टाइटैनिक पर कितने लोग सवार थे? टाइटैनिक पर कितने लोग जीवित बचे और कितने मरे? टाइटैनिक पर कितने लोग सवार थे? टाइटैनिक पर कितने लोग जीवित बचे और कितने मरे?

टाइटैनिक के दुखद डूबने को 100 साल से अधिक समय बीत चुका है। जेम्स कैमरून और उनकी फिल्म के प्रयासों के लिए धन्यवाद - इतिहास में सबसे ज्यादा कमाई और रेटिंग में से एक, हर किसी ने इस जहाज के बारे में सीखा। लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि हमारे ग्रह पर हर पहले व्यक्ति ने टाइटैनिक के बारे में सुना है, 14 अप्रैल, 1912 की आपदा से जुड़े कई बुनियादी विवरण अभी भी बहुत कम ज्ञात हैं। आइए इस चूक को सुधारें।

मौसम एकदम सही था

जिस दिन टाइटैनिक डूबा, उस दिन समुद्र में बिल्कुल शांति थी।

यह कल्पना करना काफी आसान है कि टाइटैनिक जहाज ऊंची लहरों से कैसे संघर्ष करता है, कोहरा और भारी बारिश हिमखंड को कैसे छिपाते हैं जिसने बाद में जहाज को नीचे गिरा दिया। लेकिन ऐसा बिलकुल भी नहीं था. जब टाइटैनिक अपने विनाश के स्थान की ओर बढ़ा, तो मौसम सुंदर था, कोई कह सकता है कि भयावह रूप से शांत भी। कोई हवा या लहरें नहीं थीं, और समुद्र की सतह बिल्कुल चिकनी थी - दर्पण की तरह। शायद खूबसूरत मौसम ने इस त्रासदी में योगदान दिया।

यहां तक ​​कि पानी की सतह पर हल्की सी लहर भी फॉस्फोरसेंट प्लवक को हिमखंड के किनारों तक धकेल सकती है, और इसे पहले से ही देखा जा सकता है। टाइटैनिक के दूसरे कप्तान, चार्ल्स लाइटोलर ने आपदा के कारणों में से एक चमकदार प्लवक की कमी को बताया। शायद पूर्ण शांति ने तापमान में अचानक बदलाव को भी रोक दिया जो हमेशा चालक दल को हिमखंड के खतरनाक दृष्टिकोण की चेतावनी देता है।

दुर्भाग्य से, जब लुकआउट फ्रेडरिक फ्लीट ने सीधे सामने बर्फ का एक खंड देखा, तो टकराव से बचने के लिए पहले ही बहुत देर हो चुकी थी। 1912 में एक जांच के दौरान, विशेषज्ञों ने पाया कि जिस क्षण हिमखंड की खोज की गई थी, जहाज के पास दिशा बदलने के लिए केवल 37 सेकंड थे। अन्य विशेषज्ञों ने कहा कि समय थोड़ा अधिक था - लगभग 65 सेकंड। किसी भी स्थिति में, टाइटैनिक बर्बाद हो गया था, क्योंकि अगर "पूर्ण विराम" आदेश दिया गया होता, तो भी जहाज लगभग 3.5 मिनट तक जड़ता से चलता रहा।

जैसा कि किस्मत में था, दुर्घटना के तुरंत बाद एक तेज़ ठंडी हवा चली, जिसने सचमुच बर्फीले पानी में जीवन के लिए संघर्ष कर रहे लोगों को जमा दिया।

यह दिलचस्प है: कुल मिलाकर, टाइटैनिक के डूबने के दौरान जहाज पर सवार 1,514 लोगों (चालक दल सहित) की मृत्यु हो गई, 710 को बचा लिया गया, 76% महिलाएं, 51% बच्चे और केवल 18% पुरुष ही जीवित बच पाए। चालक दल के 908 सदस्यों में से 696 मारे गए।

पूरी यात्रा आग के साथ थी

पता चला कि टाइटैनिक पर हर समय आग लगी रहती थी।

पहली और, दुर्भाग्य से, आखिरी यात्रा से कुछ समय पहले, जहाज के कोयला बंकरों में से एक में आग लग गई। आपदा के कारणों की जांच करने वाले जांचकर्ता यह साबित करने में सक्षम थे कि जब टाइटैनिक न्यूयॉर्क की ओर बढ़ रहा था तब भी आग भड़क रही थी, जिससे जहाज पर सभी के लिए संभावित खतरा पैदा हो गया था।

जीवित बचे फायरमैन, जॉन डेली ने कहा: "हम आग बुझाने में असमर्थ थे, और स्टोकर्स ने कहा कि जब हम यात्रियों को उतार देंगे, तो हमें सभी बड़े कोयला बंकरों को खाली करना होगा, और फिर हमारी मदद के लिए फायर बोट को बुलाना होगा।" आग जलाएं।" जॉन का दावा है कि आग की लपटें तभी बुझीं जब बर्फ का एक टुकड़ा पतवार को तोड़ दिया। पानी तुरंत बंकरों में भर गया।

कुछ अन्य क्रू सदस्यों का दावा है कि 14 अप्रैल की सुबह - उसी दुर्भाग्यपूर्ण दिन - आग को सफलतापूर्वक बुझा दिया गया था। जो भी हो, टाइटैनिक अपनी पहली यात्रा के दौरान ही जल गया।यह निश्चित नहीं है कि आग के भयावह परिणाम होंगे, क्योंकि डिजाइनरों ने कोयले की आग का सामना करने के लिए स्टील बंकरों को डिजाइन किया था। फिर भी, जोखिम कई गुना बढ़ गया।

यह दिलचस्प है: व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंध निदेशक, ब्रूस इस्माय ने बाद में दावा किया कि टाइटैनिक के मालिक आईएमएम कंपनी के मालिक जॉन पियरपोंट मॉर्गन ने चालक दल को "नए जहाज पर तैरने" के लिए अधिकतम गति से चलने के लिए मजबूर किया। अपरिहार्य विस्फोट होने से पहले यॉर्क और भूमि के लोग।"

वैसे, मॉर्गन को स्वयं यात्रियों में शामिल होना था, लेकिन प्रस्थान से कुछ मिनट पहले किसी कारण से उन्होंने अपना मन बदल दिया और जहाज से उतर गए।

विलियम स्टीड की आपदा की दुखद दूरदर्शिता

विलियम स्टीड वह व्यक्ति है जिसने आपदा का पूर्वाभास कर लिया था... और उसी में उसकी मृत्यु हो गई

टाइटैनिक के डूबने से 26 साल पहले भी, ब्रिटिश पत्रकार विलियम स्टीड ने एक बड़े अटलांटिक मेल स्टीमर के डूबने के बारे में एक काल्पनिक कहानी लिखी थी। कहानी में, अधिकांश यात्री जीवनरक्षक नौकाओं की कमी के कारण डूब गए। इस कहानी के साथ, स्टीड इस तथ्य पर जनता का ध्यान आकर्षित करना चाहते थे कि जहाज के चालक दल यह मांग नहीं करते हैं कि जहाज पर सभी यात्रियों को बचाने के लिए पर्याप्त संख्या में नावें हों।

विलियम स्टीड 1892 में फिर से इस विषय पर लौटे। जलवायु अध्याय में, एक जहाज सैकड़ों पर्यटकों को लेकर अटलांटिक महासागर को पार करता है। यहाँ एक अंश है: “वहाँ एक दहाड़ थी, जैसे कोई भाप का जहाज बर्फ से टकरा गया हो। प्रोपेलर बर्फ की सिल्लियों को काटते हुए घूमते रहे। सभी यात्री सावधानी से डेक पर चढ़ गये। मौसम नम और बहुत ठंडा था। हर आधे मिनट में कोहरे में कहीं से एक सीटी बजती थी। किनारे से घिसटते जहाज की गर्जना और पेंचों से जमी हुई बर्फ के कारण बात करना या सुना जाना असंभव हो गया था। लेकिन अचानक अँधेरे से एक हताश चीख सुनाई दी: "स्टारबोर्ड की तरफ हिमखंड!"

20 साल बाद, टाइटैनिक पर चढ़ते समय स्टीड की मृत्यु हो गई...

कप्तान एडवर्ड स्मिथ

कैप्टन एडवर्ड स्मिथ तब हैरान रह गए जब उन्हें एहसास हुआ कि सभी यात्रियों को बचाया नहीं जा सका।

कुख्यात जहाज के कप्तान, एडवर्ड जॉन स्मिथ, टाइटैनिक के साथ डूबने के दिन से दर्जनों किंवदंतियों के नायक बन गए हैं। कई लोग दावा करते हैं कि मरने से पहले वह व्यक्तिगत रूप से बच्चे की जान बचाने में कामयाब रहे। लेकिन ध्यान देने वाली बात यह है कि उनकी वीर छवि थोड़ी अलंकृत है।

कप्तान द्वारा हिमखंड की चेतावनियों को नजरअंदाज करने और टाइटैनिक को उचित गति पर न रखने के अलावा, स्मिथ ने कई जीवनरक्षक नौकाओं को टाइटैनिक को आधा खाली छोड़ने की भी अनुमति दी। यह ज्ञात है कि 65 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई पहली प्रस्थान नाव (सोलह में से) में केवल 28 यात्री थे, दूसरे में - 36, तीसरे में - 32, चौथे और पांचवें में - 28 प्रत्येक।

वे कहते हैं कि जब स्मिथ को पता चला कि टाइटैनिक को बचाए नहीं रखा जा सकता, तो उन्हें एहसास हुआ कि लाइफबोट के अधिकतम भार के साथ भी, डूबते जहाज पर कम से कम 1,000 लोग बचे रहेंगे। इस तथ्य के अहसास ने उसे भयभीत कर दिया। कप्तान ने अस्थायी रूप से अपना संकल्प खो दिया: उन्होंने शीघ्र निकासी की मांग नहीं की, टीम के काम को व्यवस्थित नहीं किया, केवल अस्पष्ट और विरोधाभासी आदेश दिए, और उन अधिकारियों और नाविकों को जवाब नहीं दिया जिन्होंने उनसे कुछ पूछा था। एडवर्ड स्मिथ ने नावों की कमी के कारण उन्हें अधिकतम तक लोड करने का आदेश नहीं दिया, और निकासी और उनके आदेशों के निष्पादन की सटीकता की निगरानी नहीं की।

