Március 18-án volt az első emberes űrséta 40. évfordulója. Alekszej Leonov szovjet űrhajós ("Almaz-2" hívójel) hajtotta végre, akinek Pavel Beljajevvel (Almaz-1 hívójele) a Voskhod-2 űrszondán való repülése alig több mint egy napig tartott. Leonov mindössze 12 percet és 9 másodpercet töltött a világűrben, de az űrhajózás történetében ez az esemény a második helyen áll Jurij Gagarin bravúrja után. Ugyanakkor a hazai gyakorlatban a Voskhod-2 repülése az egyik legnehezebb és legintenzívebb. Olyan drámai volt, hogy azóta az űrhajósok nem vettek hívójeleket kövek nevével.

Kezdjük! Figyelem! Március!

Az Egyesült Államok azt tervezte, hogy elsőként hajt végre emberi űrsétát. Az amerikai hajót e küldetés részeként 1965. április 28-ra tervezték. A Szovjetuniónak azonban sikerült megelőznie őket. Ugyanezen év március 18-án, moszkvai idő szerint délelőtt 10 órakor elindult a Bajkonuri űrhajósról a Voszkhod-2 űrrepülőgép, a legénység parancsnokával, Pavel Ivanovics Beljajev alezredessel és a másodpilótával, Alekszej Arhipovics Leonov őrnagygal.

A hajó legénységét különös gonddal választották ki. Beljajev volt a legtapasztaltabb pilóta az első űrhajóscsoportban, Leonov pedig mindenkinél jobban tűrte a nyomáskamrában és centrifugában való kiképzést, és erkölcsi és pszichológiai jellemzőit tekintve is alkalmasabb volt a többieknél. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy Belyaev részvételét a repülésben eredetileg nem tervezték - egészségügyi okok miatt a kiutasítás küszöbén állt. Később kapcsolták be, Gagarin kérésére.

Az első baj a rajt előtt történt. Március 17-én kora reggel a rakétát és a hajót az indítóállásra helyezték. A hajó mellett kétméteres légzsilip volt felfüggesztve felfújt állapotban egy retesszel rögzített csörlőre. Így a nap folyamán ellenőrizték a szivárgást. A „tárgy” őrzésére távozott katona nem lévén jobb dolga, ujjával rácsapott a reteszt. Újabb ütés után a retesz kiugrott, a légzsilip leesett és szétrepedt. Nem volt tartalék, és a hajót, amelyen a kozmonauták képezték ki, sürgősen feltették a hajóra.

Maga az indulás bonyodalmak nélkül ment. Ahogy a Földön tartózkodó résztvevői emlékeznek, a repülés első 40 másodperce különösen hosszúnak tűnt - ebben a szakaszban egy baleset esetén a személyzet megmentése szinte lehetetlen. De a hajó belépett a meghatározott pályára, és elérte a 497,7 kilométeres magasságot. Ezelőtt nem repült ilyen magasra emberes űrhajó.

Amint a Voskhod-2 megkezdte a szabad repülést, Leonov Beljajevvel együtt elkezdett felkészülni a kísérletre. A második keringés elején a légzsilipkamrát teljesen nyomásmentesítették, majd hat perccel később, 11:34-kor Leonov kilépett belőle a világűrbe.

Nyitott tér

Az első dolog, amit láttam, amikor a nyílás enyhén kinyílt, erős, erős fény volt. Megnéztem a sisakon a védőtükröt, amely közel száz százalékos sűrűségű aranyozott üvegből készült. Az üveget teljesen be kellett zárnom, de hagytam egy kis rést, mert úgy döntöttem: a saját szememmel kell látnom az Univerzumot, ahogy van! A Nap fénye azonban erősebb volt, mint az elektromos hegesztés, ezért le kellett engednem a szűrőt. Kijött a váratlan: "De a Föld kerek..."

Alekszej Leonov

A légzsilipen áthaladó űrséta nem okozott nehézséget – a Fekete-tenger felett kezdődött és Szahalin felett ért véget. Beljajev folyamatos kapcsolatot tartott társával, televíziós kamerával figyelte munkáját. Leonov simán lebegett az űrben, többször megfordult, megközelítette a hajót, és eltávolodott a kötél teljes hosszáig - körülbelül öt méterre. Ezt egy rövid jelentés követte a Földnek: "Minden a terv szerint történt, az Almaz-2 felkészül a belépésre."

És ekkor váratlan körülmények adódtak. Az utasítások arra utasítottak bennünket, hogy először térjünk vissza a légzsilip lábaihoz. Leonov felhúzta magát a nyílás széléig, de nem tudott benyomódni a légzsilipbe. Mint kiderült, az öltöny túlzottan megduzzadt a túlnyomástól, és merevebbé vált, akadályozva a mozgását. A visszatérés lehetetlenné vált.

Öt perc volt hátra a Föld árnyékába való belépésig, ami után a hajó egy órára koromsötétbe merült. Az utasításokkal ellentétben Leonov a vészhelyzet bejelentése nélkül a felére - 0,27 atmoszférára - csökkentette a nyomást. Az öltöny egy kicsit összezsugorodott, és az űrhajós próbált először fejjel belépni a légzsilipbe. 11:47-kor sikerült, az Almaz-2 bezárta a külső nyílást, és elkezdett fordulni, mert különben nem tudott volna bemozdulni a légzsilipből a hajóba.

