यात्रा पर समुद्री जहाज« Lusitania"7 सितंबर, 1907 को क्वीन्सटाउन, इंग्लैंड के बंदरगाह से न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुए और इस घटना को देखने के लिए लगभग 200,000 लोग घाट पर एकत्र हुए। लेकिन जर्मन से हथेली लेने के लिए यात्री विमान« जर्मनी» « Lusitania“केवल 5 अक्टूबर, 1907 को अटलांटिक को दूसरी बार पार करने के दौरान सफलता मिली। समुद्री जहाज« Lusitania"4 दिन, 19 घंटे और 52 मिनट में परिवर्तन किया। नवंबर 1907 में, कोई कम शानदार के लॉन्च के बाद यात्री जहाज« मॉरिटानिया"सूचक में बहुत सुधार नहीं हुआ था, इसलिए उसकी "बड़ी बहन" अभी भी दुनिया में गति के मामले में अग्रणी बनी हुई है।

जून 1908 में, जहाज के इंजनों को एक उन्नत संस्करण से बदल दिया गया, और नए और बहुत अनुभवी विलियम टर्नर, जो पहली बार 13 साल की उम्र में समुद्र में गए थे, जहाज के कप्तान बन गए। समुद्री जहाज« Lusitania"1914 तक बिना किसी समस्या के न्यूयॉर्क के बंदरगाह से लिवरपूल तक उड़ानें भरीं।

महासागरीय जहाज लुसिटानिया फोटो

शुभारंभ

समुद्री जहाज लुसिटानिया की पहली यात्रा

महासागरीय जहाज लुसिटानिया 1907

न्यूयॉर्क के बंदरगाह में समुद्री जहाज "लुसिटानिया"।

समुद्री जहाज लुसिटानिया, 1908 में बांधा गया

लिवरपूल के बंदरगाह में समुद्री जहाज लुसिटानिया

चित्रण में महासागरीय जहाज लुसिटानिया

यात्री लाइनर "लुसिटानिया"

वहाँ एक टारपीडो आ रहा है

टारपीडो हिट

समुद्री जहाज का डूबना

पानी के नीचे

प्रथम विश्व युद्ध के फैलने का मतलब यह भूमिका थी यात्री जहाजबदल जाएगा। जल्द ही समुद्री जहाज"" एक सशस्त्र परिवहन क्रूजर में रूपांतरण के लिए लिवरपूल के बंदरगाह में था।

शायद सबसे निंदनीय उड़ान समुद्री जहाज« Lusitania"यह 16 जनवरी, 1915 को घटी एक घटना थी, जिसके बाद अंतरराष्ट्रीय प्रेस ने बहुत लंबे समय तक कप्तान की कार्रवाई और उपस्थिति पर लिखा और चर्चा की लाइनरउत्तरी अटलांटिक में एक "सरसराहट" थी। लिवरपूल के बंदरगाह को छोड़कर, यात्री जहाज क्वीन्सटाउन के बंदरगाह की ओर चला गया। संभावित टारपीडो हमलों के डर से जहाज के कप्तान विलियम टर्नर ने अमेरिकी ध्वज फहराने का आदेश दिया। तथ्य यह है कि संयुक्त राज्य अमेरिका और जर्मनी के बीच संरक्षित तटस्थता ने जहाजों को समुद्र के पार सुरक्षित मार्ग की गारंटी दी। अमेरिकी राष्ट्रीय ध्वज से ढका हुआ समुद्री जहाजनिर्धारित बंदरगाह पर सुरक्षित पहुंच गए। अन्य उद्देश्यों के लिए अमेरिकी ध्वज के उपयोग के बारे में समाचार पत्र के पत्रकारों को पता चला और संयुक्त राज्य अमेरिका में जर्मन दूतावास ने कंपनी के प्रबंधन को चेतावनी भेजी। कनार्ड रेखाऐसा करने से अमेरिकी नागरिकों को भारी जोखिम का सामना करना पड़ा और भविष्य में ऐसा न करने के लिए कहा गया।

महासागरीय जहाज लुसिटानिया

घातक उड़ान

के लिए घातक उड़ान समुद्री जहाज« Lusitania"अगला परिवर्तन था, जो 1 मई, 1915 को शुरू हुआ। यात्री जहाज, 1959 लोगों को लेकर और उन्हें उनके केबिनों में रखकर, न्यूयॉर्क बंदरगाह से लिवरपूल बंदरगाह की दिशा में रवाना हुआ। यात्रियों के अलावा, जहाज के माल में गोला-बारूद, भोजन और अन्य आपूर्ति के बक्से शामिल थे।

पहले से ही 7 मई को आइसलैंड के तट से दूर समुद्री जहाजतथाकथित "खतरे के क्षेत्र" में प्रवेश किया, जिसमें संभवतः जर्मन पनडुब्बियों का एक बड़ा जमावड़ा स्थित हो सकता है। कैप्टन टर्नर ने सभी संभव सावधानियाँ बरतीं - उनके आदेश पर उन्होंने सभी नावों को नष्ट कर दिया और सभी जीवनरक्षक नौकाएँ तैयार कर दीं। जहाज की औसत गति 18 समुद्री मील थी। 14:00 बजे, जब यात्री अपना भोजन समाप्त कर रहे थे और समुद्र शांत था, अचानक कप्तान का साथी चिल्लाया: " एक टारपीडो हमारी ओर आ रहा है! कुछ सेकंड बाद एक विस्फोट हुआ, फिर दूसरा विस्फोट हुआ, लेकिन एक अलग जगह पर, जो संभवतः गोला-बारूद के विस्फोट के कारण हुआ होगा। कांपते हुए, यात्री जहाज तेजी से पानी की चपेट में आने लगा और 20 मिनट के भीतर ही टूट गया। स्टारबोर्ड की सूची में, धनुष पानी के नीचे गायब होने वाला पहला था, फिर स्टर्न, अपने साथ 1,198 निर्दोष लोगों की जान ले गया। कैप्टन टर्नर सहित लगभग 761 लोग जीवनरक्षक नौकाओं और जीवनरक्षक जैकेटों का सहारा लेकर भागने में सफल रहे।

- पेरिस्कोप से अपनी आँखें हटाए बिना, जर्मन पनडुब्बी U-20 के कमांडर डब्ल्यू श्वेइगर ने आदेश दिया। इस प्रकार त्रासदी शुरू हुई, जिसे 1912 में अंग्रेजी स्टीमशिप टाइटैनिक के एक हिमखंड से टकराने के बाद हुई मौत के बराबर माना गया, जो 1,430 लोगों को अटलांटिक के तल तक ले गया था। तुलना और भी उचित है, क्योंकि हम अंग्रेजी लाइनर लुसिटानिया के बारे में बात कर रहे हैं।

प्रथम विश्वयुद्ध चल रहा था. एक सामान्य लड़ाई में अंग्रेजी बेड़े की हार के बाद समुद्र में प्रभुत्व हासिल करने की उम्मीद खो देने के बाद, जर्मनी ने दुश्मन के नौसैनिकों के खिलाफ एक निर्दयी लड़ाई शुरू की, जिससे द्वीप साम्राज्य को बर्लिन से तय शर्तों पर शांति पाने के लिए मजबूर किया जा सके। जर्मन पनडुब्बी ने सभी जहाजों को डुबो दिया, लेकिन विशेष रूप से बड़ी क्षमता वाले यात्री जहाजों का शिकार किया। तथ्य यह है कि उनमें से प्रत्येक को आसानी से एक तेज़, क्षमता वाले सैन्य परिवहन में बदला जा सकता है, और ग्रेट ब्रिटेन के पास ऐसे बहुत सारे जहाज थे। आइए अब अपनी कहानी को बीच में रोककर 19वीं सदी के अंत तक यात्रा करते हैं।

फिर अंग्रेजी संसद ने एक कानून पारित किया जिसके अनुसार 17 समुद्री मील से अधिक की गति के लिए डिज़ाइन किए गए किसी भी वाणिज्यिक जहाज को एडमिरल्टी की देखरेख में डिजाइन और निर्मित किया जाना था, जिसने युद्ध के समय में इसका उपयोग करने का अधिकार सुरक्षित रखा था। बदले में, इसने शिपिंग कंपनियों को वित्त में मदद करने का वचन दिया।

1907 में, कनार्ड ने जॉन ब्राउन और स्वान हंटर द्वारा निर्मित उसी प्रकार के टरबाइन स्टीमशिप लुसिटानिया और मॉरिटानिया के साथ अपने बेड़े को फिर से भर दिया। एडमिरल्टी ने इन लाइनरों की लागत का कुछ हिस्सा कवर किया, जिसमें एक विशिष्ट सीधा तना, व्यापक स्टर्न, लंबी, कम अधिरचना और चार थोड़ी सी उठी हुई चिमनी थीं जो उन्हें एक सुंदर, व्यापक रूप देती थीं। सेना की आवश्यकताओं को ध्यान में रखा गया - पूरी गति 24 समुद्री मील थी, और ऊपरी डेक पर 150 मिमी बंदूकों की नींव थी। इसके अलावा, कनार्ड ने विदेशियों को कमांड पदों पर स्वीकार नहीं करने और चालक दल के 75% ब्रिटिश नागरिकों से भर्ती करने का वचन दिया।

दोनों जहाजों ने इतिहास रच दिया। 1909 में "मॉरिटानिया" ने 4 दिन, 10 घंटे और 51 मिनट में समुद्र पार किया, मानद "अटलांटिक का ब्लू रिबन" जीता और इसे 22 वर्षों तक बनाए रखने में कामयाब रहा! और लुसिटानिया...

