टाइटैनिक के रूसी यात्री: उनका भाग्य कैसा रहा। टाइटैनिक के डूबने की सालगिरह: उन दिनों की दुर्लभ तस्वीरें

एक ऐसी आपदा जिसने दुनिया को प्यार और वफादारी के असली चमत्कार दिखाए

सितंबर 1911 में, व्हाइट स्टार लाइन शिपिंग कंपनी ने टाइटैनिक की पहली यात्रा की तारीख 20 मार्च, 1912 घोषित की। हालाँकि, बाद में 10 अप्रैल को अकल्पनीय जहाज़ अपनी अंतिम यात्रा पर निकल गया।

जैसा कि फिल्मों में होता है

उस समय यह दुनिया का सबसे महंगा, आलीशान और विशाल जहाज था। इसकी लंबाई 269, चौड़ाई-28 और ऊंचाई-18 मीटर थी। साउथेम्प्टन से 10 हजार दर्शकों ने जहाज को विदा किया। केवल टाइटैनिक कभी न्यूयॉर्क नहीं पहुंचा। 14 अप्रैल, 1912 को रात 11:40 बजे जहाज एक हिमखंड से टकरा गया और 15 अप्रैल को सुबह 2:20 बजे उत्तरी अटलांटिक में डूब गया। तब लगभग 1,500 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई। और केवल 705 लोग चमत्कारिक रूप से सबसे बड़ी समुद्री आपदा से बच गए।

1997 में, निर्देशक जेम्स कैमरून ने जहाज के काल्पनिक यात्रियों, रोज़ डेविट बुकेटर और जैक डॉसन की प्रेम कहानी बताते हुए ऑस्कर विजेता फिल्म टाइटैनिक बनाई। उनकी भूमिका अभिनेता केट विंसलेट और लियोनार्डो डिकैप्रियो ने निभाई थी। अगर हम टाइटैनिक यात्रियों के वास्तविक भाग्य को याद करें: दुखद, रहस्यमय और प्रेम: तो रोज़ और जैक की सुंदर और दुखद कहानी एकमात्र ऐसी कहानी नहीं है जिसका उपयोग ब्लॉकबस्टर बनाने के लिए किया जा सकता है।

वैसे:पानी से बचाई गई एकमात्र महिला का नाम लगभग फिल्म "टाइटैनिक" के मुख्य किरदार रोज़ - रोज़ एबॉट जैसा था। वह नाव में फँसने से बच गयी। टाइटैनिक पर एक यात्री जे. डावसन भी था - लेकिन जैक नहीं, बल्किजोसेफ डॉसनडबलिन से. उसकी मृत्यु हो गई।

भावनाओं की ताकत

काउंटेस की नौकरानी, ​​​​21 वर्षीय रोबर्टा एलिजाबेथ मैओनी, ने अपनी मालकिन के साथ प्रथम श्रेणी में यात्रा की। आपदा से कुछ समय पहले, लड़की का जहाज़ के एक खूबसूरत प्रबंधक के साथ प्रेम प्रसंग शुरू हो गया। टाइटैनिक के हिमखंड से टकराने के बाद, प्यार में पड़ा एक आदमी उसके केबिन की ओर भागा। युवक ने रोबर्टा को अपनी लाइफ जैकेट दी और नाव में बिठाया। पहले से ही न्यूयॉर्क में, लड़की को अपने बाहरी कपड़ों की जेब में एक सफेद स्टार वाला बैज मिला। अलविदा कहने से पहले युवक ने इसे अपनी याद में रखा। दुर्भाग्यवश वह स्वयं मर गये। अपने दिनों के अंत तक रोबर्टा ने अपनी पहचान उजागर नहीं की।

मेरे दिमाग में आवाज़

यह अज्ञात है कि 24 वर्षीय एलेक्स मैकेंज़ी के लिए जहाज पर यात्रा कैसी रही होगी, जिसने टिकट होने पर भी टाइटैनिक पर चढ़ने का फैसला नहीं किया। यह उसके माता-पिता की ओर से एक उपहार था, और युवक पहले से ही एक दिलचस्प यात्रा के लिए तैयार था, लेकिन अचानक उसने अपने सिर में एक आवाज सुनी जिसने उसे एक कथित अकल्पनीय जहाज पर जाने की सलाह नहीं दी। एलेक्स ने अपने कान में मौत की चेतावनी स्पष्ट रूप से सुनी। परिणामस्वरूप, उसने निरंतर आवाज सुनी और अपने अचंभित माता-पिता के पास ग्लासगो लौट आया।

मुझे रखो, मेरा तावीज़

फैशन डिजाइनर और महिला पत्रिका संवाददाता एडिथ रोसेनबाम रसेल पेरिस से न्यूयॉर्क लौट रही थीं, जहां वह दौड़ पर रिपोर्टिंग कर रही थीं। एक परिचित को लिखे पत्र में, एडिथ ने परेशानी के पूर्वाभास की शिकायत की।

जब टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराया, तो वह, एक प्रथम श्रेणी यात्री, ने प्रबंधक से सुअर के आकार का एक संगीत बॉक्स लाने के लिए कहा, जिसे उसने बहुत संजो कर रखा था। सदमे में, एडिथ ने डूबते जहाज को छोड़ने से इनकार कर दिया जब तक कि किसी ने कंबल में लिपटे उसके पसंदीदा खिलौने को उसके हाथों से नहीं छीन लिया, यह सोचकर कि कंबल में एक बच्चा था। बचाव नाव पर भेजे गए बॉक्स के पीछे पत्रकार भी कूद गया। हम कह सकते हैं कि ताबीज ने उसकी जान बचाई।

यह वह खिलौना सुअर है जिसे एडिथ रोसेनबाम - बाद में रसेल - ने टाइटैनिक पर अपनी जान बचाने का श्रेय दिया। pic.twitter.com/MFm1VW5z

आखिर तक साथ - साथ

जर्मन मूल के प्रसिद्ध उद्यमी इसिडोर स्ट्रॉस और उनकी पत्नी इडा की शादी को 40 साल हो गए थे और वे कभी अलग नहीं हुए। टाइटैनिक पर हुई घटना के दौरान, परिवार के मुखिया ने जीवनरक्षक नौका पर चढ़ने से इनकार कर दिया, इसे महिलाओं और बच्चों के लिए छोड़ दिया, और उसकी पत्नी उसके साथ रही। इसके बजाय जोड़े ने अपनी नौकरानी को बचाया। उन्हें आखिरी बार डेक पर देखा गया था, जहां वे एक साथ बैठे हुए थे। इसके बाद, स्ट्रॉस के शव की पहचान एक विशिष्ट शादी की अंगूठी से हुई; उसकी वफादार पत्नी का शव कभी नहीं मिला।

खोए हुए बच्चे

निकासी के दौरान, महिलाओं और बच्चों को सबसे पहले बचाया गया था, इसलिए एक पिता को अपने बेटों को नाव पर रखना पड़ा, जबकि वह खुद टाइटैनिक पर रहा।

बच्चे अभी भी फ़्रेंच भाषा बोल रहे थे और उनके पास कोई दस्तावेज़ नहीं था। कुछ समय के लिए, समाचार पत्रों ने "समुद्री सड़क पर रहने वाले दो बच्चों" के बारे में लिखा और लड़कों के रिश्तेदारों को खोजने के लिए उनकी तस्वीरें प्रकाशित कीं। अंत में, सूचना नीस तक पहुँची, जहाँ एक महिला अपने पिता द्वारा अपहरण किए गए अपने बच्चों को खोजने के लिए बेताब थी। जहाज पर, वह मिस्टर हॉफमैन के नाम से छिप गया और अपने बेटों - 4 वर्षीय मिशेल और 2 वर्षीय एडमंड नवराती - के साथ न्यूयॉर्क भागने की कोशिश की।