"Almaz-1": Lesha, távolítsa el a fedelet a kamera lencséjéről! Távolítsa el a kamera lencsevédőjét!
"Almaz-2": Levette, levette a fedelet!
"Almaz-1": Világos!
"Almaz-2": Látom, látom az eget! Föld!
"Almaz-1": Az ember belépett a világűrbe! Az ember belépett a világűrbe! Szabadon lebegő!

Ebben a kanyarban a terhelés a lehető legnagyobb mértékben megnőtt – emlékszik vissza Leonov. A pulzus elérte a 190-et, a testhőmérséklet annyira megugrott, hogy a hőguta a fok töredéke volt. Az űrhajós annyira izzadt, hogy a szkafanderben csikorgott a lába. Amint a nyílás fedelét bezárták, Leonov ismét megsértette az utasításokat, és eltávolította a nyomósisakot, anélkül, hogy megvárta volna a teljes tömítés megerősítését. A kísérlet másfél órája alatt hat kilót fogyott.

Attól a pillanattól kezdve, hogy a légzsilip ajtaja kinyílt és bezárult, Alekszej Leonov 23 perc 41 másodpercig tartózkodott a világűrben. De a benne eltöltött tiszta időt attól a pillanattól számítják, amikor az űrhajós kilép a légzsilipkamrából, egészen addig, amíg vissza nem lép. Ezért a hivatalosan feljegyzett idő, amelyet Leonov a nyílt űrben töltött, 12 perc és 9 másodperc.

Visszatérés

Miután visszatért a pilótafülkébe, Leonov Beljajevvel együtt folytatta a repülési program által tervezett kísérleteket. A tragikus balesetek sorozata azonban csak most kezdődött. A 13. pályán a nyomás a hajókabin túlnyomásos hengereiben meredeken csökkent - 75-ről 25 atmoszférára. Egy további esés teljes nyomáscsökkenéshez vezethetett volna, de ezt elkerülték.

A terv szerint a hajó süllyedésének automatikusan meg kellett volna történnie. Ezt megelőzően le kellett választani a légzsilipkamrát. A legénység becsatolt és elvégezte a szükséges lépéseket. A cső kilövésénél azonban váratlanul erős becsapódás történt, amitől a hajó két síkban megpördült. Ez nem tervezett szöggyorsulásokhoz vezetett, ami letiltotta a helyzetszabályozást és az automatikus stabilizáló rendszereket. Emiatt viszont a fékmotor nem kapcsolt be automatikusan.

Úgy döntöttek, hogy manuálisan partraszállják a hajót. De aztán kiderült, hogy az utastérben hatszor magasabb az oxigéntartalom. Az érintkezőkben lévő legkisebb szikra tüzet és robbanást okozhat. Az űrhajósoknak szerencséjük volt: semmi sem szikrazott. De a balesetek folytatódtak: a nyomáscsökkentő szelep működött. Ismét szerencsénk volt - Leonov és Beljajev szkafanderben voltak.

Március 19-én 11 óra 19 perckor, a 18. pálya végén Beljajev manuálisan bekapcsolta a helyzetszabályozó rendszert és aktiválta a fékező meghajtó rendszert. Ő lett az első ember a világon, akinek automatizálás nélkül kellett leszállnia egy űrhajóra. Beljajev szinte vakon irányította a Voskhod-2-t a kívánt pályára. Az űrhajó tájékozódási pontosságának ellenőrzése közben a kozmonauták 45 másodpercet késtek a motor bekapcsolásával, és alig fértek be a leszállóablakba. Maga az ereszkedés, bár kézzel hajtották végre, gyakorlatilag ellenőrizhetetlen volt. Szó sem lehetett arról, hogy egy adott területen, vagyis a kazah sztyeppén landoljon.

Az ereszkedés során új vészhelyzet lépett fel: a kabin motorral történő kioldásakor az egyik kábel nem vált le, és a hajó súlyzóként kezdett forogni. A végén a kábel kiégett a légkör sűrű rétegeiben, és körülbelül 7 kilométeres magasságban stabilizálódott a kabin. Ekkor az ejtőernyőt lelőtték.

A talajtól másfél méterrel aktiválódott a lágyleszállási rendszer a leereszkedő járművön, amely sugársugárt indított lefelé. A zuhanási sebesség másodpercenként 2-3 méterre csökkent, és 1965. március 19-én 12:02-kor a hajó az Almazzal a fedélzetén simán landolt a távoli Káma tajgában.

Uráli fagyok

A leszállás nem volt túl sikeres - a Voskhod-2 két fa közé került. A kijárati nyílás fedelét a hordó összenyomta, ami nem engedte teljesen kinyílni, a vésznyílás pedig szorosan beszorult. Ugyanakkor az űrhajósoknak a leszállás után azonnal ki kellett nyitniuk a nyílásokat, különben a bent lévő felhevült test hőátadása miatt 10-15 perc alatt 200 fokra emelkedett volna a hőmérséklet a kabinban. De ismételt erőfeszítések után Leonovnak és Beljajevnek mégis sikerült kinyitnia a nyílást és kiszállni a hajóból.

