Jela od mesa Na sjeveru su češći rogan josh (jagnjeći kari), guštaba (začinjene ćufte u jogurtu) i ukusni birijani (piletina ili jagnjetina sa sosom od pirinča i narandže). Okus Mughlai jela je bogat i bogat, obilno su začinjena začinima i posuta orasima i šafranom. Čuveni tandoori (piletina, meso ili riba marinirani začinskim biljem i pečeni u glinenoj peći) i kebab dolaze iz sjevernih krajeva.
Na jugu Kari jela su uglavnom od povrća i prilično začinjena. Tradicionalni recepti uključuju bhujia (kari od povrća), dosa, idli i samba (kolači od pirinča, knedle punjene kiselim krastavcima i sočivo sa karijem) i raita (jogurt sa rendanim krastavcem i mentom). Glavni sastojak južnoindijske kuhinje je kokos.
Na zapadnoj obali Biće vam ponuđen širok izbor ribe i morskih plodova. Bombajska patka (kari ili pržena bomlo riba) i riba sladića (indijski losos) samo su dva imena na opsežnom meniju. Riba je prisutna i u bengalskoj kuhinji, kao što je dahi maach (riblji kari u jogurtu sa ukusom đumbira) i mailai (kari od kozica sa kokosom).
Na jugu riža je obavezna, dok se na sjeveru često dopunjuje ili zamjenjuje raznim beskvasnim somunima - puri, chappati, nan i drugima.
Zajedničko cijeloj Indiji je dal (supa od mrvljenog sočiva sa povrćem) i dhai(jogurt ili jogurt poslužen sa karijem). Osim što je ovo veoma ukusno jelo, na vrućini je više osvežavajuće od pića.
Od slatkiša, uglavnom služeći mliječne pudinge, kekse i palačinke. Širom Indije uobičajeni su kulfi (indijski sladoled), rasgulla (kuglice od skute začinjene ružinom vodicom), gulab jamun (brašno, jogurt i rendani bademi) i jalebi (fritule u sirupu). Uz odličan izbor slatkiša, uvijek će vam biti ponuđeno voće: mango, šipak, dinja, kajsije, jabuke i jagode. Zapadne namirnice prodaju se u mnogim gradovima.
Uzima se za poboljšanje probave završite obrok tavom za žvakanje. Pan je lišće betela umotano u semenke anisa i kardamoma. Drugi običaj je da se jede samo prstima desne ruke.
Košer hrana.
Košer meso.
Za ishranu je dozvoljeno samo meso životinja koje su i preživari (strogo biljojedi) i artiodaktili (s razdvojenim kopitama). To su biljojedi poput krava, ovaca i koza, kao i losovi, gazele, planinske koze, žirafe itd.
Tora navodi četiri vrste životinja koje imaju samo jednu od dvije karakteristike košer. To su svinja, kamila, damos i zec. Ove životinje su zabranjene za hranu. Dakle, svinjetina nije košer zato što svinja ne žvače vuču, a ne zato što je „prljavija“ od drugih životinja. Posebno je stroga zabrana “polukošer” životinja, osmišljena da uravnoteži mogući neozbiljan stav ljudi prema zabrani njihovog mesa zbog “skoro košer”.
Prema jednom midrašu, životinje se "stide" što nisu košer. Ako, na primjer, uzmemo papkara koji ne žvače i zeca koji žvače, ali je daleko od papka, onda ćete primijetiti da u snu svinja skriva njušku i otkriva kopita, a zec, naprotiv, podvlači šape pod sebe i isplazi njušku.
Košer živina.
Tora ne navodi nikakve karakteristike košer ptica. Ona jednostavno zvecka sa liste golubova. Među njima su orao, sova, pelikan. Međutim, glavna karakteristika zabranjenih vrsta je da su ptice grabljivice.
Budući da danas nije moguće tačno prepoznati sve ptice navedene u Tori, jede se samo živina, čiji košer je potvrđen tradicijom. To su kokoši, ćurke, prepelice, patke, guske i golubovi.
Halaha daje znak da su jaja košer: moraju da potiču od košer ptica. Obavezan, ali nedovoljan znak da je jaje košer jesu različiti krajevi (jedan je oštriji, drugi zaobljeniji). Jaja onih vrsta ptica koje imaju iste krajeve: oba oštra ili oba tupa - očito nisu košer (obično su takve ptice grabežljivci ili čistači).
Pošto je krv strogo zabranjena za konzumaciju, jaja koja sadrže krvni ugrušak u žumanjku su tref. Jaja s krvlju u bjelančevini ne moraju se nužno baciti, već se jednostavno oslobode krvi i pojedu.
Košer riba.
"Riba" je u ovom slučaju prošireni koncept koji uključuje ne samo same ribe, već i druge životinje koje žive u vodi. Riba, prema zakonima kašruta, nije meso, pa stoga na nju ne vrijede pravila koja se odnose na mesne proizvode. Riba se može konzumirati u istom obroku i sa mesom i sa mliječnim proizvodima. Međutim, zabranjeno je mešati meso i ribu u jednom jelu.
Košer ribe, prema definiciji kašruta, imaju dvije obavezne karakteristike: imaju ljusku i peraje. Košer ljuske nisu trajno pričvršćene za tijelo ribe i mogu se lako odvojiti ako pređete noktom preko ribe. Ako postoji sumnja da li riba ima peraje ili ljuske, postoje pomoćni znakovi: košer riba ima škrge, kičmu i mora se mrijestiti.
Neke vrste riba (som, jesetra, jegulja, morski psi, evropski ugla), kao i sisari, kitovi i delfini, imaju peraje, ali nemaju košer ljuske (ili imaju ljuske u određenoj fazi rasta, koje, iako ove vrste su formalno košer, sve su podjednako, na osnovu tradicije, ne percipirane kao košer), pa stoga nisu košer. Shodno tome, kavijar jesetre (crni) nije košer, ali kavijar lososa (crveni) je košer. Školjke (hobotnice, ostrige, lignje) i rakovi (rakovi, rakovi, jastozi, jastozi, škampi) nemaju ni ljuske ni peraja, a nisu ni košer.
Zakoni kašruta dijele sve prehrambene proizvode životinjskog porijekla na mesne i mliječne, čija je zajednička upotreba zabranjena. Nakon konzumiranja mesne hrane, mora proći nekoliko sati (tajming može varirati u nekim zajednicama: 1, 3 ili 6 sati) prije nego što možete konzumirati mliječnu hranu. Nakon konzumiranja mliječne hrane, meso se može jesti nakon perioda od 30 minuta (pa čak i odmah ako nema okusa) do 2 sata; tačno trajanje zavisi i od zajednice. Izuzetak su tvrdi sirevi, nakon jedenja kojih mora proći isto toliko vremena prije nego što se jede mesna hrana kao što je uobičajeno u datoj zajednici između jedenja mesne i mliječne hrane.