युद्ध की शुरुआत के साथ, नौवाहनविभाग ने कनार्ड लाइनर्स के संबंध में योजनाएँ बदल दीं। "मॉरिटानिया" ने एक अस्पताल जहाज के रूप में कई यात्राएँ कीं और इसे बेहतर संरक्षण के लिए रखा गया था। लुसिटानिया ने लिवरपूल-न्यूयॉर्क लाइन पर काम करना जारी रखा।

1 मई, 1915 को वह 1,257 यात्रियों और 702 नाविकों के साथ एक अमेरिकी बंदरगाह से रवाना हुईं। कुछ दिनों बाद, एक जर्मन पनडुब्बी आयरलैंड के दक्षिण-पश्चिमी तट पर दिखाई दी और उसने वहां दो स्टीमशिप डुबो दिए। 6 मई की शाम को, लाइनर के कप्तान डब्लू. टर्नर को एक रेडियोग्राम से यह पता चला

"आयरलैंड के दक्षिणी जल क्षेत्र में पनडुब्बियों ने अपना अभियान तेज़ कर दिया है।"

टर्नर को कोई सिफ़ारिश नहीं मिली, हालाँकि कंपनी के प्रबंधन और नौवाहनविभाग को पता था कि जहाज़ इस क्षेत्र की ओर जा रहा था। टर्नर ने नावों को सैरगाह डेक के स्तर तक नीचे करने का आदेश दिया ताकि अगर कुछ हो तो यात्री जल्दी से उनमें चढ़ सकें।

लुसिटानिया के कप्तान विलियम थॉमस टर्नर (बाएं) औरलेफ्टिनेंट कमांडर (जर्मन: कपिटानल्यूटनेंट) वाल्टर श्वेइगर (दाएं)। श्वाइगर ने पनडुब्बी U-20 की कमान संभाली, जिसने 7 मई, 1915 को ब्रिटिश ट्रान्साटलांटिक लाइनर लुसिटानिया को डुबो दिया। 17 सितंबर को डेनमार्क के तट पर पनडुब्बी U-88 के साथ उनकी मृत्यु हो गई। उन्होंने 190,000 टन दुश्मन टन को नष्ट करते हुए 17 युद्ध अभियान पूरे किए, और कैसर के बेड़े में सातवें सबसे प्रभावी पनडुब्बी के रूप में पहचाने गए।

7 मई की सुबह कोहरा था, और एस्कॉर्ट जहाजों ने लुसिटानिया खो दिया, लेकिन अपने कप्तान को सूचित नहीं किया। कोहरे से बाहर आकर, उन्होंने किनारे से चिपके हुए, 18-नॉट की गति से अकेले जाने का फैसला किया - उन्हें उम्मीद थी कि जर्मन उथले पानी में दिखाई नहीं देंगे।

जर्मन पनडुब्बी U-20

1916 में डेनिश तट पर यू-20। टॉरपीडो ने धनुष में विस्फोट किया, जिससे जहाज नष्ट हो गया

14:10 पर, लाइनर से एक टारपीडो का फोम निशान देखा गया, जो कुछ सेकंड बाद पहली चिमनी के सामने, स्टारबोर्ड की तरफ से टकराया। कुछ समय बाद, धनुष में एक दूसरे, अधिक शक्तिशाली विस्फोट से लाइनर कांप गया, रुक गया, झुक गया और 18 मिनट बाद नीचे डूब गया। सब कुछ इतनी जल्दी हुआ कि उनके पास नावों को नीचे करने का समय ही नहीं मिला। कई अमेरिकियों सहित 1,198 लोग मारे गए, जिससे वाशिंगटन की ओर से तीखी प्रतिक्रिया हुई, जिसने जर्मनी पर समुद्र में युद्ध के नियमों का जानबूझकर उल्लंघन करने का आरोप लगाया - बिना किसी चेतावनी के एक निहत्थे यात्री जहाज पर हमला किया।

जल्द ही, विशाल जहाज के तेजी से डूबने की व्याख्या करने के लिए दो संस्करण सामने रखे गए। ब्रिटिश नौवाहनविभाग के अधिकारियों ने दावा किया कि पहले विस्फोट की प्रतीक्षा कर रही पनडुब्बी ने जहाज के चारों ओर चक्कर लगाया और बंदरगाह की ओर दूसरा टारपीडो दागा, जिससे विनाशकारी विनाश हुआ।

"टारपीडो स्टारबोर्ड की तरफ से टकराया... एक जोरदार विस्फोट हुआ, और विस्फोट के परिणामस्वरूप, पानी की बौछार चिमनी के ऊपर उड़ गई।"

"मैं भागने की कोशिश कर रहे जीवित लोगों की इस भीड़ पर दूसरा टारपीडो फायर नहीं कर सका।"

जर्मन विशेषज्ञों के अनुसार, दूसरा विस्फोट गोला-बारूद और विस्फोटकों के विस्फोट के कारण हुआ था जो अवैध रूप से एक यात्री जहाज पर युद्धरत देश में ले जाए गए थे।

जवाब में, अंग्रेजों ने स्वीकार किया कि लुसिटानिया पर वास्तव में राइफल कारतूस के 5 हजार बक्से थे। लेकिन चूंकि वे विस्फोट नहीं कर सके, इसका मतलब है कि आख़िरकार कोई दूसरा टारपीडो था!

सामान्य तौर पर, जैसा कि वे कहते हैं, दोनों पक्ष अपने-अपने हितों के साथ बने रहे।

आधी सदी से अधिक समय बीत चुका है, और तीसरा संस्करण सामने आया है। इसके अनुसार, एडमिरल्टी के वरिष्ठ अधिकारियों और व्यक्तिगत रूप से नौसेना मंत्री डब्ल्यू. चर्चिल ने संयुक्त राज्य अमेरिका को युद्ध में अपनी तरफ खींचने के लिए जानबूझकर लुसिटानिया को यू-20 टॉरपीडो के संपर्क में लाया। सबूत के तौर पर बेहद गंभीर तर्क दिये गये.

शुरुआत करने के लिए, एडमिरल्टी ने लाइनर को बचाने के लिए कुछ नहीं किया जब यह स्पष्ट हो गया कि यह उस क्षेत्र से गुजर रहा था जहां जर्मन पनडुब्बियां काम कर रही थीं। यह स्पष्ट नहीं है कि लुसिटानिया के एस्कॉर्ट के कोहरे में खो जाने के बाद उसे सुरक्षा क्यों नहीं प्रदान की गई। आख़िरकार, लंदन में अमेरिकी राष्ट्रपति के प्रतिनिधि कर्नल ई. हाउस की डायरी में एक महत्वपूर्ण प्रविष्टि पाई गई। ये रही वो:

“किंग (जॉर्ज वी.-वी.के.) अपनी मेज पर कुछ कागजों को छांट रहे थे और अचानक मुझसे पूछा:

"कर्नल, आपको क्या लगता है कि अगर जर्मन लुसिटानिया को डुबा देंगे तो अमेरिका क्या करेगा?"

और एक और बात - दूसरा विस्फोट एक साधारण टारपीडो के लिए बहुत शक्तिशाली और विनाशकारी था, जैसे कि लाइनर का खनन किया गया हो। विचार मन में कौंधता है: क्या "विंस्टन की टीम" ने U-20 पनडुब्बी के लाइनर से न मिलने की स्थिति में बीमा लिया था? हालाँकि, तीनों संस्करणों की जाँच करने के लिए, खोए हुए जहाज का निरीक्षण करना आवश्यक होगा।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद, ऐसे प्रयास किए गए, लेकिन सफलता नहीं मिली - या तो परिवर्तनशील मौसम ने हस्तक्षेप किया, या बड़ी (लगभग 100 मीटर) गहराई और विशेष उपकरणों की कमी का प्रभाव पड़ा। और इंग्लैंड की सरकार लुसिटानिया की जांच करने के किसी भी इरादे से बहुत निराश थी।

स्थिति केवल अप्रैल 1981 में बदल गई, जब पानी के नीचे अनुसंधान के लिए उपकरणों में विशेषज्ञता वाली ब्रिटिश कंपनी ओशन ने फोटो और टेलीविजन कैमरों से लैस एक गहरे समुद्र में स्वायत्त वाहन स्कॉर्पियो की क्षमताओं का परीक्षण और परीक्षण करने का फैसला किया, जबकि लाइनर का निरीक्षण किया। तल। लुसिटानिया के धनुष से ली गई तस्वीरों में बाईं ओर एक बड़ा छेद स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था, जो विशेषज्ञों के अनुसार, एक मजबूत आंतरिक विस्फोट के बाद बना था। इस खबर ने लोगों को तब चिंतित कर दिया जब अगले वर्ष अगस्त में उन्होंने इसकी दीवारों की एक छवि प्रसारित की जिसमें तीन-आयामी बाल्टी के काम के ताजा निशान थे, जिसके साथ किसी ने सावधानीपूर्वक इसकी सामग्री को साफ कर दिया।

"लुसिटानिया" के अवशेषों पर गहरे समुद्र में पनडुब्बी "स्कॉर्पियो"

केप किंसले के तट रक्षक स्टेशन के अनुसार, ब्रिटिश नौसैनिक बचाव जहाज रिकलेम, जो 1948 में सेवा में आया था, और इसी उद्देश्य का अमेरिकी जहाज, रिकवरी, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बनाया गया था, लुसिटानिया के ऊपर लंबे समय तक रुका था।

एक और महत्वपूर्ण परिस्थिति है. मृत लाइनर की परीक्षा के परिणाम ज्ञात होने के कुछ दिनों बाद, ब्रिटिश रक्षा मंत्रालय से एक टेलेटाइप संदेश ओशन कंपनी के निवास पर प्राप्त हुआ, जिसमें लुसिटानिया पर काम बंद करने की जोरदार सिफारिश की गई थी, क्योंकि उनके प्रतिभागी अंदर थे। गंभीर ख़तरा. हालाँकि, इस दबाव ने केवल अनौपचारिक जाँच को बढ़ावा दिया।

उन्होंने जहाज की घंटी बजाई - यह सबूत है कि काम विशेष रूप से लुसिटानिया पर किया जा रहा था, व्यक्तिगत विवरण। यह संभव है कि 7 मई, 1915 को आयरलैंड के दक्षिण-पश्चिमी तट पर हुई त्रासदी के असली कारणों का जल्द ही पता चल जाएगा।

परिशिष्ट 1 "लुसिटानिया के लिए दोहरा जाल"

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि एडमिरल्टी अधिकारियों द्वारा सामने रखा गया संस्करण स्पष्ट रूप से अस्थिर है। पनडुब्बी नाविकों के अनुसार, विशेष रूप से, सोवियत संघ के हीरो, वाइस एडमिरल जी.आई. शेड्रिन, दोनों विस्फोटों को अलग करने वाले चार मिनट यू-20 के लिए लुसिटानिया के पाठ्यक्रम को पार करने, चारों ओर मुड़ने और एक लक्षित शॉट फायर करने के लिए पर्याप्त नहीं थे। श्वाइगर के लिए पहले के बाद दूसरा टारपीडो भेजना बहुत आसान होता - स्टारबोर्ड की तरफ... सच है, अंग्रेजी इतिहासकार गिब्सन और प्रेंडरगैस्ट, जर्मन पनडुब्बियों द्वारा लाइनर गिउस्टिशिया (32.2 हजार टन) के डूबने का विश्लेषण करते हैं, जो आकार में दुर्भाग्यशाली लुसिटानिया से कमतर था, वे इस बात पर जोर देते हैं कि छह टॉरपीडो की चपेट में आने के बाद ही यह नीचे तक डूब गया। यह माना जाना चाहिए कि "कनार्ड" स्पीडबोट को इससे भी बदतर नहीं बनाया गया था और उसने इतनी जल्दी "अपनी जमीन नहीं खोई" होगी...

लेकिन यह एडमिरल्टी संस्करण की त्रुटिहीनता पर संदेह करने का एकमात्र कारण नहीं है। 70 के दशक में इस त्रासदी की कई नई परिस्थितियाँ सामने आईं, जिसका श्रेय अंग्रेजी पत्रकार के. सिम्पसन को जाता है। वे सरकारी अधिकारियों और निजी उद्यमियों दोनों के अनुचित कार्यों की गवाही देते हैं...