Mint később kiderült, Permtől 180 kilométerre északnyugatra szálltak le, a legközelebbi falu pedig 15 kilométerre volt tőle. Ugyanakkor a leszállóhelyet összefüggő tajgaerdő vette körül, akár 20 méter magas, a hó mélysége elérte a másfél métert. Az izzadt űrhajósok gyorsan megfagytak az uráli fagyban. Szkafandereiket megtömték a kabin falairól leszakadt kárpittal, és tüzet gyújtottak.

Közvetlenül a leszállás után négy An-2-es repülőgép és katonai helikopter indult a hajó felkutatására. Önkéntes síelők csoportjai különböző irányokból rohantak a tajgába. Később még speciális csapatokat is kellett létrehozni az elveszett „keresőmotorok” felkutatására.

A Voskhod-2-t március 19-én 17 óra körül fedezték fel. A kozmonautákat azonban nem lehetett felvenni - a környéken egyetlen alkalmas leszállóhely sem volt helikopter számára, és a pilótáknak szigorúan tilos volt Leonovot és Beljajevet a kábellétrán felemelni. A pilóták ledobták nekik saját szőrmeruhájukat, egy fejszét, egy rakétavetőt rakétákkal, és még egy vészhelyzeti élelmiszert is a fedélzetre. A helikopter felszállt, a gép pedig egész éjjel a leszállóhely felett lebegett. Közben az All-Union Rádió arról számolt be, hogy a kozmonauták az első éjszakájukat barátaikkal töltötték az egyik permi szállodában...

Március 20-án, délután két órakor síléceken érte el az Almazyt annak a katonai mentős különítménynek a vezetője, amely közben Voszkhodtól néhány kilométerre a helikopterek leszállóhelyét vágták le. Másnap mindhárman kijöttek hozzá, és március 21-én Leonovot és Beljavyt Permbe vitték, ahol végül hősként köszöntötték őket. Két nappal később, egy moszkvai tüntetésen Beljajev azt mondja: „Nagyon lenyűgözött minket a permi régió természetének hatalmassága és gazdagsága.”

Később, a repülés utáni állami bizottságban Leonov a kozmonautika történetének legrövidebb jelentését fogja készíteni: "A világűrben élhet és dolgozhat."

Tíz évvel később Alekszej Leonov, a Szovjetunió hőse kétszer repült ismét az űrbe, ezúttal a Szojuz-19 űrszonda parancsnokaként. A Holdon egy kráter viseli a nevét, amelyet majdnem megkerült. Ezt megakadályozta a szovjet holdprogram megnyirbálása, miután az amerikaiak meglátták a Föld műholdjának túlsó oldalát. De ez egy teljesen más történet.

A cikk írásakor az Orosz Állami Tudományos és Műszaki Dokumentációs Archívum és a "Káma régió kulturális öröksége" webhely anyagait használták fel.

Az esemény a Voskhod-2 űrszonda repülése közben történt. A hajó parancsnoka Pavel Ivanovics Beljajev, a pilóta Alekszej Arhipovics Leonov.

A hajó felfújható Volga légzsilippel volt felszerelve. A kilövés előtt a kamrát összehajtották, és 70 cm átmérőjű és 77 cm hosszúságú volt. Az űrben a kamra felfújódott, és a következő méretekkel rendelkezett: 2,5 méter hosszú, belső átmérője - 1 méter, külső - 1,2 méter. A fényképezőgép súlya - 250 kg. Mielőtt elhagyta a pályát, a kamera kilőtt a hajóról.

A Berkut szkafandert az űrbe való utazáshoz fejlesztették ki. 30 perces tartózkodást biztosított a világűrben. Az első kilépés 23 perc 41 másodpercig tartott (a hajón kívül 12 perc 9 másodperc).

Érdekesség, hogy a repülés előtti kiképzést egy Tu-104AK repülőgép fedélzetén hajtották végre, amelybe a Voskhod-2 űrrepülőgép életnagyságú, valódi légzsilipkamrás modelljét telepítették (ez volt az, amely később repült a világűrbe). ). Amikor a gép parabolikus pályán repült, amikor a súlytalanság néhány percre beállt a kabinban, a kozmonauták szkafanderben gyakorolták a légzsilipkamrán keresztül történő kilépést.

A Voskhod-2 1965. március 18-án, moszkvai idő szerint 10 órakor indult. A légzsilipkamra már az első pályán felfújódott. Mindkét űrhajós szkafanderben volt. A program szerint Beljajevnek segítenie kellett Leonovnak, hogy vészhelyzet esetén visszatérjen a hajóra.

Az űrséta a második pályán kezdődött. Leonov beköltözött a légzsilipkamrába, Beljajev pedig becsukta maga mögött az ajtót. Ezután a kamrából kiszellőztették a levegőt, és 11:32:54-kor Beljajev kinyitotta a légzsilipkamra külső ajtaját a hajó konzoljából. 11:34:51-kor Alekszej Leonov elhagyta a légzsilipet, és a világűrben találta magát.