बाद में, जब आखिरी नाव लॉन्च की गई, तो स्मिथ आखिरी बार नाव के डेक पर चले। उन्होंने सभी क्रू सदस्यों को काम बंद करने और खुद को बचाने की कोशिश करने का आदेश दिया। कप्तान ने दोहराया, "अब से, हर आदमी अपने लिए।"

यह दिलचस्प है: जब टाइटैनिक डूबा, तो पानी में फंसे सैकड़ों लोगों में से केवल कुछ ही बच पाए। चालक दल के सदस्य चार्ल्स लाइटोलर, जैक थायर, आर्चीबाल्ड ग्रेसी और लगभग 30 अन्य लोग उलटी हुई फोल्डिंग नाव पर चढ़ने में कामयाब रहे। नाव के पूरी तरह से भर जाने के खतरे को महसूस करते हुए, उन्हें मदद की गुहार पर ध्यान न देते हुए, पास में तैर रहे लोगों को चप्पुओं से दूर धकेलने के लिए मजबूर होना पड़ा। बाद में अपनी पुस्तक में, ग्रेसी ने बर्फीले पानी में बचे लोगों के व्यवहार की प्रशंसा की: “मदद से इनकार करने के बाद मैंने एक भी फटकार नहीं सुनी। इनकारों का जवाब साहसी शब्दों से दिया गया: "ठीक है, शुभकामनाएँ, दोस्तों, और भगवान आपका भला करे!"

2012 में ही यह ज्ञात हुआ कि स्मिथ अपने पहले प्रयास में नेविगेशन परीक्षण में विफल रहे थे। वह 1888 में ही ऐसा करने में सफल रहे। हालाँकि, शुरुआती विफलता शायद अच्छा संकेत नहीं थी।

जहाज पर एकमात्र जापानी

जापान में मासाबुमी होसोनो से नफरत की जाती थी और उनके साथ कायरों जैसा व्यवहार किया जाता था

टाइटैनिक पर एकमात्र जापानी यात्री सिविल सेवक मसाबुमी होसोनो था। जहाज पर चढ़ने और घर की यात्रा शुरू करने से पहले, उन्होंने यूरोप में रेलवे प्रणालियों का अध्ययन करने में कई महीने बिताए। जैसे ही टाइटैनिक डूबने लगा, होसोनो गरिमा के साथ मौत का सामना करने के लिए ऊपरी डेक पर चला गया। वह समझ गया कि जीवित रहने की व्यावहारिक रूप से कोई संभावना नहीं थी, क्योंकि चालक दल के सदस्यों ने केवल महिलाओं और बच्चों को नावों में बिठाया था, और पुरुषों को बंदूक की नोक पर भगा दिया था। अचानक, होसोनो को पता चला कि वह खुद को बचा सकता है।

मौका तब आया जब चालक दल के एक सदस्य ने चिल्लाकर कहा कि निचली लाइफबोट में 2 खाली सीटें बची हैं। किसी को पानी में कूदता देख होसोनो ने भी वैसा ही किया. अगर उसे पता होता कि भविष्य में इसके क्या परिणाम होंगे, तो शायद उसने मरना ही चुना होता।

तब यह माना जाता था कि एक योग्य व्यक्ति के लिए अपमानजनक तरीके से जीवित रहने की तुलना में सम्मान के साथ मरना बेहतर है। जापान लौटने के बाद, होसोनो को कायर करार दिया गया और लगभग पूरे देश में उससे नफरत की गई।उन्हें उनकी सरकारी नौकरी से निकाल दिया गया था, हालाँकि कुछ साल बाद उन्हें वापस नौकरी पर रख लिया गया था। नाव संख्या 13 में भाग निकले एशियाई व्यक्ति के बारे में नकारात्मक समीक्षाओं से यह निष्कर्ष निकला कि यह होसोनो था।

यह दिलचस्प है: बाहर पानी का तापमान -2°C (ठंड सीमा) था। इसमें शामिल कुछ लोगों की तुरंत दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई। बाकी लोगों की करीब आधे घंटे बाद मौत हो गई. सबसे पहले, गंभीर हाइपोथर्मिया के कारण, गंभीर कंपकंपी दिखाई दी, फिर नाड़ी और शरीर का तापमान धीमा हो गया। जल्द ही वह आदमी होश खो बैठा और मर गया।

1997 में, मसाबुमी की प्रतिष्ठा आंशिक रूप से बहाल हुई जब उनके सामान के बीच त्रासदी का एक हस्तलिखित विवरण पाया गया। अपनी पत्नी को लिखे एक पत्र में, होसोनो ने उल्लेख किया कि वह नाव संख्या 10 में था। अगर यह सच है तो वह उतना एशियाई नहीं हो सकता.

असली टाइटैनिक हार

महासागर का हृदय हार वास्तव में अस्तित्व में था

टाइटैनिक फिल्म में एक शानदार हार का जिक्र किया गया था जिसे हार्ट ऑफ द ओशन कहा जाता था।आप सोच सकते हैं कि यह निर्देशक का आविष्कार है। लेकिन यह पता चला कि ऐसी ही कहानी एक वास्तविक जहाज पर घटी थी: यात्री केट फिलिप्स को उसके प्रेमी हेनरी मॉर्ले ने एक मूल्यवान नीलमणि हार दिया था।

एक 40 वर्षीय अमीर कन्फेक्शनरी मालिक को 19 वर्षीय केट से प्यार हो गया, जो उसके प्रतिद्वंद्वी के लिए सहायक के रूप में काम करती थी। जल्द ही मॉर्ले ने केट के लिए अपनी पत्नी और छोटी बेटी को छोड़ने का फैसला किया। यह जोड़ा भागने और कैलिफोर्निया में एक नया जीवन शुरू करने के लिए टाइटैनिक पर सवार हो गया। आपदा की रात, केट आखिरी बचाव नाव पर चढ़ने में कामयाब रही। और हेनरी मॉर्ले की मृत्यु हो गई।

9 महीने बाद केट ने एक बच्चे को जन्म दिया, जिसका नाम उन्होंने एलेन रखा। 76 साल की उम्र में ही एलेन को पता चला कि उसके पिता टाइटैनिक के मृत यात्रियों में से एक थे। जब उसने अपनी मां से इस बारे में बात की, तो उसे पता चला कि केट के पास अभी भी वही नीलमणि हार है।

त्रुटियाँ और सिद्धांत

शायद इस आपदा के लिए सुपरमून दोषी है

शोधकर्ताओं ने बार-बार यह पता लगाने की कोशिश की है कि टाइटैनिक बर्फ के ब्लॉक से क्यों टकराया था। आपदा के तुरंत बाद, ब्रिटिश और अमेरिकी विशेषज्ञों ने फैसला किया कि जहाज बहुत तेजी से आगे बढ़ रहा था। कम गति पर नुकसान बहुत कम होगा और टकराव से बचने की संभावना बढ़ जाएगी।और इस प्रकार हिमखंड ने, एक कैन ओपनर की तरह, टाइटैनिक के 5 धनुष डिब्बों को तोड़ दिया। टक्कर के दौरान, स्टारबोर्ड की तरफ की त्वचा में 6 छेद दिखाई दिए, जिनकी कुल लंबाई 90 मीटर तक पहुंच गई।

यह दिलचस्प है: जहाज के पतवार को पूरे जहाज में बने 15 बल्कहेड्स का उपयोग करके 16 वॉटरटाइट डिब्बों में विभाजित किया गया था। डिजाइनरों ने गणना की कि यदि एक ही समय में किसी भी 2 डिब्बों या 4 आसन्न डिब्बों (धनुष या स्टर्न) में बाढ़ आ गई तो टाइटैनिक तैरने में सक्षम होगा।

2010 में, टाइटैनिक के अधिकारियों में से एक की पोती, पत्रकार लुईस पैटन ने सुझाव दिया था कि यदि जहाज के संचालक रॉबर्ट हिचिन्स हिमखंड की सूचना देने के बाद घबराए नहीं होते और पहले पहिया को विपरीत दिशा में नहीं घुमाते तो जहाज टकराव से बच जाता। लुईस को यकीन है कि उसके दादा ने इस गलती को गुप्त रखने की कोशिश करने के लिए अन्य क्रू सदस्यों के साथ साजिश रची थी। सच्चाई व्हाइट स्टार लाइन और उसके सभी सहयोगियों की प्रतिष्ठा को नष्ट कर सकती है।

वहीं, टेक्सास विश्वविद्यालय के दो खगोलविदों का सुझाव है कि एक दुर्लभ "सुपरमून" हिमखंड के हिलने का कारण हो सकता है। ध्यान दें कि "सुपरमून" तब होता है, जब पूर्णिमा के समय, हमारा उपग्रह पृथ्वी से उसकी निकटतम दूरी पर पहुंचता है। ज्ञातव्य है कि 4 जनवरी, 1912 को चंद्रमा पिछले 1.5 हजार वर्षों में सबसे निकटतम दूरी पर पृथ्वी के करीब आया था। यह पृथ्वी के तथाकथित पेरीहेलियन (ग्रह का सूर्य के निकटतम दृष्टिकोण) के अगले दिन हुआ। सूर्य और चंद्रमा के संयुक्त गुरुत्वाकर्षण प्रभाव के परिणामस्वरूप, असामान्य रूप से मजबूत ज्वारीय बल उत्पन्न हो सकते हैं। खगोलविदों का मानना ​​है कि पानी के शक्तिशाली प्रवाह ने टाइटैनिक के रास्ते में कई हिमखंडों को गति प्रदान की, जिससे आपदा के लिए सभी पूर्व शर्ते तैयार हो गईं।