सुहाग रात

नवविवाहित एडवर्ड और एथेल बेनी अपने हनीमून के लिए टाइटैनिक पर रवाना हुए। आपदा की शुरुआत से द्वितीय श्रेणी के यात्री बिल्कुल भी नहीं डरे। उनका मानना ​​था कि टाइटैनिक डूब नहीं सकता। पति ने पत्नी को नाव में बिठाया और खुद बर्फीले पानी में कूदना पड़ा. सौभाग्य से, वह तैरकर एक नाव पर पहुँच गया जिसमें जगह थी, और इस तरह बच गया। युवा जोड़े ने जल्दी ही एक-दूसरे को पा लिया और अपनी मृत्यु तक कभी अलग नहीं हुए।

दूसरी दुनिया से पत्र

आयरलैंड के 19 वर्षीय जेरेमिया बर्क ने मरने से पहले अपने प्रियजनों के लिए एक विदाई संदेश लिखा, उसे एक बोतल में डाला और समुद्र में फेंक दिया। हैरानी की बात यह है कि एक साल बाद वह युवक के घर से कुछ ही मील की दूरी पर बहकर किनारे पर आ गई।

परिवार ने इसे लगभग सौ वर्षों तक सावधानीपूर्वक रखा: "टाइटैनिक से, सभी को अलविदा।" ग्लेनमायर, कॉर्क के बर्क।"

एमके संवाददाताओं ने सबसे प्रसिद्ध लाइनर के नए रहस्य उजागर किए

वैज्ञानिकों ने एमके को प्रसिद्ध लाइनर की मृत्यु की नई परिस्थितियाँ बताईं। एमके संवाददाताओं को सेंट पीटर्सबर्ग में टाइटैनिक के ईमानदार खजांची के वंशज मिले, और यह भी पता चला कि जहाज़ के मलबे से बचे लोगों को शिविरों में गोली मार दी गई थी।

टाइटैनिक को चंद्रमा और कप्तान द्वारा नष्ट कर दिया गया था

वैज्ञानिक प्रसिद्ध जहाज़ की मृत्यु से जुड़ी नई परिस्थितियों का पता लगाना जारी रखे हुए हैं

इस त्रासदी के बारे में सैकड़ों किताबें लिखी गई हैं, दर्जनों फिल्में बनाई गई हैं, लेकिन यह अभी भी शोधकर्ताओं के मन को रोमांचित करती है। पिछली सदी की सबसे कुख्यात आपदाओं में से एक को समर्पित नवीनतम कार्यों में सैमुअल हेल्पर और डोनाल्ड ओल्सन के नेतृत्व में खगोलविदों के एक समूह द्वारा किए गए अध्ययन शामिल हैं। एमके ने एक सदी पहले की घटनाओं पर उनका दृष्टिकोण जानने के लिए दोनों लेखकों से संपर्क किया।

"आप केवल जहाज़ के कप्तान को दोष दे सकते हैं"

याद दिला दें कि, 1912 में एक जांच के नतीजों के मुताबिक, टाइटैनिक जिस हिमखंड से टकराया था, उसे टक्कर से 37 सेकंड पहले देखा गया था। जहाज ने लगभग तुरंत ही रास्ता बदल लिया, लेकिन दुर्घटना को अब टाला नहीं जा सका।

हालाँकि, त्रासदी की शताब्दी पर अपने नए शोध के साथ एक पुस्तक प्रकाशित करने वाले सैमुअल हेल्पर और उनके सहयोगियों का मानना ​​है कि सैद्धांतिक रूप से जहाज हिमखंड से नहीं टकरा सकता था। लेखकों ने उन लोगों की यादों को आधार बनाया जिनकी गवाही का इस्तेमाल सौ साल पहले जांच में नहीं किया गया था। हम फ्रेडरिक फ्लीट के बारे में बात कर रहे हैं, जो उस रात अवलोकन पुल पर थे, और हेल्समैन रॉबर्ट हिकेंस। उनके सबूतों से यह स्थापित करना संभव हो गया कि हिमखंड वास्तव में टकराव से एक मिनट पहले देखा गया था और, यदि पाठ्यक्रम बदलने का आदेश 20 सेकंड पहले भी दिया गया होता, तो आपदा से बचा जा सकता था। हालाँकि, जहाज के मुख्य साथी विलियम मर्डोक, जो त्रासदी की रात पुल पर प्रभारी अधिकारी थे, ने ऐसा नहीं किया, क्योंकि पाठ्यक्रम बदलने से भी आपदा का खतरा था - मोड़ते समय स्टर्न एक हिमखंड से टकरा सकता था। मर्डोक झिझक रहा था, उम्मीद कर रहा था कि जहाज पहले ही खतरे को पार कर लेगा।

तो जहाज़ के डूबने का दोषी कौन है? एमके ने इस बारे में खुद सैम हेल्पर से बात की।

— आपको टाइटैनिक के मलबे का अध्ययन करने के लिए किसने प्रेरित किया और आप यह काम कब से कर रहे हैं?

— अपनी गतिविधि की प्रकृति से, मैं एक सिस्टम विश्लेषक और शोधकर्ता हूं। टाइटैनिक आपदा उन अनेक विषयों में से एक है जिनमें मेरी रुचि है।

— उन घटनाओं के आधिकारिक संस्करण के बारे में आपको क्या पसंद नहीं है?

— 1912 में बिना किसी देरी के आपदा के कारणों की जांच में ऐसे कई तथ्य शामिल नहीं किए गए जो उस समय स्पष्ट थे। अब हमारे पास यह डेटा है. उसी समय, त्रासदी के कारणों का अध्ययन करने वाले विशेषज्ञों ने, उदाहरण के लिए, कुछ जीवित अधिकारियों की गवाही को प्राथमिकता दी, जबकि अन्य लोगों की गवाही को नजरअंदाज कर दिया।

उस दुखद रात की घटनाओं के संबंध में, ऐसे कई कारक थे जो आपदा का कारण बने। उनमें से एक इंसान है. लोग आम तौर पर गलतियाँ करते हैं।

— क्या आपकी राय में जहाज के चालक दल के पास टक्कर के बाद जहाज को बचाने का मौका था?

- नहीं, टाइटैनिक का भाग्य तब तय हो गया जब जहाज के पतवार में पांच मुख्य विभाजनों के माध्यम से एक हिमखंड टूट गया, जिसके परिणामस्वरूप पानी आगे के डिब्बे, पहले तीन होल्ड और बॉयलर रूम में बहने लगा।

- क्या हम कह सकते हैं कि यह आपदा केवल एक व्यक्ति, विलियम मर्डोक की गलती का परिणाम थी?

- नहीं। यदि इस आपदा के लिए किसी को दोषी ठहराया जाना चाहिए, तो वह जहाज का कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ होना चाहिए। यह वह व्यक्ति था जिसने जहाज को बहुत पहले ही बचा लिया होता अगर उसने जहाज को 17.50 बजे न्यूयॉर्क के लिए रवाना होने से पहले ही दक्षिण की ओर भेज दिया होता। उस समय तक, रेडियो पर एक से अधिक चेतावनियाँ सुनाई दे चुकी थीं कि आगे बर्फ है और रात होने तक जहाज हिमखंडों से भरी जगह पर होगा। एडवर्ड स्मिथ ने स्वयं जोखिम उठाया और पाठ्यक्रम से विचलित नहीं हुए, यह उनकी घातक गलती थी।

— क्या आपकी नवीनतम पुस्तक पर कोई आधिकारिक प्रतिक्रिया थी?

