Toutes les voitures sont des Porsche. L'histoire de la marque Porsche : d'un atelier de réparation à une entreprise géante de voitures de sport haut de gamme. Porsche futuriste, ou ce qui nous attend dans un futur proche

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Compte tenu de la particularité du nom de cette marque automobile, beaucoup attribuent son histoire à la France, en mettant l'accent sur la dernière syllabe. En fait, la société Porsche est historiquement une entreprise allemande qui a toujours opéré à Stuttgart. Ses principaux actionnaires sont à ce jour la famille Porsche, les descendants du fondateur et leader idéologique de l'entreprise, le Dr Ferdinand Porsche.

Aujourd'hui, la participation majoritaire et le droit de gérer les activités commerciales de l'entreprise appartiennent au groupe Audi-Volkswagen AG. Porsche est connue pour être la marque la plus rentable au monde en termes de chiffre d'affaires par véhicule vendu. La marque a une histoire fascinante et un développement rapide entourée des leaders du marché européen.

Histoire et principaux événements de la vie de la marque Porsche

L'entreprise a été fondée en 1931 et, à cette époque, le fondateur avait déjà réussi à participer au développement de l'une des voitures les plus réussies de l'histoire : la Volkswagen Käfer. Le premier modèle de la société était une voiture avec une seule production - la Porsche 64. Le modèle a été produit en plusieurs exemplaires, mais était d'une grande importance pour le développement futur de l'entreprise.

Dans les années d'après-guerre, la société a repris ses travaux sur les voitures particulières en mettant en œuvre le premier projet de production - la Porsche 356. Depuis 1951, le cours de l'histoire de la marque a changé en raison du décès du fondateur de l'entreprise. Ce n'est qu'au début des années 60 que l'entreprise a repris ses esprits et a continué à travailler, et au cours des dix années suivantes, de nombreux événements importants se sont produits :

en 1963, la légendaire Porsche 911 a été présentée au monde avec ses caractéristiques et son design sportifs, encore visibles dans les voitures d'aujourd'hui ;
le modèle VW-Porsche 914 est également sorti au cours de cette décennie, mais n'a pas répondu aux attentes ;
La coopération entre Porsche et Volkswagen a commencé, une coopération étroite s'est poursuivie pendant de nombreuses années jusqu'au rachat ;
La classe des cabriolets était fondée : la première voiture, la Targa, avait un toit en verre.

Le développement de la marque s'est poursuivi avec plus ou moins de succès jusqu'aux années 1990, lorsque l'entreprise a entamé une étroite coopération avec Volkswagen et a concentré ses activités exclusivement sur le domaine des voitures de sport au design excellent et aux caractéristiques intéressantes. C'est ce qui est devenu la base de l'image actuelle de l'entreprise.

Ces dernières années, la société a ravi ses fans avec une technologie incroyable, qui est devenue l'un des moments importants dans le développement de la partie technique de la société. Il y a eu des périodes claires et sombres dans l'histoire de l'entreprise Porsche, mais c'est la première voiture produite par Ferdinand Porsche qui a conduit l'entreprise à son succès actuel.

Activités modernes de Porsche Corporation

Compte tenu du fait que la base des activités de l’entreprise est la production de voitures de sport, Porsche travaille aujourd’hui activement à la création de divers clubs sportifs et de réunions fermées d’amateurs de voitures puissantes dotées de fonctions incroyables. L'entreprise participe à toutes sortes de rallyes et d'événements sportifs.

Porsche est le développeur d'une multitude de technologies de performance, de turbines, de transmissions automatiques et manuelles et de systèmes de transmission intégrale. L'entreprise possède des centaines de brevets, dont chacun continue d'être utilisé dans la conception automobile. La gamme d'aujourd'hui est représentée par les classes suivantes :

voitures de sport en série - Boxster, Cayman et la légendaire Porsche 911 ;
voitures de sport à moteur en V - Porsche Panamera en version trois portes ;
classe exécutive - puissante berline quatre portes Porsche Panamera ;
crossovers et SUV - Porsche Cayenne et Porsche Macan.

Avec une telle gamme de modèles, vous pouvez conquérir n'importe quel marché en toute sécurité, ce que la société fait aujourd'hui avec succès. De plus, l'offre de modèles comprend souvent des voitures en édition limitée et coûtant des sommes incroyables. Ce sont des voitures de sport basées sur les développements du sport automobile. Leur vente se déroule souvent aux enchères et est associée à la participation de l’entreprise à divers rallyes.

Il est intéressant de noter qu’à ce jour, le style et le design des modèles de la société n’ont pas changé depuis les premiers développements. Il s’actualise, se modernise, mais le concept reste le même. C'est pourquoi la marque Porsche est si célèbre dans le monde entier.

Attitude envers les voitures Porsche et l'avenir de la marque

Depuis 2009, la Porsche Corporation est placée sous l'aile de Volkswagen. La discorde au sein des familles Porsche et Piech, qui détiennent officiellement 50,1 pour cent des actions de l'entreprise, fait du constructeur automobile allemand l'actionnaire décisif, qui construit la politique de promotion de la marque et prend toutes les décisions importantes dans la vie de l'entreprise.

La transition vers la protection d'une entreprise allemande a eu un effet positif sur les ventes de Porsche dans le monde, les technologies ont été considérablement mises à jour et de nouveaux modèles sont apparus. Mais l'image de l'entreprise en pâtit quelque peu. Auparavant, chaque voiture Porsche était unique, fabriquée pratiquement à la main par des artisans de Stuttgart. Il s'agit aujourd'hui de voitures de série présentant les caractéristiques suivantes :

production à grande échelle utilisant la fabrication robotisée ;
introduction de technologies avancées au lieu des solutions sportives traditionnelles ;
coopération de développement avec d'autres entreprises - transfert de certaines technologies vers les voitures de sport Audi ;
perte de l'unicité technologique et de l'originalité des voitures de marque.

Volkswagen a peut-être insufflé une nouvelle vie à la société Porsche, mais cela lui a enlevé l'authenticité pour laquelle cette préoccupation était respectée par tous les acheteurs. Aujourd'hui, la marque a pris un nouvel élan, a trouvé un nouveau public et fait une promotion active dans tous les pays du monde. Mais les voitures Porsche ne remportent plus le rallye des 24 Heures du Mans et ne surprennent pas par l'assemblage manuel de leurs modèles.

Mais il y a un autre revers à la médaille : peut-être que, sans la participation du « souci du peuple », l'entreprise Porsche aurait cessé d'exister. Nous vous invitons à regarder un aperçu détaillé du dernier développement de l'entreprise - le nouveau modèle Porsche Macan :

Résumons-le

L'incroyable histoire de la société Porsche s'est avérée étonnante et inhabituelle, comme celle de chaque voiture produite par cette entreprise tout au long de son existence. Malgré 80 ans d'événements divers dans la vie de l'entreprise, l'entreprise a réussi à préserver tous les charmes de ses voitures, son charme et son caractère unique.

Le style apporté par Porsche restera à jamais dans l’histoire de l’automobile. De nombreux modèles de l'entreprise étaient en avance sur leur temps, étonnant la communauté mondiale par leur modernité, leur technologie unique et leur design unique. Quelle est votre attitude aujourd’hui à l’égard des propositions de Porsche Corporation ?

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (prononcé Porsche, nom complet Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Société par actions du docteur honoris causa en sciences de l'ingénieur Ferdinand Porsche) est une société d'ingénierie allemande fondée par le célèbre designer Ferdinand Porsche en 1931. Le siège social et l'usine sont situés à Stuttgart, en Allemagne.

50,1 % des actions de la société appartiennent à Porsche Automobil Holding SE ; depuis décembre 2009, 49,9 % des actions appartiennent à Volkswagen AG. Porsche est une entreprise publique, une partie de ses actions sont négociées à la Bourse de Francfort et sur le système électronique mondial Xetra. De gros blocs d'actions appartiennent aux familles Porsche et Piech.

L'emblème de l'entreprise est un blason contenant les informations suivantes : les rayures noires et rouges et les bois de cerf sont des symboles du Land allemand du Bade-Wurtemberg (la capitale du Bade-Wurtemberg est la ville de Stuttgart) et l'inscription « Porsche ». et un étalon cabré au centre de l'emblème rappellent que Stuttgart, la ville natale de la marque, a été fondée en 950 comme ferme équestre. L'auteur du logo est Franz Xavier Reimspiess. Le logo est apparu pour la première fois en 1952, lorsque la marque est entrée sur le marché américain, pour une meilleure reconnaissance. Avant cela, les voitures portaient simplement le mot « Porsche » sur leur capot.

Au moment où la première voiture est sortie sous son propre nom, Ferdinand Porsche avait accumulé une expérience considérable. L'entreprise qu'il fonda le 25 avril 1931, Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, sous sa direction, a déjà travaillé sur des projets tels que la voiture de course 6 cylindres Auto Union et la Volkswagen Käfer, qui est devenue l'une des voitures les plus vendues de l'histoire. En 1939, la première voiture de l'entreprise est développée, la Porsche 64, qui devient l'ancêtre de toutes les futures Porsche. Pour construire cet exemplaire, Ferdinand Porsche a utilisé de nombreux composants de Volkswagen Käfer.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise était engagée dans la production de produits militaires - véhicules d'état-major et amphibiens. Ferdinand Porsche a participé au développement des chars lourds allemands Tigre.

