A Földön minden, ami el tud tűnni, rendszeresen eltűnik. Ezek repülőgépek, vonatok, autók, folyami és tengeri hajók, emberek. Ebben az esetben olyan témát fogunk érinteni, mint az eltűnt hajók. Az emberi civilizáció története során rengeteg hasonló eset halmozódott fel. De nincs értelme mindet felsorolni, mivel sok nagyon hasonló. A hajó vitorlázott, eltűnt, és soha többé nem látta senki. Ezért csak az egyes tragikus epizódokon fogunk foglalkozni, amelyek általános képet adnak a problémáról.
"Evredika"
1881 júliusában a brit haditengerészet Eurydice kiképzőhajója nyomtalanul eltűnt az Ír-tengeren. Az a nap rendkívül nyugodt volt. De hirtelen vihar tört ki. Feltételezik, hogy olyan hirtelen kezdődött, hogy a hajó legénysége semmilyen módon nem tudott reagálni az időjárási körülmények hirtelen megváltozására. A hajó felemelt vitorláival ismeretlen irányba indult el, és többé senki sem hallott róla semmit.
A fedélzeten 358 ember tartózkodott. Később azonban sem mentőcsónakokat, sem embereket nem találtak. A hajó mintha levegővé párolgott volna. Néhány évvel később olyan pletykák terjedtek el, hogy az Eurydice szellemhajóvá vált. A hajó sziluettje többször is látható volt a ködben. Ám a furcsa hajó nem reagált a jelzésekre, és olyan hirtelen tűnt el, mint ahogy megjelent.
"Mary Celeste"
1887 decemberében a brit Mary Celeste hajó nyomtalanul eltűnt. Elindult az Azori-szigetek felé, és eltűnt az Atlanti-óceán vizében. A legénység 29 főből állt. A hajó hordókban nagy mennyiségű alkoholt szállított. Egy évvel később Portugáliában, a Roca-fok közelében felfedeztek egy hajót. Az oldalsó feliratból ítélve az eltűnt hajóé volt. De magát a Mary Celestét és az embereket sem találták meg soha. Hipotéziseket állítottak fel egy hajón történt lázadásról, kalózok támadásáról, fertőző betegségről és titokzatos tengeri szörnyek támadásáról.
10 év telt el, és a tengerészek hirtelen egy kísérteties szellemhajóról kezdtek beszélni, amely a portugál partok közelében hajózik. Valaki kijelentette, hogy tisztán látták ennek a hajónak a nevét. "Mary Celeste"-nek hívták. A legénység halottakból állt, akik kötelességüknek tartották az elhaladó hajók üdvözlését. Néhány évvel később a beszélgetések elhaltak, és a hatóságok ezt a jelenséget a tengerészek gazdag fantáziájának tulajdonították.
Ha olyan témát veszünk figyelembe, mint az eltűnt hajók, nem szabad megemlíteni a dán Koppenhága vitorlást. 1928 decemberében a fent említett hajó kihajózott Uruguay partjairól, és Ausztrália felé vette az irányt. 5 árbocú vitorlás volt, rádiókommunikációval, segédmotorral és csónakokkal volt felszerelve. A hajót gyakorlóhajónak tekintették, és 60 kadét volt rajta. Némelyikük gazdag dán családokhoz tartozott. A hajó utoljára december 22-én vette fel a kapcsolatot, utána senki nem hallott róla semmit.
Számos elmélet született Koppenhága eltűnésével kapcsolatban. Az uralkodó verzió az volt, hogy jéghegynek ütközött és elsüllyedt. 1931-ben megjelent egy jelentés, hogy állítólag a tengerészek időről időre egy 5 árbocú szellemhajót látnak Ausztrália tengerparti vizein. A 21. század elején az Atlanti-óceánban található Tristan da Cunha szigetén egy régi hajó roncsait találták meg. A szakértők szerint az eltűnt Koppenhágához tartoznak.
"Erebus" és "Terer"
1846 májusában két hajó, az Erebus és a Terer kihajózott Anglia partjairól és észak felé vette az irányt. Célul tűzték ki maguknak, hogy átkelnek az Északnyugati-szoroson, és eljutnak az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Mindkét legénység 134 főből állt. Az expedíciót John Franklin vezette. Egyetlen ember sem tért vissza erről az útról. Felmerült, hogy a hajók elakadtak a jégben, és az emberek megpróbáltak eljutni a kontinensre, de meghaltak. Már századunkban előkerült az egyik hajó elsüllyedt roncsa. Egy naplót is találtak. Azt állították, hogy Franklin 1847 júniusában halt meg.
1979-ben a "Sings" hajó elhagyta Philadelphiát, és Port Said felé tartott. A fedélzeten körülbelül 14 tonna búza volt. De az emberek soha nem kapták meg ezt az értékes terméket, mivel a hajó nem érkezett meg a célkikötőbe. A vele való kommunikáció sok órán át fennmaradt, de aztán hirtelen megszakadt. A hajó nem küldött SOS jelzést, tulajdonosai pedig egy teljes hétig nem jelentették az eltűnését. „Sings”-t és a csapat tagjait soha nem találták meg. A hajó mintha eltűnt volna a hatalmas óceán vizében.
"Boszorkányság"
Egy másik, eltűnt hajókkal kapcsolatos incidens 1968 őszén történt Miami vizein. Egy buli során egy szállodatulajdonos és két vendég személyes jachtjáról akarta megcsodálni a város fényeit. A társaság a parttól körülbelül 2 km-re szállt ki a tengerre. Ugyanakkor a jacht teljesen üzemképes volt. De 2 óra múlva rádióüzenet érkezett tőle, hogy küldjön vontatót, mert a hajó elromlott. A parti őrség elkérte a koordinátákat, és fáklyát indított. A vontató 25 perc múlva elérte a jelzett helyet, de nem találta meg az eltört Boszorkányt. A mentők több napon át fésülték át a parti vizeket, de sem a jachtot, sem a rajta lévő embereket nem találták meg.