Idézet:
Leonov óvatosan ellökte magától, és érezte, hogy a hajó megremeg a lökésétől. Az első dolog, amit megpillantott, a fekete ég volt. Azonnal hallottam
Beljajev hangja:
- "Almaz-2" megkezdte kilépését. Be van kapcsolva a filmkamera? - intézte társához ezt a kérdést a parancsnok.
- Értem. Almaz-2 vagyok. leveszem a borítót. kidobom. Kaukázus! Kaukázus! Látom magam alatt a Kaukázust! Elkezdett indulni (a hajóról).
Mielőtt eldobta volna a fedelet, Leonov egy pillanatra elgondolkodott, hova irányítsa – a műhold pályájára vagy le a Földre. A Föld felé vetve. Az űrhajós pulzusa 164 ütés/perc volt, a kilépés pillanata nagyon feszült.
Belyaev továbbította a Földre:
-Figyelem! Az ember belépett a világűrbe!
A Föld hátterében szárnyaló Leonov televíziós képét minden televíziós csatorna sugározta.

Ötször eltávolodott, és egy 5,35 m hosszú kötélen közelítette meg a hajót.

Idézet:
Miután az űrben volt, A.A. Leonov szkafandere elvesztette rugalmasságát, és nem engedte be az űrhajóst a nyílásba. A.A.Leonov próbálkozott a másik után, de nem járt sikerrel. A helyzetet bonyolította, hogy az űrruha oxigénellátását mindössze húsz percre tervezték, és minden meghibásodás növelte az űrhajós életének kockázatát. Leonov korlátozta az oxigénfogyasztást, de az izgalom és a stressz miatt a pulzusa és a légzése meredeken megnőtt, ami azt jelenti, hogy több oxigénre volt szüksége. S.P. Koroljev megpróbálta megnyugtatni és magabiztosságot kelteni. A Földön hallottuk A. A. Leonov beszámolóit: „Nem tudok, megint nem tudok.”
A cikogram szerint Alekszejnek a lábával kellett volna beúsznia a kamrába, majd miután teljesen belépett a légzsilipbe, bezárja mögötte a nyílást, és lezárja. A valóságban szinte kritikus nyomásig ki kellett eresztenie a levegőt az öltönyből. Többszöri próbálkozás után az űrhajós úgy döntött, hogy arccal előre „lebeg” a kabinba. Sikerült neki, de ennek során a sisakja üvegét a falához ütötte. Ijesztő volt – mert az üveg szétrepedhetett. 08:49 UTC-kor a légzsilipkamra kijárati nyílása bezárult, és 08:52 UTC-kor megkezdődött a légzsilipkamra nyomás alá helyezése.

A TASS 1965. március 18-i üzenete:

Idézet:
Ma, 1965. március 18-án, moszkvai idő szerint délelőtt 11 óra 30 perckor a Voszkhod-2 űrszonda repülése közben először lépett ki egy ember a világűrbe. A repülés második pályáján a másodpilóta, Alekszej Arhipovics Leonov pilóta-kozmonauta alezredes, autonóm létfenntartó rendszerrel ellátott speciális űrruhában kilépett a világűrbe, és legfeljebb öt távolságra eltávolodott a hajótól. métert, sikeresen elvégezte a tervezett tanulmányokat és megfigyeléseket, és épségben visszatért a hajóra. A fedélzeti televíziós rendszer segítségével Leonov elvtárs a világűrbe való kilépésének folyamatát, a hajón kívüli munkáját és a hajóra való visszatérését továbbították a Földre, és a földi állomások hálózata figyelte meg. Alekszej Arhipovics Leonov elvtárs egészségi állapota a hajón kívül és a hajóra való visszatérése után jó volt. A hajó parancsnoka, Beljajev Pavel Ivanovics elvtárs is jól érzi magát.

A hajóra való visszatérés után a gondok tovább folytatódtak. Alekszej Arhipovics így írja le az eseményeket:

Idézet:
...az oxigén parciális nyomása növekedni kezdett (a kabinban), ami elérte a 460 mm-t és tovább nőtt. Ez a norma 160 mm! De a 460 mm robbanó gáz, mert Bondarenko ezen kiégett... Eleinte kábultan ültünk. Mindenki megértette, de szinte semmit nem tudtak tenni: teljesen eltüntették a páratartalmat, csökkentették a hőmérsékletet (10-12° lett). És a nyomás növekszik... A legkisebb szikra – és minden molekuláris állapotba fordulna, és ezt megértettük. Hét órát ebben az állapotban, majd elaludtam... nyilván a stressztől. Aztán rájöttünk, hogy az űrruha tömlőjével megérintettem a gyorsító kapcsolót... Mi történt valójában? Mivel a hajó a Naphoz képest hosszú ideig stabilizálódott, a deformáció természetesen bekövetkezett; végül is egyrészt -140°C-ra hűtés, másrészt +150°C-ra melegítés... A nyílászáró érzékelők működtek, de rés maradt. A regeneráló rendszer elkezdett nyomást felépíteni, és az oxigén elkezdett növekedni, nem volt időnk elfogyasztani... A teljes nyomás elérte a 920 mm-t. Ez a több tonnányi nyomás szétzúzta a nyílást – és a nyomásnövekedés megállt. Aztán a nyomás csökkenni kezdett a szemünk előtt.

