Vrste morskih plovila. Vrste pomorskog transporta i njihova upotreba pri transportu tereta

Njemačka kompanija Dockwise Shipping je 1998. godine postala organizacija za prijevoz velikih tereta. Njeni pomoćnici bili su brodovi klase "Mighty Servant" koji su prevozili teret vrijedan više miliona dolara. Ova klasa polupotopnih teretnih brodova izgrađena je u brodogradilištu Kaohsiung u Kini. Takvo pomorsko plovilo ima prilično usku specijalizaciju. Namijenjen je za premještanje vangabaritnih, ekstremno teških tereta, kao što su sekcije morskih platformi i naftnih instalacija, podmornice, dizalice, brodovi, vezovi itd. Osim toga, omogućava utovar i istovar samostalno, bez dodatnih dizalica.

Ovo se postiže korištenjem FLO/FLO (Float-on/Float-off) tehnologije. Kada je potrebno utovariti neki teški teret na transportni brod, prvo se kroz 16 kingstona balastni tankovi pune morskom vodom i brod se uranja na dubinu od 26 metara. To traje oko 12 sati, a za to vrijeme se u rezervoare ulije do 77.000 tona vode. Nakon stabilizacije broda počinje utovar. Proces utovara je vrlo odgovoran događaj koji zahtijeva posebna znanja, opreznost, izuzetnu pažnju i koherentnost cjelokupnog tima od svih radnika, a može biti i dugotrajan. Koristeći tegljače, teret se gura i drži iznad nivoa palube dok se brod ne podigne u normalan položaj.

Tim zavarivača zatim pričvršćuje teret na metalnu palubu. Teret provjeravaju ronioci. Zatim se voda polako ispumpava, a brod preuzima plutajući teret.

Plovila tipa "Mighty Servant" građena su od specijalnih materijala i imaju vrlo izdržljiv trup, što im omogućava da prelaze preko okeana. Na brodu se nalazi sportski i zabavni kompleks za posadu - saune, bazen, teretana itd.

Za ronjenje je potrebno oko 12 sati, jer se rezervoari ispod dna broda moraju ravnomjerno napuniti. Nakon potapanja i stabilizacije broda počinje utovar. Proces utovara je vrlo odgovoran događaj koji zahtijeva posebna znanja, opreznost, izuzetnu pažnju i koherentnost cjelokupnog tima od svih radnika, a može biti i dugotrajan. Koristeći tegljače, teret se gura i drži iznad nivoa palube dok se brod ne podigne u normalan položaj.

Tim zavarivača zatim pričvršćuje teret na metalnu palubu. Teret provjeravaju ronioci. Zatim se voda polako ispumpava, a brod preuzima plutajući teret.

Polupotopna plovila su građena od posebnih materijala, imaju vrlo izdržljiv trup, što im omogućava da prelaze preko okeana. Brod ima sportski i zabavni kompleks za posadu - saune, bazen, teretanu i bioskopsku salu.

740x528 (62 Kb)
Dostava
740x555 (63 Kb)

Iako ne postoji zvanična definicija za tačnu tonažu, Handysize se općenito odnosi na brodove za rasuti teret (i rjeđe tankere) od oko 15.000 - 35.000 dwt. Ovu veličinu slijede Handymax brodovi za rasuti teret (obično 35.000 - 58.000 dwt), ne postoji jasno definiran ili općenito prihvaćen sektor za brodove ispod 15.000 dwt.

Kvantitativno, Handysize je najčešći brod za rasute terete, sa skoro 2.000 plovila u funkciji za ukupno 43 miliona tona. Handysize plovila su vrlo fleksibilna u radu jer im veličina omogućava ulazak u male luke, au većini slučajeva opremljena su kranovima, što znači da mogu ukrcati i istovariti teret u lukama koje nemaju dizalice. U poređenju sa većim brodovima za rasuti teret, Handysizes prevoze širi spektar tereta. To uključuje čelik, žitarice, metalne rude, fosfate, cement, drvo, drvnu sječku i druge terete koji se nazivaju suhi rasuti teret.

Handysize plovila se prvenstveno grade u brodogradilištima u Japanu, Koreji, Kini, Vijetnamu, Filipinima i Indiji, iako i neke druge zemlje imaju kapacitete za izgradnju takvih plovila. Najčešća specifikacija za Handysize brod za rasute terete sada je 32.000t s gazom od 10m, plovilo uključuje 5 teretnih prostora sa hidraulički otvorenim zatvaračima, sa 4 dizalice od 30t. Neka plovila također imaju sisteme za utovar trupaca. Takva plovila nazivaju se "priručnim drvosječama".

Unatoč mnogim narudžbama za nova plovila, sektor Handysize još uvijek ima najstariju prosječnu starost plovila među glavnim sektorima za prijevoz rasutih tereta.

Handymax ili Supramax je pomorski arhitektonski termin koji se koristi za opisivanje broda za rasuti teret, obično između 35.000 i 60.000 dwt.
Handymax plovilo je obično dugačko 150 - 200 m, međutim neka ograničenja u terminalu, na primjer u Japanu, primoravaju da ova plovila ne budu duža od 190 m. kapaciteta 30 tona.

Izraz Seawaymax odnosi se na brodove maksimalne veličine koji mogu proći kroz Morski put St. Lawrence. Seawaymax brodovi su dugi 226 m, široki 24 m i imaju gaz od 7,92 m. Nekoliko teretnih brodova većih od ove veličine nalaze se unutar Velikih jezera, ali ne mogu izaći u Atlantski ocean. Veličina kanala ograničava veličinu brodova koji mogu proći i veličinu tereta koji ti brodovi mogu nositi. Većina novih brodova izgrađena je unutar Seawaymaxa kako bi se povećala fleksibilnost korištenja broda. Od 2006. bilo je 28 plovila koja su bila prevelika da napuste jezera.