Proizvodi koji nisu vezani ni za mlečnu ni mesnu hranu (riba, povrće, voće) nazivaju se parve i dozvoljeni su da se konzumiraju i sa mesnom i sa mlečnom hranom. Međutim, ako takvi proizvodi dođu u dodir s mesom ili mliječnom hranom (čak i ako je cijeli kontakt bio u tome da, na primjer, osoba koja je jela mliječne proizvode nije dobro oprala ruke prije rukovanja povrćem), oni gube svoj status parve i smatraju se meso, odnosno mliječnu hranu. Potreba za periodom čekanja nakon takvog obroka zavisi i od nijansi gubitka „pare“ i od zajednice.
Muslimanska prehrana.
Halal prehrambeni proizvodi: proizvodi od mesa proizvedeni po posebnoj tehnologiji koja omogućava nježan tretman životinje tokom klanja, pouzdano odsustvo bolesti kod životinje prije klanja koje bi mogle biti štetne po zdravlje ljudi, najpotpunije uklanjanje krvi na prirodan način , pažljivo pridržavanje higijenskih pravila u svim fazama proizvodnje proizvoda. Za ostale vrste proizvoda - odsustvo krvi, svinjetine, opojnih i narkotičkih supstanci u proizvodima ili beskontaktno u trenutku proizvodnje.
Zabrana hrane u islamu je hrana koju je muslimanima zabranjeno jesti. Kuran ukazuje na zabranu jedenja mesa životinja koje su umrle prirodnom smrću, krvi, svinjetine i mesa životinja koje nisu zaklane u ime Boga.
Životinje koje se namjerno kolju radi klanja ili lova su dozvoljene za konzumaciju, jer je u tom slučaju moguće istisnuti što je moguće više krvi. Izuzeci od ovih pravila uključuju plodove mora.
Ishrana letačke posade, zasnovana na racionalnim principima, mora zadovoljiti energetske, plastične i druge potrebe organizma i osigurati potreban nivo metabolizma i performansi članova posade.
Ishrana koja nije zasnovana na racionalnim principima može dovesti do metaboličkih poremećaja i narušavanja funkcionalnog stanja različitih organa i sistema organizma.
U pogledu sastojaka hrane, ishrana članova posade mora biti uravnotežena i individualizovana u skladu sa potrošnjom energije, metaboličkim karakteristikama na nadmorskoj visini, kao i prisustvom određenih zdravstvenih stanja (prekomerna gojaznost, metabolički poremećaji i sl.).
Obroci mogu biti četiri ili tri puta dnevno, pa je preporučljivo rasporediti dnevni kalorijski unos u zavisnosti od usvojene prehrane. Uz četiri obroka dnevno, ishrana se može rasporediti otprilike na sledeći način: za prvi doručak - 25% od ukupne dnevne količine hrane, za 2. doručak - 15%, za ručak - 40% i za večeru - 20%; sa tri obroka dnevno: za doručak - 30%, za ručak - 40% i za večeru - 30%. Ishrana prema ovim rasporedima može osigurati da tijelo pilota redovno prima esencijalne nutrijente i spriječi osjećaj prejedanja ili gladi.
Procedura obezbeđivanja hrane posadama civilnog vazduhoplovstva.
1. Posada aviona u danima leta i dežurstva
Operater daje besplatan obrok hrane.
Ukoliko je nemoguće obezbediti posadu besplatnu hranu za vreme
aerodromi van baze (aerodroma, sletišta) zbog
nedostatak specijalizovanih ugostiteljskih organizacija
Dozvoljena je nadoknada troškova hrane za članove posade.
2. Prilikom organizovanja ugostiteljstva u specijalizovanim organizacijama
ishrana na baznim aerodromima od strane operatera
obezbijeđeni obroci hrane, priprema jelovnika - rasporedi, računovodstvo
nutritivna vrijednost i proračun jela. Dnevni unos kalorija
KARAKTERISTIKE ORGANIZACIJE HRANE ZA LETAČKO OSOBLJE Prilikom organizovanja obroka letačkog osoblja koriste se:
- dnevna (prije leta) ishrana na zemlji;
- obroci tokom leta na dugim letovima dužim od 4 sata;
- snabdijevanje hranom i vodom u vanrednim situacijama;
- hranu tokom hitnog polaska.
- Obroci letačke posade moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:
- dnevni obroci bi po pravilu trebali uključivati proizvode čiji je opseg i količina predviđena u obrocima leta;
- zamjena proizvoda za hranu za let može se izvršiti u izuzetnim slučajevima, uzimajući u obzir klimatske i geografske karakteristike područja angažovanja, sanitarne uslove ili kulinarska razmatranja u skladu sa normama dozvoljene zamjene;
- kalorijski sadržaj dnevnih obroka mora u potpunosti pokriti troškove energije, a hranjive tvari moraju zadovoljiti potrebe tijela u različitim klimatskim i geografskim zonama;
- proizvode i gotova jela treba birati uzimajući u obzir utjecaj nepovoljnih faktora leta na tijelo i funkcionisanje gastrointestinalnog trakta tokom leta;
- pripremljena hrana mora imati dobar ukus, biti dovoljno raznovrsna i sanitarno-epidemiološki bezbedna;
- Ishrana i distribucija dnevnog obroka hrane moraju odgovarati dnevnoj rutini i prirodi letova.
- Predpoletne obroke za letačke posade organizuje komandant vazduhoplovne tehničke jedinice jedan dan pre početka letova.
- U zavisnosti od dnevne rutine i karakteristika letačkog rada, hrana se može servirati u letačkoj menzi, na aerodromu tokom letenja, u avionu tokom leta i mora u potpunosti ispunjavati higijenske uslove. Pripremljenu hranu treba konzumirati najkasnije 2 sata od trenutka pripreme.
- Obroci prije leta
- Ishrana prije leta odnosi se na sve obroke koji se konzumiraju u roku od 24 sata prije početka leta.
- Predletne obroke organizuje komandir vazduhoplovne tehničke jedinice u letačkoj kantini, a kontroliše rukovodilac medicinske službe vazduhoplovne jedinice.
- Hrana prije leta se može uzeti u kantini za letove i direktno na aerodromu. Glavni obroci se po pravilu organizuju u kantini za letove: doručak, ručak, večera, a na aerodromu - drugi doručak ili večera.
- Ishrana prije leta je važno sredstvo za povećanje performansi pilota u letu i održavanje njegovog zdravlja. Letačko osoblje mora dobiti doručak (ručak, večeru) prije leta u kantini leta 1,5 - 2 sata prije polaska. Kako bi se izbjegla nadutost na velikim visinama, ishrana prije leta ne uključuje namirnice koje doprinose povećanom stvaranju plinova u crijevima (grašak, pasulj, pasulj, sočivo, ječam i zobene pahuljice, kukuruz, repa, rotkvice, dinja).
- Proizvodi biljnog porijekla bogati vlaknima unose se u ishranu prije leta u strogo standardiziranim količinama: ne više od 200 g raženog kruha (jučerašnje pecivo), najviše 100 g kupusa, najviše 550 g krompira, ne više od 250 g drugog povrća. Povrće mora biti termički obrađeno. Prije leta se ne preporučuje piti kvas ili hladnu, neprokuvanu vodu.