एलिज़ाबेथ शुट्स

एलिज़ाबेथ शूट्स का दावा है कि आपदा से पहले उन्हें बर्फ़ की गंध आई थी

टाइटैनिक यात्री एलिज़ाबेथ शूट्स ने दावा किया कि आपदा से कुछ समय पहले वह बर्फ की गंध से सदमे में थी, जिसके कारण वह ठीक से सो नहीं पाई। इसने उसे उस विशाल बर्फ की गुफा की याद दिला दी, जिसे शूट्स ने एक बार देखा था। एलिज़ाबेथ बच गईं और बाद में उन्होंने इस त्रासदी का अपना वृत्तांत स्वयं लिखा।

शट्स 19 वर्षीय प्रथम श्रेणी यात्री मार्गरेट ग्रैम की गवर्नेस थीं। जब जहाज पहली बार कंपन और थोड़ा कांप गया, तो लड़की इसके बारे में बहुत चिंतित नहीं थी, उसे यकीन था कि विशाल जहाज को कोई खतरा नहीं है। एलिज़ाबेथ अपने केबिन में लेटी हुई थी जब उसकी दोस्त ने दरवाज़ा खटखटाया और कहा कि उसने अपने केबिन की खिड़की से एक विशाल हिमखंड देखा है, जिससे लाइनर टकरा गया है। तब एलिज़ाबेथ ने प्रबंधकों से पूछा कि क्या यह सच है, लेकिन उन्हें नकारात्मक उत्तर मिला।

प्रथम श्रेणी के यात्रियों को ऊपरी डेक पर ले जाने के बाद ही शुट्स को स्थिति की गंभीरता का एहसास हुआ। जैसा कि उन्होंने अपने संस्मरणों में लिखा है, जिस लाइफबोट में वह थीं उसमें केवल 36 लोग थे (भले ही इसे 65 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया था)। एलिज़ाबेथ को उसकी इच्छा के विरुद्ध लगभग जबरन नाव में बिठाया गया था। लड़की जहाज पर रहना चाहती थी, क्योंकि उसे विश्वास नहीं था कि इतना बड़ा जहाज डूब सकता है। लेकिन जब नाव पर्याप्त दूरी तक चली, तो टाइटैनिक कुछ ही सेकंड में दो हिस्सों में टूट गया और पानी के नीचे गायब हो गया।

कोस्टा कॉनकॉर्डिया लाइनर की दुर्घटना के साथ समानताएं

क्या कोस्टा कॉनकॉर्डिया और टाइटैनिक की मौत के बीच कोई संबंध है?

यह दिलचस्प है: कई लोग इतालवी जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया के डूबने और टाइटैनिक के डूबने के बीच समानताएं निकालते हैं। सबसे पहले, कुछ जीवित कॉनकॉर्डिया यात्रियों ने दावा किया कि जब जहाज चट्टान से टकराया तो भोजन कक्ष में सेलीन डायोन का प्रसिद्ध गाना "माई हार्ट विल गो ऑन" बज रहा था। दूसरे, दोनों जहाजों का अंत एक-दूसरे से 100 वर्षों के भीतर हुआ।

और भी अजीब संयोग हैं. दोनों जहाजों का नामकरण असफल रहा - कोस्टा कॉनकॉर्डिया के किनारे शैंपेन की एक बोतल नहीं टूटी।उनका कहना है कि टाइटैनिक के साथ भी ऐसा ही हुआ था. दोनों आपदाएँ मानवीय भूल के कारण हुईं। अंततः, आपदा के समय दोनों जहाज़ अधिकतम गति से चल रहे थे।

शायद सबसे महत्वपूर्ण अंतर दोनों कप्तानों की प्रतिष्ठा का है। जब लोग टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड स्मिथ को एक नायक के रूप में याद करते हैं, जो जहाज के साथ ही मर गया और पहले एक बच्चे की जान बचाई, तो फ्रांसेस्को शेटिनो के खिलाफ केवल शाप ही सुनाई देते हैं। शेटिनो और दूसरा अधिकारी जहाज से भाग गए जब जहाज पर अभी भी 300 यात्री थे जिन्हें बचाया जा सकता था।

दृष्टिभ्रम

टाइटैनिक के संकट संकेतों की व्याख्या पास के जहाज के चालक दल ने मृगतृष्णा के रूप में की थी।

डूबते टाइटैनिक ने कई बार संकट के संकेत भेजे। इसके अलावा, 8 सिग्नल फ़्लेयर लॉन्च किए गए। दुर्घटनास्थल के सबसे नजदीक कैलिफोर्निया जहाज ने मिसाइलों को नजरअंदाज कर दिया, हालांकि वे रात के आकाश में चमक रही थीं। कैलिफोर्निया के कप्तान को बाद में घोटाले के कारण अपनी नौकरी खोनी पड़ी, क्योंकि कई लोगों का मानना ​​था कि उन्होंने जानबूझकर संकेतों की अनदेखी की। लेकिन टाइटैनिक आपदा के कारणों की आगे की जांच हमें इसके व्यवहार - प्रकाश के अपवर्तन - के लिए अधिक प्रशंसनीय स्पष्टीकरण देने की अनुमति देती है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि 14-15 अप्रैल की रात को टाइटैनिक तथाकथित थर्मल व्युत्क्रमण के क्षेत्रों से होकर गुजरा था। यह प्रकाश के गलत अपवर्तन का कारण बनता है, जिससे मृगतृष्णा दिखाई देती है। इतिहासकार टिम माल्टिन के अनुसार, उस भयावह रात को दुर्घटनास्थल के करीब कई जहाजों से दर्जनों मृगतृष्णाएँ देखी गईं। माल्टिन को विश्वास है कि तापमान की स्थिति के कारण प्रकाश का असामान्य अपवर्तन होता है। उदाहरण के लिए, यह समझा सकता है कि टाइटैनिक के खोजकर्ताओं ने क्यों बताया कि जहाज बहुत देर से हिमखंड की ओर बढ़ रहा था।

इन मृगतृष्णाओं ने कैलिफ़ोर्निया के चालक दल को संकट संकेतों की सही व्याख्या करने से रोक दिया।ब्रिटिश सरकार द्वारा टाइटैनिक के डूबने पर प्रकाश अपवर्तन के प्रभाव की अपनी जांच आधिकारिक तौर पर बंद करने के 20 साल बाद, माल्टिन ने 2012 में यह निष्कर्ष निकाला।

टाइटैनिक का डूबना, सौ साल से भी अधिक समय बाद भी, इतिहास की सबसे प्रसिद्ध आपदाओं में से एक है। 15 अप्रैल, 1912 की रात को जहाज पर जो नाटकीय घटनाएँ घटीं, वे कला में परिलक्षित होती हैं। जहाज की मृत्यु में रुचि, जिसे डूबने योग्य नहीं माना जाता था, आज भी जारी है। टाइटैनिक के बारे में सैकड़ों किताबें, हजारों लेख लिखे गए हैं, वृत्तचित्र और फीचर फिल्में बनाई गई हैं। और आपदा के पीड़ितों की याद में विभिन्न देशों में स्मारक और स्मारक बनाए गए हैं।

टाइटैनिक के बारे में आप पहले भी कई बार पढ़ और सुन चुके होंगे। लाइनर के निर्माण और दुर्घटना का इतिहास अफवाहों और मिथकों से भरा हुआ है। 100 से अधिक वर्षों से, ब्रिटिश स्टीमशिप उत्तर खोजने की कोशिश कर रहे लोगों के मन को रोमांचित कर रहा है - टाइटैनिक क्यों डूबा?

पौराणिक जहाज का इतिहास तीन कारणों से दिलचस्प है:

• 1912 में यह सबसे बड़ा जहाज़ था;
• पीड़ितों की संख्या ने आपदा को वैश्विक विफलता में बदल दिया;
• अंततः, जेम्स कैमरून ने अपनी फिल्म के साथ, समुद्री आपदाओं की सामान्य सूची से लाइनर की कहानी को अलग कर दिया, और उनमें से काफी कुछ थे।

हम आपको टाइटैनिक के बारे में सब कुछ बताएंगे, जैसा कि हकीकत में हुआ था। मीटर में टाइटैनिक की लंबाई के बारे में, टाइटैनिक कितने समय में डूबा, और बड़े पैमाने पर आपदा के पीछे वास्तव में कौन था।

टाइटैनिक कहाँ से और कहाँ से रवाना हुआ था?

कैमरून की फिल्म से हमें पता चलता है कि जहाज न्यूयॉर्क जा रहा था। अमेरिकी विकास शहर को अंतिम पड़ाव होना था। लेकिन हर कोई ठीक से नहीं जानता कि टाइटैनिक कहाँ से रवाना हुआ था, यह मानते हुए कि लंदन ही शुरुआती बिंदु था। ग्रेट ब्रिटेन की राजधानी बंदरगाहों में से नहीं थी, और इसलिए जहाज वहाँ से प्रस्थान नहीं कर सका।

घातक उड़ान साउथेम्प्टन से शुरू हुई, जो एक प्रमुख अंग्रेजी बंदरगाह था जहाँ से ट्रान्साटलांटिक उड़ानें संचालित होती थीं। मानचित्र पर टाइटैनिक का पथ स्पष्ट रूप से गति दर्शाता है। साउथेम्प्टन इंग्लैंड के दक्षिणी भाग (हैम्पशायर) में स्थित एक बंदरगाह और शहर दोनों है।

मानचित्र पर टाइटैनिक का मार्ग देखें:

टाइटैनिक का आयाम मीटर में

टाइटैनिक के बारे में और अधिक समझने के लिए, जहाज के आयामों से शुरू करते हुए, आपदा के कारणों का खुलासा करना आवश्यक है।

टाइटैनिक की लंबाई और अन्य आयाम कितने मीटर है:

सटीक लंबाई - 299.1 मीटर;

चौड़ाई - 28.19 मीटर;

कील से ऊंचाई - 53.3 मीटर।

निम्नलिखित प्रश्न भी है: टाइटैनिक में कितने डेक थे? कुल मिलाकर 8 नावें शीर्ष पर स्थित थीं, यही कारण है कि ऊपरी डेक को नाव डेक कहा जाता था। शेष को पत्र पदनाम के अनुसार वितरित किया गया।