Aframax plovilo je tanker za naftu kapaciteta od 80.000 do 120.000 dwt.
Tankeri klase Aframax se najčešće koriste u Crnom moru, Sjevernom moru, Karipskom moru, Kineskom i Sredozemnom moru. Takvi tankeri su potrebni zemljama koje nisu članice OPEC-a jer su luke i kanali kroz koje te zemlje izvoze naftu premali da bi primili supertankere (VLCC i ULCC). Termin je zasnovan na skraćenici ProsjekFreightRateProcjena(AFRA) Sistem ocjenjivanja tankera.

Suezmax

Suezmax je pomorski arhitektonski termin koji opisuje najveće brodove koji mogu proći kroz Suecki kanal kada su potpuno napunjeni, a gotovo isključivo se koristi za opisivanje tankera. Budući da u kanalu nema kapija, jedini ograničavajući faktor je gaz (maksimalna dubina ispod vodene linije).

Nakon brojnih jaružanja kanala, trenutna dubina kanala omogućava brodovima da prolaze uz maksimalni gaz od 24 m, što znači da su potpuno napunjeni supertankeri preveliki za prolaz kroz kanal i moraju ili iskrcati dio svog tereta na druge brodove ili na terminalu naftovoda pre nego što prođete, ili nikako da izbegnete Suecki kanal i obiđete Rt dobre nade.

Tipično plovilo Suezmax ima nosivost od oko 150.000 tona, a širina plovila obično je 46 m. Uprava kanala izdaje tabelu dozvoljene geografske širine i padavina, koja se može mijenjati tokom vremena.

Slični termini Panamax, Malaccamax i Seawaymax se koriste za velike brodove koji mogu proći kroz Panamski kanal, tjesnace Malacca i St. Lawrence.

Plovila klasifikovana kao Panamax su plovila najveće veličine koja mogu proći kroz Panamski kanal. Veličina je određena veličinom kanalskih brava i dubinom vode u kanalu. Panamax je značajan faktor u dizajnu teretnih brodova, pri čemu se mnogi brodovi grade po preciznim dimenzijama.

Dimenzije

Panamax je određen dimenzijama kanalskih brava, od kojih je svaka široka 33,53 m, duga 320,0 m i duboka 25,9 m. Korisna dužina svake kanalske komore je 304,8 m. Dostupna dubina varira, od kojih je najplića 12,55 m na pretvornici Pedro Miguel i 16,61 m na nivou jezera Miraflores. Visina Mosta Amerike u Balboi je ograničavajući faktor za visinu brodova.

Maksimalne dimenzije posude za prolaz kroz kanal:

• Dužina: 294,1 m
• Širina: 32,3 m
• Gaz: 12,0 m u tropskoj slatkoj vodi (slanost i temperatura vode utiču na gustinu vode i dubinu gaza plovila)
• Visina 57,91 m od vodene linije broda do njegove najviše tačke.
• Deplasman je obično 65.000 tona

Izuzeci

Plovila do 62,5 m visine mogu proći uz prethodno odobrenje, ako se prolaz poklopi sa osekom u području Mosta Amerika. Izuzetno, plovila širine do 32,6 m mogu dobiti dozvolu za prolaz. Plovila koja prelaze maksimalnu dužinu i širinu kanalskih brava mogu se proći nakon pregleda i odobrenja.

Tokom sušne sezone, kada je nivo režima u jezeru Gatun nizak, maksimalni mogući sediment može biti smanjen.

Najduži brod koji je prošao kroz kanal SanJuanProspector, sada zove MarconaProspector, nosač rude nafte dužine 296,57 m i širine 32,3 m Najširi brod koji je prošao kroz kanal bila su dva vojna broda klase North Carolina SjeverCarolina(BB-55) i USS Washington(BB-56), širine 33.025 m.

Utjecaj na otpremu
Panamax je i dalje značajan faktor u dizajnu brodova, sa sve većim brojem brodova koji se grade do ove precizne veličine kako bi se prevezla maksimalna količina tereta na jednom plovilu.
Sve veća veličina brodova predstavlja izazov za kanal. Panamax plovilo se vrlo striktno uklapa u granice kanala, što zahtijeva preciznu kontrolu plovila u prevodnicama, može uzrokovati duže vrijeme prolaska plovila, a također zahtijeva da plovila prolaze kroz kanal tokom dana.

Mnogi moderni brodovi, poznati kao post-Panamax, daleko premašuju ove dimenzije (i stoga ne mogu koristiti kanal). To su plovila kao što su supertankeri i najveći moderni kontejnerski brodovi; Većina rasutih tereta, kao što je žito, prevozi se prvenstveno na Panamax ili sub-Panamax brodovima.

Post-Panamax ili "over-panamax" je izraz za brodove veće od veličine Panamaxa koji ne prolaze kroz kanal. Na referendumu stanovnika Paname 22. oktobra odlučeno je da se kanal proširi po cijeni od 5,3 milijarde dolara. Očekuje se da će se ovaj iznos vratiti u roku od 11 godina.

Očekuje se da će nakon proširenja Panamski kanal moći primiti brodove do 12.000 TEU, a trenutno kanal može primiti brodove do 5.000 TEU. Očekuje se da će proširenje biti završeno do 2014. godine.

Poređenje veličina

Malaccamax
Malaccamax je vrsta pomorskog plovila koji se koristi za opisivanje najvećih plovila koja mogu proći kroz Malački moreuz. Ograničenje stvara najplića tačka tjesnaca, gdje je minimalna dubina plovila 25 m poštamalaccamax prisiljen da oplovi Australiju koristeći moreusk Lombok, ili predloženi, ali još neizgrađeni kanal Kra.