- U dnevnoj ishrani prije leta nije dozvoljeno vršiti zamjene hrane koje dovode do povećanja sadržaja žitarica, raženog kruha i povrća.
- Kako bi se smanjilo stvaranje plinova u crijevima, preporučuje se upotreba jogurta, kefira, acidofila, crnog luka, češnjaka i kopra u ishrani prije leta, koji inhibiraju crijevnu floru koja stvara plinove. Posebno je preporučljivo ove proizvode uzeti za večeru noć prije letova.
- Multivitamine uključene u obrok treba uzimati tokom obroka prije leta. Dijeta prije leta treba uključivati lako probavljivu i probavljivu hranu male količine. Njegov kalorijski sadržaj se određuje prema prehrani.
- Da bi se izbjegle dispeptičke smetnje, na jelovniku prije leta ne treba uključivati hranu bogatu mastima, posebno masnu svinjetinu i jagnjetinu, kao i masnu ribu i perad.
- Za održavanje visokih performansi tokom smjene leta, direktno na aerodromu, 4 sata nakon obroka prije leta, dodatni drugi doručak (druga večera) sa sadržajem kalorija od oko 700 kcal, koji sadrži uglavnom lako probavljive i asimilativne nutrijente: ugljikohidrate, masti i proteine, treba obezbediti. Zbog toga je preporučljivo da se u drugi doručak uključi bijeli hljeb, puter, šećer, sir, jaja, kobasica, kiselo mlijeko, čokolada, topli čaj i kafa.
- Drugi doručak i večera se obično obezbeđuju na aerodromu u pauzama između letova.
- U vrućim klimama s visokim dnevnim temperaturama zraka, kalorijski sadržaj hrane koja se konzumira u najtoplijim satima, koji se poklapaju sa intenzivnim opterećenjem leta, ne bi trebao prelaziti 20 - 35% ukupnog dnevnog sadržaja kalorija. Tokom večere na kraju radnog dana može se povećati na 36 - 40%.
- Uz tri obroka dnevno, doručak treba da čini oko 30%, ručak 50%, a večera 20% ukupnog dnevnog unosa kalorija.
- Raspodjela dnevnog obroka po obrocima (u % od ukupnog kalorijskog sadržaja obroka leta)
- Obroci na neopremljenim aerodromima
- U cilju racionalne ishrane, prevencije trovanja hranom i toksičnih infekcija na aerodromima koji nisu opremljeni stacionarnim ugostiteljskim jedinicama, pojačana medicinska kontrola sanitarnog stanja poljskih kuhinja i menza, kvaliteta hrane i vode, uslova skladištenja, pripreme i potrošnja hrane, kao i zdravstveno stanje osoblja je neophodno.
- Ako nije moguće pripremiti hranu od proizvoda letačkog obroka, mogu se koristiti konzervirani i koncentrirani proizvodi koji imaju nutritivnu vrijednost sličnu obrocima za letenje. U ovim slučajevima obezbeđena su tri obroka dnevno.
- Obroci za posade vazduhoplova van mesta stalnog angažovanja mogu se obezbediti i posebnim obrokom namenjenim za ishranu na neopremljenim aerodromima. Dijetalni proizvodi su raspoređeni po obrocima, čiji je broj povećan na četiri (uveden je večernji čaj).
- Dnevni obroci hrane umjesto obroca za let isporučuju se zrakoplovno-tehničkim jedinicama na račun proizvoda nabavljenih za tekuće naknade. Zahtjev za potreban broj dnevnih obroka, sjedište vazduhoplovne jedinice podnosi vazduhoplovno tehničkoj jedinici.
- Voda za piće i voda za kuvanje moraju se snabdevati samo iz proverenih izvora vode i ispunjavati uslove za to.
- Obroci tokom leta
- Prilikom obavljanja dugih neprekidnih letova (više od 4 sata), letačka posada ima hranu na brodu.
- U cilju obezbjeđivanja adekvatnih obroka u letu za članove posade aviona i helikoptera, razvijene su 4 opcije za obroke na brodu, a specifični obroci uključeni u obrok zavise od trajanja leta.
- Obroci tokom leta popunjavaju se u letačkoj kantini od strane posebno određenih i upućenih osoba. Nakon vanjskog pregleda, obroci na brodu za jedan obrok stavljaju se u filmske vrećice posebno za svakog člana posade. Pakovanje hrane u jednu vreću za dvije ili više osoba nije dozvoljeno. U obrocima na brodu zabranjeno je koristiti ustajali kruh, proizvode kojima je istekao rok trajanja, iscurele, deformirane, kontaminirane konzervirane hrane i konzerve sa znakovima bombardiranja.
- U letačkoj kantini se priprema i topli čaj i kafa, koji se sipaju u individualne ili grupne termosice koje se daju posadi tokom leta. Tople napitke treba pripremati u količini od najmanje 100 ml po satu leta po osobi.
- Vreće na brodu sa obrocima i termosicama dostavljaju se na aerodrom do vremena navedenog u prijavi i uz potvrdu se predaju članu posade zaduženom za organizaciju obroka u letu.
- Da bi se posada snabdela hranom i vodom u letu, avion je opremljen kontejnerima za odlaganje obroka u letu, pribora za jelo i šoljica, kao i grejačima za mesne konzerve i uređajima za pripremu toplih napitaka (kafe ili čaja). Kabina mora imati rezervoar za skladištenje vode za piće, kao i kontejner za sakupljanje i odlaganje otpada od hrane, posude i higijenske uloške.
- Kontejneri sa pijaćom vodom u avionu moraju se puniti prvenstveno iz centralizovanih sistema vodosnabdevanja i to isključivo pijaćeg kvaliteta.
- Obroci na letu se konzumiraju u skladu sa ishranom i to: prvi obrok - 4 sata nakon posljednjeg obroka prije leta u kantini ili na aerodromu, a sljedeći obroci - svaka 4 sata leta. Prilikom neprekidnih letova u trajanju od 4-5 sati, svaki član posade vazduhoplova dobija po jedan obrok u avionu iu tom slučaju posada nije lišena hrane u kantini.
- U letovima na velikim visinama, kada višak tlaka u kabini pod tlakom nije niži od barometarskog tlaka na visini od 5000 m i posada koristi kisik, prije jela i pića uključuje se kontinuirano dovod kisika i pričvršćivanje maska za kiseonik sa desne strane je olabavljena. Zatim se lijevom rukom pomiče maska, a desnom se u usta stavlja hrana ili se ustima prinosi šolja čaja (voda, sok). Nakon jela i pića, maska se vraća na svoje mjesto, zategne se i isključuje kontinuirano dovod kisika.
- Osoba koja jede hranu mora biti pod nadzorom jednog od članova posade kako bi se po potrebi pružila pomoć. Ako se u kabini naglo smanji tlak, trebate odmah prestati s jelom, vratiti masku u prvobitni položaj i vratiti čvrsto prianjanje na lice.