“मुझे बिल्कुल समझ नहीं आ रहा है कि इस मामले में आधिकारिक प्रतिक्रिया क्या हो सकती है, लेकिन दस अन्य लोगों के सह-लेखन में लिखी गई मेरी पुस्तक को जो समीक्षाएँ मिलीं, वे सकारात्मक थीं।

"हमने अभी बताया कि टाइटैनिक के रास्ते में इतने सारे हिमखंड कहाँ से आए।"

लेकिन टेक्सास राज्य में ऑस्टिन विश्वविद्यालय के अमेरिकी खगोलविदों की एक टीम त्रासदी की परिस्थितियों के आम तौर पर स्वीकृत संस्करणों से इनकार नहीं करती है। हालाँकि, डोनाल्ड ओल्सन के नेतृत्व में शोधकर्ताओं ने यह निर्धारित करने का निर्णय लिया कि हिमखंडों की प्रचुरता का कारण क्या था, जिनमें से एक टाइटैनिक से टकराया था।

उनकी राय में, पृथ्वी के सापेक्ष चंद्रमा की स्थिति ने एक बड़ी भूमिका निभाई। विशेष रूप से, जनवरी 1912 में, पृथ्वी सूर्य से अधिकतम संभव दूरी पर पहुंच गई, और अगले ही दिन चंद्रमा पेरिजी - पृथ्वी के सबसे निकट अपनी कक्षा के बिंदु - पर पहुंच गया। पृथ्वी पर सूर्य और चंद्रमा के गुरुत्वाकर्षण प्रभाव के कारण समुद्र का स्तर बढ़ गया है। और यह, बदले में, विशाल हिमखंडों को "मुक्त" कर देता है, जो सामान्य जल स्तर पर एक ही स्थान पर खड़े होते, धीरे-धीरे आकार में कम होते जाते। हालाँकि, आकाशीय पिंडों की गतिविधि ने अंततः स्वस्थ ब्लॉकों को समुद्र में छोड़ दिया, और उनमें से एक टाइटैनिक से मिला। अनुसंधान समूह के प्रमुख डोनाल्ड ओल्सन ने पृथ्वी पर घटनाओं पर खगोलीय पिंडों के प्रभाव और टाइटैनिक के भाग्य पर एमके के साथ अपने विचार साझा किए।

- आप टाइटैनिक आपदा और खगोलीय विसंगतियों को कैसे जोड़ पाए?

“टेक्सास विश्वविद्यालय में हमारा समूह बहुत लंबे समय से विभिन्न खगोलीय घटनाओं और मानव इतिहास में घटनाओं पर उनके प्रभाव के कारण होने वाले असामान्य रूप से उच्च ज्वार का अध्ययन कर रहा है। स्काई एंड टेलीस्कोप पत्रिका में हमने पहले बोस्टन टी पार्टी, 1943 में तरावा की लड़ाई, 55 ईसा पूर्व में ब्रिटेन पर जूलियस सीज़र के आक्रमण, 1944 में नॉर्मंडी लैंडिंग, जिसे "द डे डी", "द कैंटरबरी टेल्स" के नाम से जाना जाता है, से संबंधित लेख प्रकाशित किए हैं। जेफ्री चौसर द्वारा. नवंबर 1943 में ज्वार ने निर्णायक भूमिका निभाई, जब नौसैनिकों की एक लैंडिंग फोर्स तरावा पर उतरी। क्योंकि लैंडिंग जहाज एक चट्टान से टकराया था, नौसैनिकों को भारी गोलाबारी के बीच तटीय क्षेत्र पर उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। हम उस अवधि के दौरान ज्वार के स्तर में कमी को चंद्र चरमोत्कर्ष और इस तथ्य से जोड़ते हैं कि चंद्रमा चौथी तिमाही में था। ये दोनों घटनाएं लैंडिंग से एक दिन पहले देखी गईं।

एक अन्य लेख में हम बोस्टन टी पार्टी के दौरान उगते चंद्रमा के बारे में बात करते हैं। इस मामले में, तरावा पर लैंडिंग की तुलना में सब कुछ पूरी तरह से अलग तरीके से हुआ। अमावस्या और चंद्र परिधि के बीच बोस्टन हार्बर में ज्वार बढ़ गया है। एक बार फिर, बोस्टन टी पार्टी की पूर्व संध्या पर, दोनों घटनाएं एक साथ देखी गईं। डी-डे की घटनाएँ, जो ज्वार से भी प्रभावित थीं, हमारे 1994 के लेख में चर्चा की गई हैं, जो नॉर्मंडी लैंडिंग की 50 वीं वर्षगांठ को चिह्नित करने के लिए प्रकाशित किया गया था।

हमने यह निर्धारित करने के लिए ज्वारीय धाराओं का भी विश्लेषण किया कि सीज़र 55 ईसा पूर्व में ब्रिटेन पर अपने आक्रमण के दौरान कहाँ उतरा था। इन अनुभवों को देखते हुए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि हमने चंद्र उपभू से जुड़े उच्चतम ज्वार की तारीखों का अध्ययन करना शुरू किया, जो जनवरी 1912 में हुआ था, और फर्गस वुड की मदद से, इसे उस हिमखंड से जोड़ा जिसने टाइटैनिक को डुबो दिया था।

यह विचार कि यह आपदा खगोलीय घटना से जुड़ी हो सकती है, हमारे मन में बहुत पहले, पिछली शताब्दी के शुरुआती 90 के दशक में उत्पन्न हुई थी। लेख प्रकाशन के लिए सही समय की प्रतीक्षा कर रहा था - जैसे कि आपदा की शताब्दी।

— आपका शोध घटनाओं के मुख्य संस्करण से कैसे तुलना करता है?

“हम केवल अपने शोध के परिणामों को पहले से ज्ञात तथ्यों में जोड़ रहे हैं। यानी, हम जनवरी 1912 में देखे गए चंद्र उपभू को सक्रिय ज्वार के साथ जोड़ते हैं और इसके परिणामस्वरूप, टूटे हुए हिमखंडों की बहुतायत होती है जो 3.5 महीने बाद जहाज के रास्ते में समाप्त हो जाते हैं।

- उस दुखद रात के संबंध में, कौन सी विशिष्ट खगोलीय परिस्थितियाँ इस आपदा को भड़का सकती थीं?

— हम जानते हैं कि 14 से 15 अप्रैल, 1912 की रात अमावस थी। इसका मतलब यह है कि दृश्यता कम थी और उस दूरी पर हिमखंड को देखना मुश्किल था जब सफलतापूर्वक युद्धाभ्यास करने का मौका अभी भी था।

— क्या टाइटैनिक को भागने का मौका मिला था?

- जहाज के हिमखंड से टकराने के बाद, वे वहां नहीं रहे - मृत्यु अवश्यंभावी थी। बेशक, यह हिमखंड से टकराव ही था जो अंततः त्रासदी का कारण बना। आगे खतरे की कई रेडियो चेतावनियाँ मिलने के बाद भी टाइटैनिक की गति धीमी नहीं हुई। जहाज़ पूरी रफ़्तार से हिमखंडों की ओर बढ़ रहा था और यही सबसे महत्वपूर्ण बात है. हमारा काम बताता है कि उस रात जहाज के रास्ते में इतने सारे हिमखंड क्यों थे।

— अपने लेख में, आपने लिखा है कि 4 जनवरी 1912 को, चंद्रमा उपभू पर पहुंच गया, और इतनी कम दूरी पर पृथ्वी के करीब आ गया कि वह 1,400 वर्षों तक नहीं आया था। अब जब हम जानते हैं कि इसका क्या परिणाम हो सकता है, तो हमें आश्चर्य है कि अगली बार ऐसा कुछ कब होगा?