युद्ध की शुरुआत में, कैसर के बेड़े ने ज्यादा सक्रियता नहीं दिखाई और अंग्रेजों ने फैशनेबल लाइनर से परिवर्तित सहायक क्रूजर के बिना करने का फैसला किया। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं था कि कनार्ड के साथ समझौते को भुला दिया गया था। इसके विपरीत, इसे कंपनी के प्रमुख ए. बूथ और एडमिरल्टी चिप्स के बीच गोपनीय बातचीत द्वारा पूरक किया गया, जिसके बाद इसने लिवरपूल और न्यूयॉर्क के बीच आपातकालीन संचार के लिए लुसिटानिया की मांग की, और सेना ने पाठ्यक्रम की साजिश रचने का बीड़ा उठाया। जहाज़ के मालिक ने सरकारी कार्गो द्वारा कब्जे में नहीं ली गई सभी जगहों का उपयोग करने का अधिकार बरकरार रखा।

उसी समय, बाउट संयुक्त राज्य अमेरिका में विस्फोटकों की खरीद में मध्यस्थता करने के लिए सहमत हो गया और संबंध स्थापित करने के लिए विदेश चला गया। वहां उनकी मुलाकात ब्रिटिश नौसैनिक अताशे जी गौंट से हुई। आधिकारिक तौर पर, उन्हें हथियार निर्माताओं के साथ अनुबंध में प्रवेश करने का अधिकार नहीं था, और बाउट ने इस नाजुक मिशन को अंजाम दिया, जिससे व्यवस्था की गई कि ड्यूपॉन्ट डी नेमर्स से खरीदे गए विस्फोटकों का भुगतान कनार्ड के खातों से हो।

तब अमेरिकी तटस्थता को दरकिनार करते हुए "सरकारी माल" के निर्यात की समस्या उत्पन्न हुई। अमेरिकी सीमा शुल्क अधिकारियों ने कप्तानों से माल, यात्रियों और चालक दल की सूची के घोषणापत्र की मांग की। यह जानकारी एंटेंटे ख़ुफ़िया अधिकारियों और बर्लिन एजेंटों दोनों के लिए रुचिकर थी। अंग्रेजों को एक बचाव का रास्ता मिल गया। आमतौर पर, बंदरगाह अधिकारी मैनिफ़ेस्ट प्राप्त करने के बाद बंदरगाह छोड़ने की अनुमति देते थे, लेकिन लाइनर्स को अक्सर अंतिम मिनट तक यात्रियों की सही संख्या का पता नहीं होता था। इसलिए अंग्रेजों ने सीमा शुल्क अधिकारियों को एक प्रारंभिक घोषणापत्र सौंपने का नियम बना दिया, जिसमें एक बयान भी शामिल था कि कोई अवैध माल नहीं होगा, और जब जहाज समुद्र में था, तो वे सच्ची सूची भेजते थे।

अप्रैल 1915 के अंत में, लुसिटानिया सर्वोपरि महत्व के एक माल की प्रतीक्षा कर रहा था और... अमेरिकी वकीलों के दृष्टिकोण से कट्टर-प्रतिबंध। प्रारंभिक घोषणापत्र में आधिकारिक तौर पर 1,639 तांबे की सिल्लियां, 76 मिमी गोले के 1,248 बक्से, स्पेसर ट्यूब के 76 बक्से, और 4,927 बक्सों में एक हजार राउंड पारा फुलमिनेट फ़्यूज़ होने का दावा किया गया था। हालाँकि, उनके अलावा, अमेरिकी ए. फ्रेजर के 3800 छोटे, सावधानी से पंक्तिबद्ध 40-पाउंड बक्से धनुष पकड़ में लादे गए थे। वह सिर्फ

"1914 के पतन और 1915 के वसंत में न्यूयॉर्क के बंदरगाह से निर्यात किए गए कार्गो की सूची का एक अध्ययन फ्रेज़ियर को उत्तरी अमेरिका के सबसे बड़े उद्यमियों में से एक के रूप में इंगित करता है, जबकि वास्तव में वह एक दिवालिया दिवालिया था,"

- के. सिम्पसन ने लिखा, बिना किसी कारण के उन्हें गौंट का आदर्श व्यक्ति नहीं माना।

1 मई की सुबह, लुसिटानिया के लिए रवाना होने से पहले, अन्य 70 लोगों और 200 टन कार्गो, जिसमें बहुत सारा गोला-बारूद भी शामिल था, क्वीन मार्गरेट स्टीमर से ले जाया गया था। सीमा शुल्क अधिकारियों को एक प्रारंभिक घोषणा-पत्र सौंपा गया, जिसमें केवल एक पृष्ठ था, और जब लुसिटानिया समुद्र में चला गया - असली, पहले से ही 24 शीटों पर!

अजीब लेकिन सच है: यह वही दिन था जब न्यूयॉर्क हेराल्ड अखबार ने कनार्ड विज्ञापन के बगल में निम्नलिखित भुगतान वाला विज्ञापन रखा था:

"अटलांटिक पार करने का इरादा रखने वाले यात्रियों को, हम आपको याद दिलाते हैं कि जर्मनी और उसके सहयोगी इंग्लैंड और उसके सहयोगियों के खिलाफ युद्ध में हैं, कि युद्ध क्षेत्र में ब्रिटिश द्वीपों से सटे जल शामिल हैं, जो कि शाही की आधिकारिक चेतावनी के अनुसार है जर्मनी सरकार, इंग्लैंड या उसके किसी सहयोगी का झंडा फहराने वाले जहाज़ इन जल में नष्ट हो जायेंगे और इस प्रकार युद्ध क्षेत्र में यात्रा करने वाले इन जहाजों के यात्री अपने जीवन को खतरे में डाल देंगे। वाशिंगटन में रीच जर्मन दूतावास, 22 अप्रैल, 1915।"

जर्मनी का पनडुब्बी युद्ध क्षेत्र घोषित, फरवरी 1915। इस क्षेत्र में जहाजों की तलाशी या हमला किया जा सकता था ( बाएं) और जर्मन दूतावास से चेतावनी (दाएं)

और एक और बात: यात्रा की पूर्व संध्या पर, कई उच्च श्रेणी के यात्रियों को लुसिटानिया पर नौकायन से इनकार करने की तत्काल सलाह के साथ टेलीग्राम प्राप्त हुए। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जब पहला साथी यात्रियों का स्वागत करने के लिए बाहर आया, तो उसने उत्साहित पत्रकारों की भीड़ देखी, जिन्होंने उसे न्यूयॉर्क हेराल्ड की एक प्रति दिखाई। हालाँकि, कनार्ड प्रतिनिधि ने एकत्रित लोगों को आश्वस्त करने में जल्दबाजी की:

"कोई भी जर्मन जहाज गति में लुसिटानिया का मुकाबला नहीं कर सकता।"

और कैप्टन टर्नर को आश्वासन दिया गया था कि आयरलैंड के दक्षिणी तट पर, जहां जर्मन पनडुब्बियों से मुठभेड़ का खतरा विशेष रूप से बड़ा है, लाइनर क्रूजर जूनो से मिलेगा और उसे लिवरपूल ले जाएगा। आइए फिर से गिब्सन और प्रेंडरगैस्ट की ओर मुड़ें। उन्होंने बताया कि कैसे 1916 के पतन में, 49 विध्वंसक, 48 विध्वंसक और 468 सहायक जहाजों को इन पानी में देखी गई दो पनडुब्बियों के खिलाफ भेजा गया था, लेकिन इससे पनडुब्बी को 30 से अधिक ब्रिटिश और तटस्थ जहाजों को डूबने से नहीं रोका जा सका। तुलना करें: 565 जहाज, और यहाँ सिर्फ एक पुराना क्रूजर है!

5 मई की सुबह, चर्चिल पेरिस के लिए रवाना होने की तैयारी कर रहे थे, लेकिन एडमिरल्टी का दौरा किया। वहां उन्होंने अपने स्थायी डिप्टी जे. फिशर और नौसेना जनरल स्टाफ के प्रमुख ओलिवर के साथ जर्मन पनडुब्बियों पर नवीनतम डेटा का अध्ययन किया। यह पता चला कि दो को फास्टेट रॉक पर देखा गया था, और यदि उनमें से कोई भी पश्चिम की ओर चला गया, तो वे निश्चित रूप से लुसिटानिया से मिलेंगे। ओलिवर ने विध्वंसकों के साथ लाइनर की सुरक्षा को मजबूत करने का प्रस्ताव रखा, लेकिन इस बिंदु पर एडमिरल्टी वॉर डायरी में दर्ज बैठक के मिनट किसी कारण से टूट गए। उन्होंने क्या कहा, इसका अंदाज़ा किसी को नहीं है, लेकिन 5 मई को दोपहर में, नौवाहनविभाग ने अचानक जूनो के कमांडर को सूचित किया: उनका मिशन समाप्त हो गया था। टर्नर को चेतावनी क्यों नहीं दी गई कि उसका विमान असुरक्षित छोड़ दिया गया था?

एडमिरल्टी के प्रथम लॉर्ड विंस्टन चर्चिल (बाएं) और एडमिरल जैकी फिशर (दाएं)

वैसे, जब भी जर्मन पनडुब्बियों को फास्टनेट रॉक के पास देखा जाता था, तो विध्वंसक वहां भेजे जाते थे। इस बार उन्होंने खुद को केवल एक चेतावनी तक ही सीमित रखा, लेकिन टर्नर को अभी भी एडमिरल्टी की मंजूरी के बिना पाठ्यक्रम बदलने का अधिकार नहीं था।

7 मई को भोर में, टर्नर नेविगेशन ब्रिज पर चढ़ गया। कोहरा था, दृश्यता 50 मीटर से अधिक नहीं थी, यह जानते हुए कि जूनो आगे था, उसने 15 समुद्री मील की गति धीमी कर दी और सायरन बजाना शुरू कर दिया। दोपहर तक कोहरा साफ हो गया, क्रूजर कहीं दिखाई नहीं दे रहा था और जहाज ने 18 समुद्री मील की गति पकड़ ली।

दोपहर 12:15 बजे, टर्नर को रॉयल नेवी स्टेशन द्वारा प्रसारित एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ। इसका रिसेप्शन लुसिटानिया के रेडियो ऑपरेटरों द्वारा रिकॉर्ड किया गया था, लेकिन एडमिरल्टी के पास इसकी कोई प्रति नहीं थी। जैसा कि टर्नर ने जांच के दौरान तर्क दिया, उसे क्वीन्सटाउन के लिए तत्काल रास्ता बदलने का आदेश दिया गया, और इससे आपदा अपरिहार्य हो गई। एक विशेषता यह है कि एडमिरल फिशर ने लाइनर की मौत की खबर का शांति से स्वागत किया, लेकिन जब उन्हें पता चला कि जूनो पलट गया है और संकट में पड़े लोगों को बचाने के लिए चला गया है तो वह क्रोधित हो गए। क्यों?