- Prilikom letenja na velikim visinama, kada je višak tlaka u kabini pod tlakom jednak stvarnom barometarskom tlaku na visini od 5000 m ili niže, posada mora jesti i piti samo dok nosi masku za kisik (kacigu) koja ima ventil za opskrba (kiseonička maska KM-32P) . Na takvim letovima mora se izdati poseban obrok na velikim visinama koji se sastoji od konzerviranog pirea i tečnih proizvoda upakovanih u aluminijske cijevi.
- Prije jela iz tube, morate odvrnuti bouchon (čep), otvoriti zaštitnu foliju na vratu tube i na nju zašrafiti usnik od voštanog kartona ili pleksiglasa. Zatim, držeći ovako pripremljenu epruvetu, desnom rukom umetnite usnik kroz ventil u maski u usta. Da biste izbjegli kontaminaciju maske i prostora ispod maske, nemojte snažno pritiskati cijev rukom.
- Nakon leta, maska i ventili za disanje moraju biti očišćeni od ostataka hrane, a maska mora biti provjerena da li curi.
- Snabdijevanje hranom i vodom u vanrednim situacijama
- U cilju očuvanja i održavanja performansi na nivou potrebnom za preživljavanje nakon prinudnog slijetanja (splashdown) u napuštenom području, posade zrakoplova se snabdijevaju zalihama za hitne slučajeve. Zalihe za hitne slučajeve u avionu se prevoze u obliku prenosivih zaliha za hitne slučajeve ili zaliha za hitne slučajeve na brodu.
- Sastav prijenosnih zaliha za hitne slučajeve i opreme za hitne slučajeve na brodu, pored signalno-komunikacijske opreme, osnovnih potrepština i kompleta prve pomoći, po pravilu uključuje hitne zalihe hrane i vode (tzv. grupa voda-hrana) .
- Medicinska kontrola pružanja hitnih zaliha hrane i vode posadama aviona uključuje:
- sanitarno-higijenska kontrola dobrog kvaliteta prehrambenih proizvoda i vode za hitne potrebe;
- kontrola ispravnog sastava grupa namirnica za hitne slučajeve;
- praćenje pravovremenosti osvježavanja hitnih zaliha hrane i vode.
- Sanitarno-higijensku kontrolu kvaliteta prehrambenih proizvoda i vode namijenjene za hitno snabdijevanje hranom vrši načelnik medicinske službe vazduhoplovne tehničke jedinice, koji se fokusira na vrijeme proizvodnje proizvoda, znakove kvarenja, sigurnost i čistoću. pakovanja.
- Osvježavanje proizvoda uključenih u komplete za hitne slučajeve vrši se po isteku rokova skladištenja prema planovima komandira vazduhoplovstva i vazduhoplovnih tehničkih jedinica, kao i kada se utvrdi da su proizvodi potpuno ili djelimično nemogući za upotrebu.
- Ishrana za vrijeme vanrednog polaska
- Ako nije moguće obezbijediti letačku posadu toplu hranu u periodu pripreme za let u pripravnosti, hrana će biti osigurana posebnim setom proizvoda.
- Kompleti prehrambenih kompleta moraju se čuvati na dva mesta: u skladištu hrane vazduhoplovne tehničke jedinice i u posebno određenoj prostoriji na aerodromu. Kompleti moraju biti spremni za preuzimanje u bilo koje doba dana.
- Posadama nije dozvoljeno odlazak na prazan želudac.
Vazduhoplovne kantine. Tamo sam imao dva različita obroka - za aviotehničare i inženjere i za letačku posadu. Imaju različitu standardnu ishranu, pa je logično da su odvojeni u različitim zgradama. A Centar je veliki, ima dovoljno kontingenta za sve.
Razumem da su veliki krilati automobili, naravno, zanimljiviji, ali sam bio veoma radoznao da vidim i isprobam najjednostavnije delove svakodnevnog života tamo - stambene zgrade, vizuelnu propagandu, hranu, puteve itd. Pa sada - o prozaičnoj hrani i jelima. I jednako - o Tjumenskim kontrolnim vagama :-)
Pa? Hoćemo li unutra?
Prva je bila kantina za inženjersko-tehničko osoblje (vidi naslovnu fotografiju). Tamo smo ručali.
2. Jesensko-zimska garderoba. Tačno je na ulazu. Lijevo su vrata - umivaonik i wc.
3. A ovo je šef menze. Razgovaramo s njom kako ćemo dokumentirati naše obroke. Činjenica je da su, prema Serdjukovljevim reformama, institucije i centri za ishranu sada prebačeni u osoblje Oružanih snaga i angažovani su na vanjskim izvršiteljima, služeći vojsci po ugovoru. One. Tamo rade državni službenici koji nemaju veze sa oružanim snagama, kao ni njihovim beneficijama.
U trpezariji su svi odmah počeli da sve slikaju, što je šokiralo sve oko njega, a posebno radnike. Očigledno, nikome tamo nije palo na pamet da bi bilo šta u menzi moglo zanimati bilo koga osim inspekcijskih komisija. Prišao sam upravniku koji je stajao na kraju prolaza i upitao:
- Zdravo! Šta ćeš hraniti?
Ona je pocrvenela na tako direktno i neočekivano pitanje i postiđeno rekla:
- Kako? E, šta se traži po normi, to ćemo i uraditi...
- Dobro, hvala, sve ćemo uhvatiti! (upraviteljeve okrugle oči sa tihim pitanjem - "ko su oni???")
4. Standardno, set za ručak (prije nego što bude vruć) uključuje sljedeću užinu:
5. Izgleda otprilike ovako (u okviru drvicious
).
6. Zatim konobarice sa stolovima za serviranje hodaju po redu i dijele hranu: prvo (4 izbora), zatim drugo (3 izbora), sok od jabuke „Baby“. Pa, naravno, ne samo za nas, već i za tehničare koji sjede niže.
7. Na zidovima - umirujuće-neutralne kompozicije. Priroda, razno cveće...
8. Poseban kutak sa opremom po dogovoru sa vojskom. Tamo je sve isto i ne posebno fleksibilno: bez reklamiranja, već samo ono što je potrebno prema standardima. Obavezno - provjerite vage.
9. Kuvari i njihova jela.
10. I regulatorni kutak općenito. Postoji čak i kutija za bijes i prijedloge.
11. I evo dame iz avio kompanije, kurira hrane, sa još jednom porcijom supe. Ima puno ljudi.
12. On nosi ovakva kolica. Postoje 4 vrste supa.
13. Uzimam sebi boršč.
14. A ovo je drugi.
Hrana je sasvim obicna, jednostavna, bez ikakvih navlaka. Svako ko je večerao u standardnim fabričkim menzama odmah će me razumeti. Međutim, ti dobro jedeš, uopšte mi se nije dalo jesti do večeri.
15. Sama trpezarija je velika, mnogo veća od sobe za letenje. To je razumljivo: na kraju krajeva, na svakog pilota na aerodromu dolazi 8-10 drugih specijalista.
16. Pogledajmo još jednom blagovaonicu. "Ljudi sa interneta", koji su šokirali osoblje neprekidnim fotografisanjem, umalo su otišli - ostala su samo dvojica. I sada je malo ljudi na večeri - malo je rano, masovno će doći kasnije, u dva.