En décembre 1945, il fut arrêté pour crimes de guerre et placé en prison, où il passa 20 mois. Au même moment, son fils Ferdinand (nom abrégé Ferry) Anton Ernst décide de se lancer dans la production de ses propres voitures. À Gmünd, Ferry Porsche, en collaboration avec plusieurs ingénieurs familiers, a assemblé un prototype de la 356 avec un moteur dans la base et une carrosserie ouverte en aluminium, et a commencé les préparatifs pour sa production en série. En juin 1948, cet exemplaire fut certifié pour la voie publique. Comme il y a 9 ans, des unités de Volkswagen Käfer ont de nouveau été utilisées ici, notamment un moteur 4 cylindres refroidi par air, une suspension et une boîte de vitesses. Les premières voitures de série présentaient une différence fondamentale : le moteur était déplacé derrière l'essieu arrière, ce qui permettait de réduire le coût de production et de libérer de l'espace pour deux sièges supplémentaires dans l'habitacle. La carrosserie conçue avait un très bon aérodynamisme - le Cx était égal à 0,29. En 1950, l'entreprise revient à Stuttgart.

Porsche 356 - la première Porsche routière

Depuis son retour à Stuttgart, tous les panneaux de carrosserie étaient en acier, l'aluminium étant abandonné. L'usine a commencé avec des coupés et des cabriolets et des moteurs de 1 100 cm3 développant seulement 40 chevaux, mais bientôt le choix s'est élargi : en 1954, les versions 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 et 1500S étaient vendues. La conception a été constamment améliorée : le volume et la puissance des moteurs ont continué de croître, des freins à disque sont apparus sur toutes les roues et une boîte de vitesses synchronisée, et de nouvelles options de carrosserie ont été proposées - toits rigides et roadsters. Les unités Volkswagen ont été progressivement remplacées par les nôtres. Par exemple, pendant la période de production de la série 356A (1955-1959), il était déjà possible de commander un moteur avec quatre arbres à cames, deux bobines d'allumage et d'autres composants d'origine. La série A a été remplacée par la série B (1959-1963) et par la série C (1963-1965). Le volume de production total de toutes les modifications était légèrement supérieur à 76 000.

Parallèlement, des modifications pour la course sont créées (550 Spyder, 718, etc.).

En 1951, Ferdinand Porsche meurt d'une crise cardiaque à l'âge de 75 ans. Sa santé est mise à mal par son séjour en prison.

A la fin des années 1950, un prototype de la Porsche 695 est réalisé. La direction de l'entreprise n'a pas un avis unanime à ce sujet : la 356 avait déjà acquis une bonne réputation, donc pour la petite entreprise familiale Porsche, le passage à une le nouveau modèle était associé à un risque accru. Mais le design du modèle de 1948 devenait de plus en plus rapidement obsolète et il ne restait presque plus de réserves pour le mettre à jour. C'est pourquoi la Porsche 911 a été présentée au Salon automobile de Francfort en 1963. Les principaux points de conception sont restés les mêmes (moteur boxer monté à l'arrière et propulsion arrière), mais il s'agissait déjà d'une voiture de sport moderne avec des lignes de carrosserie classiques. dans l'esprit de la Porsche 356. L'auteur du design était Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, fils aîné de Ferry Porsche. Initialement, au lieu de l'index "911", un autre aurait dû être utilisé - "901". Mais la combinaison de 3 chiffres avec un zéro au milieu était déjà réservée à Peugeot. La voiture a commencé à s'appeler 911, mais les numéros 901 n'ont disparu nulle part : c'est ainsi que le modèle 911 a commencé à être appelé selon la nomenclature d'usine (1964-1973).

Porsche911

Au cours des deux premières années de production, il n'y avait qu'un seul moteur : un 2 litres développant 130 chevaux. En 1966, la modification Targa (un type de carrosserie ouverte avec un toit en verre) est entrée sur la chaîne de montage ; Après la fin de la production des cabriolets de la série 356 en 1965, ils n'apparaissent en tant que tels dans la gamme de l'entreprise qu'en 1982. À la fin des années 60, l'empattement de la voiture a été augmenté et les moteurs de volume accru ont commencé à être équipés d'une injection mécanique. Le summum de l’évolution des 901 furent les modifications « de combat » des Carrera RS 2.7 et Carrera RSR du début des années 1970. Le mot Carrera est apparu dans le nom des versions sportives de la 356 au milieu des années 1950, pour commémorer la victoire dans la course Carrera Panamericana 1954, après laquelle la marque est devenue largement connue en Amérique du Nord.

À la fin des années 1960, un autre nouveau modèle a été lancé en production : la Porsche 914. À cette époque, Volkswagen avait besoin d'ajouter une sorte de voiture de sport à sa gamme, et Porsche avait besoin d'un successeur au modèle 912 (une 911 moins chère avec un moteur de 356-go). Il a donc été décidé d'unir leurs forces et, en 1969, la production d'une voiture a commencé sous le nom de VW-Porsche 914, une Targa à moteur central avec des moteurs 4 et 6 cylindres. L'idée originale de l'alliance n'a pas répondu aux attentes - son apparence plutôt inhabituelle et sa politique marketing infructueuse (en raison du nom « mixte » VW-Porsche) ont affecté négativement les ventes. En seulement 7 ans de production, environ 120 000 de ces machines ont été fabriquées.

En 1972, le statut juridique de l'entreprise est passé d'une société à responsabilité limitée à une société ouverte (publique). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG a cessé d'être une entreprise familiale et s'appelle désormais Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; La famille Porsche perd le contrôle direct des affaires de l'entreprise, mais la part du capital de Ferry et de ses fils dépasse largement celle de la famille Piëch. Après la restructuration, F. A. Porsche et son frère Hans-Peter fondent la société Porsche Design, qui produit des lunettes, des montres, des vélos et d'autres objets prestigieux exclusifs. Le petit-fils de F. Porsche, Ferdinand Piëch, rejoint Audi puis Volkswagen, où il devient plus tard directeur général de l'entreprise.

Le premier chef de l'entreprise qui n'était pas issu de la famille Porsche était Ernst Fuhrmann, qui avait auparavant travaillé dans le département de développement de moteurs. L'une de ses premières décisions dans son nouveau poste a été de remplacer la série 911 par une voiture de sport classique (moteur avant - traction arrière) - le modèle 928 avec un moteur 8 cylindres. Pendant son règne, une autre voiture à moteur avant a été mise sur la chaîne de montage - la Porsche 924. Après les débuts de la modification Turbo au Mondial de l'Automobile de Paris en 1974, le développement de la gamme 911 (à cette époque la série 930 modernisée avait entrée en production (1973-1989)) s'est en fait arrêtée jusqu'au début des années 1980 x, jusqu'à ce que Fuhrmann soit démis de ses fonctions, mais ses projets ont continué à être produits : les dernières voitures Porsche à moteur avant ont quitté l'usine en 1995.

La 914 de 1976 a été remplacée à la fois par deux nouvelles voitures - 924 et 912 (maintenant avec un moteur Volkswagen 2.0), qui n'ont duré qu'un an. L'histoire de la 924 est similaire à celle de la 914 - Volkswagen n'a pas abandonné l'idée de sa propre voiture de sport abordable et a invité les ingénieurs de Porsche à développer un projet correspondant. Ils disposaient d'une totale liberté d'action, à l'exception du développement du moteur et de la boîte de vitesses - ceux-ci étaient censés être des unités Audi. Avant même l'achèvement des travaux, la nouvelle direction de Volkswagen, dirigée par Tony Schmücker, doutait de la faisabilité de produire une telle voiture, depuis le début de la crise pétrolière en 1973. Ensuite, le projet a été acheté à Volkswagen.

Par rapport au modèle 911, sa conception était complètement différente : apparence moderne, disposition et répartition du poids classiques, proches des moteurs 4 cylindres refroidis par eau idéaux et économiques. La Porsche 924 était très demandée et possédait un bon potentiel, comme en témoignent les mises à jour constantes et l'ajout de la gamme. Seulement 3 ans après le début des ventes, une version turbocompressée est apparue, et trois ans plus tard, ils ont commencé à produire la 944, son successeur. En général, la voiture est restée la même, mais les changements ont été évolutifs - de nombreux indicateurs se sont améliorés et, en apparence, la différence la plus notable était les ailes allongées, héritées de la version spéciale de la 924 Carrera GT. Ces deux lignes ont été produites ensemble pendant 6 ans, jusqu'à l'arrêt de la production du modèle en 1988 (près de 150 000 exemplaires ont été vendus au total).

La conception de la 944 était sensiblement différente de celle de la 924 : le moteur était un « demi » V8 du modèle 928, et d'autres gros composants ont également été remplacés par des composants exclusifs. En 9 ans, 160 000 944 ont été produites, de nombreuses modifications sont apparues - S, S2, Turbo, Cabriolet, etc. La dernière évolution des Porsche à moteur avant était le modèle 968 (1992-1995).