Sok történet szól a szellemhajókról, amelyek hirtelen felbukkannak a semmiből, és hirtelen eltűnnek. A szellemhajók olyan hajók, amelyek elsüllyedtek vagy eltűntek.
A szellemhajókról szóló egyik leghíresebb legenda a repülő holland legendája. A repülő holland egy olyan hajó, amely a legenda szerint nem tud leszállni a parton, és örökös tengeri vándorlásra van ítélve. A repülő holland legendája valós történeten alapul.
A hajó kapitánya Philip der Decken volt. 1689-ben a kapitány elhajózott Amszterdamból, és Kelet-India kikötője felé vette az irányt. A legenda szerint a hajót a Jóreménység-fok közelében elkapta a vihar. A kapitány figyelmen kívül hagyva a vihart, továbbhajózást parancsolt, amiért fizetett. A hajó és teljes legénysége elsüllyedt.
Az egyik verzió szerint a legénység nem akart tovább hajózni, és megpróbálta meggyőzni a kapitányt, hogy várja ki a vihart az öbölben, de Van Decker mindenkit megfenyegetett, hogy senki nem megy ki a partra, amíg a hajó megkerüli a fokot, még akkor sem, ha egy örökkévalóság telt el. Ezzel a kapitány átkot hozott a hajójára. És most örökre arra van ítélve, hogy tengereken és óceánokon vitorlázzon.
De 10 évente egyszer a hajó megközelítheti a partot, és a kapitány találhat valakit, aki önként vállalja, hogy feleségül veszi. Sok szemtanú azt állítja, hogy láttak egy szellemhajót, amely mindig messziről tűnt fel, és furcsa fény vette körül.
Egy másik híres szellemhajó a Griffon hajó. 1978 őszén Griffon elhajózott a Michigan-tó partján, és eltűnt. Sokan azt állítják, hogy az esemény után többször látták a hajót a tóban. A Michigan-tó a Nagy-tavak egyike. A Nagy-tavak az Egyesült Államok és Kanada között találhatók.
A Griffon történetén kívül sok más legenda is szól ezekről a tavakról. Itt süllyedt el az Edmund Fitzgerald teherhajó. A hajót vihar érte, és az egész legénységgel együtt elsüllyedt. A hajót 10 évvel később fedezték fel a tó fenekén a tó felfedezése közben. Az egyik búvár észrevett egy férfit az elsüllyedt hajón. A férfi az ágyon feküdt és ránézett.
Mary Celeste eltűnésének rejtélye
Az egyik legérdekesebb történet a Mary Celeste hajóhoz kapcsolódik. A hajó Nova Scotiában épült 1862-ben, és az Amazon nevet kapta. Az utak során a hajó rossz hírnévnek örvendett. A hajó első kapitánya az első út során meghalt. Ezt követően a hajó gyakran cserélt tulajdonost, és végül Amerikába adták egy új tulajdonosnak, aki új nevet adott neki - „Mary Celeste”.
1872 őszén a hajó elhagyta New Yorkot, és Olaszország felé vette az irányt. A fedélzeten a legénység 7 tagja, valamint a kapitány és családja tartózkodott. A hajót négy héttel később találták meg, egyetlen ember sem a fedélzetén. A dolgok úgy hevertek, mintha a legénység sietve hagyta volna el a hajót, mindent érintetlenül hagyva. A kirakott dolgok arra utaltak, hogy a hajót nem érte a vihar. A hiányzó tárgyak között volt egy szextáns és egy kronométer, ami arra utalhat, hogy a legénység sietve hagyta el a hajót. A csónak is hiányzott. A legénység további sorsa ismeretlen.
A kutatók számos hipotézist állítottak fel a legénység eltűnésével kapcsolatban, beleértve a hajó kalózok általi elfoglalását, a hatalmas tengeri szörnyek hajó elleni támadását és a Bermuda-háromszög becsapódását. De mindezek a hipotézisek nem bírják a kritikát. Mivel a hajón semmi jele nem volt harcnak, és minden arra utalt, hogy a legénység tagjai önként hagyták el a hajót.
A legvalószínűbb hipotézist a kapitány rokona állította fel. Elmondása szerint a hajón lévő alkoholos hordók nem voltak légmentesek. Az alkoholgőz levegővel keveredve robbanásveszélyes keveréket képez. Először egy kisebb robbanás történt, a csapat megpróbálta kitalálni, mi történik. Ezután egy második robbanás hallatszott, és a legénység sietve elhagyta a hajót, hogy elkerülje a harmadikat. A legénységnek csak egy kronométert és egy szextánst sikerült megragadnia, valamint néhány élelmiszerkészletet, amit az is bizonyít, hogy a felfedezés idején a hajó fedélzetén nem volt élelem.
Sok más legenda is szól a kísértethajókról, haláluk és eltűnésük okai ismeretlenek és rejtélyesek. A kutatók azonban továbbra is tanulmányozzák az eltűnt hajókat, remélve, hogy megfejtik titkaikat.
A szellemhajókat leggyakrabban az Atlanti-óceán északi részén találják. A vándorok pontos számát azonban lehetetlen megnevezni – ez évről évre változik. A statisztikák szerint egyes években az Atlanti-óceán északi részén sodródó „holland” hajók száma elérte a háromszázat. Nagyon sok szellemhajó sodródik tengeri területeken, távol a hajózási útvonalaktól, és ritkán látogatják őket kereskedelmi hajók.