क्वीन्सटाउन में अमेरिकी वाणिज्य दूतावास, डब्लू. फ़ॉर्स्ट ने लुसिटानिया के जीवित यात्रियों, अमेरिकी नागरिकों से 96 साक्ष्य एकत्र किए और उन्हें विदेश विभाग और ब्रिटिश वाणिज्य विभाग को हस्तांतरित कर दिया। लेकिन वे कभी भी अंग्रेजी या अमेरिकी दस्तावेज़ों में नहीं दिखे। और वाणिज्य मंत्रालय को स्वयं लुसिटानिया नाविकों से 289 प्रशंसापत्र प्राप्त हुए। अब केवल 13 ही पाए गए हैं, और सभी कार्बन प्रतियां प्रतीत होती हैं।

नौवाहनविभाग के बारे में क्या? इसने एक साधारण काम किया: इसने टर्नर को "बलि का बकरा" घोषित किया और उसे न्याय के कटघरे में खड़ा किया। जांच आयोग के प्रमुख, लॉर्ड मर्सी को एक वरिष्ठ नौवाहनविभाग अधिकारी से सलाह मिली

"राजनीतिक कारणों से, लुसिटानिया के कप्तान के प्रति गंभीर निंदा व्यक्त करने के लिए।"

भारी दबाव के बावजूद, मर्सी ने टर्नर को बरी करने का साहस दिखाया, हालांकि उन्होंने इस संस्करण का समर्थन किया कि लाइनर दो टॉरपीडो से टकराया था। फैसले के बाद, मर्सी ने आवश्यक शुल्क लेने से इनकार कर दिया, और अपने परिवार के बीच उसने मुकदमा बुलाया

"एक बेहद गंदी कहानी।"

आइए अब इस कहानी में अमेरिकी राजनीतिक और वित्तीय हलकों की भागीदारी जैसे नाजुक विषय पर बात करते हैं। अगस्त 1914 में, उनकी सरकार ने अपने इरादे की घोषणा की

"पूर्ण तटस्थता बनाए रखें"

युद्ध में, जो उद्योगपतियों को बिल्कुल भी पसंद नहीं आया। यह कोई रहस्य नहीं है कि उन्होंने गुप्त रूप से दोनों युद्धरत पक्षों को हथियार और सामरिक सामग्री बेचीं। और जब जर्मनी ने पनडुब्बी युद्ध छेड़ दिया और अमेरिकी ध्वज फहराने वाले जहाज उसके टॉरपीडो का शिकार बनने लगे, तब... मार्च 1915 में, एक जर्मन पनडुब्बी ने अंग्रेजी स्टीमर फलाबा पर टॉरपीडो मार दिया, जिससे एक अमेरिकी यात्री की मौत हो गई। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उन्होंने तुरंत राष्ट्रपति विल्सन की मांग के समक्ष एक सार्वजनिक भाषण का आयोजन किया

"जर्मनी के संबंध में सख्त रुख अपनाएं।"

उन दिनों, विल्सन के निजी प्रतिनिधि, कर्नल हाउस, लंदन आए और "समुद्र की स्वतंत्रता" का व्यापक सिद्धांत लेकर आए, जो अमेरिकी व्यापारियों की आकांक्षाओं को पूरी तरह से पूरा करता था। ब्रिटिश नेताओं ने तुरंत उनकी यात्रा के वास्तविक उद्देश्य को पहचान लिया, जो पूरी तरह से उनके हितों के अनुरूप था, और उन्हें एहसास हुआ कि यह घटना संयुक्त राज्य अमेरिका को प्रोत्साहित करने के लिए होगी।

अद्भुत निरंतरता के साथ, ब्रिटिश विदेश सचिव ई. ग्रे ने हाउस को दुर्लभ पक्षी दिखाने के लिए आमंत्रित किया, और लापरवाही से पूछा:

“यदि जर्मन अमेरिकियों के साथ मिलकर एक समुद्री जहाज को डुबो दें तो अमेरिका क्या करेगा?

"यह हमें युद्ध में घसीटने के लिए पर्याप्त होगा।"

- राष्ट्रपति के दूत ने उत्तर दिया।

“मैं लगभग ऐसी ही उम्मीद करता हूँ। यदि अमेरिकी यात्रियों से भरा एक ब्रिटिश जहाज विस्फोट हो जाए, तो अंकल सैम क्या करेंगे?

और कुछ दिनों बाद वह कहते हैं:

"यहाँ हर किसी को पूर्वाभास है कि जल्द ही सबसे भयानक घटनाएँ घटेंगी!"

राजदूत से गलती नहीं हुई थी, लेकिन किसने विल्सन को लुसिटानिया के डूबने के तुरंत बाद जर्मनी पर युद्ध की घोषणा करने से रोका? जैसा कि आप जानते हैं, उन्होंने खुद को बर्लिन को धमकी भरे नोट्स तक ही सीमित रखा।

सबसे पहले, उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका के पास व्यावहारिक रूप से कोई नियमित सेना नहीं थी।

दूसरे, और अधिक गंभीरता से:

कांग्रेसी जी. वोल्मर ने लंदन डेली मेल को बताया, "संयुक्त राज्य अमेरिका में 30 मिलियन जर्मन-अमेरिकी, 10 मिलियन ऑस्ट्रो-अमेरिकी और 15 मिलियन आयरिश-अमेरिकी हैं।" - अगले चुनावों में वे 50 मिलियन वोटों की ताकत बनाएंगे, जो वोट देने के योग्य सभी लोगों के एक तिहाई से अधिक होंगे... इन मतदाताओं को संगठित करने के लिए, कांग्रेस में मेरे सहयोगी आर. बार्थोल्ड ने 58 प्रमुख अमेरिकी हस्तियों को 30 जनवरी को इकट्ठा होने के लिए आमंत्रित किया। , 1915 वाशिंगटन में और एक नई पार्टी बनाई। इसका लक्ष्य सख्त अमेरिकी तटस्थता हासिल करना होगा। यदि सरकार इसका पालन नहीं करना चाहती है, तो हम अगले चुनावों में राज्यों को उस दिशा में कार्य करने के लिए मजबूर करने के हर प्रयास के बारे में नहीं सोचेंगे जो जर्मनी के लिए नहीं, बल्कि उनके लिए फायदेमंद हो। इस संबंध में संयुक्त राज्य अमेरिका के सभी जर्मन काफी एकमत हैं। वे इंपीरियल जर्मनों की तरह ही जर्मनी के लिए विश्वसनीय रूप से खड़े रहेंगे!”

हालाँकि, लुसिटानिया में 124 अमेरिकी नागरिकों की मृत्यु हो गई, और विदेशी प्रेस, यहाँ तक कि जर्मन समर्थक भी, युद्ध में प्रवेश के लिए जनमत तैयार करने में इंग्लैंड के एक अनजाने सहयोगी बन गए। सच है, अंततः "परिपक्व" होने के लिए तटस्थ और अमेरिकी जहाजों पर जर्मन पनडुब्बियों द्वारा कई और हमले करने पड़े...

प्रचार युद्ध में लुसिटानिया त्रासदी का उपयोग: बाईं ओर एक अमेरिकी सेना भर्ती पोस्टर है, दाईं ओर लाइनर के डूबने की सालगिरह पर जारी किया गया एक लोकप्रिय जर्मन पोस्टकार्ड है (ऊपर); मृत्यु के बाद जर्मनी में पदक प्राप्त हुआ "लुसिटानिया" में एक तरफ शिलालेख है "कोई निषिद्ध सामान नहीं", दूसरी तरफ, डेथ टिकट बेचता है और शिलालेख "व्यवसाय पहले आता है" (बीच में); ब्रिटिश पेंटिंग को समर्पित लुसिटानिया का डूबना (नीचे)

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"जर्मन समुद्री डाकुओं की क्रूर क्रूरता"

फिर 5 मई को, लुसिटानिया त्रासदी से दो दिन पहले, अंग्रेजी पनडुब्बी ई-11 ने छोटे तुर्की स्टीमर इस्तांबुल को मर्मारा सागर में डुबो दिया, जिसमें 400 से अधिक शरणार्थी - महिलाएं, बूढ़े और बच्चे सवार थे। कुछ को बचा लिया गया. और क्या? जब सभ्य दुनिया को "सैन्य अभियानों के रंगमंच से" मानक शीर्षक के तहत एक संक्षिप्त संदेश से इस बारे में पता चला तो वह बिल्कुल भी नहीं घबराई।

फ्योदोर नादेज़दीन, इतिहासकार

परिशिष्ट 2 "क्रूरता का बढ़ना"

लुसिटानिया के डूबने के बाद, जर्मनों पर फिर से समुद्र में युद्ध के अंतरराष्ट्रीय मानदंडों का उल्लंघन करने, टारपीडो जहाजों और यात्रियों के चालक दल के प्रति क्रूरता और यहां तक ​​​​कि समुद्री डकैती का आरोप लगाया जाने लगा। वैसे, अंतिम परिभाषा केवल उन लोगों पर लागू होती है जो समुद्र में डकैती में शामिल होकर खुद को समृद्ध करते हैं। हालाँकि, आइए विशेषणों को छोड़ दें और याद करें कि अंग्रेजी जहाज की त्रासदी से पहले क्या हुआ था।

प्रथम विश्व युद्ध शुरू होने के तुरंत बाद नहीं, बल्कि 6 अगस्त, 1914 को 10 जर्मन पनडुब्बियाँ समुद्र में चली गईं, जिनके कमांडरों को केवल ब्रिटिश बेड़े की गतिविधियों पर नज़र रखनी थी। तथ्य यह है कि जर्मनों और ब्रिटिशों का पनडुब्बियों के प्रति उदार रवैया था। इसकी आंशिक पुष्टि पहली उड़ान के परिणाम से हुई - U-13 लापता हो गया, U-15 को अंग्रेजी क्रूजर बर्मिंघम ने अपने पूरे दल के साथ टक्कर मार दी और डूब गया।

उसी समय, ब्रिटिश नौवाहनविभाग ने जर्मन बंदरगाहों की ओर जाने वाले जहाजों को रोकने के लिए उत्तरी सागर में युद्धपोत भेजे। एक शब्द में, उन्होंने दुश्मन तट की अनौपचारिक नाकाबंदी स्थापित की।

एक महीने बाद, पनडुब्बियों ने पहली बार जोर से खुद को घोषित किया: 5 सितंबर को, यू -21 ने टारपीडो किया और अंग्रेजी प्रकाश क्रूजर पाथफाइंडर को नीचे भेजा, और 22 सितंबर को, यू -9, एक के बाद एक, तीन बख्तरबंद क्रूजर डूब गए कुल 36 हजार टन से अधिक का विस्थापन हुआ, जिसके साथ 1,135 अंग्रेजी नाविक मारे गए।

2 अक्टूबर को, ग्रेट ब्रिटेन ने दुनिया के सामने घोषणा की कि वह उत्तरी सागर और इंग्लिश चैनल के प्रवेश द्वार पर खदानें बिछा रहा है, जिससे 1,365 वर्ग मील का क्षेत्र शिपिंग के लिए बंद हो जाएगा।

20 अक्टूबर को व्यापारी जहाजों की बारी थी। उस दिन U-17 ने नॉर्वे के पास अंग्रेजी स्टीमर ग्लिट्रा को रोका। नाव के कमांडर, फेल्डकिर्चनर ने पुरस्कार कानून के मानदंडों के अनुसार सख्ती से काम किया - उन्होंने जहाज के दस्तावेजों और कार्गो की जांच की, चालक दल को नावों में बिठाया, ग्लिट्रा पर किंग्स्टन को खोलने का आदेश दिया, और फिर कई के साथ डूबने की गति तेज कर दी। तोप से गोले। ग्लिट्रा के डूबने तक इंतजार करने के बाद, उसने नावों को किनारे के करीब खींच लिया। इस सब में 4 घंटे से ज्यादा का समय लग गया...