La décision de Fuhrmann de remplacer le modèle 911 s'est avérée infructueuse : de 78 à 95, environ 60 000 exemplaires de 928 ont été produits, et les 911 au cours de cette période ont été plusieurs fois plus nombreuses. Le lancement commercial lent de la voiture a clairement montré que la Porsche 911 était irremplaçable.

Au cours de la période 1974-1982, lorsque la priorité principale a été donnée au développement des modèles 924 et 928, la série 911 a connu une accalmie presque complète. Avec le changement de génération, la 930 a reçu de nouveaux pare-chocs à absorption d'énergie et un moteur de base de 2,7 litres. En 1976, elle devient une 3 litres. L'année suivante, la gamme est simplifiée : au lieu des modifications 911, 911S et 911 Carrera, une seule est introduite, appelée 911SC et avec une puissance réduite. Dans le même temps, la 911 Turbo reçoit un nouveau moteur - 3,3 litres, 300 ch. Avec. La Porsche 911 Turbo était l'une des voitures les plus dynamiques de ces années-là, elle accélérait à 100 km/h en 5,2 secondes et atteignait une vitesse de pointe de 254 km/h.

Ferry Porsche limoge Fuhrmann et est remplacé par Peter Schutz, le manager américain de Porsche. Sous lui, les modèles 911 sont revenus au statut non officiel de voiture principale de l'entreprise. En 1982, un cabriolet est apparu et, un an plus tard, la 911 Carrera dotée d'une centrale électrique de 231 chevaux est devenue le modèle de base. Nouveau pour 1985 - la version Turbo-look (alias Supersport), qui était une Carrera ordinaire avec le châssis et la carrosserie du modèle Turbo, qui à son tour avait des ailes arrière plus larges et un grand aileron (parfois appelé « table de pique-nique », « plateau" ou "queue de baleine"). Le modèle Turbo lui-même, un an plus tard, est devenu disponible dans la version SE, ou ce qu'on appelle le Slantnose avec une partie avant inclinée et des phares escamotables. Dans le même temps, apparaît la légère 911 Carrera Clubsport, successeur de la Carrera RS des années 1970 et prédécesseur de la GT3 moderne.

L'histoire de la Porsche 959 commence en 1980, lorsque le nouveau « Groupe B » est homologué dans le Championnat du Monde des Rallyes. Un certain nombre d'entreprises ont été attirées par les exigences libérales - il n'y avait pratiquement aucune restriction, à l'exception de la délivrance de 200 exemplaires d'homologation. Porsche a également décidé d'y participer. Schutz est arrivé à la conclusion qu'il était nécessaire de montrer tout le potentiel technique de l'entreprise. Le rembourrage technique était à un niveau élevé : la puissance du moteur 6 cylindres (2,8 litres, deux turbocompresseurs) était de 450 ch. Avec.; chaque roue de la transmission intégrale avait 4 amortisseurs contrôlés par un ordinateur (il répartissait également le couple entre les essieux et pouvait modifier la garde au sol) ; Les parties du corps étaient en Kevlar, un matériau composite plastique léger et durable. Au stade de la mise au point, la Porsche 959 a participé à deux reprises au Rallye Dakar et a remporté en 1986 les 2 premières places du classement général.

Entre temps, il s'avère que le Groupe B n'existe plus : la mort tragique de plusieurs pilotes et spectateurs du rallye pousse la fédération de sport automobile FISA à le fermer. Entre 1986 et 1988, plus de 200 pièces ont été produites.

Le projet 959 s'est avéré peu rentable, mais les idées qu'il contenait ont été utiles pour le développement de technologies de course dans les voitures de série : les 964 (1989-1993) et les versions ultérieures étaient équipées d'une transmission simplifiée avec tous les entraînements ; la ligne Turbo (964/993) ont reçu un système de suralimentation moderne. ), les 993 (1993-1998) avaient une partie avant de carrosserie similaire avec des phares et des conduits d'air ; les prises d'air de la version 996 Turbo (2000-2006) à l'avant le pare-chocs et les ailes arrière ressemblent également à ceux de la 959. La suspension adaptative exclusive PASM (installée sur toutes les voitures Porsche actuelles) est un analogue moderne du système complexe qui a été testé pour la première fois sur la Porsche 959.

Au cours de ces dix années, les vétérans de l'entreprise - voitures à moteur avant et 911 classiques - ont quitté la scène. Au lieu de cela, ils ont présenté les tout nouveaux Boxster et 911 (996) Carrera.

Ils ont produit la 901 pendant neuf ans et la 930 pendant seize ans, mais désormais Porsche ne pouvait plus se permettre une telle chose ; à cause de cela, 964 n'ont vécu que 4 ans. Ce fut la dernière période pour la version Targa dans sa forme classique, ainsi que pour la Turbo et, dans une certaine mesure, pour la Carrera. Cette dernière pourrait désormais être équipée d’un rouage intégral et d’une transmission automatique. La carrosserie a été modifiée plus qu'il n'y paraît à première vue : un nouveau cadre a été développé, l'aérodynamisme a été sérieusement amélioré (le Cx a diminué de 0,40 à 0,32) et un aileron arrière actif a été ajouté. Ils ont abandonné la suspension archaïque à barre de torsion. Le moteur était porté à 3,6 litres. Les versions à traction arrière et à traction intégrale étaient appelées respectivement Carrera 2 et Carrera 4 ; le sportif Clubsport a été renommé RS. Turbo, pendant les 3 premières années, était équipé d'un moteur éprouvé de 3,3 litres, et en 1993, il a également reçu une version de 3,6 litres (360 ch). Des versions spéciales de la 911 America Roadster et de la 911 Turbo S semi-course ont été vendues en éditions limitées. Au total, environ 62 000 964 ont été produites. Le volume total de ses contemporaines (968, 1992-1995 et 928 GTS, 1991-1995) ne dépassait pas 15.

La crise économique du début des années 90 a mis la marque dans une situation difficile. Au cours de ces années, les volumes de production ont diminué et l'entreprise a subi des pertes. En 1993, Wendelin Wiedeking a été nommé prochain directeur de Porsche, en remplacement de Heinz Branicki (il est devenu directeur après Arno Bohn, et lui, à son tour, après Schutz). La même année, la quatrième génération de son produit phare, baptisée 993, est mise en vente.

Ce n'est que maintenant qu'une étape significative a été franchie dans l'évolution du modèle. Des pare-chocs aérodynamiques intégrés, une nouvelle technologie d'éclairage et des formes de carrosserie plus douces confèrent à la Porsche 911 un look moderne. Le moteur a encore une fois été légèrement boosté, mais la suspension arrière a été sérieusement améliorée. Le look turbo était désormais simplement désigné Carrera S/4S. La Targa est devenue un coupé ordinaire, uniquement doté d'un toit panoramique coulissant, et la Turbo a bénéficié d'une transmission intégrale et d'un moteur biturbo de 3,6 litres sérieusement amélioré. Ses différences traditionnelles par rapport aux 911 ordinaires - ailes arrière et pneus larges - étaient toujours perceptibles, et le grand aileron arrière s'est encore agrandi, car la puissance accrue (408 ch) a forcé l'utilisation de refroidisseurs intermédiaires plus grands. La version Turbo S de 1997, dotée d'un moteur encore plus puissant et de modifications mineures à l'extérieur, est devenue la dernière innovation des 34 ans d'histoire de la principale voiture de sport de l'entreprise.

Depuis son introduction, la 911 Turbo a toujours été le summum de la gamme 911. Cependant, la plus rapide et la plus chère des 993 était sa version de course sur route, la GT2 (maintenant appelée voitures de course RSR). Cette voiture a été créée pour le nouveau championnat BRP Global GT Series, où, entre autres, l'utilisation du turbocompresseur était autorisée. Le moteur standard n'a donc pas subi de modifications majeures, contrairement aux autres : les ingénieurs ont abandonné le « ballast » sous la forme d'un entraînement sur l'essieu avant et ont apporté à la carrosserie les améliorations nécessaires à la course. En 1998, le moteur GT2 a été amélioré : un double allumage a été ajouté et la puissance a été augmentée à 450 ch. Avec. La 993 GT2 a souvent quitté la route, ce qui lui a valu le surnom de faiseuse de veuves.

1998 a été une année de pertes et de gains. En été, le dernier « air » 911 a quitté les portes de l’usine de Zuffenhausen. Au cours de toute l'histoire, 410 000 exemplaires ont été produits ; la contribution à ce chiffre du 993e est de 69 mille. Au même moment, Porsche célébrait son 50e anniversaire. Et la même année, en mars, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche décède à l'âge de 88 ans. Il n'a pratiquement aucune implication dans les affaires de l'entreprise depuis qu'il s'est installé dans une ferme autrichienne à Zell am See en 1989.