Időnként a The Flying Dutchmen önmagukra emlékeztet bennünket. Vagy az áramlat viszi őket a tengerparti sekélyekre, vagy a szél sziklákra vagy víz alatti zátonyokra dobja őket. Előfordul, hogy a „holland” hajók, amelyek éjszaka nem szállítanak futólámpát, a szembejövő hajókkal való ütközések okozóivá válnak, amelyek néha súlyos következményekkel járnak.
"Repülő holland"
Ez volt a szellemhajó neve, amelyet a halottak irányítanak. Úgy gondolják, hogy ez vagy egy hajó, amelynek el kellett volna süllyednie, de valamiért nem, vagy egy óriási tintahal vagy polip áldozata.
A „repülő holland” tengeren való találkozása rossz előjelnek számít - egy ilyen találkozó a halált előrevetíti.
"Marlboro"
1913. október - a Marlboro szkúnert egy vihar a Tierra del Fuego szigetcsoport egyik öblébe hozta. A kapitány asszisztense és a legénység több tagja felszállt, és sokkolta őket a szörnyű látvány: a legénység tagjainak múmiákként kiszáradt holttestei szórtak szét a vitorlás hajón. A vitorlás árbocai teljesen épek voltak, de az egész szkúnert penész borította. A raktérben ugyanaz volt: mindenhol halottak a legénység tagjai, kiszáradtak, mint a múmiák.
A nyomozás hihetetlen tényt állapított meg: egy háromárbocos vitorlás hajó 1890. január elején hagyta el Littleton kikötőjét, Skóciába, Glasgow-i kikötőjébe tartott, de ismeretlen okokból nem érkezett meg a kikötőbe.
De mi történhetett a vitorlás legénységével? A nyugalom megfosztotta a széltől, és arra kényszerítette, hogy céltalanul sodródjon, amíg minden ivóvízkészlet el nem fogy? Hogyan történhetett meg, hogy egy halott legénységgel rendelkező vitorlás 24 év sodródás után nem zuhant le a zátonyokon?
"Orung Medan"
1947. június (más források szerint - 1948. február eleje) - A Malaccai-szorosban brit és holland lehallgatóállomások, valamint két amerikai hajó a következő tartalmú vészjelzést kapott: „A kapitány és az összes tiszt holtan fekszik. a pilótafülkében és a hídon. Talán az egész csapat meghalt." Ezt az üzenetet érthetetlen morze és egy rövid mondat követte: „Meghalok”. Több jelzés nem érkezett, de az üzenet küldésének helyét háromszögeléssel határozták meg, és erre azonnal elküldték az egyik fent említett amerikai hajót.
Amikor a hajót felfedezték, rájöttek, hogy az egész legénység valóban meghalt, még a kutyát is beleértve. Az elhunytak holttestén nem találtak látható sérüléseket, bár az arckifejezésükből nyilvánvaló volt, hogy rémületben és súlyos kínokban halnak meg. Maga a hajó sem sérült meg, de a mentőcsapat tagjai szokatlan hideget észleltek a raktér mélyén. Nem sokkal az ellenőrzés megkezdése után gyanús füst kezdett megjelenni a raktérből, és a mentők kénytelenek voltak sietve visszatérni hajójukhoz. Nem sokkal ezután az Orung Medan felrobbant és elsüllyedt, ami lehetetlenné tette az eset további vizsgálatát.
"Tengeri madár"
Egy 1850. júliusi reggelen a Rhode Island partján fekvő Easton's Beach falu lakói meglepődve láttak egy vitorlás hajót, amely teljes vitorlás alatt a part felé tartott a tenger felől. Megállt a sekély vízben. Amikor az emberek feljöttek a fedélzetre, a konyha tűzhelyén forró kávét találtak, a szalon asztalára pedig tányérokat tettek. De az egyetlen élőlény a fedélzeten egy kutya volt, aki remegett a félelemtől, és az egyik kabin sarkában húzódott meg. Egyetlen ember sem volt a hajón.
A rakomány, a navigációs műszerek, a térképek, a hajózási útvonalak és a hajó okmányai mind tökéletes rendben voltak. A hajónapló utolsó bejegyzése a következőt írta: "Abeam Brenton Reef" (ez a zátony csak néhány mérföldre található Easton's Beach-től).
Köztudott volt, hogy a Seabird fát és kávét szállított Honduras szigetéről. De még az amerikaiak által végzett legalaposabb vizsgálat sem tárta fel a legénység vitorlás hajóról való eltűnésének okait.
"Ebiy Ess Hart"
1894, szeptember – a háromárbocos Ebiy Ess Hart barque-t észlelték az Indiai-óceánon a német Pikkuben gőzösről. Az árbocáról vészjelzés csapott le. Amikor a német tengerészek leszálltak a vitorlás fedélzetére, látták, hogy a legénység mind a 38 tagja meghalt, a kapitány pedig megőrült.
Ismeretlen fregatt
1908. október - nem messze az egyik nagy mexikói kikötőtől, egy félig elsüllyedt fregattot fedeztek fel, a bal oldalon erős listával. A vitorlás árbocárbocai eltörtek, a nevet nem lehetett megállapítani, a legénység hiányzott. Ebben az időben az óceánnak ezen a részén nem voltak viharok vagy hurrikánok. A keresés eredménytelen volt, a legénység eltűnésének okai továbbra is rejtélyek maradtak, bár sok különböző hipotézist állítottak fel.