लेकिन यू-24 के कमांडर ने 26 अक्टूबर को केप ग्रिस-ने में फ्रांसीसी स्टीमर अमीरल गंगोम से मुलाकात की, औपचारिकताओं पर समय बर्बाद नहीं किया, लेकिन अचानक पानी के नीचे की स्थिति से एक टारपीडो निकाल दिया। बेल्जियम से शरणार्थियों को लेकर जा रहे एक जहाज पर भगदड़ मच गई, जिससे 40 यात्रियों की जान चली गई। बर्लिन को आवश्यक चेतावनी के बिना एक व्यापारी जहाज पर हमले के तथ्य से इनकार करने से बेहतर कुछ नहीं मिल सका, लेकिन जहाज बच गया, और छेद के अंदर एक जर्मन टारपीडो के टुकड़े पाए गए।

"यह जर्मनों द्वारा खदानें बिछाने के जवाब में प्रतिशोध था,"

- ब्रिटिश बेड़े के इतिहासकार एच. विल्सन ने बाद में लिखा, बुद्धिमानी से अपने हमवतन लोगों के ऐसे कार्यों के बारे में चुप रहना। स्वाभाविक रूप से, इस मामले पर जर्मनों की राय अलग थी।

एडमिरल आर. शीर ने बताया, "उत्तरी सागर को युद्ध क्षेत्र घोषित किए जाने के परिणामस्वरूप, यहां तटस्थ जहाजों की मुक्त आवाजाही असंभव हो गई।" "इसलिए सभी जहाजों को ब्रिटिश बंदरगाहों पर जाने के लिए मजबूर किया गया, जहां वे ब्रिटिश नियंत्रण के अधीन थे।"

और स्वाभाविक रूप से, जर्मनी के लिए खाद्य उत्पादों में सबसे पहले देरी हुई।

29 नवंबर को, नौवाहनविभाग ने एक और कदम उठाया, पहला नकली जहाज, विटोरिया चालू किया। डेप्थ चार्ज और सोनार का अभी तक आविष्कार नहीं हुआ था, इसलिए अंग्रेजों ने जर्मन पनडुब्बियों से मिलने के लिए हानिरहित वाणिज्यिक जहाज भेजना शुरू कर दिया। आशा यह थी कि पुरस्कार कानून के तहत कार्य करने वाले पनडुब्बी सामने आएंगे और निरीक्षण के लिए उनसे संपर्क करेंगे। फिर जाल अधिरचनाओं में छिपी तोपों को खोल देगा, और बिंदु-रिक्त सीमा पर कुछ शॉट्स के साथ यह दुश्मन सज्जन से निपटेगा। और शालीनता (अंतर्राष्ट्रीय कानून) बनाए रखने के लिए, पहले शॉट से पहले, वह तटस्थ ध्वज को नीचे कर देगी और राष्ट्रीय सैन्य ध्वज को फहराएगी।

1914 में, जर्मन पनडुब्बियों ने दुश्मन के समुद्री व्यापार को ज्यादा नुकसान नहीं पहुँचाया, केवल 3,369 टन के कुल टन भार वाले जहाजों को डुबो दिया (युद्धपोतों की गिनती नहीं)। और पाँच पनडुब्बियाँ खो दीं।

और 1915 की शुरुआत में, अंग्रेजी जहाज लुसिटानिया के कप्तान, एक ट्रान्साटलांटिक यात्रा से लौट रहे थे, उन्होंने खुद को एक तटस्थ - अमेरिकी ध्वज के साथ प्रच्छन्न किया।

इस समय तक, जर्मनों को नकली जहाजों के बारे में पहले से ही पता था। 30 जनवरी को, उसी U-20 ने, बिना किसी चेतावनी के, इंग्लिश चैनल में तीन अंग्रेजी स्टीमर को डुबो दिया, जिनमें से एक अपने पूरे चालक दल के साथ था। अगले दिन, लंदन ने आधिकारिक तौर पर अपने व्यापारिक जहाजों को तटस्थ झंडों से खुद को ढकने की अनुमति दे दी और उन्हें तोपों से लैस करना शुरू कर दिया। जिन जहाजों पर वे मिले थे, उन्हें देखने के बाद, पनडुब्बी ने अब दस्तावेजों और कार्गो की जांच करने के लिए सतह पर आने के बारे में नहीं सोचा। और 1 फरवरी को, जो अपेक्षित था वह हुआ - U-20 ने अंग्रेजी अस्पताल जहाज ऑस्टुरियस पर हमला किया। टॉरपीडो गुजर गया, और लंदन के विरोध के जवाब में, जर्मनों ने कहा कि नाव के कमांडर, श्वाइगर ने पूरी तरह से क्षमा करने योग्य गलती की थी, क्योंकि ऑस्टुरियस में अस्पताल के जहाज के लिए आवश्यक रोशनी नहीं थी।

प्रकाशित दस्तावेज़ में कहा गया है, "पूरे इंग्लिश चैनल (इंग्लिश चैनल - I.A.) सहित इंग्लैंड और आयरलैंड के आसपास के जलक्षेत्रों को एक सैन्य क्षेत्र में घोषित किया गया है।" - 18 फरवरी से, सैन्य क्षेत्र में पाए जाने वाले किसी भी व्यापारी जहाज को नष्ट कर दिया जाएगा, और चालक दल और यात्रियों के संपर्क में आने वाले खतरे को खत्म करना हमेशा संभव नहीं होगा। 31 जनवरी के ब्रिटिश सरकार के नियमों के परिणामस्वरूप तटस्थ ध्वज के दुरुपयोग को देखते हुए, युद्ध क्षेत्र में तटस्थ जहाज भी खतरे में होंगे..."

आपूर्ति से लाभ कमाने वाले उद्यमियों द्वारा प्रेरित अमेरिकी सरकार ने तुरंत बर्लिन में इसका विरोध किया

"तटस्थों के अधिकारों का अनुचित उल्लंघन",

और साथ ही स्टार्स और स्ट्राइप्स के अनुचित उपयोग के संबंध में लंदन भी गए।

इस सीमांकन का विरोधियों में से एक पर प्रभाव पड़ा: 14 फरवरी को, बर्लिन ने अपने एडमिरल मुख्यालय को टेलीग्राफ किया:

"समुद्र में भेजी जाने वाली पनडुब्बियों को रेडियोटेलीग्राफ द्वारा आदेश दिया जाता है कि वे तटस्थ ध्वज फहराने वाले जहाजों पर तब तक हमला न करें जब तक यह निश्चित रूप से स्थापित न हो जाए कि वे दुश्मन हैं।"

चार दिन बाद, इन निर्देशों को स्पष्ट किया गया - ब्रिटिश समुद्री व्यापार (जैसा कि वे कहते हैं, "आंख के बदले आंख") को पंगु बनाने के लिए पनडुब्बी को सभी दुश्मन जहाजों को डुबोने की अनुमति दी गई थी, लेकिन तटस्थ लोगों और अस्पताल के मरीजों को बचाने की कोशिश की गई थी। उत्तरार्द्ध के संबंध में, एक आरक्षण था - यदि वे रेड क्रॉस के संकेतों के पीछे छिपकर सैनिकों को परिवहन नहीं करते हैं तो उन्हें बख्शा जाएगा। साथ ही, कमांडरों को खुली छूट दे दी गई:

"यदि, उचित सावधानी बरतने के बावजूद, कोई त्रुटि होती है, तो नाव कमांडर को जिम्मेदार नहीं ठहराया जाएगा।"

ब्रिटिश इतिहासकार गिब्सन और प्रेंडरगैस्ट के अनुसार, 28 मार्च को यू-28 के कमांडर ने अंग्रेजी स्टीमर फलाबा को रोक दिया था।

"पनडुब्बी युद्ध की तकनीकों को क्रूरता की चरम सीमा तक लाया"

- यात्रियों और चालक दल के नावों में उतरने तक इंतजार करने के बाद, उसने उन पर एक टारपीडो फायर किया। विस्फोट और दहशत से 104 लोगों की मौत हो गई।

इगोर अलेक्सेव, इतिहासकार

7 मई, 1915 को 14:10 बजे, 20वीं सदी की शुरुआत का पहला युद्ध अपराध दुनिया के सबसे बड़े समुद्री जहाजों में से एक, लुसिटानिया पर किया गया था। 18 मिनट में 1,198 पुरुषों, महिलाओं और बच्चों की मौत हो गई। उनकी मौत को लेकर बहस अब भी नहीं थम रही है.