Les efforts de Wiedeking se sont révélés évidents fin 1996, lorsque le roadster Porsche 986 Boxster à moteur central a été mis en vente, devenant ainsi porteur du nouveau visage de la marque. L'auteur de sa conception est Harm Lagaay (néerlandais), qui a dirigé les travaux sur l'extérieur de toutes les Porsche des années 1990 et de la première moitié des années 2000, en créant l'apparence basée sur les premières voitures de l'entreprise - la 550 Spyder ouverte. et 356 Speedster. Le nom du modèle est formé de deux mots : boxer (c'est-à-dire moteur boxer) et roadster. Contrairement à ses prédécesseurs, dont les versions ouvertes étaient des versions fermées, la 986 a été conçue dès le début comme une voiture ouverte. La seule option de la gamme était un roadster équipé d'un moteur 6 cylindres à plat de 2,5 litres jusqu'à ce qu'il soit rejoint par la 986 Boxster S (3,2 L) en 2000. La nouvelle voiture de sport compacte à un prix relativement bas a été très chaleureusement accueillie par le marché et a dominé les ventes annuelles de Porsche jusqu'en 2003, jusqu'à ce qu'elle soit dépassée par la Porsche 955 Cayenne, lancée un an plus tôt. La capacité de production de l'usine unique n'était pas suffisante et certains composants des voitures étaient assemblés en Finlande, par la société Valmet Automotive.

Après le Boxster, tous les regards étaient tournés vers la 911. La nouvelle Carrera a été dévoilée au Salon automobile de Francfort 1997, et il est devenu évident qu'elle avait de nombreux points communs avec sa petite sœur, depuis la partie avant presque identique, avec ses phares en forme de larme et ses intérieurs similaires, jusqu'à la conception générale du moteur. De telles décisions ont permis de réduire les coûts de développement et de production, car à cette époque les ressources financières de la marque étaient encore très limitées.

La 996 Carrera a ajouté plus de puissance et de taille, mais est restée une voiture de sport de premier ordre. Par exemple, le magazine britannique Evo a nommé la 911 (ainsi que les 996 et 997) « Voiture de sport de l’année » à 6 reprises depuis sa création (1998).

En 1998, un cabriolet et une Carrera 4 apparaissent, et l'année suivante apparaissent deux nouveautés importantes : la GT3 destinée aux compétitions amateurs (ce nom remplace la RS) et le nouveau fleuron de la série, la 996 Turbo. Les moteurs de ces deux derniers étaient très différents des moteurs standard, car ils étaient basés sur la conception de l'unité du prototype sportif GT1 de 1998. La version atmosphérique est allée à la GT3 et la version à double suralimentation est allée au Turbo. De plus, le produit phare est devenu propriétaire non seulement du moteur le plus puissant, mais aussi d'une apparence particulière : spécialement pour lui, des modifications ont été apportées aux pare-chocs et à l'équipement d'éclairage, et cela ne prend pas en compte les caractéristiques distinctives de Porsche - un spoiler et une carrosserie large, qui avait cette fois des trous dans les ailes arrière Le nouveau moteur de 3,6 L refroidi par liquide ne nécessitait pas de gros radiateurs, éliminant ainsi le besoin d'un aileron arrière Whale-tail. Le nouveau design est devenu nettement plus compact. La GT3 n'était équipée de rien de tel, même si elle possédait également ses propres caractéristiques, telles qu'une carrosserie légère, une suspension abaissée et l'absence de sièges arrière.

La Porsche 996 GT3 a été produite de 1999 à 2004 et sa modification améliorée, la GT3 RS, a été produite de 2003 à 2005. Le modèle Turbo a été produit de 2000 à 2005 ; au cours des 2 dernières années, les Turbo Cabriolet et Turbo S (X50 aux USA) avec un moteur de 450 ch étaient en vente. Avec.

La nouvelle GT2 (2001) ressemblait idéologiquement plus à une Turbo légèrement modifiée qu'à sa version de course sur route, comme la génération précédente. La raison en est la divergence avec la réglementation mondiale du sport automobile, puisque la turbocompression était déjà interdite. Structurellement, c’est le même Turbo, mais avec une propulsion arrière, un pare-chocs avant différent et un grand aileron arrière. Au début, il était équipé d'un moteur de 462 chevaux, plus tard d'un moteur de 483 chevaux.

La voiture la plus insolite de l'histoire de la marque a été présentée en 2002. Il s'agit d'un SUV Cayenne « sportif-utilitaire », développé conjointement avec Volkswagen et similaire à bien des égards au Volkswagen Touareg. Pour le produire, l'entreprise a construit une nouvelle usine à Leipzig. La production a commencé l'année suivante et le Cayenne est immédiatement devenu le produit le plus recherché de la marque, même si les réactions face au design controversé et au fait même de l'existence d'une telle voiture ont été mitigées. La moitié des ventes et le principal bénéfice proviennent toujours du Cayenne, modernisé en 2007. En plus des versions atmosphériques avec V6 et V8, il existe des Turbo et Turbo S suralimentés. La gamme de modèles après modernisation a été élargie avec l'introduction de 2 nouvelles modifications : GTS et Turbo S avec un moteur de 550 chevaux.

Jusqu'en 2002, la Carrera était critiquée pour son nez trop similaire à celui du plus petit Boxster. Ainsi, lors de la modernisation, toutes les variantes atmosphériques ont reçu la technologie d'éclairage du Turbo et il est devenu plus facile de les distinguer. Une fois de plus, les centrales électriques ont été modifiées (de 300 à 320 ch ; de 3,4 à 3,6 litres) et les pare-chocs, les roues, etc. ont été modifiés. Une version similaire au modèle Turbo est à nouveau apparue dans la gamme, cette fois exclusivement à transmission intégrale. Carrera 4S. Sa nouvelle particularité est la bande rouge entre les feux.

Au Salon de l'Automobile de Genève 2000, l'une des premières les plus marquantes a été la présentation du concept supercar Carrera GT, qui n'est devenu en série que 4 ans plus tard. En fait, l'histoire de ce projet est encore plus longue, et tout a commencé avec un moteur de course développé pour l'une des équipes de Formule 1 en 1992. Les difficultés financières de Porsche les obligent à suspendre les travaux dans ce sens. Elle fut ensuite redessinée pour se conformer au règlement des 24 Heures du Mans (2000) puis à nouveau abandonnée. Finalement, Wiedeking a décidé que ce moteur avait sa place dans la future Carrera GT. Il s'agit d'un V10 de 5,7 litres d'une capacité de 612 ch. Avec. Tout le reste était à la hauteur de son potentiel : une boîte de vitesses à 6 rapports avec un embrayage en céramique, des freins en carbone-céramique et quelques éléments de carrosserie en composite de fibre de carbone.

Au cours des deux années de production à l'usine de Leipzig, 1 270 exemplaires ont été assemblés, alors qu'il était auparavant prévu d'en fabriquer 1 500. La raison en était l'introduction de nouvelles exigences en matière de sécurité automobile aux États-Unis, qui ont rendu la production ou la modernisation de cette voiture plus poussée. supercar inutile.

Grâce aux efforts de Walter Röhrl, pilote d'essai d'usine et champion des rallyes de la marque, la Carrera GT est devenue pendant un certain temps la voiture de série la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring - seule la Pagani Zonda F 2007 avec Marc Basseng au volant a pu améliorer 7 minutes 28 secondes. d'une demi-seconde.

À l'été 2004, la 6e génération de la 911 a été introduite avec l'indice 997. Cette fois, il n'y a eu aucun changement révolutionnaire (pour la 911) : la voiture de sport a largement conservé l'apparence de son prédécesseur et le design intérieur, mais des changements mineurs ont affecté presque toute la carrosserie - les phares (ils sont redevenus ronds) et les feux, les pare-chocs, les rétroviseurs, les jantes, etc. À l'intérieur se trouve un tableau de bord légèrement modifié avec des cadrans classiques. Côté technique, la nouveauté la plus importante est la possibilité d'installer la suspension adaptative PASM sur toutes les versions.

La structure de la gamme est restée la même : Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Il n’y avait plus de GT1 de route puisque la 911 se retirait de cette catégorie en sport automobile.

La version Turbo a reçu un moteur sérieusement modifié (480 ch ; 620 Nm) avec une géométrie de turbine variable (désignation de marque VTG). Sa particularité est la combinaison de la poussée des petites turbines à bas régime (leur faible inertie compense le manque de vitesse) et de la poussée des plus grosses à haut régime, ce qui réduit également l'effet d'un turbo pit. Une telle turbine est utilisée dans les moteurs diesel depuis plusieurs années, mais n'est pas encore apparue dans les moteurs à essence en raison de difficultés liées aux températures de fonctionnement plus élevées. Le système de transmission intégrale est devenu nouveau - il n'est pas basé sur un visco-coupleur, comme auparavant, mais sur un embrayage multidisque à commande électronique (PTM), qui contrôle la répartition du couple. L'option Sport Chrono Package permet d'augmenter le couple moteur jusqu'à 680 Nm en appuyant 10 secondes sur le bouton correspondant. La progression en vitesse de pointe est faible - 310 km/h contre 305 pour la 996 Turbo, mais en dynamique d'accélération elle est plus perceptible - 3,9 s sur le cycle 0-100 km/h avec une transmission manuelle et 3,7 s avec une transmission automatique , selon les données officielles de Porsche. Cependant, les journalistes américains, qui organisent traditionnellement des courses d'accélération sur des lignes droites (drag-strip) avec un revêtement spécial, ont obtenu des résultats encore plus impressionnants (par exemple, les employés de la publication Motor Trend ont réussi à atteindre 100 km/h en 3,2 secondes).