"Azt akarom"
1953. február - a "Rani" angol hajó tengerészei, 200 mérföldre a Nicobar-szigetektől, egy kis "Holchu" teherhajót fedeztek fel az óceánban. A hajó megsérült, az árboc eltört. Bár a mentőcsónakok a helyükön voltak, nem volt személyzet. A rakterekben rizs rakomány, a bunkerekben pedig teljes üzemanyag- és vízkészlet volt. Az, hogy a legénység 5 tagja hol tűnhetett el, továbbra is rejtély.
"Kobenhavn"
1928. december 4. - A dán Kobenhavn kiképző vitorlás hajó elhagyta Buenos Airest, hogy folytassa körülhajózását. A vitorlás hajón a tengerészeti iskola legénysége és 80 diákja volt. Egy héttel később, amikor a Kobenhavn már körülbelül 400 mérföldet tett meg, rádiógram érkezett a hajóról. Azt jelentette, hogy az út sikeres volt, és minden rendben volt a hajón. A vitorlás és a rajta utazó emberek további sorsa továbbra is rejtély. A hajó nem érkezett meg szülői kikötőjébe, Koppenhágába. Azt állítják, hogy ezt követően többször találkoztak vele az Atlanti-óceán különböző részein. A vitorlás állítólag teljes vitorla alatt haladt, de emberek nem voltak rajta.
"Mary Celeste"
1872 - Az egyik leghíresebb szellemhajót, a Mary Celestét a legénysége nyilvánvaló ok nélkül elhagyta. A hajó elég jó volt, erős, sérülésmentes, de fennállása során gyakran került kellemetlen helyzetekbe, emiatt rossz hírnév fűződött hozzá. Nyomtalanul eltűnt a kapitány és hétfős legénysége, valamint felesége és lánya, akik szintén a fedélzeten tartózkodtak a rakomány - alkohol - szállításakor. A hajó, amikor felfedezték, jó állapotban volt, felállított vitorlákkal és elegendő élelmiszerrel. Küzdelemnek semmi jele nem volt. A kalózok változatát is kizárhatja, mert a legénység holmija és az alkohol érintetlen maradt.
"Joita"
A „Joita” motorhajó története a mai napig rejtély marad. Az elveszettnek tekintett hajót az óceánban fedezték fel. A hajó személyzet és utasok nélkül volt. A „Joita”-t a második „Mary Celeste”-nek hívják, amelyről A. Conan Doyle ezt írta: „Ennek a hajónak a rejtélye soha nem fog megoldódni.” De ha a „celestei városházán” történt események a múlt században történtek, akkor a „Joyta” fedélzetén az emberek eltűnése a huszadik század második felére nyúlik vissza.
"Joita" kiváló tengeri alkalmassággal rendelkezett. 1955. október 3. - Miller kapitány, egy tapasztalt és nagy tudású tengerész parancsnoksága alatt álló hajó elhagyta Apia kikötőjét Upolu szigetén (Nyugat-Szamoa), és a Tokelau-szigetcsoport partjai felé vette az irányt. Nem érkezett meg célkikötőjébe.
Kutatást szerveztek. Mentőhajók, helikopterek és repülőgépek kutatták át a hatalmas óceáni területet. De minden erőfeszítés hiábavaló volt. A hajót és a fedélzetén tartózkodó 25 embert eltűntként tartják nyilván. Több mint egy hónap telt el, és november 10-én véletlenül felfedezték a Joytát a Fidzsi-szigetektől 187 mérföldre északra. A hajó félig elmerült, és nagy listája volt. Nem voltak rajta sem emberek, sem rakomány.
Schooner Jenny
„1823. május 4. 71 napig nincs ennivaló. Én vagyok az egyetlen, aki életben maradt. „A kapitány, aki ezt az üzenetet írta, még mindig a székében ült tollal a kezében, amikor 17 évvel később ezt az üzenetet felfedezték a naplójában. Holtteste és a Jenny brit szkúner fedélzetén tartózkodó másik hat ember teste jól megőrizte az Antarktisz hideg időjárását, ahol a hajó jégbe fagyott, és meghalt. A Jennyt a katasztrófa után felfedező bálnavadászhajó legénysége a tengerbe temette az embereket, köztük a kutyát is.
"Angosh"
1971 - rejtélyes körülmények között a portugál Angos hajót elhagyta legénysége. Ez Afrika keleti partjainál történt. Az 1684 regisztertonnás bruttó űrtartalmú és 1236 tonnás teherbírású "Angos" szállítmány 1971. április 23-án indult el Nacala (Mozambik) kikötőjéből egy másik mozambiki kikötőbe, Porto Ameliába. Három nappal később Angos felfedezte az Esso Port Dickson panamai tartályhajót.
A hajó legénység nélkül sodródott, 10 mérföldre a parttól. Az újonnan vert „Flying Dutchman”-t elvették és behozták a kikötőbe. Az átvizsgálás után kiderült, hogy a jármű ütközött. Ezt a súlyos sérülései is bizonyították. A hídon nemrégiben tűzvész nyilvánvaló jelei voltak. A szakértők megállapították, hogy ez egy kisebb robbanás eredménye lehetett, amely itt történt. De soha nem lehetett megmagyarázni az Angosh legénységének 24 tagjának és egy utasának eltűnését.
Tengeralattjáró
1956 - egy rendkívüli szellemhajó jelent meg New Georgia szigetének (a Salamon-szigeteki szigetcsoportból) a parton összegyűlt lakói előtt. Egy tengeralattjáró volt, amely az óceánban sodródott. A kabinból egy csontváz emelkedett ki, amelyet a trópusi nap szárított. A csapat nem volt sehol. A tengeri rakétát a szél és a hullámok sodorták a partra. Elhatározták, hogy egy második világháborús amerikai tengeralattjáró. A legénység sorsa azonban rejtély maradt.