"यह 2257 से पहले नहीं हो सकता।"

रूसी अधिकारी ने एक फ्रांसीसी महिला को बचाया

टाइटैनिक के ईमानदार खजांची के वंशज सेंट पीटर्सबर्ग में रहते हैं

टाइटैनिक के यात्रियों की सटीक अंतिम नाम सूची कभी भी बहाल नहीं की गई है। लेकिन यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि जहाज पर रूसी साम्राज्य के कई नागरिक थे, जिनमें कई सेंट पीटर्सबर्ग निवासी भी शामिल थे। उनके रिश्तेदार अब भी शहर में रहते हैं।

जहाज़ की तबाही से बचे लोगों को शिविरों में गोली मार दी गई

लगभग तीन दर्जन रूसी उस मनहूस उड़ान में सवार हुए। रोस्तोव-ऑन-डॉन के पास से किसानों का एक पूरा जत्था उरुग्वे चला गया। वहां उनके परिजन पहले से ही उनका इंतजार कर रहे थे. कुछ लोग भागने में सफल रहे और सुरक्षित अमेरिका पहुँच गये। लेकिन 17 साल बाद, घर की याद आने पर, वे यूएसएसआर लौट आए और जल्द ही उन्हें गोली मार दी गई।

एक ओस्सेटियन व्यक्ति, मुर्ज़ाकन कुचीव, भी तीसरी श्रेणी में निचले डेक पर रोस्तोव किसानों के साथ रवाना हुआ। वह भाग्यशाली था: जहाज के हिमखंड से टकराने से ठीक पहले, वह ऊपरी डेक पर चला गया। जब घबराहट शुरू हुई, तो ओस्सेटियन ने लोगों में से एक की लाइफ जैकेट फाड़ दी और पानी में भाग गया। वहाँ उसे एक कुर्सी मिली, वह उस पर बैठ गया और तब तक तैरता रहा जब तक कि उसे स्टीमरशिप कार्पेथिया से एक लाइफबोट द्वारा, लगभग सुन्न, उठाया नहीं गया। उसी जहाज पर, काकेशस का एक कोसैक, मिखाइल (उसका अंतिम नाम संरक्षित नहीं किया गया है) भी अमेरिका के लिए रवाना हुआ। वह बर्फीले पानी में कई घंटों तक जीवित रहने में सक्षम था। राज्यों में वे अमीर हो गये और 1914 में स्वदेश लौट आये। लेकिन 1930 के दशक में, मिखाइल को साइबेरिया में निर्वासित कर दिया गया, जहां वह गायब हो गया।

टाइटैनिक पर एस्टोनियाई, अर्मेनियाई और यहूदी भी थे - सभी के पास रूसी पासपोर्ट थे।
जहाज पर सेंट पीटर्सबर्ग के तीन निवासी सवार थे। उनमें से दो मूल रूप से अंग्रेज़ थे, लेकिन लंबे समय से रूसीकृत हो चुके थे। आर्थर जी ने श्लीसेलबर्ग विनिर्माण कारखाने का नेतृत्व किया और तीस से अधिक वर्षों तक सेंट पीटर्सबर्ग में रहे। उनका रास्ता मेक्सिको में था, जहाँ जी अपना व्यवसाय विकसित करना चाहते थे। दूसरे श्री स्मिथ थे, जो अमेरिकी और अंग्रेजी इस्पात उत्पादों की बिक्री के लिए एक एजेंट थे। सेंट पीटर्सबर्ग में वह पहले ही एक परिवार शुरू करने में कामयाब हो चुका था। दोनों नीचे तक चले गये.

टाइटैनिक से तीसरे पीटरबर्गर के पास भागने का एक वास्तविक अवसर था। लेकिन उसने नेकदिली से नाव में अपनी जगह एक महिला को दे दी। मिखाइल मिखाइलोविच ज़ादोव्स्की 69 वर्ष के थे। उसके पीछे रूसी-तुर्की युद्ध की लड़ाइयाँ थीं। एक सेवानिवृत्त कप्तान, उन्होंने एक बार इंपीरियल परिवार की चौथी लाइफ गार्ड्स इन्फैंट्री बटालियन में सेवा की थी। उनके पिता, जनरल ज़ादोव्स्की, पैलेस तटबंध पर, घर 24 में रहते थे। मिखाइल मिखाइलोविच की एक पत्नी और चार बेटे थे, जो सैन्य कर्मी भी थे। लेकिन जाहिर तौर पर सेवानिवृत्त अधिकारी के लिए चीजें बहुत अच्छी नहीं चल रही थीं। अन्यथा, वह टाइटैनिक पर कैशियर के रूप में काम करने के लिए क्यों सहमत होता?

जहाज़ की तबाही के दौरान, झाडोव्स्की को कैश रजिस्टर और दस्तावेज़ लेने, नाव में चढ़ने और भागने का पूरा अधिकार था। पहले से ही किनारे पर खड़े होकर, उसने नाविक को पैसे दिए, जिसने नाव में जगह ले ली और कहा: “मैं कप्तान के साथ रहूंगा। मैं पहले से ही 68 वर्ष का हूं, और मेरे पास जीने के लिए अभी भी ज्यादा समय नहीं बचा है, और मेरे बिना भी पैसा अपने इच्छित गंतव्य तक पहुंचाया जाएगा। उन्होंने अपना स्थान फ्रांसीसी महिला जोसेफिन डी लैटौर को छोड़ दिया। वह बच गई, और त्रासदी के कुछ महीने बाद, मिखाइल झाडोवस्की के बेटों में से एक को उससे एक पत्र मिला, जिसमें टाइटैनिक के कैशियर, रूसी अधिकारी के जीवन के आखिरी मिनटों का वर्णन किया गया था।

इस बहादुर आदमी के रिश्तेदार अब सेंट पीटर्सबर्ग में रहते हैं। वे उसके इतिहास के बारे में जोसेफिन के पत्र में कही गई बातों से बहुत कम जानते हैं।

- सोवियत वर्षों में, सामान्य तौर पर, कई झाडोव्स्की ने कहा कि वे उस आदमी के हमनाम मात्र थे, आखिरकार, वह एक अधिकारी था, एक रईस व्यक्ति था। और उन्होंने उसे याद न रखने की कोशिश की,'' सेंट पीटर्सबर्ग में इवान ज़ादोव्स्की ने एमके को समझाया।

किसे त्रासदी है और किसे लाभ है

टाइटैनिक का डूबना खजाने को फिर से भरने का एक कारण है

टाइटैनिक पर स्थापित मार्कोनी के "वायरलेस टेलीग्राफ" की बदौलत दुनिया को लगभग तुरंत ही पता चल गया कि 15 अप्रैल, 1912 की रात को अटलांटिक में क्या हुआ था। मानवता सदमे में थी. टाइटैनिक, जिसे इतिहास का पहला ऐसा जहाज घोषित किया गया था जो किसी भी परिस्थिति में डूबने योग्य नहीं था, बर्फ की सिल्ली से टकराने के 2 घंटे बाद ही पत्थर की तरह डूब गया और अपने साथ डेढ़ हजार से ज्यादा जिंदगियां भी ले गया। यह महज़ एक जहाज़ की तबाही नहीं थी, यह उम्मीदों का पतन था। इस आपदा ने वैश्विक औद्योगिक शक्ति की अचूकता के मिथक और इस तथ्य को दूर कर दिया कि मनुष्य जंगली प्रकृति को अपने अधीन करने में सक्षम है। लंदन टाइम्स ने उस समय लिखा था, "लोग टाइटैनिक के डूबने को इतिहास की सबसे बड़ी त्रासदियों में से एक के रूप में हमेशा शोक मनाएंगे।"