U ovoj veličini se grade brodovi za rasuti teret i supertankeri. Još nije izgrađen, ali projektiran Malaccamax kontejnerski brod dužine 470 m, širine 60 m i gaza 20 m, nosivosti 300.000 DWT za 18.000 TEU.

Capesize su teretni brodovi koji su preveliki za tranzit Panamskim kanalom (tj. veći su od panamax i suezmax brodova). Da bi se kretali između okeana, takvi brodovi moraju proći kroz Rt dobre nade, Suecki kanal ili rt Horn.

Pregled
Capesize brodovi su obično preko 150.000 dwt i uključuju VLCC i ULCC supertankere i brodove za transport rude, uglja i drugih materijala. Termin prevrtanje se obično koristi za opisivanje brodova za rasuti teret, a ne tankera. Standardni brod za rasuti teret je oko 175.000 dwt, iako su izgrađeni veći brodovi (obično dizajnirani za transport rude) do 400.000 dwt. Velika veličina i dubok gaz ovih plovila znače da ih mogu primiti samo najveći terminali.

Rast kineske privrede sa njenom potražnjom za materijalima i povećan promet u Sueskom i Panamskom kanalu doveli su do povećanja broja narudžbi za ovakva plovila.

Tanker je plovilo dizajnirano za transport rasutih tekućina. Cisterne za naftu su posebno područje izgradnje cisterni.

Tankeri se kreću od nekoliko stotina tona kapaciteta, koji se koriste za opsluživanje malih luka i obalnih zajednica, do nekoliko stotina hiljada tona kapaciteta za transport na velike udaljenosti. Cisterne prevoze širok spektar proizvoda, uključujući:

• Ugljovodonici, npr. nafta, LNG, LPG,
• Hemikalije kao što su amonijum, stiren monomer, hlor,
• svježa voda,
• Vino.

Tankeri su relativno mlad koncept, koji datira iz poslednjih godina 19. veka. Prije toga, tehnologija nije podržavala tu ideju
transport tečnosti. Tržište je bilo usmjereno na transport i prodaju rasutih tereta, pa je većina brodova prevozila razne proizvode u kontejnerima. Tečnosti su se obično tovarile u bačve - otuda i termin "tonaža", koji se odnosi na zapreminu prostora za transport vinskih buradi. Čak se i voda za piće, koja je bila neophodna za preživljavanje posade, čuvala u buradima. Prevoz tečnog tereta na brodovima stvorio je nekoliko problema:

• Skladištenje: Drvene posude nisu imale dovoljnu vodo/vazdušnu izolaciju da bi se spriječilo oštećenje ili curenje tereta. Razvoj tehnologije za izradu trupa od željeza i čelika riješio je ovaj problem.
• Utovar i istovar: Tečnosti se moraju pumpati, tako da je pojava efikasnih pumpi i cjevovoda bila ključna za razvoj tankera. Parne mašine su korišćene u ranim pumpnim sistemima. Na obali je bila potrebna i posebna oprema za rukovanje teretom, kao i tržište za toliko robe. Bačve su se mogle istovarati običnim kranovima, a neugodnost njihovog istovara značila je da su količine tečnosti uvijek bile relativno male, pa je stoga tržište bilo stabilno.
• Utjecaj slobodne površine vode: opisuje učinak koji velika površina tekućine u posudi ima na stabilnost te posude. Tečnost u bačvama nije predstavljala problem, ali jedna posuda u celoj posudi mogla bi da stvori probleme sa stabilnošću. Podjela kontejnera u nekoliko rezervoara riješila je ovaj problem.

Uostalom, tankeri su započeli svoju povijest u naftnoj industriji jer su naftne kompanije tražile jeftinije načine za transport svojih proizvoda do kupaca. Tako je nastao tanker za naftu. Većina tekućina je sada jeftinija za transport u rasutom stanju, a za svaki proizvod postoje namjenski terminali. Veliki rezervoari za skladištenje na kopnu se koriste za proizvode pre nego što se mogu podeliti na manje serije za isporuku kupcima.

Među tankerima za naftu, supertankeri su dizajnirani za transport nafte oko Afričkog roga sa Bliskog istoka. Plutajući tanker za skladištenje Knock Nevis, ranije poznat kao ULCC Jahre Viking, najveći je brod na svijetu. Supertanker je dugačak 458 m i širok 69 m.

Supertankeri su jedna od tri najpopularnije metode transporta velikih količina nafte, zajedno s cjevovodima i željeznicom. Međutim, takvi tankeri mogu stvoriti ekološke katastrofe kao rezultat izlijevanja nafte, posebno ako brod potone.

Kapacitet cisterne

Cisterne koje se koriste za tečna goriva klasificirane su prema kapacitetu.
Godine 1954. Shell Oil je razvio sistem za prosječnu ocjenu brzine cisterne nafte (AFRA), koji klasifikuje tankere različitih veličina:

• 10.000-24.999 dwt: tanker opšte namjene
• 25.000-44.999 dwt: Tanker srednjeg dometa
• 45.000-79.999 dwt: Veliki domet 1 (LR1)
• 80.000-159.999 dwt: Veliki domet 2 (LR2)
• 160.000-319.999 dwt: vrlo veliki prijevoznik sirove nafte (VLCC)
• 320,000-549,999 dwt: Ultra Large Crude Carrier (ULCC)

Sa 380 plovila u klasi 279.000 - 320.000 dwt, ovo je najpopularnija veličina u VLCC-u. Samo 7 brodova je veće od ove veličine, a otprilike 90 spada u kategoriju 220.000 - 279.000.

Bulk carriers- Ovo je najveća kategorija brodova u cjelokupnoj civilnoj floti, oni čine oko 60% od ukupnog broja brodova u trgovačkoj floti.