17. E sad - kantina za letačku posadu, ovdje je bila večera. Standardi su ovdje drugačiji, moćniji nego u inženjeringu. To je slučaj u ratnom vazduhoplovstvu veoma dugo, od početka avijacije: piloti imaju posebnu ishranu, prema sopstvenim standardima.
18. Na ulazu na drugom spratu. U daljini je prozor za donošenje prljavog suđa.
19. Sastav letačkih obroka, utvrđen ne bilo kako bilo, već Vladinom uredbom.
20. Regulatorni kontrolni kutak. Kako treba da bude. A evo i kontrolnih vaga.
21. Kuvari i jela.
22. Prozor za doziranje.
23. Opšti pogled na trpezariju (između 19 i 20 časova). Piloti su tek počeli masovno stizati nakon dnevnih letova i večerali.
24. Početna pozicija za večeru: hleb, puter i sir.
25. Mačak Ješkin, ima držača za čaj! Kako dirljivo! :-)
26. Vrhunac programa (apsolutno) je nezaslađeni kvas u vrčevima, poput domaćeg monaškog kvasa. Toliko ukusno da sam pio i pio i nisam se mogao zasititi. Popio sam pet čaša. Vjerovatno nikada nisam imao nešto slično od Solovkija 2005. Moje najjače sećanje na kantinu :-)
27. A evo i čaja (bilo je, međutim, tako-tako).
28. Držač za čaše je bliže. Jeftina opcija, ali ipak dobra za ispravnu retrogradnu tradiciju :)
I u zaključku, moramo se zadržati na napadima po ovom pitanju. U objavljenim beleškama o Djagiljevu i aerodromu već su me, kao i obično, optuživali za razne grehe. Što se tiče jela i hrane, ove optužbe su se svele na dva reda:
A) Ovo je izloga! U vojsci se tako ne jedu! Prevareni ste!
Pa, prvo, ovo nije samo vojska. Ovo je avijacija. Koji ima malo drugačije nutritivne standarde.
Drugo, ove menze su za oficire (i za zastavnike, koji sada, međutim, izumiru, jer se činovi više ne dodjeljuju). Specifičnost avijacije je u tome što tradicionalno ima visok udio specijalista koji po pravilu nisu vojni obveznici. I to se ne odnosi samo na pilote. Generalno, koliko sam shvatio, udeo vojnih obveznika u avijaciji jedva da je veći od 25-30%. Šta to znači? Činjenica da najmanje 3/4 onih koji jedu su oficiri i zastavnici.
I treće. Blogeri nisu generali sa inspekcijama zbog njih, niko neće farbati travu niti praviti bankete. Tako su jeli ono što im je Bog poslao prema opštim standardima.
B) Zašto pokazuješ uzornu ulogu? Moraš otići na takva jebena mjesta gdje se vojnici hrane iz kofa kao svinje, i pokazati ovo. Onda će imati smisla!
Ovaj dio nije uzoran. Najvjerovatnije je na višem nivou od obične linearne jedinice u perifernom okrugu, jer se ovdje preobučavaju posade iz cijele Rusije. Ali ne i parket, za generale „Arbatskog vojnog okruga“. Ovdje je uobičajena borbena obuka, rutinske operacije i obuka na simulatoru.
Sekunda. Sam pristup „treba da pokažeš samo loše“ - očigledno je bio truo. Ovo je zyalto-metoda: „uklanjamo deponije smeća“ i dobijamo mnogo ogorčenih lajkova, kao i (usput) odličnu ocjenu. Put "vojske mase".
Kao primjer. Zamislite da dođem u novi grad i konkretno tražim kontejnere, smeće, ruševine i ruševine. Tačno namjerno. Hoće li onda pogled na grad biti objektivan? br. Na isti način - da sam samo tamo fotografisao polizane lepotice sa razglednica, a da grad jednostavno ne prikažem kakav jeste. Ni ovo neće moći. Stoga je moj metod Chukchi metoda: „ono što vidim, pjevam o tome“. Po mom mišljenju, ovo je normalan pristup. To je ono što ja koristim.
Obroci letačke posade moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:
dnevna prehrana bi u pravilu trebala uključivati hranu koja ne ometa normalno funkcioniranje probavnih organa;
kalorijski sadržaj dnevnih obroka mora u potpunosti pokriti troškove energije, a hranjive tvari moraju zadovoljiti potrebe tijela u različitim klimatskim i geografskim zonama;
proizvode i gotova jela treba birati uzimajući u obzir utjecaj nepovoljnih faktora leta na tijelo i funkcionisanje gastrointestinalnog trakta tokom leta;
pripremljena hrana mora imati dobar ukus, biti dovoljno raznovrsna i sanitarno-epidemiološki bezbedna;
Ishrana i distribucija dnevnog obroka hrane moraju odgovarati dnevnoj rutini i prirodi letova.
U praksi letenja, na vrijednost bazalnog metabolizma u velikoj mjeri utiču neuropsihički stres, određeni nedostatak kiseonika u udahnutom vazduhu, vibracije, buka, neujednačena ishrana tokom vremena, režim, a ponekad i fizička neaktivnost uzrokovana dugim letovima i niz drugih faktora. U ovim uvjetima, energetski metabolizam i gastrointestinalne funkcije često se mijenjaju.
Tokom letova povećava se potreba organizma za vitaminima, proteinima i ugljenim hidratima. Stoga je potrebno članovima posade obezbijediti uravnoteženu ishranu, odnosno ishranu koja u potpunosti može zadovoljiti potrebe organizma za hranom, kako u kvantitativnom tako i u kvalitativnom smislu. Prehrambeni proizvodi moraju biti kvalitetni, prerađeni i pripremljeni na način da podstiču apetit, lako svarljivi i optimalno raspoređeni u smislu kalorijskog unosa tokom radnog dana, uzimajući u obzir karakteristike letova. Važan uslov za bezbednost letenja je i optimalno obezbeđivanje letačkih posada obrocima u letu u avionima sa više sedišta tokom dugih letova. Mora se vršiti pravovremeno praćenje kvaliteta proizvoda, sanitarnog stanja ugostiteljskih objekata i prerade sirovina kako bi se spriječila mogućnost nadimanja i trovanja hranom. Prilikom izrade ishrane potrebno je uzeti u obzir i niz tačaka vezanih za meteorološke i klimatske uslove, kao i asortiman i dostupnost hrane.
Treba imati na umu da jedenje velikih količina hrane prije ili za vrijeme leta može umanjiti performanse pilota, jer jedenje dovodi do navale krvi u probavne organe, a to može negativno utjecati na dotok krvi u mozak i performanse mišića. Osim toga, pun želudac i crijeva mogu imati sužavajući učinak na dijafragmu i ometati disanje i srčanu aktivnost.