7 मई, 1915 को, कनार्ड लाइन का मुकुट मणि, लुसिटानिया, न्यूयॉर्क से लिवरपूल तक अपनी यात्रा पूरी कर रहा था, जब अप्रत्याशित रूप से, एक जर्मन पनडुब्बी ने सिर्फ एक टारपीडो से इसे मारा। एक शक्तिशाली और पूरी तरह से अस्पष्ट दूसरे विस्फोट के बाद, लुसिटानिया डूब गया। त्रासदी के बाद, दुनिया कभी भी पहले जैसी नहीं रहेगी और उस आपदा का रहस्य कई दिनों से कई लोगों को चिंतित कर रहा है, जिसे अभी तक कोई भी हल नहीं कर पाया है। लेकिन फिर भी, 2011 में कई वैज्ञानिक अभियानों में से एक लुसिटानिया की मौत के कारण की खोज के कगार पर था।

इसलिए, 1965 में, आपदा के 50 साल बाद, जहाज आपदा से बचने में कामयाब रहे लोगों के साक्षात्कार की अभिलेखीय रिकॉर्डिंग मिलीं। ये चौंकाने वाले थे क्योंकि ये लोग मौत से एक कदम दूर थे. लुसिटानिया की मृत्यु ने युद्ध की दिशा को मौलिक रूप से बदल दिया। 11 सितंबर, 2001 के आतंकवादी हमलों की तरह, लगभग सौ साल बाद, इस हमले ने नैतिकता के आम तौर पर स्वीकृत मानकों को करारा झटका दिया। एक बार जब टारपीडो ने टारपीडो साइलो को छोड़ दिया, तो "नागरिकों" की अवधारणा अब मायने नहीं रखती। इससे नैतिकता और नैतिकता के बारे में चर्चा की शुरुआत हुई जो आज भी जारी है।

आपदा के समय, दो विस्फोट हुए - पहला टारपीडो से, उसके बाद दूसरा, जिसके बाद, प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, विनाशकारी परिणाम हुए। कई लोगों का मानना ​​है कि यह दूसरा विस्फोट था जिसने यात्री जहाज के भाग्य को सील कर दिया, कई लोगों की जान ले ली और इस त्रासदी को युद्ध अपराध का दर्जा दे दिया।

2011 की गर्मियों में, उत्तर की तलाश एक वैज्ञानिक अभियान और लुसिटानिया के स्वामित्व वाले व्यक्ति के चालीस वर्षों के काम की परिणति में समाप्त हुई। उस समय उनकी उम्र 83 साल थी. यह व्यवसायी ग्रेग बेमिस ही थे जिन्होंने 1967 में लुसिटानिया का एक तिहाई हिस्सा खरीदा था। तब से वह आयरिश गोताखोरी समुदाय में एक प्रसिद्ध व्यक्ति बन गए हैं। 1982 में, ग्रेग बेमिस लुसिटानिया के एकमात्र मालिक बन गए, और उन्होंने जहाज को पुनः प्राप्त करने की योजना बनाई, जो आयरलैंड के तट से सिर्फ 20 किलोमीटर दूर डूब गया था। लुसिटानिया 90 मीटर की गहराई पर स्थित है। 1995 में, सरकार ने जहाज के अवशेषों को राष्ट्रीय विरासत घोषित किया, इसलिए अनुसंधान के लिए सरकारी अनुमति की आवश्यकता थी।

ट्राइटन अंडरवाटर सूट

कई लाख डॉलर आवंटित करने के बाद, व्यवसायी ग्रेग बेमिस ने एक अभियान चलाया, समुद्र में एक दिन की लागत 90 हजार डॉलर से अधिक थी। अभियान की सफलता उच्च तकनीक उपकरणों के सुचारु संचालन और विशेषज्ञों के अनुभव पर भी निर्भर थी। गोताखोरों के पास अब एक विशेष पानी के नीचे का सूट था, जिसके साथ वे पानी के भीतर कई घंटे बिता सकते थे। शोधकर्ताओं के पास 600 मीटर तक गोता लगाने की क्षमता वाली एक दो सीटों वाली मिनी पनडुब्बी भी है। पानी के नीचे का वाहन एक रिमोट-नियंत्रित कैमरे से लैस है जो गोताखोर के लिए दुर्गम स्थानों में घुसने में सक्षम है, साथ ही कटर की एक प्रणाली भी है। सैंडब्लास्टर के सिद्धांत पर कार्य करना।

पिछले कुछ वर्षों में लुसिटानिया का अध्ययन करने के लिए कई अभियान चलाए गए हैं, लेकिन पहले कभी भी इतने सारे उच्च तकनीक वाले उपकरणों को शामिल नहीं किया गया था, और किसी ने भी विस्फोट के प्रभावों का अध्ययन करने के लिए पतवार को काटने की कोशिश नहीं की थी।

ब्रिटिश महासागरीय जहाज आरएमएस लुसिटानिया

जो आज मलबे का ढेर जैसा दिखता है वह कभी आधुनिक सभ्यता का अत्याधुनिक था। जब 1906 में लुसिटानिया लॉन्च किया गया, तो यह मानव जाति द्वारा बनाया गया परिवहन का सबसे बड़ा साधन बन गया। 2.5 फुटबॉल मैदान से अधिक लंबा, यात्री जहाज 5 दिनों से कम समय में अटलांटिक महासागर को पार करने वाला पहला जहाज बन गया। 25 बॉयलर हाउस एक दूसरे से अलग होकर 68 हजार एचपी की क्षमता वाले 4 स्टीम टर्बाइनों के लिए ऊर्जा का उत्पादन करते थे, लेकिन लुसिटानिया सिर्फ एक यात्री जहाज नहीं था। युद्ध की स्थिति में एक सहायक क्रूजर के रूप में, यानी सभी सैन्य आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, जहां सभी मशीनरी और उपकरण दुश्मन के गोले के खिलाफ एक सुरक्षात्मक उपाय के रूप में, जलरेखा के नीचे होने चाहिए, चार-ट्यूब जहाज का पुनर्निर्माण किया गया था। हालाँकि, किसी ने नहीं सोचा था कि वॉटरलाइन के नीचे टॉरपीडो के टकराने के बाद क्या हो सकता है।

जब यात्री जहाज प्रस्थान करने की तैयारी कर रहा था, तो समाचार पत्रों में एक घोषणा हुई कि जर्मनी ग्रेट ब्रिटेन और उसके सहयोगियों के साथ युद्ध में था, और जो यात्री समुद्री यात्रा पर गए थे वे अपने जोखिम और जोखिम पर रवाना हुए। लेकिन कम ही लोग जानते थे कि जहाज ब्रिटिश सेना के लिए 3.03 मिमी गोला-बारूद के लगभग चार मिलियन राउंड ले जा रहा था। सुबह-सुबह, यात्री जहाज न्यूयॉर्क के बंदरगाह से रवाना हुआ और पूर्व में आयरलैंड के तट की ओर चला गया, जहाँ जर्मन पनडुब्बियाँ स्थित थीं।

लुसिटानिया को डुबाने वाली जर्मन पनडुब्बी का पतवार संख्या U-20 था। इसका निर्माण 1913 में हुआ था। पनडुब्बी डीजल इंजनों से सुसज्जित थी और इसमें 4 टारपीडो ट्यूब थे - दो स्टर्न में और दो धनुष में। 30 अप्रैल, 1915 को, समुद्र में नौकायन से एक दिन पहले, U-20 ने कील में अपना बेस छोड़ दिया और पानी में गश्त करने के लिए निकल पड़ा, पहले उत्तरी स्कॉटलैंड से और फिर सेंट जॉर्ज खाड़ी में। उसका मिशन सरल था, ब्रिटिश द्वीपों के चारों ओर युद्ध क्षेत्र में गश्त करना और लिवरपूल के अंदर और बाहर आने वाली हर चीज़ को डुबो देना। पनडुब्बी में 6 मीटर लंबे और 533 मिलीमीटर व्यास वाले 7 जी-6 टॉरपीडो थे, जो 160 किलोग्राम विस्फोटक से लैस थे। यह हथियार 70 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंच गया। विपरीत दिशाओं में घूमने वाले दो प्रोपेलर ने टारपीडो को सीधा रास्ता बनाए रखने की अनुमति दी। जिस व्यक्ति ने लुसिटानिया पर टारपीडो फायर करने का फैसला किया, वह 30 वर्षीय कैप्टन वाल्टर श्वाइगर था, जो पहले ही तीन यात्राओं में 45 हजार टन के कुल विस्थापन वाले जहाजों को डुबो चुका था। वह एक कर्तव्यनिष्ठ एवं कर्तव्यनिष्ठ सेनापति थे।

6 मई की शाम को लुसिटानिया के कप्तान विलियम टर्नर को संदेश मिला कि एक जर्मन पनडुब्बी को आयरलैंड के तट पर देखा गया है। यात्री जहाज पर तनाव बढ़ गया, कुछ यात्रियों ने तो डेक पर ही रात बिताई। वे अपने केबिन में सोने से बहुत डरते थे। सुबह हो गयी. लुसिटानिया स्टीमर युद्ध क्षेत्र की ओर आ रहा था और U-20 पनडुब्बी उसका इंतजार कर रही थी।

7 मई की सुबह, कैप्टन टर्नर को सीधे सामने घने कोहरे का पता चला। यदि कुछ घंटों के भीतर कोहरा साफ नहीं हुआ होता, तो लुसिटानिया की कहानी अलग हो सकती थी, लेकिन कोहरा गायब हो गया और यात्री जहाज सभी दिशाओं में दिखाई देने लगा। तभी कैप्टन ने एक ऐसा निर्णय लिया जो घातक बन गया। ब्रिटिश समुद्री नियमों के अनुसार, युद्ध क्षेत्र में सभी जहाजों को ज़िगज़ैग में यात्रा करने की आवश्यकता थी, लेकिन जहाज के सटीक स्थान को जानने के लिए, कप्तान ने तट के समानांतर एक मार्ग चलाने का फैसला किया, इस प्रकार स्थित पनडुब्बी के लिए असुरक्षित हो गया। जहाज़ से केवल 700 मी. स्थिति को सुलझने में देर नहीं लगी और पनडुब्बी कमांडर ने जहाज पर एक टारपीडो से हमला करने का आदेश दिया।

7 मई, 1915 14 घंटे 10 मिनट. इस समय, लुसिटानिया में दोपहर का भोजन परोसा जा रहा था। और कुछ मीटर की दूरी पर, टारपीडो ने डिब्बे को छोड़ दिया, और 35 सेकंड के बाद यह लक्ष्य से टकराया, जिससे 1,198 लोगों की मौत हो गई।

लुसिटानिया पर कई दिनों तक शोध चलता रहा। गोताखोरों ने जहाज के पतवार के जीवाश्म अवशेषों को हटा दिया जहां पर कटाव हुआ होगा। उतार-चढ़ाव लगातार अनुसंधान में हस्तक्षेप करते रहे, लेकिन काम जारी रहा। जल्द ही एक विशेष सूट में एक आदमी लुसिटानिया के नीचे उतरा, उसने जहाज के पतवार में एक छेद किया और चुंबक का उपयोग करके उसे किनारे से फाड़ दिया। शोधकर्ताओं ने परिणामी छेद में एक तथाकथित "वीडियो बीम" भेजा, जो एक पानी के नीचे वाहन पर लगे वीडियो कैमरे और पानी के नीचे काम के लिए एक स्पॉटलाइट का संयोजन था। जल्द ही, शोधकर्ताओं की आंखों के सामने एक कार्गो होल्ड दिखाई दिया, जिसमें कई 3.03 मिमी कैलिबर कारतूस बिखरे हुए थे। इतने सारे मलबे के बीच कुछ भी पहचानना काफी मुश्किल था, लेकिन विस्फोट के सही कारणों का पता लगाने के लिए खोजकर्ताओं को कारतूस का एक नमूना लेना पड़ा।