Dizajniran za transport generalnih tereta, kao i za teške i vangabaritne terete. Generalni teret je teret koji je upakovan u poseban kontejner. Odnosno, teret može biti u balama, vrećama, kutijama, kutijama, kontejnerima, tečni teret u cisternama ili kanisterima, a generalni teret može biti i komadni teret koji se može dodijeliti jednom mjestu - automobilu, velikim aparatima , valjani metalni proizvodi.

Suhi teretni brodovi imaju prostrane prostore za transport robe, koji se nalaze u skladištu i zauzimaju glavni dio trupa. Strojarnica se obično nalazi na krmi broda ili malo prema pramcu. Transporteri za rasuti teret imaju vlastitu opremu za dizanje, kao što su dizalice ili grane, za utovar i istovar. Ovisno o veličini plovila, oprema za dizanje može biti do 10 tona za male brodove za rasute terete, od 30 do 200 tona za velike brodove.

Brodovi za suhi teret mogu biti mali - jednopalubni ili veliki - dvo- i tropalubni. Kapacitet dizanja univerzalnog broda za suhi teret je oko 4-6 hiljada. tona, za velike 16-25 hiljada tona. Brzina je od 14 do 16 čvorova, odnosno od 20 do 22 čvora.

Mnogi moderni brodovi za rasute terete opremljeni su jednim hlađenim odjeljkom za kvarljiv teret i dubokim rezervoarom za tečni teret.

TO specijalizovani brodovi za rasuti teret To uključuje kontejnerske brodove, prikolice, brodove za rasute terete, brodove za prijevoz drveta i hladnjače. Sva specijalizirana plovila imaju svoje individualne operativne karakteristike i dodatnu obuku za stjecanje vještina posade.

Plovila za transport robe upakovana u velike specijalne kontejnere. Kontejnerski brodovi imaju veći otvor za skladištenje u odnosu na konvencionalne brodove za rasute terete radi praktičnosti skladištenja kontejnera različitih veličina, a to uvelike smanjuje vrijeme i napor utovara, jer nema potrebe za horizontalnim kretanjem tereta kroz skladište. Zapravo, kontejnerski brod se razlikuje od običnog broda za rasute terete samo po tome što su njegova skladišta opremljena vertikalnim vodilicama za postavljanje kontejnera jedan na drugi, visine do 9 nivoa. Također, na kontejnerskom brodu postoje ogromni nosači za jačanje kontejnera direktno na palubi broda, teret je pričvršćen na palubi u 3-4 sloja, a ponekad i u pet.

Zbog činjenice da se kontejnerski brodovi krcaju komadnim teretom, operacije utovara i istovara na takvim brodovima su značajno ubrzane. Nosivost takvog plovila kreće se od 8 hiljada do 12 hiljada tona. Kontejnerski brodovi su opremljeni dizalicama nosivosti 20-25 tona.

Nosači upaljača

Oni su vrsta kontejnerskog broda i dizajnirani su za transport plutajućih kontejnera. Upaljači su kontejnerske barže nosivosti do 300 tona, koje se istovaruju direktno na vodu, a zatim tegljačem dopremaju do pristaništa.

Kontejnerski brodovi postupno zamjenjuju konvencionalne brodove za suhe terete u floti, jer su najisplativiji i mogu osigurati dobru sigurnost tereta, što je posebno važno kod dostave tereta nekoliko vidova transporta (vodenog i kopnenog).

Prikolica ili ro-ro plovila (ro-ro plovila)

Dizajniran za transport robe u specijalnim prikolicama i kamp prikolicama. Takvi brodovi imaju jedno ogromno skladište i mogu imati nekoliko paluba. Glavna karakteristika ovih plovila je horizontalni utovar kroz zglobnu krmu.

Prikolice ili automobili, na primjer, utovaruju se u skladište samostalno ili uz pomoć traktora. Zbog takvog utovara znatno se manje vremena troši na utovar i istovar plovila. Ro-Ro brodovi se utovaruju unutra pomoću opreme za kotrljanje, a kontejneri su osigurani na palubama.

Bulk carriers (bulk carriers)

Oni prevoze rudu, ugalj, građevinski materijal ili žito, bilo koji teret koji se jednostavno može sipati u skladišta bez posebne ambalaže, odnosno u rinfuzi ili u rinfuzi. Rasuti teret čini lavovski udio svih prevezenih suhih tereta, oko 70%.

Bulk carriers se dijele na dvije vrste - transporteri za rude, koji prevoze najteži teret, i univerzalni transporteri za transport lakšeg tereta. Ovaj tip broda za suhi teret ima najveću nosivost do 150 hiljada tona.

Većina brodova za rasuti teret nema vlastitu opremu za dizanje tereta; Neki od njih su opremljeni posebnim transporterima koji automatski istovaruju teret iz skladišta. Takva plovila nazivaju se samoistovarna plovila.

Kao što možete odmah suditi iz naziva, potrebni su za transport drva i drva. Razlikuju se od ostalih brodova za rasute terete po maloj brzini od oko 13-15 čvorova, ojačanoj gornjoj palubi, koja omogućava da se trećina tereta transportuje direktno na palubu, kao i po pojačanim ledom za ulazak u polarne luke.

Nosači drva obično uvijek imaju vodeni balast na brodu za održavanje stabilnosti; Nosači drva bez balasta, kada putuju bez tereta, vrlo su podložni nagnuću. Nedavno je drvo počelo da se transportuje u posebnim paketima;

Specijalizovana plovila za prevoz lako kvarljive robe - ribe, mesnih prerađevina i voća. U skladištima takvih brodova nalaze se rashladne jedinice, mogu održavati temperaturu od +5 do -25 stepeni.