ऐसा व्यक्ति ढूंढना मुश्किल है जो टाइटैनिक के डूबने की दुखद कहानी नहीं जानता हो। इसके पतन के सौ से अधिक वर्षों में, ऐसा क्यों हुआ, इसके बारे में कई मिथक और सिद्धांत सामने आए हैं। कुछ लोग सोचते हैं कि जहाज की गति बहुत तेज़ थी, जो अटलांटिक महासागर के उस खतरनाक हिस्से में अस्वीकार्य है, अन्य लोग मौसम को दोष देते हैं, और फिर भी अन्य लोग मानते हैं कि यह एक संयोग और दुर्भाग्य से अधिक कुछ नहीं था। लेकिन केवल वे लोग ही बता सकते हैं जो उस आपदा से बच निकलने में कामयाब रहे, वास्तव में उस भयावह दिन पर क्या हुआ था। आज हम आपको उन लोगों के बारे में बताएंगे जो दुनिया की सबसे मशहूर जहाज़ दुर्घटना के दौरान भागने में सफल रहे थे।

10 अप्रैल, 1912 को, क्रूज जहाज टाइटैनिक अपनी पहली और, जैसा कि बाद में पता चला, आखिरी यात्रा पर रवाना हुआ। जहाज पर 2 हजार से ज्यादा यात्री सवार थे, जबकि अन्य एक हजार लोग रवाना होने से पहले रिश्तेदारों को अलविदा कहने आए थे. 14-15 अप्रैल की रात को एक विशाल जहाज हिमखंड से टकराकर डूब गया। केवल 7 सौ यात्री ही जीवित बच पाये।

टाइटैनिक के अनाथ

3 वर्षीय मिशेल और 2 वर्षीय एडमंड नवरातिल अपने पिता के साथ लुइस और ओटो नाम के झूठे नाम से जहाज पर थे। उनके पिता, जिनका नाम भी मिशेल है, ने खुद को विधुर बताया। दरअसल, उसने अपनी पत्नी को बिना बताए तलाक दे दिया और उसके बच्चों को उससे छीन लिया। जब यह स्पष्ट हो गया कि जहाज डूब रहा है, तो मिशेल ने बच्चों को आखिरी लाइफबोट में डाल दिया। ये वे शब्द हैं जो उसने उनसे कहे थे: “मेरे बच्चों, जब तुम्हारी माँ तुम्हारे लिए आए (जो कि वह निश्चित रूप से करेगी), तो उसे बताओ कि मैंने हमेशा उससे प्यार किया है, और अब भी करता हूँ। उसे बताएं कि मुझे उम्मीद थी कि वह हमारा अनुसरण करेगी ताकि हम सभी एक स्वतंत्र नई दुनिया में एक साथ खुशी से रह सकें। चूंकि बच्चों के पिता भागने में असमर्थ थे और वे बहुत छोटे थे और अंग्रेजी नहीं बोलते थे, इसलिए उनके रिश्तेदारों के लिए उन्हें ढूंढना बहुत मुश्किल था। लड़कों की मां ने एक महीने बाद ही अखबार में उनकी तस्वीर देखी और 16 मई को उनसे दोबारा मिल गईं। आगे उनका जीवन कैसा रहा? मिशेल ने अपने कॉलेज की एक लड़की से शादी की, एक मनोवैज्ञानिक के रूप में प्रशिक्षण लिया और जीवन भर मोंटपेलियर में रहे। 92 साल की उम्र में उनका निधन हो गया.

एडमंड ने भी शादी की और एक वास्तुकार के रूप में प्रशिक्षण लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वह फ्रांसीसी सेना में शामिल हो गए और 43 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु हो गई।

अकल्पनीय मौली

श्रीमती मार्गरेट ब्राउन का नाम टाइटैनिक के डूबने से बहुत पहले से जाना जाता था। महिलाओं को आधिकारिक तौर पर ऐसा करने की अनुमति दिए जाने से आठ साल पहले वह राजनीतिक पद के लिए दौड़ने वाली पहली अमेरिकी महिलाओं में से एक बन गईं।

यूरोप में रहते हुए, उन्हें अपने पोते की बीमारी के बारे में एक संदेश मिला और इसलिए उन्होंने तुरंत न्यूयॉर्क आने का फैसला किया। यह ठीक इसलिए था क्योंकि निर्णय जल्दबाजी में लिया गया था, इसलिए कम ही लोग जानते थे कि मार्गरेट टाइटैनिक पर थी। जहाज के हिमखंड से टकराने के बाद, मार्गरेट ने खुद को बचाव नाव नंबर 6 में पाया, जहां उसे लोगों का नेतृत्व करना था, क्योंकि जो व्यक्ति वास्तव में इसका प्रभारी था वह भावनात्मक रूप से अस्थिर था। कार्पेथिया में वापस, मार्गरेट को बचे लोगों की समिति की अध्यक्षता के लिए चुना गया और जरूरतमंद लोगों के लिए लगभग 10,000 डॉलर जुटाने में कामयाब रही। उसने तब तक जहाज़ नहीं छोड़ा जब तक कि वह आश्वस्त नहीं हो गई कि सभी यात्रियों को आवश्यक चिकित्सा सहायता मिल गई।

मार्गरेट ब्राउन को टाइटैनिक के जीवित यात्रियों की मदद करने के लिए पदक मिला। जब वह 65 वर्ष की थीं तब ब्रेन ट्यूमर से उनकी मृत्यु हो गई।

मार्गरेट ब्राउन के बारे में एक और दिलचस्प तथ्य यह है कि किसी ने भी उन्हें कभी मौली नहीं कहा। नाम का आविष्कार हॉलीवुड में हुआ था।

वह लड़की जो तीन जहाज़ डूबने से बच गई

वायलेट कॉन्स्टेंस जेसोप ने व्हाइट स्टार क्रूज जहाजों पर परिचारिका के रूप में काम किया। 1911 में जब ओलिंपिक हॉक से टकराया, तब वह टाइटैनिक पर सवार थीं और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान वह ब्रिटानिक पर सवार थीं, जो एक खदान विस्फोट के बाद डूब गया था।

जलपोतों के डूबने से बचने के बावजूद, वायलेट्टा ने जहाजों पर काम करना जारी रखा और 1950 में ही वह सफ़ोल्क में ग्रेट एशफील्ड में चली गईं। जहाजों पर उनका कुल अनुभव 42 साल का है। वायलेट जेसोप की 83 वर्ष की आयु में हृदय गति रुकने से मृत्यु हो गई।

जो अभिनेत्री आपदा से बच गई, उसने फिल्म में वही कपड़े पहनकर अभिनय किया जो उसने उस दिन पहने थे

अभिनेत्री डोरोथी गिब्सन अपनी मां के साथ पेरिस में थीं, जब उन्होंने टाइटैनिक के लिए प्रथम श्रेणी टिकट खरीदने का फैसला किया। 14 अप्रैल को, डोरोथी बैंकरों के साथ ब्रिज खेल रही थी और लगभग 11:40 बजे अपने केबिन की ओर जा रही थी जब उसने एक धमाका सुना। डोरोथी, अपनी मां और बैंकरों के साथ, लाइफबोट नंबर 7 में पहुंची, जो आधी खाली निकली। लेकिन रिसाव के कारण नाव भी डूबने लगी। सौभाग्य से, वे छेद को कपड़ों से ढकने में सक्षम थे।