Még több jön. A TDU (braking propulsion system) nem működött automatikusan, és a hajó tovább repült. A legénység azt a parancsot kapta, hogy manuálisan tegye le a hajót a 18. vagy 22. pályára. Alább ismét egy idézet Leonovtól:

Idézet:
Moszkva felett repültünk, 65°-os dőlésszöggel. Ezen a pályán kellett leszállni, és mi magunk választottuk ki a leszállóhelyet - 150 km-re Szolikamsktól, 270 fokos irányszöggel, mert ott tajga volt. Nincs üzlet, nincs villanyvezeték. Leszállhattak Harkovban, Kazanyban vagy Moszkvában, de veszélyes volt. Az a verzió, hogy egyensúlyzavar miatt jutottunk oda, teljes nonszensz. Mi magunk választottuk a leszállóhelyet, mivel az biztonságosabb volt, és a motor működésében bekövetkező esetleges eltérések is biztonságos területekre helyezték át a leszállóhelyet. Csak Kínában volt tilos leszállni - akkor nagyon feszült volt a viszony. Ennek eredményeként 28 000 km/h-s sebességgel mindössze 80 km-re landoltunk a számított pontunktól. Ez jó eredmény. Akkor még nem voltak tartalék leszállóhelyek. És nem ott vártak minket...

Idézet:
Amikor leszálltunk, nem találtak ránk azonnal... Két napig szkafanderben ültünk, más ruhánk nem volt. A harmadik napon kirángattak minket onnan. Az izzadtság miatt kb 6 liter nedvesség volt a szkafanderemben térdig. Szóval gurgulázott a lábamban. Aztán éjszaka azt mondom pasának: "Ez az, fázom." Levettük a szkafandereinket, levetkőztük, kicsavartuk a fehérneműnket, és újra felvettük. Ezután a szita-vákuum hőszigetelést eltávolították. Az egész kemény részt kidobták, a többit pedig magukra tették. Ez kilenc réteg alumíniumfólia, felül dederonnal bevonva. Feltekerték magukat ejtőernyős kötéllel, mint két kolbász. És így ott maradtunk éjszakára. Déli 12-kor pedig megérkezett egy helikopter, és 9 km-re landolt. Egy másik helikopter egy kosárban egyenesen hozzánk eresztette le Yura Lygint. Aztán Slava Volkov (Vladislav Volkov, a TsKBEM leendő űrhajósa) és mások jöttek hozzánk síléceken. Hoztak nekünk meleg ruhát, leöntöttek konyakkal, mi pedig adtuk nekik az alkoholt – és az élet vidámabbá vált. A tüzet meggyújtották, a kazánt felszerelték. Megmosakodtunk. Nagyjából két óra alatt építettek nekünk egy kis kunyhót, ahol rendesen éjszakáztunk. Még egy ágy is volt ott

Március 21-én helyszínt készítettek elő egy helikopterleszálláshoz. Ugyanezen a napon pedig a Mi-4 fedélzetén érkeztek meg Permbe a kozmonauták, ahonnan hivatalos jelentést tettek a repülés befejezéséről.

És mégis, a repülés során felmerülő összes probléma ellenére ez volt az első, legelső ember a világűrben. Alekszej Leonov így írja le benyomásait:

Idézet:
Szeretném elmondani, hogy a kozmikus szakadék képe, amelyet láttam, a maga nagyszerűségével, mérhetetlenségével, a színek ragyogásával és a tiszta sötétség éles kontrasztjaival a csillagok vakító ragyogásával egyszerűen lenyűgözött és elvarázsolt. Hogy teljes legyen a kép, képzelje el - ebben a háttérben a szovjet hajónkat látom, amelyet a napsugarak ragyogó fénye megvilágít. Amikor elhagytam a légzsilipet, erőteljes fény- és hőáramlást éreztem, ami az elektromos hegesztésre emlékeztetett. Fölöttem fekete ég volt és fényes, pislogó csillagok. A nap forró tüzes korongnak tűnt számomra...

Az ISS-en az űrséták az űrhajósok-kozmonauták rutinszerű munkaműveletévé váltak

1965 márciusában a Voskhod-2 űrszonda repült. A P. I. Belyaev és A. A. Leonov űrhajósokból álló legénység nehéz, de nagyon felelősségteljes feladattal állt szemben - a történelem első emberi űrsétájának végrehajtása.

A kísérlet tényleges megvalósítása rá esett, és március 18-án sikeresen befejezte. Az űrhajós besétált a világűrbe, 5 méterrel távolodott a hajótól, és összesen 12 perc 9 másodpercet töltött azon kívül.

A Voskhod járat nem volt vészhelyzetek és furcsa események nélkül. Nehéz leírni, mennyi szellemi és fizikai erőt kellett kiadniuk azoknak, akik ezt a grandiózus kísérletet - egy emberi űrsétát - készítették elő. A repülésről és annak előkészítéséről szóló érdekes tények és kevéssé ismert részletek képezték ennek a cikknek az alapját.

Ötlet

Az ötlet, hogy egy ember kijuthat a világűrbe, még 1963-ban támadt Koroljevben. A tervező azt javasolta, hogy egy ilyen tapasztalat hamarosan nemcsak kívánatos, hanem feltétlenül szükséges is. Kiderült, hogy igaza volt. A következő évtizedekben az űrhajózás gyorsan fejlődött. Például az ISS normál működésének fenntartása általában lehetetlen lett volna külső telepítési és javítási munkák nélkül, ami ismét bizonyítja, mennyire szükséges volt az első emberi űrséta. Az 1964-es év jelentette a kísérlet hivatalos előkészületeinek kezdetét.