A szellemhajó kifejezés a leggyakrabban a szépirodalmi művekben használatos, olyan vízen úszó hajó, amelyen nem lakik legénység. A kifejezés utalhat egy tényleges hajóra is, amelyet (gyakran látomásként) az elsüllyedés után látnak, vagy a tengeren fedeznek fel személyzet nélkül. A szellemhajókról szóló legendák és jelentések az egész világon elterjedtek. A legtöbb esetben valamilyen hajótöréshez kapcsolódnak. A szellemhajók általában lezuhanásuk jeleneteit ábrázolják, amelyeket újra és újra megismételhetnek. Ez különösen igaz éjszaka, amikor vihar van.
Joyita – M. V. Joyita
Ezt a hajót 1955-ben találták meg a Csendes-óceánon. Tokelau felé tartott, amikor valami történt. A mentőcsapat már fel volt szerelve, de a hajót csak 5 hét múlva találták meg. A joystick súlyosan megsérült, a fedélzeten nem volt rakomány, személyzet, utasok vagy mentőcsónakok.
A részletes vizsgálat után kiderült, hogy a hajó rádióhullámát vészjelzésre hangolták, a fedélzeten több véres kötést és egy orvostáskát is találtak. Az utasok közül senkit sem találtak, és a hajó titkát sem árulták el.
Octavius - Octavius
Octavius legendának számít, akinek a szellemhajó története az egyik leghíresebb. 1775-ben a Herald rábukkant az Octaviusra, miközben Grönlandon hajózott.
A Herald csapata felszállt a hajóra, és megtalálta a hidegtől megfagyott utasok és legénység holttestét. A hajó kapitányát a kabinjában fedezték fel, egy napló kitöltése közben, amelyen az 1762-es évszám szerepel. A legenda alapján a kapitány arra fogadott, hogy a Keleti úton rövid időn belül visszatér Nagy-Britanniába, de a hajó elakadt a jégben.
A repülő holland - De Vliegende Hollander
A repülő holland a leghíresebb szellemhajó. A hajót először George Barrington (1770-es évek) A Voyage to Botany Harbor című könyve említi. A történelem alapján a Flying Dutchman egy amszterdami hajó volt.
A hajó kapitánya Van der Decken volt. Amikor vihar kezdődött a Jóreménység-fok közelében, a hajó Kelet-Indiába indult. Van der Deccan, aki elhatározta, hogy folytatja az utat, megőrült, majd megölte egyik asszisztensét, és megfogadta, hogy átkel a fokon.
Minden erőfeszítése ellenére a hajó elsüllyedt, és a legenda szerint Van der Decken és a kísérteties hajó arra van ítélve, hogy örökre bolyongjon a tengeren.
Mary Celeste
Ez egy kereskedelmi hajó, amely az Atlanti-óceánon hajózik, és a legénysége elhagyta. A hajó nagyon megfelelő körülmények között van felemelt vitorlákkal és elegendő élelmiszerrel. De a Mary Celeste legénysége, kapitánya és hajói titokzatosan eltűntek. Küzdelemnek semmi jele nem volt. A kalózok változatát is kizárhatja, mert a legénység holmija és az alkohol érintetlen maradt.
A legvalószínűbb elmélet az, hogy műszaki problémák vagy vihar kényszerítette a legénységet a hajó elhagyására.
Lady Lovibond
A hajó kapitánya, Simon Peel nemrég megnősült, és körútra indult, hogy megünnepelje az örömteli eseményt. Annak ellenére, hogy az előjel szerint a fedélzeten tartózkodó nő szerencsétlenül járt, elvitte a feleségét.
Az utazás 1748. február 13-án kezdődött. A kapitány szerencsétlenségére az egyik asszisztense is szerelmes volt a feleségébe, és haragból és féltékenységből a homokpartra vezette a hajót. Lady Lovebond és minden utasa elsüllyedt. A legenda szerint a hajótörés óta a szellemet 50 évente látják Kent közelében.
Baychimo - A Baychimo
Ezt az acél teherhajót elhagyták, és 40 évig sodródott a tengeren Alaszka közelében. A hajó a Hudson Bay Company tulajdona volt. Az 1920-as években indították útjára, bőrt és szőrmét szállítottak. De 1931-ben Beichimo jégcsapdába esett Alaszka közelében. Miután többször is megpróbálták áttörni a jégen, a csapat elhagyta a hajót. Egy erős viharban a hajó kiszabadult a csapdából, de súlyosan megsérült, ezért a társaság úgy döntött, hogy elhagyja. Meglepő módon Beichimo nem süllyedt el, hanem további 38 évig lebegett Alaszka közelében. A hajó valamiféle helyi legendává vált. Utoljára 1969-ben látták, ismét megfagyva a jég közepén.
Carroll A. Deering - Carroll A. Deering
Ez a hajó 1921-ben az észak-karolinai Hatteras-fok közelében hajózott. A hajó éppen egy kereskedelmi útról tért vissza Dél-Afrikából. Zátonyra futott a Diamond Shoals-ban, egy olyan területen, ahol hajótörések története van. Amikor a segítség megérkezett, kiderült, hogy a hajó üres. Nem volt navigációs berendezés és hajónapló, valamint 2 mentőcsónak. Alapos kutatás után kiderült, hogy szinte egy időben több hajó is rejtélyes módon eltűnt. A tisztségviselők szerint ez vagy kalózok munkája, vagy valamilyen terrorszervezet munkája.