La GT3 (2006), dotée d'un moteur atmosphérique de 415 ch, est presque aussi rapide que la Turbo, mais au sommet de la gamme se trouve également la GT2 (2007), qui a fait ses débuts au Salon automobile de Francfort. Comme d'habitude, il dispose d'un moteur Turbo amélioré de 530 chevaux et utilise une transmission à propulsion arrière avec un système de contrôle de lancement. L'avantage en termes de poids est de 100 kg par rapport à son homologue à transmission intégrale. L'extérieur se distingue par un aileron spécial, des pare-chocs modifiés et des roues comme celles de la GT3.

La série de nouveautés a été temporairement interrompue en 2005, après la première du nouveau Boxster et d'un coupé basé sur celui-ci, le Cayman (officiellement Porsche le considère comme une voiture indépendante). En plus de mettre à jour et de reconstituer les gammes de voitures existantes, les principaux efforts de l'entreprise depuis lors ont en fait visé un seul objectif : préparer la sortie du modèle Panamera 4 portes, qui a été officiellement présenté en avril 2009 au Salon de l'automobile de Shanghai. .

Après la 980, la Carrera GT est la Porsche de série la plus rapide sur la Nordschleife jusqu'en 2010, avec un temps de 7 minutes 32 secondes.

En 2008, après restylage, la série 997 reçoit de nouveaux équipements d'éclairage, des pare-chocs et une transmission PDK avec deux embrayages et une augmentation de puissance (Carrera 350 ch, Carrera S 385 ch, GT3 415 ch).

Et en 2009, les versions GT3 RS (450 ch), Turbo (500 ch) et GT3R de course mises à jour sont déjà apparues.

Au cours de la même année 2009, les productions Panamera S et Panamera Turbo ont été introduites avec une puissance de 400 et 500 ch respectivement.

En 2010, ils ont présenté la Panamera standard (300 ch), la 911 Turbo S et la révolutionnaire GT3R Hybrid de course de 640 ch.

Plus tard, la GT2 RS, qui est la 911 de route la plus rapide autre que la 996 GT1 Strassenversion, et la 918, un nouveau concept hybride de 886 ch, ont été présentées au public.

Porsche

Nom complet Porsche Aktiengesellschaft est un constructeur automobile allemand fondé par le célèbre designer Ferdinand Porsche (allemand : Ferdinand Porsche) en 1931. Le siège social et l'usine principale sont situés à Stuttgart, en Allemagne. Le principal actionnaire de l'entreprise est la famille Porsche. Porsche est le constructeur automobile le plus rentable au monde (sur la base du bénéfice réalisé sur chaque voiture vendue). En 2010, les voitures Porsche ont été reconnues comme les plus fiables au monde. En Russie, la division Porsche est dirigée par le Dr Thomas Stärzel.

Histoire du logo

Lorsqu’il s’agit des origines d’un logo emblématique, le même constructeur automobile peut avoir deux versions de la même histoire. Et cela nous cache la vérité sur Porsche et le logo de ce constructeur allemand de voitures de sport. Selon un porte-parole de Porsche Cars North America, le très influent distributeur automobile Max Hoffman a rencontré Ferry Porsche dans un restaurant de New York en 1951. Au cours de la discussion, Hoffman a assuré à Porsche que ses voitures avaient besoin d'un logo puissant, quelque chose de spécial et de très élégant. Un croquis a été réalisé sur-le-champ, sur une serviette.

Mais l’histoire racontée chez Porsche Allemagne est différente de cette histoire colorée. Max Hoffman a demandé à Ferry Porsche de créer un logo exactement pareil, mais il n'a certainement pas été dessiné sur une serviette dans un restaurant de Manhattan, mais par l'ingénieur de l'entreprise Franz Xaver Reimspiess.

Début des activités de l'entreprise

L'entreprise produit des voitures de sport et des SUV de luxe. La production Porsche coopère largement avec Volkswagen. Parallèlement à la participation au sport automobile, des travaux sont en cours pour améliorer la conception de la voiture (et de ses composants) en tant que telle : au fil des années, des synchroniseurs pour transmissions manuelles, des transmissions automatiques avec possibilité de changement de vitesse manuellement (plus tard avec des boutons de changement de vitesse sur le volant), et la turbocompression pour une voiture de série ont été développées, la turbocompression avec une géométrie de turbine variable dans un moteur à essence, une suspension à commande électronique, etc. 50,1 % des actions de la société appartiennent à Porsche Automobil Holding SE ; depuis décembre 2009, 49,9 % des actions appartiennent à Volkswagen AG. Porsche est une entreprise publique, une partie de ses actions sont négociées à la Bourse de Francfort et sur le système électronique mondial Xetra. De gros blocs d'actions appartiennent aux familles Porsche et Piech. Le président et chef de la direction de l'entreprise depuis 1993 est Wendelin Wiedeking. Le chiffre d'affaires de l'entreprise pour l'exercice 2009/2010 s'est élevé à 7,79 milliards d'euros, ce qui constitue un record absolu pour l'entreprise dans toute son histoire. Au cours de la même période de référence, 81 850 voitures ont été vendues et 89 123 ont été produites.

L'entreprise est également active depuis longtemps dans l'organisation de clubs sportifs (des clubs Porsche existent dans de nombreux pays d'Europe et d'Amérique) et de compétitions entre différentes classes de ses voitures ; plusieurs compétitions de coupe sont régulièrement organisées. Le jeu informatique Need for Speed : Porsche Unleashed est dédié à ce domaine de son activité.

Le fondateur de Porsche, Ferdinand Porsche Sr., est né en 1875 dans une famille de plombier et, après avoir reçu une éducation, poursuit le travail de son père. Mais son intérêt pour la technologie s'étend au-delà de la technique sanitaire, c'est pourquoi il fonde déjà en 1898 un bureau d'études à Vienne. La première œuvre du jeune ingénieur – un moteur-roue pour une voiture électrique – lui vaut une renommée de designer talentueux. En conséquence, en 1906, il devient le concepteur en chef de la société Austro-Daimler, où il conçoit pour la première fois un tracteur d'artillerie doté d'une remorque active.

L'année 1909 est marquée par deux événements : la naissance d'un fils, également Ferdinand Porsche, Jr., souvent appelé Ferry Porsche ; ainsi que la participation du designer au rallye Prince Henri de Prusse dans une voiture conçue par lui-même, qui lui a valu la deuxième place. Un an plus tard, lors du même rallye, l'ambitieux designer prenait déjà la première place.

En 1923, l'entreprise, sous sa direction technique, commença à produire des voitures de la plus haute classe, et Porsche lui-même passa chez Daimler-Benz, également au poste de concepteur en chef. Son activité principale y est la conception et l'amélioration de nouveaux moteurs à compresseur, notamment pour les voitures de course. Ferdinand Porsche a notamment participé au développement des célèbres séries Mercedes S et K.

Histoire de Porsche 1948 – 1963 Prospérité de la marque

Le retour de Porsche à Stuttgart a été marqué par le passage aux panneaux de carrosserie en acier. L'usine est principalement spécialisée dans l'assemblage de voitures coupés et cabriolets. Au début, des moteurs de 1 100 cm3 d'une puissance de seulement 40 ch étaient produits, mais en 1954, le choix s'est considérablement élargi : la gamme a été complétée par les moteurs 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Le design est constamment amélioré, le volume et la puissance des moteurs augmentent, une boîte de vitesses synchronisée, un système de freins à disque et de nouvelles carrosseries font leur apparition - roadsters et hardtops.

Porsche abandonne progressivement les unités Volkswagen et les remplace par les siennes. Par exemple, la 356A, produite de 1955 à 1959, était déjà équipée d'un moteur à quatre cames, d'une paire de bobines d'allumage et de nombreux autres composants d'origine. La série A est remplacée par la série B (59 - 63), et cette dernière est remplacée par la série C (produite de 1963 à 1965). Toutes les modifications sont produites à un peu plus de 76 000 exemplaires.

En parallèle, le développement de modifications de course des Porsche 550 Spyder, 718 et autres est en cours. En 1951, Ferdinand Porsche, 75 ans, est victime d'une crise cardiaque qui le tue. Le créateur aurait pu vivre plus longtemps, mais le temps passé en prison a considérablement miné sa santé

1963–1975

Ferdinand Alexandre Porsche. L'histoire a été préservée selon laquelle à l'origine le modèle était censé s'appeler 901, mais le français Peugeot s'y est opposé, qui possédait le droit à des noms à trois chiffres avec un zéro au milieu. Le nouveau produit a été créé de manière à avoir un design mis à jour, sans toutefois trop s’écarter des canons habituels de l’entreprise. Le résultat a été des formes reconnaissables qui sont utilisées avec succès à ce jour.