Hrana prije leta mora biti kompaktne zapremine, imati dovoljnu zasićujuću sposobnost, biti lako svarljiva i probavljiva i ne smije uzrokovati prekomjerno stvaranje plinova u crijevima. Prije visinskog leta preporučljivo je ograničiti sadržaj masti u prehrani, kao i graha i graška, te povećati sadržaj lako probavljivih ugljikohidrata koji povećavaju visinsku stabilnost. Sa značajnim vremenskim periodima između obroka, neki ljudi mogu iskusiti osjećaj gladi, osjećaj slabosti, vrtoglavice, pogoršanje zdravlja i smanjenje performansi.
Posebno važnu ulogu u osiguravanju adekvatne ishrane tokom dugog leta imaju nutrijenti kao što su askorbinska kiselina, riboflavin, tiamin, koji su dio enzima uključenih u redoks procese. S obzirom da se tokom dugih letova u kokpitu i putničkim kabinama relativna vlažnost značajno smanjuje i zrak postaje suh, a posade i putnici osjećaju suha usta i osjećaj žeđi, preporučljivo je koristiti konditorske proizvode koji sadrže organske kiseline koje smanjuju ove senzacije i pomažu utažiti žeđ.
Ishrana letačke posade, zasnovana na racionalnim principima, mora zadovoljiti energetske, plastične i druge potrebe organizma i osigurati potreban nivo metabolizma i performansi članova posade.
Ishrana koja nije zasnovana na racionalnim principima može dovesti do metaboličkih poremećaja i narušavanja funkcionalnog stanja različitih organa i sistema organizma.
U pogledu sastojaka hrane, ishrana članova posade mora biti uravnotežena i individualizovana u skladu sa potrošnjom energije, metaboličkim karakteristikama na nadmorskoj visini, kao i prisustvom određenih zdravstvenih stanja (prekomerna gojaznost, metabolički poremećaji i sl.).
Obroci mogu biti četiri ili tri puta dnevno, pa je preporučljivo rasporediti dnevni kalorijski unos u zavisnosti od usvojene prehrane. Uz četiri obroka dnevno, ishrana se može rasporediti otprilike na sledeći način: za prvi doručak - 25% od ukupne dnevne količine hrane, za 2. doručak - 15%, za ručak - 40% i za večeru - 20%; sa tri obroka dnevno: za doručak - 30%, za ručak - 40% i za večeru - 30%. Ishrana prema ovim rasporedima može osigurati da tijelo pilota redovno prima esencijalne nutrijente i spriječi osjećaj prejedanja ili gladi.
Procedura obezbeđivanja hrane posadama civilnog vazduhoplovstva.
1. Posada aviona u danima leta i dežurstva
Operater daje besplatan obrok hrane.
Ukoliko je nemoguće obezbediti posadu besplatnu hranu za vreme
aerodromi van baze (aerodroma, sletišta) zbog
nedostatak specijalizovanih ugostiteljskih organizacija
Dozvoljena je nadoknada troškova hrane za članove posade.
2. Prilikom organizovanja ugostiteljstva u specijalizovanim organizacijama
ishrana na baznim aerodromima od strane operatera
obezbijeđeni obroci hrane, priprema jelovnika - rasporedi, računovodstvo
nutritivna vrijednost i proračun jela. Dnevni unos kalorija
ishrana tokom letova i radnih dana, uzimajući u obzir norme unosa proteina,
masti i ugljikohidrata po članu posade ne smiju biti ispod 3500
3. Obrok hrane se obezbeđuje posadi aviona
zavisno od dužine radnog vremena prilikom izvođenja
misija leta:
Do 3 sata - jedan obrok;
Od 3 do 6 sati - dva obroka dnevno;
Preko 6 sati - tri obroka dnevno.
4. Kada su posade aviona u rezervi,
dežurstva (operacije traganja i spašavanja, sanitarni
poslovi zaštite šuma) obezbeđivanje hrane se vrši u zavisnosti od
zavisno od radnog vremena:
Do 4 sata - jedan obrok;
Od 4 do 8 sati - dva obroka dnevno;
Preko 8 sati - tri obroka dnevno.
Ketering za posade aviona koji nastupaju
vazduhoplovnih radova, koje je operater naveo u relevantnom
ugovore sa kupcima.
5. Utvrđuje se vrijeme i red obroka za članove posade
od strane komandanta vazduhoplova, u zavisnosti od uslova leta.
6. Prilikom čekanja polaska na vanbaznim aerodromima (na aerodromima,
mjesta slijetanja) u cilju nastavka letačkih operacija
misije, neplanirana slijetanja i kašnjenja polaska tokom
aerodromi van baze (na aerodromima, sletišta), ne
koje obezbjeđuje letačka misija, članovi posade aviona
se obezbjeđuju hranom na način utvrđen u stavu 4. ovog člana
aplikacije.
Procedura za obezbeđivanje obroka članova letačke posade u letu.
Ulazak u kabinu letačkog osoblja vrši se na poziv ili dozvolu SBE PIC-a ili stjuardese određene na brifingu prije leta. Lična identifikacija se vrši pomoću CCTV kamera.
Koristite maramice namijenjene za korištenje od strane letačke posade.
Usluga pića:
Poslužite čašu sa strane aviona.
Usluga letačkog osoblja nije obezbeđena prilikom prolaska kroz turbulenciju.
Procedura za obezbjeđivanje obroka za članove kabinskog osoblja u letu.
Obroci za članove kabinskog osoblja obezbjeđuju se prema rasporedu i na lokacijama koje odredi SBE. Raspored je sastavljen na način da se u putničkim kabinama i toaletima prati sigurnost i čistoća, a individualni rad sa putnicima obavljaju članovi kabinskog osoblja.
Zabranjeno je postavljati čaše i poslužavnike/kutije za ručak sa hranom na mjestima koja nisu predviđena za ovu svrhu. Čistoća i red se moraju održavati u BCS-u.
8. Reference
1. Uputstvo za organizovanje obroka za putnike u avionu civilnog vazduhoplovstva, odobreno. MGA i Ministarstvo trgovine SSSR-a od 10.01.80 N 11/7.
2. Industrijski standard „Obroci obroka koji se pružaju putnicima u letu. Primarni zahtjevi". OST 54-3-61-93.
3. Higijenski zahtjevi za organizaciju ishrane putnika u avionu i članova posade vazduhoplova civilnog vazduhoplovstva. SP2.5.1.788-99.
4. Uputstva za pripremu jelovnika, pakovanja i distribucije obroka hrane za putnike aviona unutar-saveznih i međunarodnih avio-kompanija SSSR-a, odobrena od strane Ministarstva trgovine SSSR-a i Moskovske državne uprave od 06.06.88. N 109/92.
5. Higijenska pravila za ugostiteljstvo u avionu - Udruženje evropskih avioprevoznika (AEA), Brisel G 9051, 28.02.95. 41.
6. Odobren program obuke stjuardesa domaćih i međunarodnih aviokompanija civilnog vazduhoplovstva o sanitarnoj i epidemiološkoj podršci letova. Zamjenik glavnog državnog sanitarnog doktora Ruske Federacije 16.12.98 N 292-117.