Ourang Medan
Az Urang Medan története 1947-ben kezdődött, amikor 2 amerikai hajó vészjelzést kapott Malajzia partjainál. A telefonáló az Urang Medan, egy holland hajó legénységének tagjaként mutatkozott be, és állítólag arról számolt be, hogy a kapitány és a legénység többi tagja meghalt vagy haldoklik. A férfi beszéde egyre érthetetlenebb lett, mígnem el nem tűnt a meghalok szavakkal. A hajók gyorsan elindultak segíteni. Amikor megérkeztek, azt találták, hogy maga a hajó sértetlen, de az egész legénység, beleértve a kutyát is, meghalt, testük és arcuk szörnyű pózokba és arckifejezésekbe fagyott, és sokan valamire, a szemnek láthatatlanra mutattak az ujjaikkal. Mielőtt a mentők rájöttek volna, a hajó kigyulladt. A legénység halálával kapcsolatban a legnépszerűbb elmélet szerint a hajó speciális csomagolás nélkül nitroglicerint szállított, és az a levegőbe szivárgott.
Magas cél 6
Korunk egyik titokzatos „tengeri” története a High Aim 6 tajvani hajóhoz kötődik. A High Aim 6 hajót 2003 januárjában fedezték fel Ausztrália északnyugati partjainál anélkül, hogy egyetlen lélek is volt a fedélzetén. A hajó még 2002-ben hagyta el a kikötőt. A High Aim 6 rakterei megteltek tonhalral, amely már kezdett megromlani. Különböző magyarázatokat próbáltak adni a legénység eltűnésére: kalózok foghatták el, azonban a rakomány biztonsága és a hajó sérülésének hiánya cáfolja ezt a verziót; a High Aim 6 csapatát illegális bevándorlók szállításával gyanúsították, de a rakterek kinyitása után ezt a verziót elvetették; a hajó elsüllyedésének veszélye aligha állhat fenn, mivel jó állapotban volt. A High Aim 6 hajón történt események fő változata a legénység zendülésének és a kapitány meggyilkolásának változata. Az egyetlen tengerész vallomása, akit a nyomozóknak sikerült megtalálniuk, és még egy körülmény szól az ő javára. Két héttel a High Aim 6 hajó felfedezése után egy személy a High Aim 6 hajó egyik mérnökének telefonjáról hívta a rendőrséget, és mesélt a hajón zajló zavargásról, valamint a kapitány és a mérnök haláláról. Elmondása szerint a csapat hazament. A hajó legénységének és tulajdonosának sorsáról továbbra sincs más információ. És nem valószínű, hogy megjelenik.
Caleuche
Chile egyik leghíresebb legendája a Caleuche-t egy kísérteties hajóként írja le, amely minden este megjelenik Chiloe szigetének partjainál. A legenda szerint a hajó a tengeren elhunyt emberek lelkét szállítja. Akik látták, azt mondják, hogy nagyon szép és fényes, és mindig a zene hangjai és az emberek nevetése kíséri. Néhány másodperces megjelenés után ismét eltűnik, vagy víz alá kerül. Azt mondják, hogy a lelkek a hajón visszanyerik a korábbi életüket.
Vas-hegy
Nyilvánvaló, hogy egy hajó eltévedhet és megfulladhat egy hatalmas óceánban vagy tengerben, de hogyan tűnhet el egy hajó nyomtalanul a folyóban? 1872 júniusában az S.S. Az Iron Mountain Vicksburgból Pittsburghbe utazott a Mississippi folyó mentén. Amikor a hajó nem érkezett meg a megbeszélt időben, vontatót küldtek rá. Több napos keresgélés után a hajót megtalálták, és a szállított rakomány egy része megjelent a víz felszínén. A hajó egyszerűen eltűnt.
Bel Amica
A „klasszikus stílusú” szkúnert Szardínia partjainál találták meg, személyzet nélkül a fedélzetén. Ezt a szellemhajót az olasz parti őrség fedezte fel 2006-ban. A vitorlás kabinjában az észak-afrikai tengerek francia térképei, egy luxemburgi zászló, egyiptomi ételmaradványok és „Bel Amica” nevű fatáblák voltak. Az olasz hatóságok felfedezték, hogy a hajót soha nem jegyezték be egyetlen országban sem. Mivel a hajót tévesen antik kategóriába sorolták, hamarosan felkeltette a közvélemény érdeklődését, de hamarosan kiderült, hogy egy modern jachtról van szó, amely egy luxemburgi férfi tulajdonában volt, aki valószínűleg nem jegyeztette be adócsalási okokból.
Schooner Jenny
„1823. május 4. Nincs ennivaló 71 napig. Én vagyok az egyetlen, aki életben maradt. „A kapitány, aki ezt az üzenetet írta, még mindig a székében ült tollal a kezében, amikor 17 évvel később ezt az üzenetet felfedezték a naplójában. Holttestét és a Jenny brit szkúner fedélzetén tartózkodó másik 6 ember holttestét megőrizték az Antarktisz hideg időjárásában, ahol a hajó jégbe fagyott és halált okozott. A Jennyt a katasztrófa után felfedező bálnavadászhajó legénysége a tengerbe temette az utasokat, köztük egy kutyát is.