Neke vrste rashladnih posuda opremljene su rashladnim uređajima za brzo zamrzavanje tereta, nazivaju se proizvodnim i transportnim hladnjacima. Plovila specijalizirana za transport voća opremljena su poboljšanom ventilacijom za zadržavanje.

Brodovi-hladnjaci imaju nešto veću brzinu od običnih brodova za rasute terete jer njihov teret mora biti isporučen što je prije moguće. Nosivost od 8 hiljada do 12 hiljada tona.

Ogromna količina tereta se isporučuje iz Evrope u Aziju. Prijevoz ih morem je ekonomičniji nego željeznicom ili teškim kamionima. Ali ako se ovi vidovi transporta još uvijek takmiče s brodovima u transportu po Euroaziji, onda je sasvim druga stvar kada nešto treba isporučiti na druge kontinente. Naravno, postoji i avijacija, ali troškovi su u većini slučajeva pretjerano visoki, a količina premještenog tereta je, naprotiv, vrlo mala.

Preko okeana se prevoze mnoge vrste robe - naftni derivati ​​i farmske životinje, hemijski proizvodi i automobili, elektronika i građevinski materijali, oprema za bušenje i industrijske jedinice. To znači da su potrebni različiti brodovi.

Koji brodovi postoje?

Brodovi mogu biti usko specijalizirani (na kojima, od porinuća do brisanja sa svih lista, prevoze samo jednu vrstu robe); jednostavno specijalizovani (prevoze više tereta iste kategorije). Osim toga, brodovi su namijenjeni i za prevoz nekoliko kategorija robe (tzv. dvojna specijalizacija); višenamjenski (šalje im se širok asortiman robe). Najbolje pozicije zauzimaju univerzalna plovila, koja mogu dostaviti sve što industrija i poljoprivreda mogu proizvesti.

Međutim, takva klasifikacija brodova interesuje uglavnom same mornare i organizatore transporta. Na kraju krajeva, kada naruče isporuku određene vrste robe, moraju znati koji brod poslati na putovanje. Kupcima je važnija namjena broda, a ne suhoparni opis “specijaliziran” ili “univerzalan”. Imajte na umu da postoje i druge gradacije (na primjer, po dozvoljenom području navigacije, po snazi ​​motora, po količini korisnog tereta, po brzini itd.).

Bulk carriers

Brod za suhi teret opće namjene je najčešći tip. Prevozi takozvani generalni teret (i ujedno i vangabaritni i vrlo teški teret). Čak i laik može prepoznati teretni brod dok je u luci ili gleda filmski/televizijski program. Takvo plovilo je uvijek opremljeno dizalicama za utovar i istovar (podižu do dvjesto tisuća kilograma). Roba se na suhi teret može slati u raznim kontejnerima - kutijama, kontejnerima, bačvama, balama itd. Brod ima dvije palube i velike tovarne prostore, koji zauzimaju glavni dio zapremine. Obično se u njemu prevozi roba koja zahteva određeni temperaturni režim.

Specijalizirani brodovi za rasuti teret prevoze homogenu robu i prema tome se imenuju. Na primjer, drvoprevoznik, kontejnerski prijevoznik, prijevoznik stoke - ova imena su svima jasna bez mnogo objašnjenja. Ima, međutim, i „komplikovanijih“. Znate li, na primjer, šta je to bulk carrier? Ili rolerkoster? Sada ćemo objasniti sve što je nejasno.

Kamioni hladnjača prevoze uglavnom hranu, u prosjeku deset hiljada tona. Da su automobili ili kočije inteligentni, bili bi zeleni od zavisti. U zavisnosti od vrste tereta, unutra se može održavati stabilna temperatura od plus šest do minus dvadeset stepeni. Neki brodovi-hladnjaci opremljeni su rashladnim jedinicama velike snage koje su u stanju ne samo da stabilizuju temperaturu, već i vrlo brzo zamrznu velike količine hrane. Takva plovila su tražena, na primjer, u ribarskoj floti, gdje je zadatak očuvanja što svježije ulovljene morske hrane vrlo važan. Frižideri dizajnirani za transport voća i povrća opremljeni su snažnom ventilacijom za zadržavanje.

Kontejnerski brodovi

Ili drugim riječima, kontejnerski brodovi. Nije teško pretpostaviti da prevoze razne terete spakovane u kontejnere standardne veličine. Stotine ili hiljade kontejnera mogu primiti od osam do dvadeset hiljada tona robe. Istovremeno, automatizacija i standardizacija su dostigle takve visine da je posada od deset ljudi ili nešto više, čak i na velikom kontejnerskom brodu, sasvim dovoljna.
Vertikalne vodilice u skladištu obavljaju dvostruki zadatak: olakšavaju utovar i sprječavaju pomicanje tereta zbog nagnuća, oluja i tako dalje. Kontejnerski brod se može ukrcati i istovariti mnogo puta brže od običnog broda za rasute terete. Za uklanjanje isporučene robe iz skladišta koriste se lučke portalne dizalice koje podižu i do dvadeset pet hiljada kilograma.

Upaljač je jedan od podtipova kontejnerskog broda. Prevozi barže (koje mogu nositi između tri stotine i dvije hiljade tona korisnog tereta). Po dolasku u odredišnu luku, barže se porinu i vuku do pristaništa. Ovakav pristup omogućava dovoz velikih tereta čak i tamo gdje ne mogu proći brodovi velikog deplasmana.

Ro-Ro i brodovi za rasuti teret

Brod za roll-off, također poznat kao prikolica, je brod na koji se oprema može utovariti horizontalno naginjanjem krme. Automobili (i automobili i kamioni), vagoni i neke druge vrste opreme voze se unutra (ili se transportuju terminalnim tegljačima). Kapacitet dizanja ro-ro nosača može se kretati od jedne do deset hiljada tona. Korištenje plovila ove klase karakterizira velika brzina utovara i istovara. Kontejneri se postavljaju na palubu teretnog trajekta (kako prostor ne bi propao).