De aztán, 1964-ben, egy ilyen merész projekt megvalósításához komolyan át kellett gondolni a hajó tervezését. Ennek eredményeként a jól bevált Voskhod-1-et vették alapul. Egyik lőrését kijárati zárra cserélték, a személyzet létszámát háromról kettőre csökkentették. Maga a légzsilip felfújható volt, és a hajón kívül helyezkedett el. A kísérlet befejezése után, leszállás előtt el kellett válnia a testtől. Így jelent meg a Voskhod-2 űrszonda.

Volt egy másik, komolyabb probléma. Egy ilyen veszélyes kísérletet először állatokon kellett tesztelni. Ezt azonban felhagyták, tekintettel arra, hogy egy speciális szkafander kifejlesztése egy állat számára túl bonyolult és költséges. Ráadásul a legfontosabb kérdésre sem adott volna választ: hogyan fog viselkedni az ember a világűrben? Úgy döntöttek, hogy közvetlenül embereken végeznek kísérleteket.

Manapság az űrhajósok több órára elhagyhatják a hajót, és nagyon összetett manipulációkat hajthatnak végre a világűrben. De a 60-as években teljes fantáziának vagy akár öngyilkosságnak tűnt.

Legénység

A repülésre készülő űrhajósok csoportja kezdetben Leonovból, Gorbatkoból és Khrunovból állt. Beljajevet egészségügyi okokból kizárták a kozmonauta alakulatból, és csak Gagarin ragaszkodására került be a repülés előkészítő csoportjába.

Ennek eredményeként két legénység alakult ki: a fő - Belyaev, Leonov - és a tartalék - Gorbatko, Khrunov. Az expedíció legénységével szemben különleges követelményeket támasztottak. A csapatnak egyként kellett dolgoznia, és az űrhajósoknak pszichológiailag kompatibilisnek kellett lenniük egymással.

A teszteredmények azt mutatták, hogy Belyaev nagy visszafogottsággal és higgadtsággal rendelkezik, és egyetlen helyzetben sem képes elveszíteni a fejét, míg Leonov éppen ellenkezőleg, lendületes, impulzív, de ugyanakkor szokatlanul bátor és merész. Ez a két, karakterükben annyira eltérő ember tökéletesen együtt tudott működni, ami szükséges feltétel volt az első emberes űrséta végrehajtásához.

Edzés

Az első három hónapban az űrhajósok tanulmányozták az új űrszonda kialakítását és eszközeit, majd hosszú, nulla gravitációs körülmények között végzett kiképzésük következett. Ehhez egy manőverezhető repülőgépre és egy nagyon tapasztalt pilótára volt szükség, aki magabiztosan tudott egyórás repülést végrehajtani, és a repülőgép összesen körülbelül 2 percig volt képes szimulálni a súlytalanságot. Ez idő alatt kellett az űrhajósoknak idejük kidolgozniuk a teljes tervezett programot.

Kezdetben MIG-szikrákon repültek, de az övvel megkötött űrhajósok nem tudtak mozogni. Úgy döntöttek, hogy a tágasabb Tu-104LL-t választják. A repülőgép belsejében egy légzsilipkamrával ellátott űrhajó egy részének makettjét telepítették, és a fő edzés ezen a rögtönzött szimulátoron zajlott.

Kényelmetlen szkafanderek

Ma a Kozmonautikai Múzeumban ugyanaz a szkafander látható, amelyben Leonov emberes űrsétát hajtott végre. A világ összes újságjában elterjedt egy mosolygós kozmonauta fotója sisakban, „USSR” felirattal, de senki sem tudta elképzelni, mennyi erőfeszítésbe került ez a mosoly.

Speciális szkafandereket kifejezetten a Voskhod-2 számára fejlesztettek ki, amely a félelmetes „Berkut” nevet viselte. Volt egy további hermetikus héjuk, az űrhajós háta mögé pedig egy hátizsákot tettek, hogy a jobb fényvisszaverődés érdekében még a szkafanderek színét is megváltoztatták: a hagyományos narancssárga helyett fehéret használtak. A Berkut össztömege körülbelül 100 kg volt.

Minden edzés szkafanderben zajlott, melynek tartórendszere sok kívánnivalót hagyott maga után. A levegőellátás rendkívül gyenge volt, ami azt jelenti, hogy az űrhajóst a legkisebb mozdulattal azonnal ellepte az izzadság az erőlködéstől.

Ráadásul az űrruhák nagyon kényelmetlenek voltak. Olyan sűrűek voltak, hogy csaknem 25 kilogramm erőfeszítésre volt szükség ahhoz, hogy ökölbe szorítsa a kezét. Ahhoz, hogy ilyen ruhában bármilyen mozgást végezhessen, folyamatosan edzeni kellett. A mű megkopott, de az űrhajósok makacsul törekedtek dédelgetett céljukra - hogy lehetővé tegyék az ember számára a világűrbe való eljutást. Leonovot egyébként a csoport legerősebbnek és legrugalmasabbnak tartották, ami nagymértékben meghatározta fő szerepét a kísérletben.