समुद्र में अभियान के बाद, अनुसंधान उत्तरी कैलिफ़ोर्निया में लॉरेंस नेशनल एक्सप्लोसिव इंस्टीट्यूट में चला गया। यह प्रयोगशाला परमाणु हथियारों के क्षेत्र में अनुसंधान के लिए बनाई गई थी। एक विशेष प्रयोगशाला में, वैज्ञानिकों ने ऐसे प्रयोग किए जो जहाज पर दूसरे विस्फोट की उत्पत्ति के सिद्धांतों में से एक की पुष्टि कर सकते थे।

शोधकर्ताओं ने विस्फोट के चार संस्करण सामने रखे हैं: बॉयलर विस्फोट, कोयले की धूल, एल्यूमीनियम पाउडर या गोला बारूद का प्रज्वलन।

एल्यूमीनियम पाउडर के प्रज्वलन के बारे में संस्करण तुरंत गायब हो गया, क्योंकि जहाज पर विस्फोट इतना उज्ज्वल नहीं था, और किसी भी प्रत्यक्षदर्शी ने विस्फोट के दौरान चमक का उल्लेख नहीं किया।

कोयले की धूल के साथ प्रयोगों से पता चला कि इस मूल का विस्फोट भी जहाज को इतनी क्षति नहीं पहुँचा सकता था।

वैज्ञानिकों ने गोला-बारूद के लिए बारूद के प्रज्वलन के बारे में विस्फोट के सबसे संभावित संस्करण का खंडन किया है, जिसे गुप्त रूप से कार्गो होल्ड में ले जाया गया था। तथ्य यह है कि टारपीडो के हिट होने के तुरंत बाद बारूद का प्रज्वलन होना चाहिए था, और लुसिटानिया पर दूसरा विस्फोट 30 सेकंड बाद हुआ।

और भौतिकी और थर्मोडायनामिक्स पर आधारित कंप्यूटर प्रौद्योगिकियों की मदद से, वैज्ञानिकों ने निर्धारित किया कि टारपीडो नुकसान पहुंचा सकता है और पतवार में 6 से 9 मीटर तक छेद कर सकता है, जिसके माध्यम से 800 टन से अधिक ठंडा समुद्री पानी तुरंत गिर सकता है। 23 टन उच्च पानी के तापमान के साथ गर्म बॉयलर। वैज्ञानिकों के अनुसार, यह उस विस्फोट का मुख्य कारण हो सकता है जिससे विनाश हुआ।

लेकिन उत्तर जो भी हो, लुसिटानिया की त्रासदी लोगों की याद में हमेशा जीवित रहेगी, यहां तक ​​कि सबसे अप्रत्याशित स्थानों में भी। 1982 में, एक यात्री जहाज से तीन प्रोपेलर समुद्र तल से बरामद किए गए थे। जल्द ही उनमें से एक ने खुद को टेक्सास के डलास में एक अस्पताल के पास पाया, जो उस जगह से ज्यादा दूर नहीं था जहां अमेरिकी राष्ट्रपति जॉर्ज कैनेडी की हत्या हुई थी। लुसिटानिया के डूबने के कारणों पर बहस की तरह, इस अपराध पर विवाद कभी खत्म नहीं होगा। 7 मई, 1915 की घटनाओं ने युद्ध के आम तौर पर स्वीकृत नियमों को समाप्त कर दिया। और आज लुसिटानिया ईर्ष्यापूर्वक अपने रहस्यों की रक्षा करता है, जो जल्द ही पूरी तरह से गुमनामी में गायब हो जाएंगे, इतिहास को उन्हें प्रकट करने की अनुमति दिए बिना।

लाइनर "लुसिटानिया"

बीसवीं सदी की शुरुआत में. "अटलांटिक के ब्लू रिबन" के लिए लड़ाई - उस जहाज को दिया जाने वाला पुरस्कार जिसने सबसे कम ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग समय दिखाया है - ने एक अंतरराज्यीय प्रतियोगिता का चरित्र हासिल कर लिया है। यदि पहले मानद ट्रॉफी लगातार ब्रिटिश जहाजों के पास होती थी, तो अब जर्मन फास्ट लाइनर सक्रिय रूप से लड़ाई में शामिल हो गए हैं। वे कई बार ब्लू रिबन जीतने में कामयाब रहे, जिसे न केवल जनता, बल्कि ब्रिटिश साम्राज्य की सरकार भी बर्दाश्त नहीं करना चाहती थी। और चूंकि उस समय का सबसे उन्नत जहाज निर्माण उद्योग विज्ञान और प्रौद्योगिकी की नवीनतम उपलब्धियों के आधार पर सुपरलाइनर बनाने के लिए तैयार था, इसलिए जहाज मालिकों ने एक बहुत ही साहसिक कदम उठाने का फैसला किया।

कनार्ड लाइन कंपनी ने दो जहाज बनाने का फैसला किया, जो भाप इंजन से नहीं, बल्कि भाप टरबाइन से लैस होने वाले थे, जो अभी बेड़े में अपनी जगह बना रहा था। इस नए उत्पाद की शुरूआत से नए जहाजों की मशीनों से अभूतपूर्व शक्ति प्राप्त करना संभव हो गया होगा और तदनुसार, उन्हें पहले से अप्राप्य गति तक पहुंचने की अनुमति मिलेगी। हालाँकि, लुभावनी संभावनाओं के बावजूद, कनार्ड का प्रबंधन अनुचित जोखिम नहीं लेना चाहता था और टरबाइन दिग्गजों को बिछाने से पहले, एक ही डिजाइन के अनुसार दो छोटे जहाज बनाने का फैसला किया, एक को पारंपरिक भाप इंजन से और दूसरे को पारंपरिक भाप इंजन से लैस किया। एक टरबाइन. और टर्बाइनों द्वारा अपना लाभ साबित करने के बाद ही भविष्य के रिकॉर्ड धारकों का निर्माण शुरू हुआ।

सरकार ने अपने जहाज मालिकों का समर्थन करने का निर्णय लिया। यदि जहाज अच्छे मौसम में समुद्र में कम से कम 24.5 समुद्री मील की गति बनाए रख सकते हैं तो कंपनी को वार्षिक सब्सिडी प्रदान करने का वादा किया गया। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि महामहिम की सरकार ने निर्माण लागत के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए मुआवजा दिया, हालांकि निर्माण की लागत पर कुछ प्रतिबंध लगाए गए थे।

लुसिटानिया का निर्माण क्लाइडबैंक की प्रसिद्ध कंपनी जॉन ब्राउन को सौंपा गया था। 20 सितंबर, 1904 को काम शुरू हुआ और 7 जुलाई, 1906 को लोगों की भारी भीड़ के सामने जहाज को पूरी तरह से पानी में उतारा गया। ब्रिटिश अखबार के मुताबिक, इससे पहले किसी भी आयोजन में इतने सारे समुद्री विशेषज्ञ एक साथ नहीं आए थे।

लुसिटानिया लाइनर की तकनीकी विशेषताएं: सकल पंजीकृत टन भार - 31,000 पंजीकृत। टी, अधिकतम लंबाई - 239.42 मीटर, लंबवत के बीच की लंबाई - 231.8 मीटर, चौड़ाई - 26.84 मीटर, ड्राफ्ट - 10.21 मीटर तंत्र शक्ति - 68,000 एचपी। अधिकतम गति 25.85 समुद्री मील है. जहाज सभी श्रेणियों के 2,200 यात्रियों को ले जा सकता था।

"लुसिटानिया"

27 जुलाई, 1907 - नया जहाज आयरलैंड के आसपास परीक्षण उड़ान पर रवाना हुआ। उसी वर्ष सितंबर में, लुसिटानिया पहली बार अमेरिका के लिए रवाना हुआ, लेकिन कोहरे के कारण अपनी पहली यात्रा में रिकॉर्ड बनाना संभव नहीं हो सका। लेकिन पहले से ही दूसरी यात्रा में, ब्लू रिबन पर विजय प्राप्त की गई, और इतिहास में पहली बार पांच दिनों से भी कम समय में समुद्र पार करना संभव हुआ। प्रथम विश्व युद्ध के फैलने तक, ब्लू रिबन की लड़ाई में लुसिटानिया का एकमात्र प्रतियोगी उसी प्रकार का मॉरिटानिया था। अनुभवी कप्तानों और अत्यधिक पेशेवर कर्मचारियों के साथ, चार-पाइप दिग्गजों को न केवल सबसे तेज़, बल्कि बहुत आरामदायक जहाजों के रूप में उत्कृष्ट प्रतिष्ठा प्राप्त थी। कुल मिलाकर, अगस्त 1914 तक, जब प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ, लुसिटानिया ने 900 से अधिक ट्रान्साटलांटिक यात्राएँ कीं।

युद्ध के फैलने से अटलांटिक के पार लुसिटानिया की यात्राएँ बाधित नहीं हुईं, हालाँकि, अब, कोयले को बचाने के लिए, इसके कुछ बॉयलर (25 में से 6) को सेवा से बाहर कर दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप अधिकतम गति कम हो गई थोड़ा। लेकिन 1915 के वसंत तक समुद्र में बहुत तनावपूर्ण स्थिति पैदा हो गई थी। ब्रिटिश सरकार द्वारा लगाई गई नाकाबंदी के जवाब में, जर्मन कमांड ने जवाबी कार्रवाई करने का फैसला किया। जर्मन, जो स्पष्ट रूप से नौसैनिक शक्ति में हीन थे, ने ब्रिटिश द्वीपों की नाकाबंदी का जिम्मा पनडुब्बियों को सौंप दिया। उन्हें उन सभी जहाजों और जहाज़ों को बिना किसी चेतावनी के डुबाने का आदेश मिला जो नेविगेशन के लिए निषिद्ध घोषित बड़े क्षेत्रों में पाए गए थे। इसने पहले अपनाए गए नियमों का खंडन किया, जिसके अनुसार व्यापारी (और विशेष रूप से यात्री!) जहाजों के साथ-साथ जहाज पर मौजूद लोगों का विनाश पूरी तरह से अस्वीकार्य माना जाता था। लेकिन प्रथम विश्व युद्ध पिछले विश्व युद्ध से बिल्कुल अलग था। पहले अपनाए गए सभी समझौतों को नजरअंदाज कर दिया गया, और युद्धरत देशों ने कई ऐसे कृत्य किए जिन्हें युद्ध अपराधों के अलावा किसी अन्य श्रेणी में वर्गीकृत करना मुश्किल है।