न्यूयॉर्क लौटने पर, डोरोथी ने जहाज़ की तबाही के बारे में एक फिल्म में अभिनय करने का दृढ़ संकल्प किया था। उन्होंने पटकथा लिखी और अभिनय भी उन्हीं कपड़ों में किया जो उन्होंने दुर्घटना के दौरान पहने थे। त्रासदी के एक महीने बाद फिल्म की शूटिंग की गई थी।

इसके तुरंत बाद, डोरोथी ने अपना फ़िल्मी करियर समाप्त करने का फैसला किया और मेट्रोपॉलिटन ओपेरा में काम करना शुरू कर दिया। 1928 में, वह अपनी माँ के साथ पेरिस चली गईं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अभिनेत्री इटली में रहती थी, जहाँ उन पर फासीवाद-विरोधी विचारों का आरोप लगाया गया और सैन विटोर जेल भेज दिया गया, लेकिन डोरोथी भागने में सफल रही। उन्होंने अपना शेष जीवन पेरिस में बिताया और 65 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु हो गई।

वह व्यक्ति जो शीतदंश के बाद फिर से चलने में सक्षम हो गया

रिचर्ड नॉरिस विलियम्स अपने पिता के साथ जहाज पर थे और दुर्घटना के दौरान वे दोनों बहुत शांत रहे। विलियम्स बार में भी जाना चाहते थे, लेकिन दरवाज़ा बंद था। इसलिए उन्होंने ठंड से बचने के लिए जिम जाने का फैसला किया। जब सभी लोग पानी में थे, रिचर्ड ने नाव देखी और उसमें चढ़ने में कामयाब रहे। उनके पिता बच नहीं सके क्योंकि उनके ऊपर भाप का पाइप गिर गया था। जो यात्री उस नाव में जीवित रहने में सक्षम थे, उन्हें लाइफबोट नंबर 14 में स्थानांतरित कर दिया गया।

लेकिन पीड़ित भी थे. यह पता चला कि रिचर्ड के पैरों में ठंड लग गई थी, और पहले से ही जहाज पर कार्पेथिया डॉक्टरों ने उसे उन्हें काटने की सलाह दी थी। हालाँकि, आदमी ने इनकार कर दिया। रिचर्ड बाद में ठीक होने में सक्षम हुए और यहां तक ​​कि उन्होंने अपना टेनिस करियर भी जारी रखा। उन्होंने ओलंपिक में स्वर्ण पदक जीता, प्रथम विश्व युद्ध लड़ा और फिलाडेल्फिया में एक सफल बैंकर बने। उन्होंने लगातार 22 वर्षों तक पेंसिल्वेनिया हिस्टोरिकल सोसायटी के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया। जब रिचर्ड 77 वर्ष के थे तब वातस्फीति से उनकी मृत्यु हो गई।

सबसे कम उम्र का यात्री जिसे दुर्घटना याद है

इवा मिरियम हार्ट 7 साल की उम्र में अपने माता-पिता के साथ टाइटैनिक पर सवार हुईं। वह कहती है कि उसकी माँ को रात में मुश्किल से नींद आती थी क्योंकि वह चिंता से पीड़ित थी और उसे तैराकी के बारे में बुरा लगता था। जब जहाज डूबने लगा, तो उसके पिता केबिन में पहुंचे, ईवा को कंबल में लपेटा और उसे और उसकी मां को एक लाइफबोट में डाल दिया, और उसे अपनी मां का हाथ पकड़ने और अच्छा व्यवहार करने के लिए अलविदा कहा। पिता का शव कभी नहीं मिला.

ईवा एक गायिका और ग्रेट ब्रिटेन में कंजर्वेटिव पार्टी के आयोजकों में से एक बन गईं। उन्होंने बहुत सक्रिय जीवन व्यतीत किया और आपदा के दिन का विस्तार से वर्णन किया। ईवा की मृत्यु तब हुई जब वह 91 वर्ष की थीं।

प्रबंधक जो जहाज से कूद गया

जोसेफ ब्रूस इस्मे व्हाइट स्टार लाइन के अध्यक्ष थे और वास्तव में टाइटैनिक के निर्माण के लिए जिम्मेदार थे। वह नाव से भागने में सफल रहा। जोसेफ ने अपनी गवाही में कहा कि आखिरी मिनटों में, जब टाइटैनिक पानी के नीचे डूब गया, तो वह दूर हो गया क्योंकि वह उसे देख नहीं सका।

दुर्घटना के बाद प्रेस द्वारा इस्मे की कड़ी आलोचना की गई। उस पर जहाज से भागने का आरोप लगाया गया था जबकि महिलाएं और बच्चे अभी भी जहाज पर थे। बाद में उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान डेड सीमेन फंड और ट्रेड फंड को बहुत सारा पैसा दान दिया।

इस्मे जीवन भर सभी से दूर रहे और 74 वर्ष की आयु में थ्रोम्बोसिस से उनकी मृत्यु हो गई।

टाइटैनिक के डूबने के बाद ली गई दुर्लभ तस्वीरें

कार्पेथिया में सवार टाइटैनिक के जीवित यात्री।

कार्पेथिया पर सवार बचे लोग।

एक भीड़ टाइटैनिक के जीवित बचे लोगों को ले जाने वाले जहाज कार्पेथिया का इंतजार कर रही है। न्यूयॉर्क, अप्रैल 1912।

1912 में टाइटैनिक के डूबने की घोषणा.

समुद्री जहाज टाइटैनिक पर सवार 2,224 लोगों में से केवल 706 ही जीवित बचे थे। उनमें निस्वार्थ नायक थे, और वे जो केवल अपने उद्धार की परवाह करते थे, और जो चमत्कार से बच गए, और जो सैकड़ों मृतकों को याद करते हुए जीवित नहीं रह सके। इस त्रासदी ने न केवल उन लोगों की किस्मत बदल दी जो जहाज पर थे, बल्कि उन लोगों की भी किस्मत बदल दी जो अपने प्रियजनों के लिए जमीन पर इंतजार करने के लिए मजबूर थे।

जीवनरक्षक नौका समस्या

लाइनर पर उपलब्ध जीवन रक्षक उपकरण केवल 1,178 लोगों को ही समायोजित कर सकते थे। टाइटैनिक में 20 लाइफबोट थे - दो प्रकार की क्षमता (65 और 40 लोगों के लिए) के 16 लाइफबोट के मानक सेट में, प्रत्येक 47 लोगों के लिए चार बंधनेवाला लाइफबोट जोड़े गए थे।

टाइटैनिक के निर्माण के लिए व्हाइट स्टार लाइन शिपिंग कंपनी के प्रबंध निदेशक जोसेफ ब्रूस इस्मे जिम्मेदार थे। यह वह व्यक्ति था जिसने पैसे बचाने के कारणों से जहाज पर अतिरिक्त जीवनरक्षक नौकाएँ न रखने का निर्णय लिया। ये नावें 1,500 लोगों की जान बचा सकती थीं - लगभग सभी लोग मर गए।

यह परिस्थिति इस तथ्य से बढ़ गई है कि इस्माय ने कप्तान के आदेश "पहले महिलाओं और बच्चों" के बावजूद, समय पर नाव में अपनी जगह ले ली और आपदा से बचने में सक्षम थे। कार्पेथिया जहाज पर, जिसमें 706 लोग सवार थे, इस्मे एक अलग केबिन में बस गए, जबकि बाकी लोग फर्श और मेजों पर सोए।

हालाँकि, चालक दल के सदस्य जहाज पर मौजूद सभी नावों को लॉन्च करने में भी कामयाब नहीं हुए। एक नाव पानी में बह गई, दूसरी उलटी तैरने लगी। यह भी आश्चर्यजनक है कि अधिकांश नावें दो-तिहाई से अधिक भरी नहीं थीं। ऐसा कई कारणों से हुआ.