Bemutató előadás

A kiképzés közepette a Szovjetunió egyik nagy barátja, Charles de Gaulle Moszkvába repült, és Hruscsov úgy döntött, hogy dicsekedni fog neki a szovjet űrhajózás sikereivel. Úgy döntött, megmutatja a franciának, hogyan gyakorolják az űrhajósok az emberi űrsétákat. Azonnal világossá vált, hogy az „előadásban” részt vevő személyzetet az igazi repülésre küldik. Gagarin parancsára ebben a döntő pillanatban Hrunovot Beljajev váltja fel. Hrunov emlékei szerint nem értette ennek a cserének az indítékait, és sokáig haragot érzett Gagarinra ezért a megmagyarázhatatlan cselekedetért.

Később Gagarin kifejtette álláspontját Hrunovnak, úgy vélte, hogy kell adni egy utolsó esélyt Beljajevnek, hogy repüljön az űrbe. A fiatal Khrunov ezt követően többször is megtehette, ráadásul Beljajev pszichológiai szempontból jobban megfelelt Leonovnak.

Baj a kezdés előtt

A kezdés előtti napon nagy probléma történt. Egy biztonsági katona hanyagsága miatt váratlanul leesett és elrepedt a felfújható légzsilip, amely a tömítettség ellenőrzésére lógott ki a hajóból. Nem volt tartalék, ezért úgy döntöttek, hogy ugyanazt használják, amelyen az űrhajósok már régóta edzettek. Ez az incidens végzetes is lehetett volna, de szerencsére minden sikerült, a többször használt légzsilip túlélte, és az első emberes űrsétát sikeresen befejezték.

Űrséta

A világűrben való emberi viselkedéssel kapcsolatban voltak rosszindulatúak, akik azzal érveltek, hogy egy űrhajós, aki kilép az űrhajóból, azonnal ráhegeszt, nem tud mozogni, vagy egyáltalán nem tud mozogni mi mássá válhatna egy emberi űrséta. 1965 könnyen a nagy kudarc éve lehetett, azonban csak a gyakorlat tudta megerősíteni vagy megcáfolni ezeket a pesszimista elméleteket.

Ráadásul akkor még nem fejlesztettek ki mentési rendszereket. Az egyetlen dolog, amit az űrhajósok számára tettek, az volt, hogy engedélyezték, hogy ha valami történik, egyszerűen kinyitsák a nyílást, és kinyújtsák a kezüket.

Amikor a hajó a meghatározott pályára lépett, Leonov elkezdett felkészülni az indulásra. Minden a terv szerint haladt, amikor eljött az X óra, az űrhajós finoman kilökődött, és kiúszott a légzsilipből a világűrbe.

A szkeptikusok legszörnyűbb jóslatai nem váltak valóra, és az űrhajós egész jól érezte magát. Végrehajtotta a teljes előírt programot, és ideje volt visszatérni a hajóra. Ezzel adódott néhány probléma. A nulla gravitációban megduzzadt űrruha nem engedte Leonov bejutását a légzsilipbe. Aztán anélkül, hogy bárkivel megkérdezett volna, önállóan csökkentette a nyomást az öltönyben, és először berohant a légzsilipbe, és nem fordítva, ahogy tervezte. Az első emberes űrséta befejeződött, és Alekszej Leonov örökre beírta nevét az űrhajózás történetébe.

Vészhelyzet az ereszkedésnél

A Voskhod-2-nek sok hibája volt, és a repülési program sikeres befejezése után vészhelyzet történt. Amikor a kijárati kaput kilőtték, a nap-csillag tájékozódási érzékelők elakadtak. Amikor a hajó 16. Föld körüli pályáját tette meg, a Mission Control Center parancsot kapott a leszállásra. De a hajó tovább repült, mintha mi sem történt volna. Amikor elindult a 17. pályára, világossá vált, hogy az automata tájékozódási rendszer nem működik, a legénységnek át kell állnia kézi vezérlésre. A repülés, amelynek fő feladata egy ember világűrbe juttatása volt, katasztrófával végződhet.

Hihetetlen erőfeszítések árán Beljajev és Leonov visszanyerte az irányítást a hajó felett, de még mindig csaknem egy percet késett a hajtóművek leállításával. Ennek eredményeként a tervezett leszállóhely messze elmaradt, és a leszálló jármű a sűrű permi erdőkben landolt.

Mentőakció

Az űrhajósok két hosszú napig maradtak a téli erdőben. Igaz, az egyik helikopter meleg ruhát próbált leadni nekik, de nem sikerült, így a csomag elveszett a hófúvásban.

A helikopter nem tudott leszállni mély hóban a fák között, és az űrhajósoknak sem a fák kivágásához, sem a hó vízzel való leöntéséhez és rögtönzött jeges leszállópálya készítéséhez szükséges felszereléssel nem rendelkeztek. A mentőcsapat végül gyalog jutott el a megfagyott űrhajósokhoz, és ki tudta őket vinni az erdőből.