ए - प्रथम श्रेणी डेक। इसकी ख़ासियत इसका सीमित आकार है - यह बर्तन की पूरी लंबाई में फिट नहीं बैठता है;

बी - एंकर डेक के सामने के हिस्से में स्थित थे और इसके आयाम भी छोटे थे - डेक सी पर 37 मीटर;

सी - तृतीय श्रेणी के लिए गैली, क्रू मेस और सैरगाह के साथ डेक।

डी - चलने का क्षेत्र;

ई - I, II कक्षाओं के केबिन;

एफ - द्वितीय और तृतीय श्रेणी के केबिन;

जी - बीच में बॉयलर रूम वाला डेक।

आख़िरकार, टाइटैनिक का वजन कितना है? 20वीं सदी की शुरुआत के सबसे बड़े जहाज का विस्थापन 52,310 टन है।

टाइटैनिक: मलबे की कहानी

टाइटैनिक किस वर्ष डूबा था? प्रसिद्ध आपदा 14 अप्रैल, 1912 की रात को घटी। यह यात्रा का पाँचवाँ दिन था। इतिहास से पता चलता है कि 23:40 बजे जहाज एक हिमखंड से टकराने से बच गया और 2 घंटे 40 मिनट (2:20 पूर्वाह्न) के बाद यह पानी के नीचे चला गया।

टाइटैनिक से चीज़ें: तस्वीरें

आगे की जांच से पता चला कि चालक दल को 7 मौसम चेतावनियाँ मिलीं, लेकिन इससे जहाज को अपनी अधिकतम गति कम करने से नहीं रोका जा सका। सावधानी बरतने के लिए बहुत देर से सामने हिमखंड को देखा गया। परिणामस्वरुप स्टारबोर्ड की ओर छेद हो जाते हैं। बर्फ ने 90 मीटर त्वचा और 5 धनुष डिब्बों को क्षतिग्रस्त कर दिया। यह लाइनर को डुबाने के लिए काफी था।

नए जहाज के टिकट अन्य जहाजों की तुलना में अधिक महंगे थे। यदि कोई व्यक्ति प्रथम श्रेणी में यात्रा करने का आदी हो तो टाइटैनिक पर उसे द्वितीय श्रेणी में यात्रा करनी होगी।

जहाज के कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने आधी रात के बाद निकासी शुरू की: एक संकट संकेत भेजा गया था, अन्य जहाजों का ध्यान आग की लपटों से आकर्षित हुआ, और जीवनरक्षक नौकाओं को पानी में उतारा गया। लेकिन बचाव धीमा और असंगठित था - जब टाइटैनिक डूब रहा था तो जीवनरक्षक नौकाओं में खाली जगह थी, पानी का तापमान शून्य से दो डिग्री नीचे नहीं बढ़ रहा था, और आपदा के आधे घंटे बाद ही पहला स्टीमर आ गया।

टाइटैनिक: कितने लोग मरे और बचे

टाइटैनिक पर कितने लोग जीवित बचे? कोई भी आपको सटीक डेटा नहीं बताएगा, जैसे वे उस भयावह रात को यह नहीं बता सके। टाइटैनिक यात्रियों की सूची शुरू में व्यवहार में बदल गई, लेकिन कागज पर नहीं: कुछ ने यात्रा के समय ही यात्रा रद्द कर दी और उन्हें नहीं छोड़ा गया, अन्य ने कल्पित नामों के तहत गुमनाम रूप से यात्रा की, और फिर भी अन्य को कई बार टाइटैनिक पर मृत के रूप में सूचीबद्ध किया गया।

टाइटैनिक के डूबने की तस्वीरें

केवल यह कहना संभव है कि टाइटैनिक पर कितने लोग डूबे - लगभग 1500 (न्यूनतम 1490 - अधिकतम 1635)। उनमें कुछ सहायकों के साथ एडवर्ड स्मिथ, प्रसिद्ध ऑर्केस्ट्रा के 8 संगीतकार, बड़े निवेशक और व्यवसायी शामिल थे।

मृत्यु के बाद भी वर्ग का एहसास हुआ - प्रथम वर्ग के मृतकों के शवों को क्षत-विक्षत कर ताबूतों में रखा गया, दूसरे और तीसरे वर्ग को बैग और बक्से मिले। जब शव लेप करने वाले एजेंट ख़त्म हो गए, तो अज्ञात तृतीय श्रेणी के यात्रियों के शवों को बस पानी में फेंक दिया गया (नियमों के अनुसार, शव को बंदरगाह पर नहीं लाया जा सकता था)।

शव दुर्घटनास्थल से 80 किमी के दायरे में पाए गए, और गल्फ स्ट्रीम के कारण, कई शव और भी दूर तक बिखरे हुए थे।

मृत लोगों की तस्वीरें

प्रारंभ में, यह ज्ञात था कि टाइटैनिक पर कितने यात्री थे, हालाँकि पूरी तरह से नहीं:

चालक दल 900 लोग;

195 प्रथम श्रेणी;

255 द्वितीय श्रेणी;

493 तृतीय श्रेणी के लोग।

कुछ यात्री मध्यवर्ती बंदरगाहों पर उतर गए, जबकि अन्य प्रवेश कर गए। ऐसा माना जाता है कि जहाज 1,317 लोगों के दल के साथ घातक मार्ग पर निकला था, जिनमें से 124 बच्चे थे।

टाइटैनिक: डूबने की गहराई - 3750 मीटर

अंग्रेजी जहाज में 2,566 लोग बैठ सकते थे, जिनमें से 1,034 सीटें प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए थीं। एयरलाइनर की आधी व्यस्तता को इस तथ्य से समझाया गया है कि अप्रैल में ट्रान्साटलांटिक उड़ानें लोकप्रिय नहीं थीं। उस समय, कोयला खनिकों की हड़ताल शुरू हो गई, जिससे कोयले की आपूर्ति, कार्यक्रम और योजनाओं में बदलाव बाधित हो गया।

टाइटैनिक से कितने लोगों को बचाया गया, इस सवाल का जवाब देना मुश्किल था क्योंकि बचाव अभियान अलग-अलग जहाजों से हुआ था और धीमे संचार से तेज़ डेटा नहीं मिल पाता था।

दुर्घटना के बाद, वितरित शवों में से केवल 2/3 की ही पहचान की जा सकी। कुछ को स्थानीय स्तर पर दफनाया गया, बाकी को घर भेज दिया गया। लंबे समय तक आपदा क्षेत्र में सफेद जैकेट में शव मिलते रहे। 1,500 मृत लोगों में से केवल 333 शव ही मिले।

टाइटैनिक कितनी गहराई पर है?

टाइटैनिक जिस गहराई पर डूबा, उसके बारे में प्रश्न का उत्तर देते समय, आपको उन टुकड़ों के बारे में याद रखना होगा जो धाराओं द्वारा दूर ले गए थे (वैसे, उन्हें इसके बारे में केवल 80 के दशक में पता चला था; इससे पहले यह माना जाता था कि जहाज डूब गया था) नीचे पूरी तरह से)। दुर्घटना की रात जहाज का मलबा 3,750 मीटर की गहराई तक चला गया। धनुष स्टर्न से 600 मीटर दूर जा गिरा।

मानचित्र पर वह स्थान जहाँ टाइटैनिक डूबा था:

टाइटैनिक किस महासागर में डूबा था? - अटलांटिक में.

टाइटैनिक को समुद्र के तल से उठाया गया था

वे दुर्घटना के क्षण से ही जहाज को ऊपर उठाना चाहते थे। प्रथम श्रेणी के पीड़ितों के रिश्तेदारों द्वारा पहल की योजनाएँ सामने रखी गईं। लेकिन 1912 को अभी तक आवश्यक तकनीकों का पता नहीं था। युद्ध, ज्ञान और धन की कमी के कारण डूबे हुए जहाज की खोज में सौ साल की देरी हुई। 1985 के बाद से, 17 अभियान चलाए गए हैं, जिसके दौरान 5,000 वस्तुओं और बड़े पतवारों को सतह पर लाया गया, लेकिन जहाज समुद्र तल पर ही रह गया।

टाइटैनिक अब कैसा दिखता है?

दुर्घटना के बाद से, जहाज समुद्री जीवन से आच्छादित हो गया है। जंग, अकशेरुकी जीवों के श्रमसाध्य कार्य और अपघटन की प्राकृतिक प्रक्रियाओं ने संरचनाओं को मान्यता से परे बदल दिया है। इस समय तक, शव पहले ही पूरी तरह से विघटित हो चुके थे, और 22वीं शताब्दी तक, केवल एंकर और बॉयलर - सबसे विशाल धातु संरचनाएं - टाइटैनिक से बचे थे।

डेक के अंदरूनी हिस्से पहले ही नष्ट हो चुके हैं, केबिन और हॉल ढह गए हैं।

टाइटैनिक, ब्रिटानिक और ओलंपिक

तीनों जहाजों का निर्माण जहाज निर्माण कंपनी हार्लैंड और वुल्फ द्वारा किया गया था। टाइटैनिक से पहले दुनिया ने ओलंपिक देखा था. तीनों जहाजों के भाग्य में घातक प्रवृत्ति को देखना आसान है। एक क्रूजर से टक्कर के परिणामस्वरूप पहला विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह इतने बड़े पैमाने की आपदा नहीं है, लेकिन फिर भी एक प्रभावशाली विफलता है।

फिर टाइटैनिक की कहानी, जिसे दुनिया में व्यापक प्रतिध्वनि मिली, और अंततः विशाल की। उन्होंने पिछले जहाज़ों की गलतियों को ध्यान में रखते हुए इस जहाज को विशेष रूप से टिकाऊ बनाने की कोशिश की। इसे लॉन्च भी किया गया, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध ने योजनाओं को बाधित कर दिया। विशाल ब्रिटानिक नामक एक अस्पताल जहाज बन गया।

वह केवल 5 शांत उड़ानें भरने में कामयाब रहा, और छठे पर एक आपदा आ गई। एक जर्मन खदान द्वारा उड़ा दिए जाने के बाद, ब्रिटानिक जल्दी ही डूब गया। अतीत की गलतियों और कप्तान की तैयारियों के कारण 1066 में से अधिकतम 1036 लोगों को बचाना संभव हो सका।