Carrier za rasute terete je brod na koji se teret ukrcava i prebacuje bez kontejnera. Na primjer, ugalj i drvo, pijesak i metalne rude, žitarice, drobljeni kamen, cement. Brodovi za rasuti teret imaju samo jednu palubu. Budući da gore navedeni tereti nisu hitni, brzina brodova može biti mala, ali se postiže dobitak u transportnoj masi (više od sto hiljada tona).

Ostale karakteristike brodova za rasuti teret također su određene njihovom funkcijom. Na primjer, zidovi se mogu nagnuti tako da se rasuti teret može složiti što je kompaktnije moguće. Teret se stavlja unutra pomoću lučkih utovarnih uređaja. Samo nekoliko brodova za rasuti teret opremljeno je transportnim trakama.

Kamioni za drvo dostavljaju oblu građu i građu iz jedne luke u drugu. Kao i brodovi za rasuti teret, uglavnom su jednospratni. Ako nosač drva nije riječni, već morski brod, uvijek je ojačan zaštitom od leda kako bi posjetio luke u Arktičkom oceanu.

Prevoz tečnog tereta, ili o tankerima...

Čini se da se svima sviđaju upravo opisani brodovi - prostrani su i mogu ponijeti mnogo stvari. Što ako trebate poslati naftne derivate ili druge tekućine? Onda ti treba cisterna.
Tankeri uvijek imaju jednu palubu. Ovo su jedni od najvećih brodova ne samo u teretnoj floti, već iu svjetskim okeanima u cjelini. Samo nosači aviona, najveći brodovi za krstarenje i platforme za bušenje na moru mogu im se takmičiti u veličini i deplasmanu. U stvari, stotine hiljada tona nije šala.

Gornja paluba svakog tankera prožeta je rupama, poput dobrog sira, s masom cijevi za utovar i istovar tereta. Odeljak pumpe sadrži opremu koja pumpa transportovane tečnosti. Dvostruko dno i dvostruke stranice omogućavaju izbjegavanje mnogih slučajeva ulaska naftnih derivata u otvoreno more, što može biti vrlo destruktivno za prirodu. Neki tankeri mogu prevoziti pet vrsta tečnosti istovremeno; Naravno, sistem ubrizgavanja i pražnjenja je takođe optimizovan tako da se različiti tereti ne mešaju jedan s drugim.

Osim nafte i naftnih derivata, tanker može prevoziti vino i ulja, proizvode hemijske sinteze, lužine i kiseline. Mogućnosti za povećanje kapaciteta tankera su danas iscrpljene;

Ne samo tečnost, već i gas...

Postoji redovna potreba za otpremom tečnih zapaljivih gasova morem. LNG nosači su opremljeni spremnicima različitih oblika umetnutim u trup, ovisno o ciljanom plinu. Kompresori, pumpe i cjevovodi na brodu omogućavaju istovar plinskog nosača čak iu loše opremljenoj luci.

I o trajektima

Kada je potrebno povezati određene tačke međusobno, koriste se trajekti. Postoje putnički, željeznički, automobilski, automobilsko-putnički, automobilsko-željeznički trajekti. Neki od ovih brodova imaju deplasman i do šezdeset hiljada tona. Ulazak vozila se vrši kroz rampe na pramcu i krmi, te kroz bočne kapije. Prosječan trajekt preveze do hiljadu putnika, ili do dvije stotine automobila, ili do pedeset vagona.

Video: Iznajmljivanje specijalne opreme i usluge transporta tereta bez posrednika!

Autonomija jedrenja- trajanje boravka broda na plovidbi bez dopune goriva, namirnica i slatke vode neophodne za život i normalne aktivnosti ljudi na brodu (posade i putnika).

Krmeni vrh je najudaljeniji krmeni odjeljak plovila, zauzima prostor od prednjeg ruba krmenog stupa do prve krmene vodonepropusne pregrade. Koristi se kao balastni rezervoar za trimovanje broda i skladištenje rezervi vode.

Rampa - (rampa) kompozitna platforma dizajnirana za ulazak vozila različitih tipova samostalno ili uz pomoć specijalnih traktora s obale na jednu od paluba broda i izlazak natrag.

Krmeni stub je donji krmeni dio plovila u obliku otvorenog ili zatvorenog okvira, koji služi kao nastavak kobilice. Prednja grana krmenog stupa, u kojoj se nalazi rupa za krmenu cijev (deadwood), naziva se zvjezdani stup, stražnja grana, koja služi za pričvršćivanje kormila, naziva se stub kormila. Na modernim brodovima s jednim vijkom, krmeni stup bez stupa kormila postao je široko rasprostranjen.

Tenk - nadgradnja na pramčanom kraju broda, počevši od stabla. Služi za zaštitu gornje palube od poplava u nadolazećem valu, kao i za povećanje rezerve uzgona i smještaj servisnih prostora (farba, skiper, stolarija, itd.). polovina visine) naziva se prama. Uređaji za sidrenje i vez obično se nalaze na palubi prama ili unutar nje.

Balast je teret koji se preuzima na brod kako bi se osiguralo potrebno slijetanje i stabilnost kada su teret i zalihe nedovoljni za to. Postoje varijabilni i stalni balast. Kao varijabilni balast najčešće se koristi voda (tečni balast), a kao stalni balast se koristi sirovo gvožđe, mešavina cementa sa sačmom od livenog gvožđa, ređe lanci, kamen itd.

Kundak kormila je osovina fiksno povezana sa lopaticom kormila (nastavkom), koja služi za rotaciju lopatice (priključak).