सबसे पहले, यात्री लाइफबोट में सीट नहीं लेना चाहते थे क्योंकि उन्हें लगा कि टाइटैनिक पर बने रहना अधिक सुरक्षित है। बाद में, जब यह स्पष्ट हो गया कि जहाज की मृत्यु अपरिहार्य थी, तो नावें बेहतर तरीके से भरी गईं।

65 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई नावों में से केवल 12 को बचाया गया था। इस मामले को लेकर अभी भी विवाद है। धनवान यात्री सर कॉस्मो डफ गॉर्डन और उनकी पत्नी ल्यूसिले - फैशन डिजाइनर जिन्होंने "ठाठ" शब्द गढ़ा था - नाव पर चढ़ने और पंक्ति में चढ़ने के लिए चालक दल के सात सदस्यों को पांच-पांच पाउंड का भुगतान करके भाग निकले। गॉर्डन के अनुसार, यह उदारता का कार्य था। लेकिन कुछ लोगों का मानना ​​है कि उसने डूबते जहाज से जल्द से जल्द निकलने के लिए नाविकों को काम पर रखा था, जिससे बाकी लोगों को मोक्ष का मौका नहीं मिला।

यात्रियों में ऐसे लोग भी थे जिनकी वीरता पर सवाल नहीं उठाया गया। 17 वर्षीय जैक थायर ने दूसरों को नावों पर चढ़ने में मदद की, लेकिन खुद नाव पर चढ़ने से इनकार कर दिया। जब जहाज डूब गया, तो लड़का बर्फीले पानी में डूब गया। वह एक पलटी हुई नाव पर चढ़कर बच गया। वह एक सेलिब्रिटी के रूप में घर लौटे, पूरा देश उनके बारे में बात कर रहा था। थायर उन दस लोगों में से एक थे जिन्होंने त्रासदी के बाद आत्महत्या कर ली थी।

मोक्ष की कीमत

त्रासदी की एक और परिस्थिति यह है कि जीवित बचे अधिकांश यात्रियों ने प्रथम और द्वितीय श्रेणी में यात्रा की। इस प्रकार, प्रथम श्रेणी में यात्रा करने वाली 143 महिलाओं (टिकटों की कीमत £875) में से चार की मृत्यु हो गई। वहीं, तीनों महिलाओं ने खुद ही जहाज छोड़ने से इनकार कर दिया। जिन लोगों ने तीसरी श्रेणी के केबिन के लिए £12 का भुगतान किया, उनमें से आधे से अधिक यात्रियों की मृत्यु हो गई। चालक दल के सदस्यों में से 25% से अधिक लोग जीवित नहीं बच पाये। ऐसे सामाजिक स्तरीकरण के लक्षण उनकी मृत्यु के बाद देखे गए। जहाज, जिसे मृतकों की खोज के लिए व्हाइट स्टार लाइन द्वारा भेजा गया था, केवल प्रथम श्रेणी में यात्रा करने वालों के शव उठाए। बाकियों को सीधे समुद्र में दफना दिया गया।

टाइटैनिक के डूबने की परिस्थितियों की जांच के दौरान यह पता चला कि तीसरी श्रेणी के कई यात्रियों की मृत्यु उनकी अपनी अनिर्णय की स्थिति और अंग्रेजी भाषा के ज्ञान की कमी के कारण हुई। इसलिए, कुछ लोग इसे असुरक्षित मानते हुए नाव के डेक तक जाने से डरते थे; अन्य लोग एक-दूसरे से बहस करते थे और निर्णय नहीं ले पाते थे कि क्या करें।

भाषा अवरोध ने इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाई - कई यात्री अंग्रेजी नहीं बोलते थे, और इसलिए एक-दूसरे को समझ नहीं पाते थे या ऊपरी डेक की ओर जाने वाले संकेतों पर लगे संकेतों को पढ़ भी नहीं पाते थे।

जब कुछ लोग नाव के डेक से बाहर निकलने में कामयाब हुए, तो टाइटैनिक की लगभग सभी नावें पहले ही लॉन्च हो चुकी थीं। डेक पर केवल कुछ ढहने योग्य नावें बची थीं, जिन्हें चालक दल ने सबसे अंत में नीचे उतारने का इरादा किया था। यह उनमें था कि तीसरी श्रेणी के यात्री जो पकड़ से भागने में कामयाब रहे, बच गए। जिन लोगों ने खुद को पानी में पाया, वे हाइपोथर्मिया से लगभग तुरंत मर गए, क्योंकि पानी का तापमान शून्य से दो डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं था।

न्यूयॉर्क में आगमन

14-15 अप्रैल, 1912 की रात को कार्पेथिया के रेडियो ऑपरेटरों को टाइटैनिक से एक संकट संकेत प्राप्त हुआ। अन्य जहाजों ने या तो मदद के लिए पुकारे जाने पर कोई प्रतिक्रिया नहीं दी या बहुत दूर थे। टाइटैनिक की स्थिति के बारे में जानने के बाद, कार्पेथिया के कप्तान आर्थर रोस्ट्रॉन ने तुरंत डूबते जहाज के स्थान पर आगे बढ़ने का आदेश दिया। अधिकतम गति तक पहुँचने के लिए, पूरे जहाज का हीटिंग बंद करना पड़ा।

15 अप्रैल की सुबह, अंतिम जीवित टाइटैनिक यात्री के कार्पेथिया पर चढ़ने के बाद, जहाज न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। जहाज को अपने गंतव्य तक पहुँचने में तीन दिन बीत गये। इस दौरान जहाज से एक संदेश भेजा गया कि क्या हुआ था। परिणामस्वरूप, प्रेस ने अफवाहें प्रकाशित करना शुरू कर दिया कि टाइटैनिक को न्यूयॉर्क घाट पर ले जाया जा रहा था। जब यह निश्चित रूप से ज्ञात हो गया कि टाइटैनिक पर सवार अधिकांश लोग मर चुके थे, तो विवरण जानने की आशा में दुनिया भर में व्हाइट स्टार लाइन के कार्यालयों में लोगों की भीड़ आने लगी। 17 अप्रैल को ही मृतकों और लापता लोगों की अपरिष्कृत सूची की घोषणा की गई थी। और अंतिम सूची कार्पेथिया के न्यूयॉर्क पहुंचने के चार दिन बाद ही प्रकाशित की गई थी।

न्यूयॉर्क के बंदरगाह पर लगभग 40 हजार लोगों ने कार्पेथिया का स्वागत किया। कई धर्मार्थ संगठनों ने घाट पर जाने वाले लोगों को गर्म कपड़े, दवाएँ प्रदान कीं और उन्हें घर, अस्पताल या होटल तक पहुँचने में मदद करने की पेशकश की। कई लोग रिश्तेदारों के घर जा रहे थे। अमीर यात्रियों ने पूरी ट्रेनें किराए पर ले लीं। और चालक दल के सदस्यों को दूसरे जहाज के यात्री केबिन में रखा गया जो व्हाइट स्टार लाइन से संबंधित था।

बेशक, कार्पेथिया का स्वागत करने वाली भीड़ में जीवित यात्रियों की कहानियाँ बताने के लिए उत्सुक पत्रकार भी थे। कुछ लोग कार्पेथिया के गोदी में उतरने से पहले ही उस पर चढ़ने में भी कामयाब हो गए।

104 साल पहले 14-15 अप्रैल की रात को उस समय का दुनिया का सबसे बड़ा जहाज हिमखंड से टकराकर उत्तरी अटलांटिक में डूब गया था. मैशेबल ने उन दिनों की घटनाओं की दुर्लभ तस्वीरें प्रकाशित कीं, जिनमें लाइनर के जीवित यात्रियों और अपने प्रियजनों को जीवित देखने की उम्मीद कर रहे रिश्तेदारों की तस्वीरें भी शामिल थीं।