क्या टाइटैनिक को याद करते समय बुरे भाग्य के बारे में बात करना संभव है? लाइनर के निर्माण और दुर्घटना के इतिहास का विस्तार से अध्ययन किया गया, तथ्य सामने आए, यहां तक ​​​​कि समय के माध्यम से भी। और फिर भी सच्चाई अब सामने आ रही है। टाइटैनिक के ध्यान आकर्षित करने का कारण असली उद्देश्य को छिपाना है - एक मुद्रा प्रणाली का निर्माण और विरोधियों का विनाश।

टाइटैनिक की पौराणिक पहली यात्रा 1912 की मुख्य घटना होनी चाहिए थी, लेकिन इसके बजाय यह इतिहास की सबसे दुखद बन गई। हिमखंड से एक बेतुकी टक्कर, लोगों की अव्यवस्थित निकासी, लगभग डेढ़ हजार लोग मारे गए - यह जहाज की एकमात्र यात्रा थी।

जहाज का इतिहास

साधारण प्रतिद्वंद्विता ने टाइटैनिक के निर्माण की शुरुआत के लिए प्रेरणा का काम किया। किसी प्रतिस्पर्धी कंपनी से बेहतर लाइनर बनाने का विचार ब्रिटिश शिपिंग कंपनी व्हाइट स्टार लाइन के मालिक ब्रूस इस्माय के दिमाग में आया। यह उनके मुख्य प्रतिद्वंद्वी कनार्ड लाइन द्वारा 1906 में उस समय का अपना सबसे बड़ा जहाज, लुसिटानिया लॉन्च करने के बाद हुआ।

लाइनर का निर्माण 1909 में शुरू हुआ। इसके निर्माण पर लगभग तीन हजार विशेषज्ञों ने काम किया और सात मिलियन डॉलर से अधिक खर्च किए गए। आखिरी काम 1911 में पूरा हुआ और उसी समय लाइनर का लंबे समय से प्रतीक्षित प्रक्षेपण हुआ।

बहुत से लोग, अमीर और गरीब दोनों, इस उड़ान के लिए प्रतिष्ठित टिकट पाने की कोशिश कर रहे थे, लेकिन किसी को भी संदेह नहीं था कि प्रस्थान के कुछ ही दिनों बाद विश्व समुदाय केवल एक ही बात पर चर्चा करेगा - टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए।

इस तथ्य के बावजूद कि व्हाइट स्टार लाइन जहाज निर्माण में अपने प्रतिद्वंद्वी से आगे निकलने में कामयाब रही, इसके बाद कंपनी की प्रतिष्ठा को नुकसान हुआ। 1934 में यह पूरी तरह से कनार्ड लाइन द्वारा अवशोषित कर लिया गया था।

"अकल्पनीय" की पहली यात्रा

लक्जरी जहाज का औपचारिक प्रस्थान 1912 की सबसे प्रतीक्षित घटना बन गई। टिकट प्राप्त करना बहुत कठिन था, और वे निर्धारित उड़ान से बहुत पहले ही बिक गए। लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, जिन लोगों ने अपने टिकटों का आदान-प्रदान किया या उन्हें दोबारा बेचा, वे बहुत भाग्यशाली थे, और जब उन्हें पता चला कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, तो उन्हें जहाज पर न होने का अफसोस नहीं हुआ।

व्हाइट स्टार लाइन के सबसे बड़े जहाज की पहली और आखिरी यात्रा 10 अप्रैल, 1912 को निर्धारित की गई थी। जहाज स्थानीय समयानुसार 12 बजे रवाना हुआ, और ठीक 4 दिन बाद, 14 अप्रैल, 1912 को एक त्रासदी घटी - एक हिमखंड से एक दुर्भाग्यपूर्ण टक्कर।

टाइटैनिक के डूबने की दुखद भविष्यवाणी

यह काल्पनिक कहानी जो बाद में भविष्यसूचक निकली, ब्रिटिश पत्रकार विलियम थॉमस स्टीड द्वारा 1886 में लिखी गई थी। अपने प्रकाशन के साथ, लेखक नेविगेशन नियमों को संशोधित करने की आवश्यकता पर जनता का ध्यान आकर्षित करना चाहते थे, अर्थात्, उन्होंने यात्रियों की संख्या के अनुरूप जहाज नौकाओं में सीटों की संख्या सुनिश्चित करने की मांग की।

कुछ साल बाद, स्टीड अटलांटिक महासागर में एक जहाज़ की तबाही के बारे में एक नई कहानी में फिर से इसी तरह के विषय पर लौट आए, जो एक हिमखंड के साथ टकराव का परिणाम था। लाइनर पर लोगों की मृत्यु आवश्यक संख्या में जीवनरक्षक नौकाओं की कमी के कारण हुई।

टाइटैनिक पर कितने लोग मरे: डूबने वालों और जीवित बचे लोगों की संख्या

20वीं सदी की सबसे चर्चित जहाज़ दुर्घटना को 100 से अधिक वर्ष बीत चुके हैं, लेकिन हर बार अगली दुर्घटना के दौरान, त्रासदी की नई परिस्थितियाँ सामने आती हैं और जहाज के डूबने के परिणामस्वरूप मारे गए और जीवित बचे लोगों की अद्यतन सूचियाँ सामने आती हैं।

यह तालिका हमें व्यापक जानकारी देती है। टाइटैनिक पर कितनी महिलाओं और बच्चों की मृत्यु हुई इसका अनुपात सबसे अधिक निकासी की अव्यवस्था के बारे में बताता है। निष्पक्ष सेक्स के जीवित प्रतिनिधियों का प्रतिशत जीवित बच्चों की संख्या से भी अधिक है। जहाज़ दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 80% लोगों की मृत्यु हो गई, उनमें से अधिकांश के पास जीवनरक्षक नौकाओं में पर्याप्त जगह नहीं थी। बच्चों में मृत्यु का उच्च प्रतिशत। ये अधिकतर निम्न वर्ग के सदस्य थे जो निकासी के लिए समय पर डेक पर चढ़ने में असमर्थ थे।

उच्च समाज के लोगों को कैसे बचाया गया? टाइटैनिक पर वर्ग भेदभाव

जैसे ही यह स्पष्ट हो गया कि जहाज अधिक देर तक पानी पर नहीं रहेगा, टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ ने महिलाओं और बच्चों को लाइफबोट में डालने का आदेश दिया। उसी समय, तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए डेक तक पहुंच सीमित थी। इस प्रकार, मुक्ति में लाभ उच्च समाज के प्रतिनिधियों को दिया गया।

बड़ी संख्या में लोगों के मारे जाने के कारण जांच और कानूनी विवाद 100 वर्षों तक जारी रहे। सभी विशेषज्ञ ध्यान दें कि निकासी के दौरान बोर्ड पर वर्ग संबद्धता भी थी। इसी समय, जीवित चालक दल के सदस्यों की संख्या तृतीय श्रेणी की तुलना में अधिक थी। नावों में यात्रियों की मदद करने के बजाय, वे सबसे पहले भाग निकले।

टाइटैनिक से लोगों को कैसे निकाला गया?

लोगों की असंगठित निकासी को अभी भी सामूहिक मृत्यु का मुख्य कारण माना जाता है। टाइटैनिक के डूबने के दौरान कितने लोगों की मृत्यु हुई, यह तथ्य इस प्रक्रिया पर किसी भी नियंत्रण के पूर्ण अभाव का संकेत देता है। 20 जीवनरक्षक नौकाएँ कम से कम 1,178 लोगों को समायोजित कर सकती हैं। लेकिन निकासी की शुरुआत में, उन्हें आधे भरे पानी में उतारा गया, और न केवल महिलाओं और बच्चों के साथ, बल्कि पूरे परिवारों के साथ, और यहां तक ​​कि गोद लिए कुत्तों के साथ भी। परिणामस्वरूप, नावों की अधिभोग दर केवल 60% थी।

चालक दल के सदस्यों को छोड़कर जहाज के यात्रियों की कुल संख्या 1,316 थी, जिसका अर्थ है कि कप्तान के पास 90% यात्रियों को बचाने की क्षमता थी। तृतीय श्रेणी के लोग निकासी के अंत में ही डेक पर चढ़ने में सक्षम थे, और इसलिए अंततः अधिक चालक दल के सदस्यों को बचा लिया गया। जहाज़ दुर्घटना के कारणों और तथ्यों की कई जांच से यह पुष्टि होती है कि टाइटैनिक पर कितने लोगों की मौत हुई, इसकी जिम्मेदारी पूरी तरह से जहाज के कप्तान की है।

त्रासदी के चश्मदीदों के संस्मरण

डूबते हुए जहाज से खींचकर लाइफबोट में लाए गए सभी लोगों को टाइटैनिक की पहली और आखिरी यात्रा का अविस्मरणीय अनुभव प्राप्त हुआ। उनकी गवाही से तथ्य, मौतों की संख्या और आपदा के कारण प्राप्त हुए। जीवित बचे कुछ यात्रियों के संस्मरण प्रकाशित हुए और वे सदैव इतिहास में बने रहेंगे।

2009 में, टाइटैनिक यात्रियों में जीवित बची आखिरी महिला मिलविना डीन का निधन हो गया। जहाज़ दुर्घटना के समय वह केवल ढाई महीने की थी। उसके पिता की डूबते जहाज पर मृत्यु हो गई, और उसकी माँ और भाई उसके साथ भाग गए। और यद्यपि महिला ने उस भयानक रात की यादों को बरकरार नहीं रखा, लेकिन आपदा ने उस पर इतना गहरा प्रभाव डाला कि उसने हमेशा के लिए जहाज़ के मलबे की जगह पर जाने से इनकार कर दिया और कभी भी टाइटैनिक के बारे में फीचर फिल्में या वृत्तचित्र नहीं देखीं।

2006 में, एक अंग्रेजी नीलामी में जहां टाइटैनिक के लगभग 300 प्रदर्शन प्रस्तुत किए गए थे, एलेन चर्चिल कैंडी के संस्मरण, जो उस दुर्भाग्यपूर्ण यात्रा के यात्रियों में से एक थे, 47 हजार पाउंड में बेचे गए थे।