Grede - greda poprečnog okvira broda, pretežno T-profila, koja podupire podove palube (platforme). Grede čvrstih dijelova palube svojim krajevima naslanjaju se na okvire, u rasponu - na karlinge i uzdužne pregrade, u području grotla - na bočne okvire i uzdužne otvore grotla (takve grede se često nazivaju polu-grede).

Bočna strana je bočna stijenka trupa broda, koja se proteže po dužini od stabla do krme, a po visini od dna do gornje palube. Bočna oplata se sastoji od limova orijentiranih duž broda, koji formiraju pojaseve, a komplet se sastoji od okvira i uzdužnih ukrućenja ili bočnih stringera. Visina nepropusnog boka određuje rezervu uzgona.

Konzola je ploča pravougaonog ili složenijeg oblika koja služi za učvršćivanje greda okvira broda ili njihovo međusobno povezivanje. Nosač je izrađen od materijala tijela.

Breshtuk je vodoravni trokutasti ili trapezoidni nosač koji povezuje bočne zidove stabljike (krmeni stub) i daje mu potrebnu čvrstoću i krutost.

Vitlo je palubni mehanizam tipa vitla sa horizontalnom osovinom, dizajniran za podizanje sidra i zatezanje sajli tokom privezivanja.

Plutača je plutajući navigacijski znak dizajniran za zaštitu opasnih mjesta (plićine, grebeni, obale itd.) u morima, tjesnacima, kanalima, lukama.

Uzda je sidreni lanac pričvršćen na korijenskom kraju za mrtvo sidro na tlu, a na trkaćem kraju za cijev za privez za cestu.

Bulb je zadebljanje podvodnog dijela pramca plovila, obično okruglog ili u obliku kapi, koje služi za poboljšanje pogona.

Osovinski vod - dizajniran za prijenos obrtnog momenta (snage) od glavnog motora do pogonske jedinice. Glavni elementi linije vratila su: osovina propelera, međuvratila, glavni potisni ležaj, potporni ležajevi, uređaj krmene cijevi.

Vodeni putevi su poseban kanal uz rub palube koji služi za odvod vode.

Vodena linija je linija označena na boku broda, koja pokazuje njegov gaz s punim opterećenjem na mjestu kontakta površine vode s trupom plutajućeg plovila.

Okretnica je uređaj za spajanje dva dijela sidrenog lanca, omogućavajući jednom od njih da se rotira oko svoje ose. Koristi se za sprječavanje uvijanja sidrenog lanca prilikom okretanja plovila na sidru kada se promijeni smjer vjetra.

Lagana zapremina- deplasman plovila bez tereta, goriva, ulja za podmazivanje, balasta, svježe, bojlerske vode u cisternama, namirnica, potrošnog materijala, kao i bez putnika, posade i njihovih stvari.

Kuka - čelična kuka koja se koristi na brodovima za podizanje tereta dizalicama, granama i drugim uređajima.

Kormilar - izrez u donjem dijelu krme ili u krmenom stupu plovila za prolaz kormila. Iznad otvora za kormilo obično se postavlja cijev za kormilo, čime se osigurava nepropusnost prolaza kundaka do kormilarskog mehanizma.

Kapacitet tereta- ukupna zapremina svih teretnih prostora. Kapacitet tereta se mjeri u m3.

Bruto tonaža, mjereno u registrovanim tonama (1 registrovani t = 2,83 m3), predstavlja ukupnu zapreminu prostorija trupa i zatvorenih nadgradnji, sa izuzetkom zapremina odjeljaka sa dvostrukim dnom, cisterni za balast, kao i zapremine pojedinih servisa. prostori i stupovi koji se nalaze na gornjoj palubi i iznad (kormilarnica i karata, kuhinja, kupaonice za posadu, krovni prozori, okna, prostorije za pomoćne strojeve, itd.).
Neto tonaža se dobija tako što se od bruto tonaže odbiju zapremine prostorija neprikladnih za prevoz komercijalnog tereta, putnika i zaliha, uključujući stambene, javne i sanitarne prostorije posade, prostorije koje zauzimaju palubne mašine i navigacioni instrumenti, mašinsku salu itd. . Drugim riječima, neto kapacitet uključuje samo prostore koji donose direktan prihod brodovlasniku.

Nosivost- težina različitih vrsta tereta koje brod može prevesti, pod uslovom da se održi projektno pristajanje. Postoji neto tonaža i nosivost.

Nosivost- neto bruto masa tereta koji se prevozi brodom, tj. masa tereta u skladištima i masa putnika sa prtljagom i slatkom vodom i namirnicama za njih, masa ulovljene ribe i sl., pri utovaru plovila prema projektnom gazu.

Domet krstarenja- najveća udaljenost koju brod može prijeći određenom brzinom bez dopunjavanja goriva, napojne vode za kotao i ulja za podmazivanje.

Nosivost je razlika između deplasmana broda na vodnoj liniji tereta, koji odgovara dodijeljenom ljetnom nadvodnom boku u vodi gustoće 1,025 t/m3, i deplasmanu lakog broda.

Krmena cijev- služi za podupiranje osovine propelera i osigurava vodonepropusnost na mjestu gdje izlazi iz trupa.

Trim je nagib plovila u uzdužnoj ravni. Trim karakterizira pristajanje plovila i mjeri se razlikom gaza (produbljenja) na krmi i pramcu. Trim se smatra pozitivnim kada je gaz pramca veći od gaza krme, a negativnim kada je gaz krme veći od gaza pramca.

Kabeltov - desetina milje. Dakle, dužina kabla je 185,2 metara.

Karlingi su uzdužna potpalubna greda broda koja podupire grede i zajedno s ostatkom palubne konstrukcije osigurava njegovu čvrstoću pod bočnim opterećenjima i stabilnost pri općem savijanju broda. Nosači karlinga su poprečne pregrade trupa, poprečni komings grotla i stupovi.