तस्वीर में वही फ्रेडरिक फ्लीट दिख रहा है, जो टाइटैनिक का नाविक था और जिसने सबसे पहले हिमखंड को देखा था। 14 अप्रैल, 1912 को 23:40 बजे, फ्लीट ने जहाज के ठीक सामने एक बर्फ का पहाड़ देखा, तीन बार घंटी बजाई और जो कुछ उसने देखा था उसकी सूचना कनिष्ठ अधिकारी जेम्स मूडी को दी (बाद में उसकी मृत्यु हो गई)। 15 अप्रैल को सुबह 2:20 बजे जहाज डूब गया, जिसमें 1,496 लोगों की जान चली गई। केवल 712 यात्री ही जीवित बच पाये। अपने बचाव के बाद फ्लीट ने स्वयं दोनों विश्व युद्धों में भाग लिया और 1965 में अवसाद के कारण उन्होंने फाँसी लगा ली। वे कहते हैं कि इतने सालों में उन्हें यात्रियों की मौत के लिए अपराधबोध की भावना से कभी छुटकारा नहीं मिला।

उसी हिमखंड की एक तस्वीर.

बचे हुए यात्रियों को जहाज "कार्पेथिया" में भेज दिया जाता है। निकासी के दौरान, फ्लीट ने खुद को नाव नंबर 6 पर पाया, जहां बाद में प्रसिद्ध "अनसिंकेबल" मार्गरेट ब्राउन स्थित थी - एक बहादुर महिला जिसने, जितना हो सके, टाइटैनिक पर सवार लोगों के बचाव का आयोजन किया, और फिर जोर देकर कहा कि उनका आधी-खाली नाव मलबे वाली जगह पर लौटती है और जीवित बचे लोगों को उठाती है, इसके अलावा और कौन संभव था। मार्गरेट कई भाषाएँ जानती थीं और विभिन्न देशों के यात्रियों से बात कर सकती थीं। बाद में, पहले से ही कार्पेथिया पर (वह जहाज जो मलबे की जगह पर सबसे पहले पहुंचा और बचे हुए सभी लोगों को बचाया), उसने उनके लिए कंबल और भोजन की तलाश की, बचे लोगों की सूची तैयार की, उन लोगों के लिए धन एकत्र किया जिन्होंने सब कुछ खो दिया था टाइटैनिक के साथ: और परिवार, और बचत। जब तक कार्पेथिया बंदरगाह पहुंची, उसने जीवित बचे लोगों के लिए 10,000 डॉलर जुटा लिए थे!

फिर "मौली ब्राउन" की किंवदंती आई, एक अमेज़ॅन जो पांच यूरोपीय भाषाएं बोलती थी और एक खनिक की तरह कसम खा सकती थी, एक महिला जो साढ़े सात घंटे तक लाइफबोट के चप्पू पर बैठ सकती थी। इसका आविष्कार पत्रकारों द्वारा किया गया था, यह सामग्री समाचार पत्रों में, रेडियो पर और यहां तक ​​कि ब्रॉडवे पर भी पहुंची, जहां संगीतमय "द अनसिंकेबल मौली ब्राउन", जिसका प्रोटोटाइप मार्गरेट था, का सफलतापूर्वक मंचन किया गया।

कार्पेथिया पर टाइटैनिक के यात्रियों को बचाया गया।

जीवित बचे लोगों में से एक द्वारा बनाया गया टाइटैनिक के डूबने का चित्र।

न्यूयॉर्क में ब्रिटिश शिपिंग कंपनी व्हाइट स्टार लाइन के कार्यालय के बाहर लोग समाचारों का इंतजार करते हैं। टाइटैनिक के कुछ अमीर और प्रसिद्ध यात्रियों, दोनों जीवित बचे और मृत, की पहचान कार्पेथिया के बंदरगाह पर पहुंचने से पहले की गई थी, लेकिन निचले वर्ग के यात्रियों के रिश्तेदारों को अस्पष्टता में इंतजार करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

जब 18 अप्रैल की बरसात की शाम को कार्पेथिया बंदरगाह पर पहुंचा, तो उसे पत्रकारों को ले जा रही 50 से अधिक नौकाओं ने घेर लिया, जो जीवित बचे लोगों को बुला रहे थे और उनकी गवाही के लिए उन्हें पैसे की पेशकश कर रहे थे। हर्स्ट के रिपोर्टर, जो कार्पेथिया पहुंचे थे और पहले ही जीवित बचे लोगों का साक्षात्कार ले चुके थे, ने अपने नोट्स एक सिगार बॉक्स में रखे और अपने संपादक को देने के लिए उन्हें पानी में फेंक दिया।

टाइटैनिक यात्रियों के रिश्तेदार कार्पेथिया के आगमन का इंतजार कर रहे हैं।

जीवित चालक दल के सदस्य। फ्लीट पहली पंक्ति में बाएँ से दूसरे स्थान पर है। साउथेम्प्टन (इंग्लैंड) से टीम के जीवित सदस्य 29 अप्रैल को स्वदेश लौट आये।

लोग एक जीवित यात्री की कहानी सुनते हैं।

इंग्लैंड के साउथैम्पटन में जीवित बचे लोगों से मिलते रिश्तेदार।

जीवित बचे लोगों में से एक महिला को ऑटोग्राफ देता है।

जीवित बचे लड़कों की पहचान बाद में मिशेल और एडमंड नवरातिल के रूप में की गई। मिशेल और उनके भाई एडमंड को "टाइटैनिक के अनाथ" के रूप में जाना जाता था क्योंकि उनके साथ गए एकमात्र वयस्क - उनके पिता - की मृत्यु हो गई थी, और भाइयों की, उनकी उम्र के कारण, तुरंत पहचान नहीं की जा सकी थी। मिशेल नवरातिल जीवित बचे अंतिम पुरुष थे, जिनकी 2001 में मृत्यु हो गई।

लड़कों के माता-पिता अलग हो गए और तलाक के दौरान, उनके बेटों की कस्टडी माँ के पास चली गई, हालाँकि, उसने मिशेल को ईस्टर के लिए बच्चों को अपने घर ले जाने की अनुमति दी। बाद में जब वह उन्हें लेने आई तो पता चला कि तीनों गायब हो गए हैं। मिशेल ने संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवास करने और अपने बच्चों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया।

नवरातिली द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के रूप में टाइटैनिक पर चढ़े, लेकिन सुरक्षित रहने के लिए, टिकट लुई एम. हॉफमैन और उनके बेटों लुई और लोट्टो के नाम पर पंजीकृत थे। अपने साथी यात्रियों के सामने, मिशेल ने एक विधवा एकल पिता का चित्रण किया और कहा कि "श्रीमती हॉफमैन" की मृत्यु हो गई थी।

आपदा के बाद, मार्सेला नवरातिल ने अखबार की तस्वीरों में अपने बेटों को पहचान लिया और न्यूयॉर्क आ गईं, जहां 16 मई को वह लड़कों के साथ फिर से मिलीं।

एक नर्स नवजात लूसिएन स्मिथ जूनियर को गोद में लिए हुए है। जब उनकी मां अपने हनीमून के लिए टाइटैनिक पर सवार हुईं तो वह गर्भवती थीं। लुसिएन के पिता की दुर्घटना में मृत्यु हो गई, और उसकी माँ ने बाद में बचाए गए यात्रियों में से एक, रॉबर्ट डैनियल से शादी कर ली।