एक अन्य अंग्रेज़ महिला एलिज़ाबेथ शूट्स के प्रकाशित संस्मरणों ने आपदा की वास्तविक तस्वीर खींचने में मदद की। वह प्रथम श्रेणी के यात्रियों में से एक की गवर्नेस थी। अपने संस्मरणों में, एलिजाबेथ ने कहा कि जिस लाइफबोट पर उसे निकाला गया था उसमें केवल 36 लोग थे, यानी उपलब्ध स्थानों की कुल संख्या का केवल आधा।

जहाज़ दुर्घटना के अप्रत्यक्ष कारण

टाइटैनिक के बारे में जानकारी के सभी स्रोत उसकी मृत्यु का मुख्य कारण हिमखंड से टकराना बताते हैं। लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, यह घटना कई अप्रत्यक्ष परिस्थितियों के साथ थी।

आपदा के कारणों के अध्ययन के दौरान, जहाज के पतवार का हिस्सा समुद्र के नीचे से सतह पर उठाया गया था। स्टील के एक टुकड़े का परीक्षण किया गया, और वैज्ञानिकों ने साबित कर दिया कि जिस धातु से विमान का पतवार बनाया गया था वह खराब गुणवत्ता का था। यह दुर्घटना की एक और परिस्थिति थी और टाइटैनिक पर कितने लोगों की मौत का कारण बनी।

पानी की बिल्कुल चिकनी सतह के कारण समय रहते हिमखंड का पता नहीं चल सका। टक्कर होने से पहले बर्फ से टकराने वाली लहरों का पता लगाने के लिए एक छोटी सी हवा भी पर्याप्त होगी।

रेडियो ऑपरेटरों का असंतोषजनक कार्य, जिन्होंने समुद्र में बहती बर्फ के बारे में समय पर कप्तान को सूचित नहीं किया, गति की बहुत तेज़ गति, जिसने जहाज को जल्दी से पाठ्यक्रम बदलने की अनुमति नहीं दी - इन सभी कारणों ने मिलकर दुखद घटना को जन्म दिया टाइटैनिक पर घटनाएँ.

टाइटैनिक का डूबना 20वीं सदी की एक भयानक जहाज़ दुर्घटना है

एक परी कथा जो दर्द और भयावहता में बदल गई - इस तरह टाइटैनिक की पहली और आखिरी यात्रा का वर्णन किया जा सकता है। सौ साल बाद भी आपदा का असली इतिहास विवाद और जांच का विषय है। अधूरी जीवनरक्षक नौकाओं से लगभग डेढ़ हजार लोगों की मौत अभी भी अस्पष्ट बनी हुई है। हर साल, जहाज़ की तबाही के अधिक से अधिक नए कारण बताए जाते हैं, लेकिन उनमें से एक भी खोए हुए मानव जीवन को वापस लाने में सक्षम नहीं है।

20वीं सदी की सबसे दुखद और एक ही समय में अपने समय के सबसे बड़े यात्री जहाज - टाइटैनिक की दुर्घटना बनी हुई है। उनकी मृत्यु के विवरण के बारे में अभी भी कई विवाद हैं: टाइटैनिक पर कितने लोग थे, उनमें से कितने बच गए और कितने मर गए, आपदा में किसकी गलती थी। आइए इन बारीकियों को कम से कम आंशिक रूप से समझने का प्रयास करें।

निर्माण का इतिहास

यह पता लगाने के लिए कि टाइटैनिक पर कितने लोग सवार थे, आपको सबसे पहले यह निर्धारित करना होगा कि इसमें संभावित रूप से कितने यात्री और चालक दल बैठ सकते हैं। इस उद्देश्य के लिए, आइए निर्माण के इतिहास पर गौर करें
एक विशाल यात्री जहाज बनाने का विचार व्हाइट स्टार लाइन और कनार्ड लाइन कंपनियों के बीच तीव्र प्रतिस्पर्धा के संबंध में उत्पन्न हुआ। उस समय तक, बाद वाला निगम पहले से ही कई बड़े अंतरमहाद्वीपीय लाइनर बनाने में सक्षम था, जो अपने समय के लिए सबसे बड़ा था। स्वाभाविक रूप से, व्हाइट स्टार लाइन पीछे नहीं रहना चाहती थी। इस तरह टाइटैनिक बनाने का विचार पैदा हुआ, जो आकार और क्षमता में रिकॉर्ड तोड़ने वाला था।

निर्माण 1909 के वसंत में आयरलैंड के बेलफ़ास्ट में एक शिपयार्ड में शुरू हुआ। इस विशाल के निर्माण में डेढ़ हजार से अधिक श्रमिकों ने भाग लिया। इन्हें उस समय के लिए मानक तरीकों का उपयोग करके बनाया गया था, जिसमें जहाज के क्षैतिज कील पर एक ऊर्ध्वाधर कील लगाई गई थी।

1911 के उत्तरार्ध में, टाइटैनिक को अंततः लॉन्च किया गया था। लेकिन इसका मतलब यह नहीं कि निर्माण पूरा हो गया। इसके बाद, उपकरण इंजन कक्ष में स्थापित किया गया और परिष्करण कार्य किया गया।

फरवरी 1912 में जहाज पूरी तरह से तैयार हो गया और अप्रैल में इसे परिचालन में लाया गया।

टाइटैनिक की तकनीकी विशेषताएँ

टाइटैनिक, अपने निर्माण के समय, अब तक का सबसे बड़ा जहाज था। इसकी लंबाई 259.8 मीटर, ऊंचाई - 18.4 मीटर, चौड़ाई - 28 मीटर से अधिक, ड्राफ्ट - 10.54 मीटर, विस्थापन - 52,310 टन, वजन - 46,330 टन थी, साथ ही इसमें 55,000 अश्वशक्ति की शक्ति थी और इसकी गति विकसित हुई थी 24 समुद्री मील, जो तीन प्रोपेलर, दो चार-सिलेंडर इंजन और एक भाप टरबाइन की बदौलत हासिल किया गया था। ऐसे आयामों और पंद्रह विभाजनों की उपस्थिति ने अस्थिरता का भ्रम पैदा किया।

अब आइए जानें कि टाइटैनिक पर एक साथ कितने लोग सवार हो सकते हैं। तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, जहाज 2,556 यात्रियों और 908 चालक दल के सदस्यों को समायोजित कर सकता है। कुल - 3464 लोग। वहीं, टाइटैनिक पर केवल 20 लाइफबोट थीं, जिनमें केवल 1,178 यात्री ही बैठ सकते थे। यानी, शुरुआत में भी यह माना गया था कि बड़े पैमाने पर आपदा की स्थिति में, संभावित रूप से लाइनर पर मौजूद आधे से भी कम लोग बच पाएंगे। लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, किसी ने सोचा भी नहीं था कि "अकल्पनीय" जहाज पर ऐसी आपदा हो सकती है।

लेकिन, निश्चित रूप से, जहाज की संभावित क्षमता अभी तक इस सवाल का सटीक उत्तर नहीं देती है कि आपदा के समय टाइटैनिक पर कितने लोग थे। हम इसके बारे में नीचे बात करेंगे.

प्रस्थान

टाइटैनिक ने अटलांटिक महासागर के पार साउथेम्प्टन (ब्रिटेन) - न्यूयॉर्क (यूएसए) की दिशा में अपनी पहली और, जैसा कि बाद में पता चला, अंतिम यात्रा की। प्रस्थान 10 अप्रैल, 1912 को निर्धारित किया गया था।

उस समय के सबसे अनुभवी नाविकों में से एक स्मिथ को कप्तान नियुक्त किया गया। उनके पीछे पच्चीस वर्षों का कमांड अनुभव था।

नियत दिन 12:00 बजे यात्रियों को भरने के बाद टाइटैनिक अपनी अंतिम यात्रा पर निकल पड़ा।

यात्रियों और चालक दल की संख्या

अब आइए जानें कि जब टाइटैनिक अपनी घातक यात्रा पर निकला तो उस पर कितने लोग थे।

आधिकारिक इतिहास के अनुसार, साउथेम्प्टन से रवाना होने पर जहाज पर चालक दल की संख्या 891 लोग थे। इनमें से 390 जहाज चालक दल थे, जिनमें से आठ अधिकारी थे, बाकी सेवा कर्मी थे।

यात्रियों की गिनती की स्थिति अधिक जटिल है, क्योंकि उनकी संख्या लगातार बदल रही थी। यह इस तथ्य के कारण था कि कुछ यात्री उतर गए, जबकि अन्य, इसके विपरीत, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन में मध्यवर्ती स्टॉप पर जहाज पर चढ़ गए।

साउथेम्प्टन से 943 यात्री रवाना हुए, जिनमें से 195 ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। लेकिन जब तक यह खुले समुद्र में पहुंचा, यात्रियों की संख्या 1,317 लोगों तक बढ़ गई थी। उनमें से 324 प्रथम श्रेणी में यात्रा करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली थे; दूसरी और तीसरी श्रेणी में क्रमशः 128 और 708 लोग थे। बता दें कि यात्रियों में 125 बच्चे भी थे.

