Рост цен на бензин снова заставил многих американцев смотреть в сторону электромобилей, но покупка новой машины по-прежнему слишком дорогая для больших групп людей. На этом фоне в Калифорнии особенно заметным стал сервис Míocar — некоммерческий каршеринг на электромобилях, который делает поездки доступнее для жителей с низкими доходами и одновременно помогает сокращать загрязнение воздуха.
Для таких людей, как житель Стоктона Майкл Дефриз, это не просто удобство. Он живет на пособие по инвалидности и говорит, что расходы на бензин, страховку и регистрацию делают владение автомобилем неподъемным. При этом раз в месяц или два он берет электромобиль Míocar, чтобы навестить мать в Санта-Розе или дочь в Окленде. Машина нужна и для поездок в магазин, и к врачу.
Электромобиль вместо лишней траты
Míocar был создан как общественная инициатива с субсидиями штата и местных властей. За одноразовый взнос в 20 долларов пользователь получает доступ к аренде электромобилей по ставке 4 доллара в час или 35 долларов в день. Если поездка длиннее 150 миль, добавляется плата за пробег. В парке чаще всего используются Chevrolet Bolt, но бывают и Hyundai IONIQ 5, и Hyundai Kona.
Смысл программы шире, чем просто аренда машины. Она появилась в ответ на нехватку транспорта в районах, где люди не могут позволить себе автомобиль, а общественный транспорт развит слабо. Особенно это заметно в Центральной долине Калифорнии, где сосредоточено много сельскохозяйственных районов, а воздух часто загрязнен выхлопами дизельных грузовиков и сельхоздеятельностью. При этом именно здесь живут одни из самых бедных жителей штата.
Опрос пользователей Míocar, проведенный специалистами Калифорнийского университета в Дэвисе, показал, что за период с 2019 по 2023 год сервис позволил избежать 81 318 миль поездок на бензиновых автомобилях. Еще 19% участников признали, что благодаря каршерингу они либо отказались от покупки машины с двигателем внутреннего сгорания, либо отложили ее.
Когда транспорт нужен, а вариантов мало
Программа работает в шести городах, в основном в Центральной долине, и особенно востребована в Стоктоне. Здесь у Míocar девять площадок, на каждой — примерно по шесть электромобилей, которые часто заняты. По словам представителей сервиса, новые заявки приходят каждый день.
Каршеринг решает сразу несколько задач. Одни семьи делят одну машину, и она постоянно занята. Другим автомобиль нужен лишь на время, когда свой сломался и денег на ремонт нет. Для кого-то это способ выйти за пределы автобусных маршрутов. Кто-то просто хочет попробовать электромобиль без обязательств покупки.
Машины и зарядные станции размещают рядом с общественными жилыми комплексами, библиотеками, центрами для пожилых людей, больницами и муниципальными зданиями — там, где транспорт особенно нужен, а ресурсов немного. В стоимость аренды включены страховка, зарядка и техобслуживание, а круглосуточная поддержка помогает снять страх перед новой технологией.
Почему в Калифорнии делают ставку на такие проекты
Míocar вырос из усилий местных властей Сан-Хоакина — южной части Центральной долины. Чиновники увидели, что слабая транспортная доступность мешает людям добираться до работы и медицинской помощи. Вместе с исследователями из UC Davis они добились грантов из фонда California Climate Investments, который финансирует пилотные проекты в сфере чистой мобильности.
Этот фонд распределяет доходы от программы cap-and-invest, связанной с сокращением выбросов парниковых газов. Деньги направляют на проекты, которые снижают эмиссии, защищают здоровье людей и поддерживают местные экономики. По закону, 35% таких инвестиций должны идти в низкодоходные сообщества.
Власти считают, что подобные программы работают на два фронта сразу: дают людям доступ к транспорту и уменьшают климатическое воздействие. Это важная часть общей политики Калифорнии, где с 2000 по 2023 год климатическое загрязнение снизилось на 21%, хотя экономический продукт штата вырос на 81%.
- снижение зависимости от бензиновых поездок;
- доступ к транспорту для жителей с низкими доходами;
- меньше барьеров для поездок к врачам и на работу;
- поддержка низкоэмиссионной мобильности в загрязненных районах.
Чистый транспорт не работает без надежной зарядки
Несмотря на успехи, у программы есть и серьезные сложности. В Ричмонде, рабочем пригороде Сан-Франциско, Míocar пока не набрал такую популярность, как в Стоктоне. Там проект поддерживают город и округ, а само место считается «пограничным сообществом» рядом с крупным источником выбросов — нефтеперерабатывающим заводом Chevron.
В Ричмонде столкнулись и с вандализмом: зарядные станции повредили, предположительно, ради кражи меди. Теперь партнерам приходится проектировать более защищенную инфраструктуру. Это напоминает о главной проблеме электромобильного перехода: если зарядка ненадежна или недоступна, люди не спешат ни пользоваться электромобилями, ни покупать их.
Исследователи подчеркивают, что для успеха таких программ нужны совместная работа городов, штата, зарядных операторов и самой каршеринговой сети. Иными словами, электромобиль — это не только машина, но и вся система вокруг нее.
Опыт Míocar показывает, что климатическая политика может быть практичной и очень конкретной: она не только сокращает выбросы, но и помогает людям, которым раньше было трудно добраться даже до ближайшего врача. И именно в таких, на первый взгляд небольших решениях часто и рождается реальное изменение транспортной системы.