En 1965, une modification moins chère de la Porsche 912 avec un moteur 4 cylindres Super 90 a été lancée.

En 1967, la Porsche 911 Targa est enfin mise en vente. Les acheteurs se voyaient désormais proposer un coupé, un modèle « Targa » (indice « T » dans le nom du modèle), un modèle de luxe étiqueté « E » et une modification « S » - en particulier pour les États-Unis, où l'entreprise revenait après une absence d'un an.

En 1975, sort le modèle Porsche 924, considéré comme la voiture de sport la plus économique au monde.

1976–1981

En 1976, la 914 est remplacée par la 924, également développée en collaboration avec Volkswagen. Le géant allemand de l'automobile a invité Porsche à développer une voiture de sport abordable, équipée d'une transmission Audi. Cependant, à la suite de la crise pétrolière, la direction a commencé à douter de la nécessité de publier le modèle. Puis Porsche a racheté le projet à Volkswagen.

La 924 se distinguait par son apparence dans l'air du temps, une disposition classique, une répartition du poids presque idéale et des moteurs quatre cylindres économiques avec système de refroidissement par air. Trois ans après le début des ventes, la voiture reçoit une version turbocompressée.

Après la nomination de Peter Schutz au poste de chef de l'entreprise, la Porsche 911 redevient l'une des préférées de la marque. En 1982, une version à toit ouvert est apparue, en 1983 - une 911 Carrera avec un moteur de 231 chevaux.

En 1980, la Porsche 959 fait ses débuts avec un moteur six cylindres de 2,8 litres à deux turbocompresseurs développant 450 ch. Les parties de la carrosserie étaient en Kevlar, l'ordinateur contrôlait le fonctionnement de quatre amortisseurs, la garde au sol et répartissait également le couple entre les essieux.

Au cours de la période 1974-1982, lorsque la priorité principale a été accordée au développement des modèles 924 et 928, la série 911 a connu une accalmie presque totale. Avec le changement de génération, la 930 a reçu de nouveaux pare-chocs à absorption d'énergie et un moteur de base de 2,7 litres. En 1976, elle devient une 3 litres. L'année suivante, la gamme est simplifiée : au lieu des modifications 911, 911S et 911 Carrera, une seule est introduite, appelée 911SC et avec une puissance réduite. Dans le même temps, la 911 Turbo reçoit un nouveau moteur - 3,3 litres, 300 ch. Avec. La Porsche 911 Turbo était l'une des voitures les plus dynamiques de ces années-là, elle accélérait à 100 km/h en 5,2 secondes et atteignait une vitesse de pointe de 254 km/h.

1981-1988 : contribution du nouveau réalisateur

L'histoire de la Porsche 959 commence en 1980, lorsque le nouveau « Groupe B » est homologué dans le Championnat du Monde des Rallyes. Un certain nombre d'entreprises ont été attirées par les exigences libérales - il n'y avait pratiquement aucune restriction, à l'exception de la délivrance de 200 exemplaires d'homologation. Porsche a également décidé d'y participer. Schutz est arrivé à la conclusion qu'il était nécessaire de montrer tout le potentiel technique de l'entreprise. Le rembourrage technique était à un niveau élevé : la puissance du moteur 6 cylindres (2,8 litres, deux turbocompresseurs) était de 450 ch. Avec.; chaque roue de la transmission intégrale avait 4 amortisseurs contrôlés par un ordinateur (il répartissait également le couple entre les essieux et pouvait modifier la garde au sol) ; les parties du corps étaient en Kevlar, un matériau composite plastique léger et durable. Au stade du développement, la Porsche 959 a participé à deux reprises au marathon du rallye Paris-Dakar et a pris en 1986 les 2 premières places au classement général.

1988-1998

Lorsque les experts automobiles ont commencé à prédire la fin inévitable de l'ère 911, Porsche a présenté au public en 1988 la troisième génération du modèle - la 911 Carrera 4 (964) avec un moteur boxer de 3,6 litres refroidi par air et 250 chevaux.

Après quinze années de production, la plateforme 911 a été considérablement modernisée. Environ 85 % des composants ont subi des modifications, même si, extérieurement, le 964 n'était pas très différent de son prédécesseur. Seuls les pare-chocs et le spoiler aérodynamiques en polyuréthane ont été mis à jour. Mais l'intérieur, pourrait-on dire, a reçu des changements révolutionnaires qui mettaient l'accent non seulement sur la nature sportive de la voiture, mais également sur l'accent mis sur le confort. La Porsche 964 était équipée de l'ABS, de palettes de changement de vitesse, d'une direction assistée, d'airbags et le châssis recevait des bras de guidage en alliage avec ressorts au lieu d'une suspension à barre de torsion.

L'apparition de la Carrera 4 à transmission intégrale constitue une étape révolutionnaire dans le développement de la gamme 911. En plus des versions Carrera Coupé, Cabriolet et Targa, à partir de 1990, les clients peuvent commander la 964 Turbo. Initialement équipé d'un moteur boxer de 3,3 litres éprouvé, le Turbo a reçu en 1992 un moteur de 3,6 litres développant 360 chevaux. Désormais, les 964 Carrera RS, 911 Turbo S, 911 Carrera 2 Speedster sont très demandées par les collectionneurs.

Quoi qu'on en dise, la 911 avec l'indice interne 993 est peut-être devenue pour de nombreux fans de Porsche le seul véritable amour. Notamment grâce à son design expressif. De plus, la 993 a rapidement acquis une réputation de voiture extrêmement fiable et agile. C'est la première 911 à disposer d'un châssis en aluminium. La version Turbo était équipée pour la première fois d'un moteur biturbo à faibles émissions. Les jantes en aluminium à rayons creux, qui n'avaient jamais été utilisées sur aucune autre voiture auparavant, étaient une innovation incarnée dans la transmission intégrale Turbo, et la Porsche 911 GT2 était en mesure de satisfaire les conducteurs principalement intéressés par la vitesse élevée. Mais la véritable raison de l'admiration des fans de Porsche pour ce modèle était le fait que la 911, 993, produite de 1993 à 1998, était la dernière à être équipée d'un moteur refroidi par air.

Aujourd'hui

Le début du 21e siècle a été marqué par le début de travaux dans de nouvelles directions. L'entreprise a commencé à produire non seulement des voitures de sport classiques, dont le principe a été posé en 1948, après l'apparition du modèle 356, mais aussi des solutions fondamentalement nouvelles. Comme le crossover sportif Porsche Cayenne et la voiture de sport Porsche Panamera à cinq portes.

En 2002, un nouveau produit complètement inattendu mais très impressionnant a été introduit : le SUV Cayenne, qui est devenu l'un des modèles les plus populaires de la marque dans le monde entier, y compris en Russie. Le modèle a été développé avec la participation de spécialistes du groupe Volkswagen. Une toute nouvelle plate-forme a été créée à cet effet, prévoyant une disposition longitudinale du moteur, une carrosserie avec des faux-châssis et une suspension complètement indépendante sur toutes les roues. Le groupe Volkswagen a publié sa version du modèle – Touareg.

Le Cayenne est devenu le best-seller de la marque grâce à sa suspension fiable, sa bonne maniabilité et ses excellentes caractéristiques tout-terrain. Le frère cadet du Cayenne, le crossover compact Porsche Macan, a été présenté en 2013 au Salon de l'auto de Los Angeles. La marque s'est inspirée pour le créer du succès de son premier SUV.

La gamme d'aujourd'hui est représentée par les classes suivantes :

voitures de sport en série - Boxster, Cayman et la légendaire Porsche 911 ;
voitures de sport à moteur en V - Porsche Panamera en version trois portes ;
classe exécutive – puissante berline quatre portes Porsche Panamera ;
crossovers et SUV – Porsche Cayenne et Porsche Macan.

1. Bangs de Porsche

Porsche produit des narguilés vendus à 2 000 dollars. Les vêtements, montres et stylos Porsche Design ne surprennent plus personne. Quant aux narguilés, ou plus précisément aux bangs de chez Porsche, ils ont un design très élégant et un prix considérable.

2. Bugatti, Lamborghini, Audi et Ducati

Porsche appartient à Volkswagen. Le groupe allemand possède également Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi et Ducati.

3. Porsche911

Porsche a produit 19 versions de la même voiture. Nous parlons de la Porsche 911, présentée pour la première fois au Salon automobile de Francfort en 1963.

4. Egger-Lohner C.2 Phaéton

La première voiture électrique de Porsche. La première voiture électrique au monde a été développée par Ferdinand Porsche en 1898 et s'appelait P1 ou Egger-Lohner C.2 Phaeton.

5. Porsche a commencé par développer des moteurs

Porsche a commencé avec des services de développement de moteurs et de conseil. Porsche a commencé à produire des voitures seulement dix ans après sa création.

6. Tiger P et Ferdinand de Porsche

Porsche a développé des chars pendant la Seconde Guerre mondiale. Le char le plus populaire de Porsche s'appelait Tiger P ou en entier - Panzerkampfwagen VI Tiger (P), et plus tard son châssis fut utilisé pour fabriquer le support d'artillerie lourde automotrice Ferdinand.