8. Vazdušni kod Ruske Federacije (19.03.97 N 60-FZ).
Karakteristike ishrane letačkog osoblja
Trenutno se koriste sljedeće vrste ishrane letačke posade:
dnevna (prije leta) ishrana na zemlji;
obroci tokom leta na dugim letovima dužim od 4 sata;
snabdijevanje hranom i vodom u vanrednim situacijama;
hranu tokom hitnog polaska.
Osobitosti ovih vrsta hrane za pilote ogledaju se u odgovarajućim standardima naknade: obroci za let, na brodu i obroci za hitne slučajeve.
Obroci letačke posade moraju ispunjavati sljedeće fiziološke i higijenske zahtjeve:
dnevni obroci bi po pravilu trebali uključivati proizvode čiji je opseg i količina predviđena u obrocima leta;
zamjena proizvoda za hranu za let može se izvršiti u izuzetnim slučajevima, uzimajući u obzir klimatske i geografske karakteristike područja angažovanja, sanitarne uslove ili kulinarska razmatranja u skladu sa normama dozvoljene zamjene;
kalorijski sadržaj dnevnih obroka mora u potpunosti pokriti troškove energije, a hranjive tvari moraju zadovoljiti potrebe tijela u različitim klimatskim i geografskim zonama;
proizvode i gotova jela treba birati uzimajući u obzir utjecaj nepovoljnih faktora leta na tijelo i funkcionisanje gastrointestinalnog trakta tokom leta;
pripremljena hrana mora imati dobar ukus, biti dovoljno raznovrsna i sanitarno-epidemiološki bezbedna;
Ishrana i distribucija dnevnog obroka hrane moraju odgovarati dnevnoj rutini i prirodi letova.
Predpoletne obroke za letačke posade organizuje komandant vazduhoplovne tehničke jedinice jedan dan pre početka letova.
U zavisnosti od dnevne rutine i karakteristika letačkog rada, hrana se može servirati u letačkoj menzi, na aerodromu tokom letenja, u avionu tokom leta i mora u potpunosti ispunjavati higijenske uslove. Pripremljenu hranu treba konzumirati najkasnije 2 sata od trenutka pripreme.
Obroci prije leta
Ishrana prije leta odnosi se na sve obroke koji se konzumiraju u roku od 24 sata prije početka leta.
Predletne obroke organizuje komandir vazduhoplovne tehničke jedinice u letačkoj menzi, a pod nadzorom rukovodioca medicinske službe vazduhoplovne jedinice.
Hrana prije leta se može uzeti u kantini za letove i direktno na aerodromu. Glavni obroci se po pravilu organizuju u kantini za letove: doručak, ručak, večera, a na aerodromu - drugi doručak ili večera.
Ishrana prije leta je važno sredstvo za povećanje performansi pilota u letu i održavanje njegovog zdravlja. Letačko osoblje mora dobiti doručak (ručak, večeru) prije leta u kantini leta 1,5 - 2 sata prije polaska. Kako bi se izbjegla nadutost na velikim visinama, ishrana prije leta ne uključuje namirnice koje doprinose povećanom stvaranju plinova u crijevima (grašak, pasulj, pasulj, sočivo, ječam i zobene pahuljice, kukuruz, repa, rotkvice, dinja).
Proizvodi biljnog porijekla bogati vlaknima unose se u ishranu prije leta u strogo standardiziranim količinama: ne više od 200 g raženog kruha (jučerašnje pecivo), najviše 100 g kupusa, najviše 550 g krompira, ne više od 250 g drugog povrća. Povrće mora biti termički obrađeno. Prije leta se ne preporučuje piti kvas ili hladnu, neprokuvanu vodu.
U dnevnoj ishrani prije leta nije dozvoljeno vršiti zamjene hrane koje dovode do povećanja sadržaja žitarica, raženog kruha i povrća.
Kako bi se smanjilo stvaranje plinova u crijevima, preporučuje se upotreba jogurta, kefira, acidofila, crnog luka, češnjaka i kopra u ishrani prije leta, koji inhibiraju crijevnu floru koja stvara plinove. Posebno je preporučljivo ove proizvode uzeti za večeru noć prije letova.
Multivitamine uključene u obrok treba uzimati tokom obroka prije leta. Dijeta prije leta treba uključivati lako probavljivu i probavljivu hranu male količine. Njegov kalorijski sadržaj se određuje prema prehrani.
Da bi se izbjegle dispeptičke smetnje, na jelovniku prije leta ne treba uključivati hranu bogatu mastima, posebno masnu svinjetinu i jagnjetinu, kao i masnu ribu i perad.
Za održavanje visokih performansi tokom smjene leta, direktno na aerodromu, 4 sata nakon obroka prije leta, dodatni drugi doručak (druga večera) sa sadržajem kalorija od oko 700 kcal, koji sadrži uglavnom lako probavljive i asimilativne nutrijente: ugljikohidrate, masti i proteine, treba obezbediti. Zbog toga je preporučljivo da se u drugi doručak uključi bijeli hljeb, puter, šećer, sir, jaja, kobasica, kiselo mlijeko, čokolada, topli čaj i kafa.
Drugi doručak i večera se obično obezbeđuju na aerodromu u pauzama između letova.
U vrućim klimama s visokim dnevnim temperaturama zraka, kalorijski sadržaj hrane koja se konzumira u najtoplijim satima, koji se poklapaju sa intenzivnim opterećenjem leta, ne bi trebao prelaziti 20 - 35% ukupnog dnevnog sadržaja kalorija. Tokom večere na kraju radnog dana može se povećati na 36 - 40%.
Uz tri obroka dnevno, doručak treba da čini oko 30%, ručak 50%, a večera 20% ukupnog dnevnog unosa kalorija.
Raspodjela dnevnog obroka po obrocima (u % od ukupnog kalorijskog sadržaja obroka leta)
|
Jedenje |
Dnevni letovi |
Noćni letovi |
|
|
od 15 do 17 sati |
od 8 do 9 sati i od 14 do 15 sati |
||
|
Prvi doručak |
|||
|
Ručak |
|||
|
Prva večera |
|||
|
Druga večera |
|||
Obroci na neopremljenim aerodromima
U cilju racionalne ishrane, prevencije trovanja hranom i toksičnih infekcija na aerodromima koji nisu opremljeni stacionarnim ugostiteljskim jedinicama, pojačana medicinska kontrola sanitarnog stanja poljskih kuhinja i menza, kvaliteta hrane i vode, uslova skladištenja, pripreme i potrošnja hrane, kao i zdravstveno stanje osoblja je neophodno.
Ako nije moguće pripremiti hranu od proizvoda letačkog obroka, mogu se koristiti konzervirani i koncentrirani proizvodi koji imaju nutritivnu vrijednost sličnu obrocima za letenje. U ovim slučajevima obezbeđena su tri obroka dnevno.
Obroci za posade vazduhoplova van mesta stalnog angažovanja mogu se obezbediti i posebnim obrokom namenjenim za ishranu na neopremljenim aerodromima. Dijetalni proizvodi su raspoređeni po obrocima, čiji je broj povećan na četiri (uveden je večernji čaj).