इस प्रकार, हम देखते हैं कि टाइटैनिक की कुल यात्री क्षमता 2,556 लोगों की थी, अपनी पहली और आखिरी यात्रा में यह आधे से थोड़ा अधिक भरा हुआ था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नावों की उपलब्ध संख्या सभी यात्रियों को बचाने के लिए भी पर्याप्त नहीं होगी, चालक दल का तो जिक्र ही नहीं।

टाइटैनिक के प्रसिद्ध यात्रियों में करोड़पति जॉन जैकब एस्टोर और बेंजामिन गुगेनहेम, पत्रकार विलियम स्टीड और अमेरिकी राष्ट्रपति आर्चीबाल्ड बाथ के सहायक शामिल हैं।

इस प्रकार, हमने इस प्रश्न का उत्तर दिया कि टाइटैनिक पर कितने लोग थे।

तैरना

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन में कॉल करने के बाद, जहाज खुले समुद्र में प्रवेश कर गया और ट्रान्साटलांटिक मार्ग के साथ उत्तरी अमेरिका के तटों की ओर चला गया। टाइटैनिक को 21 समुद्री मील की गति दी गई थी, जबकि अधिकतम गति 24 समुद्री मील थी।

यात्रा के दौरान मौसम बहुत अच्छा था। यात्रा बिना किसी विशेष घटना या पाठ्यक्रम से विचलन के हुई।

14 अप्रैल, 1912 को, अटलांटिक मार्ग की कुल 2,689 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, टाइटैनिक न्यूफ़ाउंडलैंड के पास एक बिंदु पर पहुँच गया जहाँ उसकी एक हिमखंड से घातक मुठभेड़ हुई।

टक्कर

उत्तरी अटलांटिक में जहाजों के लिए हिमखंड काफी आम साथी हैं। लेकिन टाइटैनिक, जैसा कि माना जाता था, एक सुरक्षित रास्ते पर चल रहा था, जिस पर साल के उस समय कोई बर्फ की शिला नहीं होनी चाहिए। फिर भी, 14 अप्रैल को आधी रात के करीब उनकी मुलाकात हुई।

"लेफ्ट अबोर्ड" और "फुल बैक" कमांड तुरंत दिए गए। लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी. टाइटैनिक जैसा विशाल जहाज इतनी संकरी जगह में सफलतापूर्वक नहीं चल सका। टक्कर रात 11:40 बजे हुई.

झटका कोई खास जोरदार नहीं था. फिर भी, यह भी कई यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के भाग्य में घातक भूमिका निभाने के लिए पर्याप्त था। इस घातक झटके से टाइटैनिक पर कितने लोग मरे...

हिमखंड से टकराने के बाद पांच डिब्बों में छह छेद बन गए. टाइटैनिक को ऐसी घटनाओं के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। कमांड को एहसास हुआ कि जहाज का भाग्य तय हो गया है। डिजाइनर ने कहा कि जहाज सतह पर डेढ़ घंटे से ज्यादा नहीं रहेगा।

यात्री निकासी

यात्रियों, मुख्य रूप से महिलाओं और बच्चों को बचाने का तुरंत आदेश दिया गया। दल ने नावें तैयार कीं।

यात्रियों के बीच घबराहट को रोकने के लिए, निकासी के सही कारणों को उनसे छिपाया गया; उन्होंने कहा कि यह हिमखंड से संभावित टकराव को रोकने के लिए किया जा रहा था। लोगों को इस बारे में समझाना विशेष रूप से कठिन नहीं था, क्योंकि, जैसा कि ऊपर बताया गया है, टाइटैनिक पर प्रभाव व्यावहारिक रूप से ध्यान देने योग्य नहीं था। कई लोग आरामदायक जहाज छोड़कर नावों में स्थानांतरित होना भी नहीं चाहते थे।

लेकिन जब पानी धीरे-धीरे जहाज में भरने लगा, तो चीजों की वास्तविक स्थिति को छिपाना संभव नहीं रह गया। जहाज़ पर घबराहट का माहौल था, जो टाइटैनिक के सूचीबद्ध होने के बाद और भी तेज़ हो गया। यह स्पष्ट हो गया कि सभी के लिए पर्याप्त नावें नहीं थीं। भगदड़ मच गई. हर कोई बचाए गए लोगों में शामिल होना चाहता था, हालाँकि टीम ने महिलाओं और बच्चों को पहले जाने देने का हर संभव प्रयास किया।

आधी रात के दो घंटे बाद, यात्रियों के साथ आखिरी नाव डूबते जहाज से रवाना हुई। शेष लोगों को ले जाने के लिए और कुछ नहीं था।

टाइटैनिक का डूबना

इस बीच जहाज में पानी और भी ज्यादा भर गया. कैप्टन का पुल सबसे पहले बाढ़ में डूबा था। जहाज का अगला भाग पानी के नीचे चला गया, और इसके विपरीत, जहाज़ का अगला भाग थोड़ा ऊपर उठ गया। टाइटैनिक पर बचे हुए लोग वहां दौड़ पड़े।

जैसे-जैसे डूबना आगे बढ़ा, जहाज के पिछले हिस्से और धनुष के बीच का कोण बढ़ने लगा, जिससे टाइटैनिक दो टुकड़ों में टूट गया। 2:20 पर लाइनर अंततः डूब गया।

लेकिन टाइटैनिक पर कितने लोग मरे? क्या जहाज पर बचे यात्रियों और चालक दल में से कोई भी जीवित बचा? और टाइटैनिक से कितने लोगों को बचाया गया? हम नीचे इन सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे।

कितने लोगों को बचाया गया

यह पता लगाने के लिए कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, आपको दो अनिवार्य इनपुट निर्धारित करने की आवश्यकता है। उनकी मदद से इस सवाल का जवाब देना संभव होगा. सबसे पहले, हमें यह पता लगाना होगा कि टाइटैनिक पर कितने लोग थे। हमने इसे ऊपर परिभाषित किया है। आपको यह भी जानना होगा कि टाइटैनिक से कितने लोगों को बचाया गया था। नीचे हम इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक, कुल 712 लोगों को बचाया गया। इनमें से 212 क्रू सदस्य और 500 यात्री हैं। बचाए गए लोगों का सबसे बड़ा प्रतिशत प्रथम श्रेणी के यात्रियों में से था, 62%। दूसरी और तीसरी कक्षा में जीवित रहने की दर क्रमशः 42.6% और 25.6% थी। वहीं, टीम के केवल 23.6% सदस्य ही भागने में सफल रहे।

इन आंकड़ों को इस तथ्य से समझाया गया है कि पहले यात्रियों को बचाने का आदेश दिया गया था, न कि चालक दल के सदस्यों को। प्रथम श्रेणी में यात्रा करने वाले जीवित बचे लोगों की अधिक संख्या इस तथ्य के कारण है कि कक्षा जितनी निचली होगी, वह जहाज के डेक से उतनी ही दूर स्थित थी। परिणामस्वरूप, लोगों की जीवनरक्षक नौकाओं तक पहुंच कम हो गई।

अगर हम बात करें कि टाइटैनिक पर सवार यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से कितने लोग जीवित बचे थे, जिन्हें निकाला नहीं जा सका, तो हमें इस तथ्य को बताने की जरूरत है कि इन परिस्थितियों में किसी की जान बचाना असंभव था। पीड़ित ने सब कुछ रसातल में सोख लिया।

अब हमारे लिए यह पता लगाना मुश्किल नहीं होगा कि टाइटैनिक पर कितने लोग डूबे थे।

कितने लोगों की मौत हुई?

यह निर्धारित करने के बाद कि टाइटैनिक पर कितने लोग जीवित बचे थे, और यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मूल संख्या को ध्यान में रखते हुए, डूबने के दौरान मरने वालों की संख्या के सवाल का जवाब देना मुश्किल नहीं है।

बर्फ की सिल्ली से टक्कर के समय जहाज़ पर मौजूद 1,496 लोगों यानी 67% से ज़्यादा लोगों की मौत हो गई। जिसमें चालक दल के सदस्यों और 810 यात्रियों के बीच 686 हताहत शामिल हैं। ये आंकड़े संकट में फंसे लोगों के बचाव के खराब संगठन का संकेत देते हैं।

इस प्रकार, हमें पता चला कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए।

आपदा के कारण

यह आंकना मुश्किल है कि चालक दल के सदस्यों का अपराध कितना बड़ा था जो समय पर हिमखंड को नोटिस करने में असमर्थ थे। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टक्कर देर रात को हुई, और ऐसे अक्षांशों में जहां साल के इस समय में किसी को भी बर्फ का खंड देखने की उम्मीद नहीं थी।

दूसरी बात यह है कि जहाज के डिजाइनर और यात्रा के आयोजक टाइटैनिक की अस्थिरता पर बहुत अधिक भरोसा करते थे। इस कारण से, जहाज पर आवश्यक संख्या में से केवल आधी नावें ही मौजूद थीं। इसके अलावा, निकासी का आयोजन करते समय, चालक दल के सदस्यों को उनकी सटीक क्षमता का पता नहीं था, इसलिए पहली बचाव नावें केवल आधी भरी हुई थीं।

टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, कितने परिवारों ने रिश्तेदारों को केवल इसलिए खो दिया क्योंकि किसी ने भी आपदा की संभावना के बारे में गंभीरता से नहीं सोचा था...

विपत्ति का अर्थ

टाइटैनिक की मृत्यु का उसके समकालीनों के मन पर जो प्रभाव पड़ा, उसका अनुमान लगाना कठिन है। इसे प्रकृति की शक्तियों की ओर से एक ऐसे व्यक्ति की आकांक्षाओं की प्रतिक्रिया के रूप में देखा गया, जिसने अपने गौरव में निर्णय लिया कि उसने एक न डूबने वाला जहाज बनाया है।

विशेषज्ञों के बीच इस बात पर भी विवाद थे कि त्रासदी के असली कारण क्या थे और क्या इसे टाला जा सकता था, टाइटैनिक पर कितने लोग बच गए और कितने लोग मारे गए।

मानवीय विचार के इस चमत्कार की मृत्यु आज भी लोगों की चेतना को कचोटती है। यह आपदा आज भी संस्कृति को प्रभावित कर रही है। टाइटैनिक के भाग्य और आपदा के समय उस पर मौजूद लोगों के बारे में किताबें लिखी गई हैं और फिल्में बनाई गई हैं।

1. टाइटैनिक को बनाने में 3 मिलियन रिवेट्स का इस्तेमाल किया गया था, जिनमें से ज्यादातर हाथ से बनाए गए थे।

2. जहाज को लॉन्च करने के लिए गैंगवे गाइडों को चिकना करने के लिए 23 टन वसा, लोकोमोटिव तेल और तरल साबुन की आवश्यकता पड़ी।

3. डिजाइनरों ने लाइनर को अकल्पनीय माना। डबल बॉटम और 16 वॉटरटाइट बल्कहेड उस समय के लिए जाने जाते थे। हालाँकि, डिज़ाइनरों को यह नहीं पता था कि हिमशैल कितना भेद सकता है।