7. Le professeur Ferdinand Porsche était le chauffeur de l'héritier du trône

Le professeur Ferdinand Porsche était le chauffeur de l'archiduc et héritier du trône d'Autriche-Hongrie, François Ferdinand, en 1902. Le prince conduisait une Lohner-Porsche.

8. Rouge, noir et blanc

Les voitures Porsche peuvent être peintes dans n’importe quelle couleur souhaitée par l’acheteur. La plupart des acheteurs préfèrent encore le rouge, le noir et le blanc.

9. Convoyeurs lourds et remorques à plateau

Pendant la Première Guerre mondiale, le professeur Ferdinand Porsche développa des véhicules lourds et des remorques à plateau dotés de roues propulsées par des moteurs séparés. La puissance de ces moteurs dans les roues avant était de 1,8 kW à 120 tr/min.

10. Porsche a changé la numérotation des modèles des 901

Les premières versions de la Porsche 911 étaient en réalité des 901. En raison du fait que Peugeot numérotait ses modèles avec des numéros à trois chiffres avec un zéro au milieu, Porsche a dû changer la numérotation des modèles de 901 à 911.

11. Cayenne – le premier SUV de Porsche

Porsche n'a lancé de SUV qu'en 2003. Le premier SUV créé par l'entreprise était le Porsche Cayenne. Grâce à la combinaison d'un design luxueux et d'une marque reconnue dans le monde entier, elle était pratiquement destinée au succès.

12. Les Porsche n'étaient pas populaires aux États-Unis.

En 1952, le concessionnaire hollywoodien John von Neumann commanda à l'Allemagne une Porsche modèle 356, non rembourrée et non peinte, car il souhaitait personnaliser la voiture à son goût. À cette époque, les voitures Porsche n’étaient pas du tout populaires aux États-Unis.

13. Dessin des armoiries de Porsche esquissées sur une serviette dans un restaurant

Porsche a dessiné le dessin du célèbre blason de l'entreprise en 1952 sur une serviette. Ce projet génial lui est venu à l'esprit alors qu'il déjeunait avec Max Hoffman dans un restaurant new-yorkais.

14. Le logo est inspiré des armoiries de Stuttgart

Le logo Porsche s'inspire en fait des armoiries de Stuttgart, autrefois capitale de l'État populaire libre de Wurtemberg. Le cheval symbolise les origines de Stuttgart, fondée en 950 comme ferme équestre.

15. La première Porsche est apparue au Salon de l'auto de New York en 1954

La première Porsche est apparue au Salon de l'auto de New York en 1954 et a été surnommée la « Porsche Speed Roadster ». La voiture a été importée aux États-Unis par Max Hoffman.

16. "Les clés de kilomètres de plaisir"

L'une des premières affiches publicitaires Porsche aux États-Unis a été publiée en 1950. On y voyait la main gantée d'une femme posée sur un levier de vitesses Porsche. En bas se trouvait le slogan publicitaire : « Des clés pour des kilomètres de plaisir ». La première affiche publicitaire a été imprimée par Porsche en 1948.

17. Moteur d'avion PFM 3200

En 1950, Porsche a créé un moteur d'avion basé sur le moteur de 1,6 litre du 356. Lorsqu'il est monté verticalement, ce moteur pouvait soulever un hélicoptère dans les airs. Le moteur six cylindres refroidi par air a été nommé PFM 3200.

18. Formule 1 1961

Le premier Américain à remporter une course de Formule 1 en 1961 fut Dan Gurney au volant d'une Porsche. Dan a personnellement amélioré sa voiture.

19. Porsche a refusé de participer à la course

Porsche s'est retiré une fois des 12 Heures de Sebring. Les organisateurs de la course ont annoncé que chaque participant devait utiliser la même essence et placer la même publicité à l'arrière de la voiture. Porsche s'est retiré de la course.

20. « Entreprise risquée » de Tom Cruise

Lorsque Ferdinand Porsche fonda son entreprise en 1931, peu de gens auraient pu imaginer qu'elle prospérerait et que les voitures de cette marque seraient considérées comme d'élite. Les principaux actionnaires de l'entreprise sont les descendants de Ferdinand Porsche, c'est peut-être pour cette raison que le prix et la qualité des produits restent élevés. L'Allemagne, en tant que pays producteur de Porsche, réalise des bénéfices considérables grâce aux impôts prélevés sur l'entreprise. De plus, Porshe est le constructeur automobile le plus rentable au monde. Il y a huit ans, les voitures de cette marque étaient désignées comme les plus fiables.

À l'aube

Le pays de fabrication de Porsche est l'Allemagne, et au moment de l'ouverture de son entreprise, le fondateur de l'entreprise avait déjà acquis une expérience considérable dans la production de voitures dans son pays d'origine, ce qui lui a permis de placer presque immédiatement la barre assez haute. Avant Porsche, il fonda une autre société en 1931 appelée Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Sous ce nom, il travaille sur des projets tels que l'Auto Union, une voiture de course à six cylindres, et la Volkswagen Kafer, qui deviendra plus tard la voiture la plus vendue de l'histoire. Après huit années de pratique, Ferdinand développa la première voiture de l'entreprise, la Porsche 64, qui devint le prédécesseur de toutes les futures Porsche.

Cependant, la production s’est arrêtée en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Pour son pays, le constructeur Porsche a commencé à produire divers produits militaires - véhicules de commandement et amphibiens. Ferdinand Porsche a également participé à des projets de développement du char super-lourd Mouse et du char lourd Tiger R.

Dynastie Porsche

En décembre 1945, Ferdinand Porsche fut emprisonné pendant vingt mois, accusé de crimes de guerre. Son fils Ferdinand (Ferry) a pris en main l'entreprise de son père et a décidé de produire ses propres voitures, tout en modifiant la situation géographique de l'entreprise. Le pays d'origine des voitures Porsche est resté le même, sauf qu'elles n'ont pas été assemblées à Stuttgart, dont les armoiries sont utilisées dans le logo de l'entreprise, mais à Gmünd. C'est Ferry Porsche qui, après avoir réuni des ingénieurs familiers, a créé un prototype de la Porsche 365 avec une carrosserie ouverte en aluminium, puis a commencé à le préparer pour la production. En 1948, la voiture passa avec succès l’homologation pour la voie publique. Une fois de plus, comme pour la voiture précédente, la Porsche Jr. a utilisé des composants de la Volkswagen Kafer, notamment la boîte de vitesses, la suspension et le moteur quatre cylindres refroidi par air. Cependant, les premières voitures de série présentaient une différence fondamentale : le moteur a été déplacé vers l'essieu arrière, ce qui a non seulement réduit le coût de production, mais a également libéré de l'espace, de sorte qu'il y avait suffisamment d'espace pour deux sièges passagers supplémentaires. La carrosserie conçue par les ingénieurs se distinguait par un aérodynamisme élevé.

Retour à Stuttgart

Lorsque la production est revenue à Stuttgart, les changements ne se sont pas fait attendre. L'aluminium a été abandonné dans la production et est revenu à la production d'acier. L'usine a commencé à produire des coupés, des cabriolets et des moteurs d'un volume de 1 100 mètres cubes et d'une puissance de 40 ch. Avec. L'expansion de la gamme s'ensuit assez rapidement : déjà en 1954, six modèles de voitures sont vendus. Les ingénieurs ont constamment travaillé pour améliorer la conception des voitures, en augmentant la puissance et la cylindrée des moteurs, en ajoutant divers composants, tels qu'une boîte de vitesses synchronisée et des freins à disque pour toutes les roues.

Course automobile

Le fondateur de la société Porsche était apparemment très intéressé par la course automobile, car la société a commencé à participer activement à la course automobile dès sa création. Le prototype du premier modèle était à peine assemblé qu’ils décidèrent immédiatement de le « tester » sur circuit. Quelques semaines plus tard, cette voiture remportait la course d'Innsbruck, faisant ainsi la renommée non seulement de l'entreprise elle-même, mais également du pays producteur de Porsche. En 1951, il y a eu une autre victoire importante à la course du Mans, à laquelle a participé une autre voiture - une Porsche 356 de série légèrement redessinée avec une carrosserie en aluminium. La Porsche 911 a remporté des victoires dans la Targa Florio, la Carrera Panamericana, les Mille Miglia et bien d'autres. Il y a eu aussi des victoires dans les rallyes, par exemple, les voitures ont remporté deux fois le célèbre marathon Paris-Dakar. Au total, la marque Porsche compte environ vingt-huit mille victoires !

Aujourd'hui

Porsche a parcouru un long chemin. Quel pays manufacturier autre que l’Allemagne peut se vanter que sa ville a transformé une petite entreprise familiale en l’entreprise automobile la plus rentable au monde ?

L’une des voitures les plus insolites sorties des chaînes de montage Porsche est le Cayenne. L'histoire de sa création a commencé en 1998, lorsque les ingénieurs de Porsche ont travaillé avec des collègues de Volkswagen. Le monde a vu « Cayenne » en 2002.