Marlborough
A Marlborough vitorlás hajót egy glasgow-i hajógyárban építették. Meglehetősen megbízhatónak tartották az óceáni utakhoz. A vitorlást Heed kapitány, hozzáértő és tapasztalt tengerész irányította. Az utolsó úton a Marlborough 23 fős személyzettel és több utassal, köztük egy nővel utazott. Új-Zélandról Angliába indulva 1890-ben eltűnt egy fagyasztott bárányhússal és gyapjúval megrakott vitorlás. Utoljára április 1-jén látták a Csendes-óceánon a Magellán-szoros bejárata és a Horn-fok között – azon a területen, amelyet a tengerészek nem ok nélkül „hajótemetőnek” neveznek. A tengerészeti hatóságok vizsgálata eredménytelen volt. A vitorlás eltűntnek számított, a Horn-fok melletti sziklák áldozataként. Ezeken az ominózus helyeken az év 300 napján vihar tombol, a szelet és a hullámokat az áramlat segíti, idevonszolja és félelmetes sziklákra dobja a halálra ítélt hajókat... De 23 és fél évvel később, 1913 októberében Punta közelében Arénák a Tierra del Fuego partjainál, vagyis szinte ugyanott, megjelent a Marlboro - a hajó ismét teljes vitorlás alatt volt! A vitorlás érintetlennek tűnt. Minden a helyén volt. Még a legénység is ott volt, ahol lennie kellett egy vitorlás hajón. Egy ember a kormánynál, hárman a fedélzeten a nyílásnál, tízen őrködnek az állásaikon és hatan a gardróbban. A csontvázak a ruhájukból megmaradt rongyokban voltak. Úgy tűnt, hogy az embereket valami váratlan támadás érte, egy titokzatos erő. A naplót belepte a moha, és a benne lévő bejegyzések olvashatatlanná váltak. Kiderült, hogy más papírokat is felfaltak a rovarok. A vitorlás hajóval az óceánban találkozó hajó matrózai értetlenül álltak... Először is megszámolták a csontvázakat: kiderült, hogy tízzel kevesebben vannak belőlük, mint ahányan a Marlborough-on voltak a 23-as információk szerint. évekkel ezelőtt. Hol vannak a hiányzók? Meghaltak korábban? Leszálltak valamelyik partra? Haláluk után lemosták őket a fedélzetről a hullámok, vagy a szél lefújta őket az árbocokról a tragikus „lenyűgöző zavar” pillanatában? Mint ilyenkor mindig, most is előkerült egy járvány vagy mérgezés egy változata. A Marlborót felfedező hajó kapitánya pontos jelentést készített mindenről, amit látott. A zord időjárás nem tette lehetővé, hogy elvontassa és a kikötőbe szállítsa a szellemhajót. A jelentésében elhangzottakat azonban eskü alatt erősítette meg mindenki, aki szemtanúja volt ennek a találkozónak. Tanúvallomásukat a brit Admiralitás rögzítette. "Marlborót" soha többé nem látták. Nyilvánvalóan az egyik viharos napon halt meg.
A történelem során számos olyan eset volt, amikor nagy és megbízható hajók tűntek el nyomtalanul a tengerekben és óceánokban. Egyszerűen eltűntek, és soha többé nem találták meg őket. Csoda, hogy nemrég tűnt el egy dél-koreai utasszállító, és senki sem találja meg? Nézd, hány tengeri hajó tűnt el, még ma sem tudja senki, hová tűntek.
Titokzatos eltűnések. Hiányzó hajók. Még ma sem tudja senki, hol vannak.
1. USS Wasp – hiányzó kísérő
Valójában több hajó is volt USS Wasp néven, de a legfurcsább a Wasp volt, amely 1814-ben tűnt el. Az 1813-ban, az Angliával vívott háborúra épült Wasp egy gyors, négyzet alakú vitorlával, 22 ágyúval és 170 fős legénységgel rendelkező sloop volt. Darázs 13 sikeres műtétben vett részt. 1814. szeptember 22-én a hajó elfoglalta az Atalanta brit kereskedelmi dandárt. Általában a Darázs legénysége egyszerűen elégette az ellenséges hajókat, de az Atalantát túl értékesnek ítélték ahhoz, hogy elpusztítsa. Ennek eredményeként parancs érkezett, hogy kísérjék Atalantát a szövetséges kikötőbe, és Wasp elindult a Karib-tenger felé. Soha többé nem látták.
2. SS Marine Sulphur Queen - a Bermuda-háromszög áldozata
A hajó egy 160 méteres tartályhajó volt, amelyet eredetileg olajszállításra használtak a második világháború idején. A hajót később olvadt kén szállítására építették át. A Marine Sulphur Queen kiváló állapotban volt. 1963 februárjában, két nappal azután, hogy kénrakománnyal elhagyta Texast, egy szokásos rádióüzenet érkezett a hajóról, amely szerint minden rendben van. Ezt követően a hajó eltűnt. Sokan azt feltételezik, hogy egyszerűen felrobbant, míg mások a Bermuda-háromszög „varázslatát” okolják az eltűnésért. A legénység 39 tagjának holttestét nem találták meg, de előkerült egy mentőmellény és egy "arine SULPH" feliratú deszkadarab.
3. USS Porpoise – tájfunban elveszett
A vitorlás hajók aranykorában épült Porpoise eredetileg "hermafrodita brig" néven volt ismert, mivel két árboca két különböző típusú vitorlát használt. Később hagyományos brigantiné alakították át, mindkét árbocon szögletes vitorlákkal. A hajót először kalózok üldözésére használták, majd 1838-ban felderítő expedícióra küldték. A csapatnak sikerült bejárnia a világot és megerősíteni az Antarktisz létezését. A Csendes-óceán déli részének számos szigetének felfedezése után a Poroise 1854 szeptemberében elhajózott Kínából, ezután senki sem hallott róla. Valószínűleg tájfunnal találkozott a legénység, de erre nincs bizonyíték.