Dnevni obroci hrane umjesto obroca za let isporučuju se zrakoplovno-tehničkim jedinicama na račun proizvoda nabavljenih za tekuće naknade. Zahtjev za potreban broj dnevnih obroka, sjedište vazduhoplovne jedinice podnosi vazduhoplovno tehničkoj jedinici.
Voda za piće i voda za kuvanje moraju se snabdevati samo iz proverenih izvora vode i ispunjavati uslove za to.
Obroci tokom leta
Prilikom obavljanja dugih neprekidnih letova (više od 4 sata), letačka posada ima hranu na brodu.
U cilju obezbjeđivanja adekvatnih obroka u letu za članove posade aviona i helikoptera, razvijene su 4 opcije za obroke na brodu, a specifični obroci uključeni u obrok zavise od trajanja leta.
Obroci tokom leta popunjavaju se u letačkoj kantini od strane posebno određenih i upućenih osoba. Nakon vanjskog pregleda, obroci na brodu za jedan obrok stavljaju se u filmske vrećice posebno za svakog člana posade. Pakovanje hrane u jednu vreću za dvije ili više osoba nije dozvoljeno. U obrocima na brodu zabranjeno je koristiti ustajali kruh, proizvode kojima je istekao rok trajanja, iscurele, deformirane, kontaminirane konzervirane hrane i konzerve sa znakovima bombardiranja.
U letačkoj kantini se priprema i topli čaj i kafa, koji se sipaju u individualne ili grupne termosice koje se daju posadi tokom leta. Tople napitke treba pripremati u količini od najmanje 100 ml po satu leta po osobi.
Vreće na brodu sa obrocima i termosicama dostavljaju se na aerodrom do vremena navedenog u prijavi i uz potvrdu se predaju članu posade zaduženom za organizaciju obroka u letu.
Da bi se posada snabdela hranom i vodom u letu, avion je opremljen kontejnerima za odlaganje obroka u letu, pribora za jelo i šoljica, kao i grejačima za mesne konzerve i uređajima za pripremu toplih napitaka (kafe ili čaja). Kabina mora imati rezervoar za skladištenje vode za piće, kao i kontejner za sakupljanje i odlaganje otpada od hrane, posude i higijenske uloške.
Kontejneri sa pijaćom vodom u avionu moraju se puniti prvenstveno iz centralizovanih sistema vodosnabdevanja i to isključivo pijaćeg kvaliteta.
Obroci na letu se konzumiraju u skladu sa ishranom i to: prvi obrok - 4 sata nakon posljednjeg obroka prije leta u kantini ili na aerodromu, a sljedeći obroci - svaka 4 sata leta. Prilikom neprekidnih letova u trajanju od 4-5 sati, svaki član posade vazduhoplova dobija po jedan obrok u avionu iu tom slučaju posada nije lišena hrane u kantini.
U letovima na velikim visinama, kada višak tlaka u kabini pod tlakom nije niži od barometarskog tlaka na visini od 5000 m i posada koristi kisik, prije jela i pića uključuje se kontinuirano dovod kisika i pričvršćivanje maska za kiseonik sa desne strane je olabavljena. Zatim se lijevom rukom pomiče maska, a desnom se u usta stavlja hrana ili se ustima prinosi šolja čaja (voda, sok). Nakon jela i pića, maska se vraća na svoje mjesto, zategne se i isključuje kontinuirano dovod kisika.
Osoba koja jede hranu mora biti pod nadzorom jednog od članova posade kako bi se po potrebi pružila pomoć. Ako se u kabini naglo smanji tlak, trebate odmah prestati s jelom, vratiti masku u prvobitni položaj i vratiti čvrsto prianjanje na lice.
Prilikom letenja na velikim visinama, kada je višak tlaka u kabini pod tlakom jednak stvarnom barometarskom tlaku na visini od 5000 m ili niže, posada mora jesti i piti samo dok nosi masku za kisik (kacigu) koja ima ventil za opskrba (kiseonička maska KM-32P) . Na takvim letovima mora se izdati poseban obrok na velikim visinama koji se sastoji od konzerviranog pirea i tečnih proizvoda upakovanih u aluminijske cijevi.
Prije jela iz tube, morate odvrnuti bouchon (čep), otvoriti zaštitnu foliju na vratu tube i na nju zašrafiti usnik od voštanog kartona ili pleksiglasa. Zatim, držeći ovako pripremljenu epruvetu, desnom rukom umetnite usnik kroz ventil u maski u usta. Da biste izbjegli kontaminaciju maske i prostora ispod maske, nemojte snažno pritiskati cijev rukom.
Nakon leta, maska i ventili za disanje moraju biti očišćeni od ostataka hrane, a maska mora biti provjerena da li curi.
Snabdijevanje hranom i vodom u vanrednim situacijama
U cilju očuvanja i održavanja performansi na nivou potrebnom za preživljavanje nakon prinudnog slijetanja (splashdown) u napuštenom području, posade zrakoplova se snabdijevaju zalihama za hitne slučajeve. Zalihe za hitne slučajeve u avionu se prevoze u obliku prenosivih zaliha za hitne slučajeve ili zaliha za hitne slučajeve na brodu.
Sastav prijenosnih zaliha za hitne slučajeve i opreme za hitne slučajeve na brodu, pored signalno-komunikacijske opreme, osnovnih potrepština i kompleta prve pomoći, po pravilu uključuje hitne zalihe hrane i vode (tzv. grupa voda-hrana) .
Medicinska kontrola pružanja hitnih zaliha hrane i vode posadama aviona uključuje:
sanitarno-higijenska kontrola dobrog kvaliteta prehrambenih proizvoda i vode za hitne potrebe;
kontrola ispravnog sastava grupa namirnica za hitne slučajeve;
praćenje pravovremenosti osvježavanja hitnih zaliha hrane i vode.
Sanitarno-higijensku kontrolu kvaliteta prehrambenih proizvoda i vode namijenjene za hitno snabdijevanje hranom vrši načelnik medicinske službe vazduhoplovne tehničke jedinice, koji se fokusira na vrijeme proizvodnje proizvoda, znakove kvarenja, sigurnost i čistoću. pakovanja.
Osvježavanje proizvoda uključenih u komplete za hitne slučajeve vrši se po isteku rokova skladištenja prema planovima komandira vazduhoplovstva i vazduhoplovnih tehničkih jedinica, kao i kada se utvrdi da su proizvodi potpuno ili djelimično nemogući za upotrebu.
Ishrana za vrijeme vanrednog polaska
Ako nije moguće obezbijediti letačku posadu toplu hranu u periodu pripreme za let u pripravnosti, hrana će biti osigurana posebnim setom proizvoda.
Kompleti prehrambenih kompleta moraju se čuvati na dva mesta: u skladištu hrane vazduhoplovne tehničke jedinice i u posebno određenoj prostoriji na aerodromu. Kompleti moraju biti spremni za preuzimanje u bilo koje doba dana.
Posadama nije dozvoljeno odlazak na prazan želudac.