लुसिटानिया 1 मई, 1915 को ब्रिटेन के तटों के लिए न्यूयॉर्क छोड़ने की तैयारी कर रहा था। जर्मन, जिन्होंने हर संभव तरीके से ब्रिटिश व्यापार का विरोध करने की मांग की थी, ने कई सुबह के समाचार पत्रों में विज्ञापन देकर चेतावनी दी थी कि यात्रियों को नश्वर खतरा इंतजार कर रहा है। यह बताया गया कि यदि "तटस्थ देशों के जहाज खुद को सैन्य अभियानों के क्षेत्र में पाते हैं, तो उन पर पनडुब्बियों द्वारा हमला किया जा सकता है"। लेकिन इस चेतावनी के बगल में अखबारों में एक और विज्ञापन दिया गया. इसमें, अंग्रेजों ने अब अमेरिकियों को आश्वस्त किया कि सबसे तेज़ लाइनर पर यात्रा न केवल आरामदायक होगी, बल्कि सुरक्षित भी होगी।

ब्रिटिश इस हद तक आगे बढ़ गए कि उन्होंने सैन्य माल, विशेष रूप से गोला-बारूद, को जहाज की पकड़ में स्वीकार कर लिया। सच है, उस समय इस तथ्य को सावधानीपूर्वक छिपाया गया था। और पनडुब्बियों ने इंग्लैंड और आयरलैंड के तट पर युद्धरत और तटस्थ दोनों राज्यों के जहाजों को सफलतापूर्वक डुबो दिया (वैसे, सचमुच जिस दिन लुसिटानिया रवाना हुआ, एक पनडुब्बी ने एक अमेरिकी टैंकर को टारपीडो से उड़ा दिया)। हालाँकि कई यात्रियों ने जोखिम भरी यात्रा से इंकार करना बेहतर समझा, लेकिन उनकी संख्या शांतिकाल में "इनकार करने वालों" की संख्या से बहुत अधिक नहीं थी। बाकी - और उनमें से बहुत अमीर और प्रभावशाली लोग थे - श्रृंखला के बयानों पर विश्वास करना पसंद करते थे "एक भी जर्मन युद्धपोत लुसिटानिया की गति का मुकाबला नहीं कर सकता।" परिणामस्वरूप, जहाज पर 1,257 यात्री (और 702 चालक दल के सदस्य) सवार थे।

नौकायन से पहले, जहाज के कमांडर, कैप्टन टर्नर को सूचित किया गया था कि आयरलैंड के तटों के पास ब्रिटिश क्रूजर उनसे मिलेंगे और उन्हें उनके गंतव्य बंदरगाह - लिवरपूल तक ले जाया जाएगा। इस खबर ने कप्तान और लाइनर अधिकारियों को आश्वस्त किया जो उसके बारे में जानते थे। लेकिन ब्रिटिश नौवाहनविभाग ने लाइनर से मिलने के लिए केवल पुराने क्रूजर जूनो को आवंटित किया। वह अपने "वार्ड" को सतही हमलावर से बचा सकता था, लेकिन पनडुब्बियों से लड़ने के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त था। नौवाहनविभाग का इरादा पनडुब्बी रोधी युद्ध करने में सक्षम विध्वंसक आवंटित करने का भी नहीं था। हालाँकि वे अच्छी तरह से जानते थे कि जिस क्षेत्र से लुसिटानिया का मार्ग गुजरता था, वहाँ एक नहीं, बल्कि दो पनडुब्बियाँ चल रही थीं।

6 मई, 1915 जर्मन पनडुब्बी U-20 के कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर वाल्टर श्वेइगर के लिए एक बहुत ही सफल दिन था। सुबह लगभग 7 बजे, जर्मन अंग्रेजी जहाज "कैंडिडेट" को खोजने, रोकने और नीचे भेजने में कामयाब रहे। फिर दोपहर के तुरंत बाद श्वाइगर की किस्मत चमक उठी। इस बार शिकार सुबह के शिकार, सेंचुरियन जैसा ही जहाज था, और इसे बिना किसी चेतावनी के, पानी के नीचे से टारपीडो द्वारा नीचे भेजा गया था। पनडुब्बियों की ऐसी गतिविधि से अंग्रेजों को सचेत होना ही था, लेकिन उन्होंने कोई कदम नहीं उठाया। उन्होंने कैप्टन टर्नर को कोई चेतावनी भी नहीं भेजी। यह कहना मुश्किल है कि इस तरह की फूहड़ता को कैसे समझाया जाए, अगर मैं कहूं तो। कई इतिहासकार तो यह भी मानते हैं कि संयुक्त राज्य अमेरिका को युद्ध में घसीटने के उद्देश्य से किसी प्रकार की साजिश रची गई थी। कम से कम, अमेरिकी नागरिकों के हताहत होने से संयुक्त राज्य अमेरिका में सत्ता में बैठे लोगों और आम लोगों दोनों का मूड बदल जाना चाहिए था। यह वास्तव में मामला था या नहीं, यह स्पष्ट रूप से कहना असंभव है, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध की सबसे बड़ी नौसैनिक आपदाओं में से एक की कई परिस्थितियाँ ऐसी धारणाओं को पूरी तरह से खारिज करने की अनुमति नहीं देती हैं।

7 मई की सुबह, लुसिटानिया के पर्यवेक्षकों ने आयरलैंड के तटों को देखा, और 13:40 तक निकटतम बंदरगाह से केवल 10 मील की दूरी शेष थी, और टर्नर ने पहले ही तय कर लिया था कि यात्रा सुरक्षित रूप से समाप्त हो जाएगी। उन्हें नहीं पता था कि 20 मिनट पहले, U-20 के कमांडर ने अपने पेरिस्कोप के माध्यम से एक बड़े जहाज से धुआं का पता लगाया था। वह जल्द ही यह निर्धारित करने में सक्षम था कि किस प्रकार का लक्ष्य नाव की स्थिति के करीब आ रहा था: चार-पाइप विशाल की पहचान "लिसिटानिया" या "मॉरिटानिया" के रूप में की गई थी। जर्मन अधिकारी ने टारपीडो हमले की तैयारी का आदेश दिया।

14:09 पर, पनडुब्बी ने एक टारपीडो दागा, और जल्द ही सुंदर ट्रान्साटलांटिक जहाज एक विस्फोट से हिल गया, पहले विस्फोट के तुरंत बाद दूसरा विस्फोट हुआ। U-20 कॉम्बैट लॉग में एक प्रविष्टि दिखाई दी: "टारपीडो सीधे नेविगेशन ब्रिज के नीचे स्टारबोर्ड की तरफ से टकराया और ... पूरी संभावना है, जिससे एक और विस्फोट हुआ (बॉयलर, कोयला या बारूद का)। प्रभाव स्थल के ऊपर की अधिरचनाएँ... गंभीर रूप से नष्ट हो गईं।" इस डर से कि इतना बड़ा जहाज एक टारपीडो की मार से न डूब जाये, श्वेइगर दूसरा टारपीडो दागने जा रहा था। लेकिन, उनके अपने शब्दों में, वह भागने की कोशिश कर रहे लोगों की एक बड़ी भीड़ पर एक घातक प्रोजेक्टाइल फायर नहीं कर सका - उसने उन्हें एक पेरिस्कोप के माध्यम से देखा। अफ़सोस, देर से की गई मानवतावाद बहुतों को नहीं बचा सकी...

विस्फोटों के कुछ मिनट बाद, लाइनर 15° झुक गया। इस वजह से, यहां तक ​​कि जो नावें विस्फोटों में क्षतिग्रस्त नहीं हुई थीं, वे भी अक्सर पानी में नहीं उतारी जा पाती थीं। इसके अलावा, घबराहट, जिसका सामना करने में लुसिटानिया के अधिकारी असमर्थ थे, ने पहले से ही दुखद स्थिति को और बढ़ा दिया, इसलिए जहाज के रुकने से पहले ही पहली नाव को पानी में उतारा गया, जिसके परिणामस्वरूप वह पलट गई। कई यात्री और यहां तक ​​कि चालक दल के सदस्य भी लाइफ जैकेट ठीक से नहीं पहन पाए और पानी में डूबकर मर गए।

लाइनर तेजी से पानी में डूब गया, धनुष पर एक बड़ा सा किनारा आ गया। इस स्थान पर समुद्र की गहराई लगभग 100 मीटर है, और जल्द ही जहाज का धनुष नीचे पर टिक गया, और पिछला भाग पानी से ऊपर उठ गया। फिर वह भी तेजी से डूबने लगी. लुसिटानिया अंततः सतह से गायब होने से पहले, एक जोरदार विस्फोट हुआ, शायद बॉयलर विस्फोट। अपने विशाल आकार के बावजूद, जहाज आधे घंटे से भी कम समय तक सतह पर रहा।

कुल मिलाकर, छह नावें सुरक्षित रूप से उतारी गईं। पानी में फंसे कई लोग हाइपोथर्मिया से मर गए। कुल मिलाकर, लुसिटानिया में सवार 1,959 लोगों में से 1,198 यात्री और चालक दल के सदस्य आपदा का शिकार हो गए। इनमें 128 अमेरिकी भी थे.

अमेरिकी समाज ने अपनी सरकार से जवाब मांगा और फिर बदले में जर्मनी से विरोध जताया। उस समय, जर्मन अधिकारियों ने मामले को संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ सीधे टकराव में लाने का जोखिम नहीं उठाया, और उन्हें सख्त नियमों के साथ शिपिंग के खिलाफ कार्रवाई निर्धारित करते हुए, अपनी पनडुब्बी युद्ध को सीमित करना पड़ा। परिवहन किये जा रहे माल की प्रकृति से संबंधित घोटाले से बचा जा सका क्योंकि माल दस्तावेज़ वर्गीकृत बने रहे। लेकिन परीक्षण के दौरान जहाज की मौत के लिए एडमिरल्टी ने लगभग कैप्टन टर्नर को दोषी ठहराया। हालाँकि, मुकदमे में उन्हें बरी कर दिया गया। यह संभव है कि जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद, U-20 श्वाइगर के कमांडर को युद्ध अपराधियों की सूची में शामिल किया गया होगा, लेकिन 1917 में अगले सैन्य अभियान के दौरान उनकी (पहले से ही एक अन्य पनडुब्बी पर) मृत्यु हो गई।

कई वर्षों तक, दोहरे विस्फोट का कारण एक रहस्य बना रहा; कई शोधकर्ताओं का मानना ​​था कि जहाज पर ले जाए गए गोला-बारूद में विस्फोट हो गया था। लेकिन हाल के वर्षों में, उच्च स्तर की निश्चितता के साथ यह स्थापित करना संभव हो गया है कि कोयले की धूल का विस्फोट हुआ था। नाविकों और यात्रियों का नाटक, जिन्होंने खुद को सैन्य-राजनीतिक "खेलों" का बंधक पाया, प्रथम विश्व युद्ध की भयानक लड़ाइयों और उसके बाद की क्रांतियों और नई, अक्सर बहुत बड़ी की "छाया में" था- पैमाने पर युद्ध.