4. FV Andrea Gail – a „tökéletes vihar” áldozata
Az Andrea Gai vonóhálós halászhajót 1978-ban Floridában építették, majd egy massachusettsi cég megvásárolta. Andrea Gail hatfős legénységgel 13 éven át sikeresen vitorlázott, és egy új-fundlandi út során eltűnt. A parti őrség kutatást indított, de csak a hajó vészjelzőjét és néhány törmeléket sikerült megtalálni. Egy hét kutatás után a hajót és legénységét eltűntnek nyilvánították. Andrea Gailről azt hiszik, hogy halálra ítélték, amikor egy nagynyomású front ütközött egy hatalmas, alacsony nyomású levegővel, aminek következtében a születő tájfun összeolvadt a Grace hurrikán maradványaival. Három különálló időjárási rendszernek ez a ritka kombinációja végül a "tökéletes vihar" néven vált ismertté. Szakértők szerint Andrea Gail több mint 30 méter magas hullámokkal találkozhatott.
5. SS Poet - a hajó, amely nem küldött vészjelzést
A hajót eredetileg Omar Bundynak hívták, és a második világháború idején csapatok szállítására használták. Később acél szállítására használták. 1979-ben a hajót a hawaii Eugenia Corporation of Hawaii vásárolta meg, amely a "költőnek" nevezte el. 1979-ben a hajó 13 500 tonna kukoricával indult el Philadelphiából Port Said felé, de soha nem ért célba. Az utolsó kommunikáció a költővel mindössze hat órával a philadelphiai kikötő elhagyása után történt, amikor a legénység egyik tagja beszélt feleségével. Ezt követően a hajó nem hajtott végre ütemezett 48 órás kommunikációt, és a hajó nem adott ki vészjelzést. Az Eugenia Corporation hat napig nem jelentette a hajó elvesztését, a parti őrség pedig ezt követően további 5 napig nem válaszolt. A hajó nyomait soha nem találták meg.
6. USS Conestoga – az eltűnt aknakereső
A USS Conestoga 1917-ben épült, és aknakeresőként szolgált. Az első világháború után vontatóhajóvá alakították át. 1921-ben a hajót átszállították Szamoára, ahol úszóállomássá kellett válnia. 1921. március 25-én indult útnak a hajó, többet nem tudni róla.
7. Boszorkányság – sétahajó, amely karácsonykor tűnt el
1967 decemberében a miami szállodatulajdonos, Dan Burak úgy döntött, hogy megcsodálja a város karácsonyi fényeit személyes luxushajójáról, a Witchcraft-ról. Apja, Patrick Hogan kíséretében körülbelül 1,5 km-t ment ki a tengerre. Köztudott, hogy a hajó tökéletes rendben volt. 21 óra körül Burak rádión kért vontatást a mólóhoz, és bejelentette, hogy csónakját egy ismeretlen tárgy elütötte. Megerősítette koordinátáit a parti őrségnek, és közölte, hogy fáklyát indít. A mentők 20 perc alatt a helyszínre értek, de a boszorkányság eltűnt. A parti őrség több mint 3100 négyzetkilométernyi óceánt fésült át, de sem Dan Burakot, sem Patrick Hogant, sem Boszorkányt soha nem találtak.
8. USS Insurgent: egy hadihajó rejtélyes eltűnése
Az amerikai haditengerészet Insurgent fregattját 1799-ben az amerikaiak elfogták a franciákkal vívott csatában. A hajó a Karib-tengeren szolgált, ahol sok dicsőséges győzelmet aratott. Ám 1800. augusztus 8-án a hajó kihajózott a Virginia Hampton Roadsról, és rejtélyes módon eltűnt.
9. SS Awahou: a mentőcsónakok nem segítettek
Az 1912-ben épített 44 méteres Awahou teherszállító sok tulajdonoson ment keresztül, mielőtt végül az ausztrál Carr Shipping & Trading Company megvásárolta. 1952. szeptember 8-án a hajó 18 fős legénységgel Sydneyből indult, és Lord Howe magánszigetére indult. A hajó jó állapotban volt, amikor elhagyta Ausztráliát, de 48 órán belül tisztázatlan, "roppanós" rádiójel érkezett a hajóról. A beszédet szinte lehetetlen volt megérteni, de úgy hangzott, mintha Awahout elkapta volna a rossz idő. Bár a hajón elegendő mentőcsónak volt az egész legénység számára, a roncsnak vagy a holttestnek nem találták nyomát.
10. SS Baychimo – sarkvidéki szellemhajó
Vannak, akik szellemhajónak hívják, de a Baychimo valójában egy igazi hajó volt. Az 1911-ben épült Baychimo egy hatalmas gőzszállító hajó volt, amely a Hudson's Bay Company tulajdonában volt. A hajót elsősorban prémek szállítására használták Észak-Kanadából. Az első kilenc repülés viszonylag nyugodt volt. De a hajó utolsó útján, 1931-ben, nagyon korán beköszöntött a tél. Teljesen felkészületlenül a rossz időre, a hajó a jég csapdájában találta magát. A legénység nagy részét repülővel mentették ki, de a kapitány és a Baychimo legénységének több tagja úgy döntött, hogy kivárja a rossz időt a hajón táborozással. Erős hóvihar kezdődött, amely teljesen eltakarta a hajót a szem elől. Amikor a vihar alábbhagyott, Baychimo eltűnt. Azonban több évtized alatt Baychimot állítólag nem egyszer látták céltalanul sodródni a sarkvidéki vizeken.
Forrás