Malgré les nombreux modèles que Porsche a produits dans le passé et produit actuellement, la voiture la plus vendue est la Porsche Cayenne. Son pays d'origine, comme les autres voitures de cette marque, est bien entendu l'Allemagne. Il s'agit d'un SUV sportif, un peu comme le Volkswagen Touareg. Pour produire le SUV, une nouvelle usine distincte a été construite à Leipzig. Il est peu probable que quiconque s'attendait à ce que la voiture expérimentale devienne la voiture la plus populaire de la marque, même si la réaction à ce SUV au design très controversé a été controversée.

"Scandale du diesel"

Il n’y a pas si longtemps, le pays qui produisait Porsche a exigé que l’entreprise rappelle environ vingt-deux mille voitures vendues en raison du soi-disant « scandale du diesel ». Il s'est avéré que les indicateurs réels d'émissions nocives dans l'atmosphère des moteurs diesel de la marque étaient bien plus élevés que ceux indiqués. Les ingénieurs Porsche eux-mêmes affirment que cela était dû à des problèmes avec le logiciel utilisé pour mesurer les émissions lors des tests. Ce problème s'est apparemment posé chez trois autres marques : BMW, Audi et Mercedes-Benz. Il est vrai que seule Porsche a été tenue par le pays d'origine de rappeler les voitures ; les autres sociétés l'ont fait elles-mêmes.

Le « scandale du diesel » a probablement influencé le fait que les ingénieurs ont sorti le nouveau « Cayenne » uniquement dans une version avec un moteur à essence, alors que les deux générations précédentes avaient également un moteur diesel, ce qui a plu à beaucoup. C'est la version diesel de cette voiture qui est la plus demandée dans notre pays. Le constructeur Porsche assure qu'il y aura un moteur diesel, mais quand et lequel reste un mystère.

Au lieu d'une conclusion

Résumons.

Qui fabrique Porsche ? Le pays d'origine est l'Allemagne et la production a lieu dans les usines du constructeur automobile du même nom. Immense aujourd'hui, elle est passée d'une petite entreprise familiale.
Les voitures de cette marque ne sont pas seulement destinées au « défilé » sur un asphalte idéal. Beaucoup d'entre eux rapportent régulièrement des victoires dans des courses, notamment des marathons comme Paris - Dakar.
La voiture la plus vendue de la marque est la Porsche Cayenne. Le pays d'origine de cette voiture est également l'Allemagne. Il s’agit d’un SUV au design original, un « cousin » du Volkswagen Touareg.
Porsche est le constructeur automobile le plus rentable au monde.

Entreprise Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, initialement engagée dans la création de composants et d'ensembles pour les constructeurs automobiles, a été fondée en 1931. Au cours de ces années-là, son fondateur Ferdinand Porsche n’avait pas encore pensé à produire en série sa propre voiture. Mais il a commencé à le faire avec succès pour les autres. Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il a travaillé sur de nombreuses commandes de tiers, créant par exemple une légende telle que la KdF-Wagen (ou, plus simplement, la « Coccinelle » - la petite voiture légendaire qui constituait la base de la société Volkswagen). Parmi les développements très réussis de Porsche, citons également ce qu'on appelle le Type 22, une voiture de course commandée par Auto Union AG. Tous les développements de cette époque ont ensuite constitué la base des légendaires voitures Porsche.

Au cours des mêmes années, la voiture de course Type 64 (également connue sous le nom de Volkswagen Aerocoupé) a été créée sur ordre du gouvernement nazi, notamment pour la course Berlin-Rome organisée en 1939. Au total, trois Type 64 ont été créés, dont un seul a survécu - le premier est mort au tout début de la guerre et le second a été « monté » par des soldats américains, ivres de victoire et en quête de divertissement. L'exemplaire survivant a même réussi à participer aux courses d'après-guerre, et avec succès. Il fait désormais partie d'une collection privée, c'est pourquoi le musée de l'entreprise de Stuttgart n'abrite qu'une copie reconstituée du corps. Lors de la création du Type 64, le concepteur a utilisé activement les mêmes solutions que dans la "Coccinelle" - l'apparence est reconnaissable. Tout cela laisse penser que la Type 64 est devenue le premier prototype des futures Porsche.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le brillant designer participe à la création d’équipements militaires. Il a participé au développement des chars Tigre, Panther et d'autres types d'équipements militaires. L'une des unités d'artillerie automotrices (SPG) les plus performantes de l'époque, le Ferdinand, a été développée par nul autre que Ferdinand Porsche ; on pense qu'elle porte son nom. Peu d'entre eux ont été produits, mais nos soldats ont appelé tous les canons automoteurs allemands « Ferdinand », ce qui a amené de nombreuses personnes à penser que ce « canon automoteur » était l'un des plus populaires.

Après la fin de la guerre, Porsche fut accusé de conspiration avec les nazis et envoyé en prison où il passa 22 mois. Après avoir été libéré, le designer s’est retrouvé pratiquement sans travail. Dans les usines Volkswagen, où il a postulé en premier, d'autres spécialistes travaillaient déjà et n'avaient pas besoin de ses services. Et ils ne voulaient pas vraiment embaucher une personne qualifiée de « peu fiable » et de « collaboré avec les nazis ». On ne sait pas comment tout se serait terminé sans le fils de l’ingénieur, Ferdinand Porsche Jr. (dans le cercle familial, simplement Ferry). C'est lui qui prend en charge la relance de l'entreprise, en la construisant entièrement sur les bases posées par son père.

En 1948, apparaît le modèle 356 dont de nombreux éléments sont empruntés à des modèles précédents, notamment la Type 64 et la Coccinelle. De nombreux composants de la Porsche 356 ont été produits par Volkswagen, notamment pour économiser de l'argent et simplifier la production. Un design exceptionnellement réussi qui a gagné le respect de nombreux amateurs de conduite active.

En 1950, l'entreprise déménage à nouveau. À Stuttgart, en Allemagne, où il se trouve encore aujourd'hui. Les Porsche 356 ont été produites pendant assez longtemps, jusqu'en 1965. Durant cette période, de nombreuses modifications ont été introduites. Beaucoup de ces modèles sont encore sur les routes aujourd’hui. En général, ce n'est pas un hasard si les voitures Porsche sont reconnues comme les plus fiables : on estime que plus de 75 % de l'ensemble du parc produit au fil des ans est toujours en circulation.

Et en 1951, Ferdinand Porsche décède. La mort est le résultat d'une crise cardiaque. On pense que cela est dû aux années que l’inventeur a passées en prison. Il a vécu jusqu'à 75 ans.

L'un des événements les plus importants de l'histoire de Porsche a eu lieu en 1963 : la Porsche 911 a été présentée au Salon automobile de Francfort. Le design de la voiture, destinée à devenir légendaire, a été développé par le fils aîné de Ferry Porsche, Ferdinand Alexander. Porsche. L'histoire a été préservée selon laquelle à l'origine le modèle était censé s'appeler 901, mais le français Peugeot s'y est opposé, qui possédait le droit à des noms à trois chiffres avec un zéro au milieu. Le nouveau produit a été créé de manière à avoir un design mis à jour, sans toutefois trop s’écarter des canons habituels de l’entreprise. Le résultat a été des formes reconnaissables qui sont utilisées avec succès à ce jour.

Fait intéressant, les créateurs eux-mêmes espéraient maintenir le modèle 911 sur le marché pendant au moins 15 ans. Mais plus de 50 ans se sont écoulés depuis l’apparition du modèle et il est toujours extrêmement populaire. D’ailleurs, selon le magazine Forbes, la Porsche 911 fait partie des voitures qui ont réussi à changer le monde. Par la suite, l'entreprise a créé de nombreux autres modèles à succès et très réussis, mais aucun d'entre eux n'a encore réussi à répéter le succès de la 911. Mais en général, il convient de noter qu'au cours des années de son existence, l'entreprise a présenté de nombreux modèles très réussis. modèles intéressants, dont une description détaillée nécessite un livre séparé.

Depuis 2012, la marque Porsche est la propriété exclusive du constructeur automobile allemand Volkswagen, dont l'émergence a également été rendue possible grâce au génie de Ferdinand Porsche. La valeur de la transaction s'élevait à un peu moins de 4,5 milliards d'euros. Il est intéressant de noter que c’est Porsche qui, au départ, souhaitait absorber Volkswagen. Mais cela n’a pas été possible ; l’entreprise n’a tout simplement pas calculé sa solidité, ce qui a eu pour conséquence de nuire à sa situation financière.

Pour les voitures Porsche, la clé de contact se trouve à gauche. Celui-ci a été réalisé à l'origine pour les 24 Heures du Mans. Ainsi, le conducteur pouvait démarrer la voiture avant même d'être complètement assis et attaché. Grâce à cela, il a été possible de gagner quelques précieuses secondes.

Historiquement, Porsche a non seulement créé des voitures, mais a également proposé les services de ses ingénieurs et designers à d'autres constructeurs. Il est bien connu qu'ils ont participé à la création du VAZ 2108.

15 avril 2013, Catégorie : , ; Mots clés: , . S'abonner à