Kotrljanje je oscilatorno kretanje u blizini ravnotežnog položaja koje vrši posuda koja slobodno pluta na površini vode. Postoje pokreti roll, pitch i heave. Period ljuljanja je trajanje jedne potpune oscilacije.

Kingston - vanbrodski ventil na podvodnom dijelu vanjskog trupa broda. Kroz kingston, spojen na dovodne ili ispusne cijevi brodskih sistema (balast, protupožarna zaštita i sl.), brodski odjeljci se pune morskom vodom i voda se ispušta u more.

Kobilica je glavna uzdužna donja greda u središnjoj ravnini (DP) plovila, koja se proteže od trupa do krmenog stupa.

Fairlead - otvor u trupu broda, oivičen livenim okvirom od lijevanog željeza ili čelika za prolazak sidrenog lanca ili kablova za privez.

Stub je par postolja sa zajedničkim postoljem na palubi broda, koji služi za osiguranje privezne ili vučne sajle položene u osmerce.

Coaming - vertikalna vodootporna ograda oko grotla i drugih otvora na palubi broda, kao i donji dio pregrade ispod otvora vrata (praga). Štiti prostorije ispod otvora i iza vrata od prodiranja vode kada nisu zatvorene.

Knitsa - trokutasta ili trapezna ploča koja povezuje grede trupa broda koji se konvergiraju pod kutom (okviri s gredama i podovima, stupovi pregrada s vezicama i ukrućenjima, itd.)

Koferdam je uzak, neprobojan odjeljak koji razdvaja susjedne prostorije na brodu. Koferdam sprečava prodiranje gasova koje emituju naftni derivati ​​iz jedne prostorije u drugu. Na primjer, na tankerima su teretni tankovi odvojeni pregradom od pramčanih prostorija, a strojarnica je ograda otvorene palube u obliku nekoliko razvučenih kablova ili metalnih šipki.

Kaljuža je udubljenje duž dužine skladišta (odjeljka) broda između kaljužnog pojasa vanjske oplate i kosog lima s dvostrukim dnom (kaljužnog stringera), dizajnirano za prikupljanje kaljužne vode i njeno naknadno uklanjanje pomoću drenažnog sistema.

Nautička milja je jedinica za dužinu jednaka jednoj lučnoj minuti meridijana. Smatra se da je dužina nautičke milje 1852 metra.

Payol - drveni pod na palubi.

Gunwale - čelična ili drvena traka pričvršćena za gornju ivicu bedema.

Podvolok - pokriva plafon stambenog i mnogih servisnih prostora broda, tj. donje strane palubne ploče. Izrađen od tankih metalnih limova ili nezapaljive plastike.

Pileri - jedan vertikalni stub koji podupire palubu broda; može poslužiti i kao oslonac za teške palubne mašine i teret. Krajevi stubova su spojeni na grede garniture pomoću nosača.

Spar - skup nadpalubnih konstrukcija i dijelova brodske opreme namijenjenih na brodovima s mehaničkim motorima za smještaj brodskih svjetala, komunikacijske, nadzorne i alarmne opreme, pričvrsnih i potpornih uređaja za teret (jarboli, grane i sl.), te na jedrenjacima - za postavljanje, otkopčavanje i nošenje jedara (jarboli, jarboli, jarboli, grane, gafovi, pramčani, itd.)

Upravljački mehanizam- brodski uređaj koji osigurava upravljivost i stabilnost broda na kursu. Uključuje kormilo, kormilo, kormilo i upravljačku stanicu. Sila koju stvara upravljačka mašina prenosi se na rudo, što uzrokuje rotaciju kundaka, a sa njim i pomjeranje volana.

Ribini su uzdužne drvene letvice, debljine 40-50 mm i širine 100-120 mm, ugrađene u posebne konzole zavarene na okvire. Dizajniran da zaštiti teret od vlaženja i oštećenja ambalaže pomoću ugrađenog kompleta. Jagodica je prelazna tačka sa dna na bok broda.

Stringer je uzdužni element brodskog trupa u obliku lima ili T-grede, čiji je zid okomit na oplatu trupa. Postoje donji, kaljužni, bočni i palubni stringeri.

Lanyard - uređaj za zatezanje stojećeg oplate i priveza.

Tweendeck je prostor unutar trupa broda između 2 palube ili između palube i platforme.

Bedem je ograda otvorene palube u obliku čvrstog zida visine najmanje 1 m.

Panel vrata - ploča od šperploče ili plastike koja pokriva rupu na vratima broda, namijenjena za izlaz u slučaju nužde iz prostorije.

Pod je čelični lim čiji je donji rub zavaren za donju oplatu, a čelična traka zavarena je za gornji rub. Flore idu s jedne na drugu stranu, gdje su zigomatičnim zagradama povezane s okvirima.

Prednji vrh - najudaljeniji pramčani odjeljak broda, koji se proteže od trupa do sudarske (predvršne) pregrade, obično služi kao balastni tank. Stabljika je greda duž konture pramčanog vrha plovila, koja povezuje oplatu i set desnog i lijevog boka. Na dnu je stabljika povezana sa kobilicom. Korpus je nagnut u vertikalu kako bi se povećala sposobnost za plovidbu i spriječilo uništavanje podvodnog dijela trupa pri udaru.

Konop za privez - sajla, obično s vatrom na kraju, dizajnirana za povlačenje i držanje plovila na molu ili uz bok drugog plovila. Kao privez koriste se čelični, kao i biljni i sintetički kablovi od jakih, fleksibilnih i otpornih na habanje vlakana.

Razmak je razmak između susjednih greda okvira brodskog trupa. Poprečni razmak je razmak između glavnih okvira, uzdužni razmak je između uzdužnih greda.

Scupper - rupa u palubi za uklanjanje vode.