4. टाइटैनिक पर दूरबीन जैसी कोई साधारण चीज़ नहीं थी. कैप्टन ने अपने दूसरे साथी ब्लेयर को निकाल दिया, और प्रतिशोध में उसने तिजोरी की चाबियाँ चुरा लीं, जहाँ निगरानी के लिए दूरबीनें रखी हुई थीं।

5. जहाज़ दुर्घटना 14 अप्रैल, 1912 को हुई थी। घटनाओं को सबसे छोटे विवरण में फिर से बनाया गया है। सुबह से ही, अन्य जहाजों के चालक दल ने दस बार रिपोर्ट भेजी कि हिमखंड पहले से ही पास में थे, लेकिन टाइटैनिक ने इन चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया। टाइटैनिक की आखिरी रिपोर्ट टक्कर से 40 मिनट पहले आई थी। लेकिन टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटर ने संदेश भी नहीं सुना और कनेक्शन काट दिया।

6. लाइनर पर उस समय की कई मशहूर हस्तियां थीं. उनमें से, उदाहरण के लिए, करोड़पति और नारीवादी मार्गरेट ब्राउन थीं। वह पाँच भाषाएँ जानने और एक मोची की तरह उनमें शपथ लेने के लिए प्रसिद्ध थीं। हिमखंड से टकराने के बाद मार्गरेट ने लोगों को नावों पर चढ़ाने में मदद की, लेकिन उसे जहाज छोड़ने की कोई जल्दी नहीं थी। आख़िरकार, किसी ने उसे ज़बरदस्ती एक नाव में धकेल दिया और समुद्र में भेज दिया। दूसरे जहाज, कार्पेथिया पर पहुंचने के बाद, मार्गरेट ने तुरंत पीड़ितों के लिए कंबल और भोजन की तलाश शुरू कर दी, जीवित बचे लोगों की सूची संकलित की और धन इकट्ठा किया। जब तक कार्पेथिया बंदरगाह पहुंची, उसने जीवित बचे लोगों के लिए 10,000 डॉलर जुटा लिए थे।

7. टाइटैनिक के एक अन्य प्रसिद्ध यात्री, व्यवसायी बेंजामिन गुगेनहेम ने अपने साथी को एक जीवनरक्षक नौका में बिठाया। उसने उसे आश्वस्त किया कि वे जल्द ही एक-दूसरे से मिलेंगे, हालाँकि वह समझ गया था कि स्थिति निराशाजनक थी। सेवक के साथ, वह केबिन में लौट आया और टेलकोट में बदल गया, और फिर केंद्रीय हॉल में एक मेज पर बैठ गया और व्हिस्की पीने लगा। जब किसी ने सुझाव दिया कि वे अभी भी भागने की कोशिश करते हैं, तो गुगेनहाइम ने उत्तर दिया: "हमने अपनी स्थिति के अनुसार कपड़े पहने हैं और सज्जनों की तरह मरने के लिए तैयार हैं।"

8. टाइटैनिक के लॉन्चिंग समारोह का एक उत्कृष्ट टिकट लंदन की नीलामी में $56,300 में नीलाम हुआ। 40 व्यंजनों की सूची वाला जहाज का एक मेनू न्यूयॉर्क में $31,300 में बेचा गया था। लंदन में इसी तरह के एक अन्य मेनू की कीमत £76,000 है। जहाज के कमरे की चाबियाँ, जिसमें जीवनरक्षक नौकाओं के लिए लालटेन थीं, भी संरक्षित की गईं और £59,000 में बेची गईं।

9. लाइनर संगीत की धुन पर डूब गया। ऑर्केस्ट्रा अंतिम क्षण तक डेक पर खड़ा रहा और उसने चर्च का भजन "क्लोज़र, लॉर्ड, टू थे" बजाया।

10. रूसी गहरे समुद्र में पनडुब्बी "मीर" ने 1991 और 1995 में जहाज तक गोता लगाया, जो अब 3.8 किलोमीटर की गहराई पर है। फिर उपकरणों ने एक वीडियो शूट किया जो कुख्यात जेम्स कैमरून फिल्म में शामिल था। इस वर्ष, जहाज के डूबने की शताब्दी के सम्मान में, हमारे पनडुब्बी ने फिर से टाइटैनिक में गोता लगाने का वादा किया।

11. यूनेस्को ने टाइटैनिक के मलबे को सांस्कृतिक विरासत स्थल घोषित करने के लिए सौ साल तक इंतजार किया। ऐसे मामलों के लिए उनके पास एक विशेष सम्मेलन है। अब यूनेस्को यह सुनिश्चित करेगा कि टाइटैनिक की वस्तुएं असंस्कृत गोताखोरों के पास न जाएं।

12. शताब्दी के सम्मान में रिलीज हुई फिल्म टाइटैनिक 3डी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले ही 17.4 मिलियन डॉलर की शानदार कमाई कर ली है। जेम्स कैमरून की 1997 की टाइटैनिक अभूतपूर्व सफलता थी और उस समय बॉक्स ऑफिस पर बड़ी कमाई हुई थी: $1.8 बिलियन। इस रिकॉर्ड को 12 साल बाद ही फिल्म अवतार ने तोड़ दिया था.

13. मनहूस काला हिमखंड, या यूं कहें कि उसकी तस्वीर, टाइटैनिक के डूबने के 90 साल बाद मिली थी। त्रासदी के कुछ दिनों बाद, बोहेमिया का एक निश्चित स्टीफन रेगोरेक दूसरे जहाज पर आपदा स्थल के पास से गुजरा और हिमखंड की तस्वीर खींची। गहन परीक्षण के बाद यह सिद्ध हो गया कि हिमखंड पर बने गड्ढे किसी जहाज द्वारा बनाए गए हो सकते हैं। अतः बर्फ की सिल्ली भी क्षतिग्रस्त हो गई।

14. कैमरून को प्रसिद्धि और दौलत दिलाने वाली फिल्म का नायक जैक डावसन एक वास्तविक चरित्र है। सच है, कैमरन ने बाद में आश्वासन दिया कि उन्होंने यह नाम हवा में लिया था और यह एक संयोग था। हालाँकि, असली जैक डॉसन टाइटैनिक पर कोयला खनिक था। सच है, वह हरी आंखों वाली केट विंसलेट (वह अभी तक पैदा नहीं हुई थी) से प्यार नहीं करता था, बल्कि अपने दोस्त की बहन से प्यार करता था, जिसने उसे नाविक बनने के लिए राजी किया था। अंत में, निस्संदेह, सभी की मृत्यु हो गई।

15. टाइटैनिक के बारे में आज भी किंवदंतियाँ सुनाई जाती हैं। उदाहरण के लिए, रहस्यवाद के प्रेमी बताते हैं कि 1898 में लेखक मॉर्गन रॉबर्टसन ने "वैनिटी" उपन्यास लिखा था - एक विशाल ट्रान्साटलांटिक जहाज और उसके आत्मसंतुष्ट यात्रियों के बारे में। कहानी में बहुत सी बातें मेल खाती हैं: जहाज का नाम "टाइटन" है और यहां तक ​​कि अप्रैल की ठंडी रात में एक हिमखंड से टकराना भी।

16. एक अन्य किंवदंती कहती है कि हर छह साल में एक बार रेडियो ऑपरेटर टाइटैनिक से हवा में एक भूतिया एसओएस सिग्नल पकड़ते हैं। यह बात सबसे पहले 1972 में युद्धपोत थियोडोर रूजवेल्ट के चालक दल ने कही थी। रेडियो ऑपरेटर ने अभिलेखों में खोजबीन की और अपने सहयोगियों से नोट पाया कि उन्हें भी कथित तौर पर टाइटैनिक से अजीब रेडियो संदेश प्राप्त हुए थे: 1924, 1930, 1936 और 1942 में। अप्रैल 1996 में, कनाडाई जहाज क्यूबेक को टाइटैनिक से एक एसओएस सिग्नल प्राप्त हुआ।

17. हालाँकि आधिकारिक संस्करण कहता है कि टाइटैनिक ने एक हिमखंड को डुबो दिया था, लेकिन हर कोई इस पर विश्वास नहीं करता है। उदाहरण के लिए, कुछ लोगों ने दावा किया कि टाइटैनिक उस कंपनी के कर्मचारियों द्वारा दागे गए जर्मन टारपीडो से डूब गया था जिसने बीमा लेने के लिए जहाज का निर्माण किया था। हालाँकि, 14 अप्रैल, 1912 को कंपनी के कितने कर्मचारियों की मृत्यु हुई, इस पर विचार करते हुए, यह असंबद्ध लगता है।

18. टाइटैनिक व्हाइट स्टार लाइन का एकमात्र बड़ा जहाज नहीं था। ओलंपिक जहाज का निर्माण टाइटैनिक के साथ ही शुरू हुआ था। 1911 में, अपनी 11वीं यात्रा पर निकलते समय ओलंपिक की टक्कर अंग्रेजी क्रूजर हॉक से हो गई। बाद वाला चमत्कारिक रूप से बचा रहा, जबकि ओलंपिक मामूली क्षति के साथ बच गया।

19. टाइटैनिक के छोटे भाई ब्रिटानिक जहाज का नाम गिगेंटिक रखा जाना था, लेकिन पहले जहाज के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, बिल्डरों ने अपनी महत्वाकांक्षाओं को कम करने का फैसला किया। ब्रिटानिक तीन जहाजों में सबसे आरामदायक था: इसमें दो हेयर सैलून, एक बच्चों का खेल का कमरा और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए एक जिम था। दुर्भाग्य से, यात्रियों के पास नए लाइनर के फायदों की सराहना करने का समय नहीं था। युद्ध छिड़ने के बाद, उसे एक अस्पताल जहाज में बदल दिया गया और जल्द ही ग्रीस के पास एक खदान से टकरा गया। सच है, नाव पर सवार अधिकांश लोग बच गये।

20. टाइटैनिक के अंतिम यात्री की 2009 में 97 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई। जहाज़ दुर्घटना के समय वह 2.5 महीने की थी।