Az előkészítés nehézségei és a repülés közbeni kellemetlen események ellenére Belyaev és Leonov megbirkózott fő feladatukkal - emberi űrsétát hajtottak végre. Ennek az eseménynek a dátuma a szovjet űrhajózás történetének egyik legjelentősebb mérföldköve lett.

1965. március 18-án Alekszej Arhipovics Leonov szovjet űrhajós megtette a történelem első űrsétáját.

Ez a küldetés jelentős mérföldkő volt az űrhajózás fejlődésében. Az egész ország őt figyelte!

Alekszej Arhipovics Leonov a Voskhod-2 űrszonda fedélzetén tartózkodott, amely moszkvai idő szerint 10:00-kor indult. A hajó parancsnoka Pavel Ivanovics Belyaev volt. A hajó felfújható Volga légzsilippel volt felszerelve. Kilövés előtt össze volt hajtva, az űrben pedig felfújták.

Az űrséta a második pályán kezdődött. A. Leonov beköltözött a légzsilipkamrába, és P. Beljajev bezárta maga mögött a nyílást. Ezután a levegőt kiengedték a kamrából. 11:34:51-kor Alekszej Leonov elhagyta a légzsilipet, és a világűrben találta magát.

Az első dolog, amit megpillantott, a fekete ég volt. Az űrhajós pulzusa 164 ütés/perc volt, a kilépés pillanata nagyon feszült.

P. Belyaev továbbította a Földre:

Figyelem! Az ember belépett a világűrbe!

Alekszej Arhipovics Leonov televíziós képét a Föld hátterében szárnyalni minden televíziós csatorna sugározta.

A Szovjetunió Távirati Ügynöksége ezt jelentette:

- Ma, 1965. március 18-án, moszkvai idő szerint 11:30-kor, a Voszkhod-2 űrrepülőgép repülése során először lépett ki egy ember a világűrbe. A repülés második pályáján a másodpilóta, Alekszej Arhipovics Leonov pilóta-kozmonauta alezredes, autonóm létfenntartó rendszerrel ellátott speciális űrruhában kilépett a világűrbe, és legfeljebb öt távolságra eltávolodott a hajótól. métert, sikeresen elvégezte a tervezett tanulmányokat és megfigyeléseket, és épségben visszatért a hajóra. A fedélzeti televíziós rendszer segítségével Leonov elvtárs a világűrbe való kilépésének folyamatát, a hajón kívüli munkáját és a hajóra való visszatérését továbbították a Földre, és a földi állomások hálózata figyelte meg. Alekszej Arhipovics Leonov elvtárs egészségi állapota a hajón kívül és a hajóra való visszatérése után jó volt. A hajó parancsnoka, Beljajev Pavel Ivanovics elvtárs is jól érzi magát.

Alekszej Arhipovics Leonov 12 perc 9 másodpercet töltött a hajón kívül. Összességében az első kilépés 23 perc 41 másodpercig tartott. A Berkut űrruhát kifejezetten a kijárathoz fejlesztették ki. 30 perces tartózkodást biztosított a világűrben.

A térbeli nyomáskülönbség miatt az öltöny erősen megduzzadt és elvesztette rugalmasságát. Ez nagyon megnehezítette az űrhajós számára, hogy belépjen a nyílásba, hogy visszatérjen a Voskhod 2-be. Több sikertelen próbálkozás is történt, de végül minden sikerült. Később még több vészhelyzet volt. A repülés azonban ezek ellenére biztonságosan véget ért.

A. Leonov pontosan így írja le benyomásait a látottakról:

Szeretném elmondani, hogy a kozmikus szakadék képe, amelyet láttam, a maga nagyszerűségével, mérhetetlenségével, a színek ragyogásával és a tiszta sötétség éles kontrasztjaival a csillagok vakító ragyogásával egyszerűen lenyűgözött és elvarázsolt. Hogy teljes legyen a kép, képzelje el - ebben a háttérben a szovjet hajónkat látom, amelyet a napsugarak ragyogó fénye megvilágít. Amikor elhagytam a légzsilipet, erőteljes fény- és hőáramlást éreztem, ami az elektromos hegesztésre emlékeztetett. Fölöttem fekete ég volt és fényes, pislogó csillagok. A nap forró tüzes korongnak tűnt számomra...

Az ember első belépése a világűrbe új szakaszt jelentett az asztronutika és általában a tudomány fejlődésében!

A 20. század egyik legnagyobb eseménye az első emberi repülés és űrséta. A bolygó lakossága Gagarintól tanulta meg, hogy a Föld kerek. Leonov úttörő lett. Kiderült, hogy az első emberek az űrben a Szovjetunióból származtak. 1965. március 18-án az első űrsétát Alekszej Leonov szovjet űrhajós hajtotta végre a Voszkhod-2 űrszondáról. Az egész ország követte ezt az eseményt. Alekszej Leonov űrhajós mindössze 12 percig tartózkodott a Voskhod-2 űrszonda fedélzetén, de ezek a percek örökre bekerültek az űrhajózás történetébe. Ebből a cikkből megtudhatja, hogyan zajlottak az első űrséta előkészületei, milyen nehézségeket tapasztalt az űrhajó legénysége.

Az első emberes űrséta előkészületei

Az ötlet, hogy egy ember kijuthat a világűrbe, még 1963-ban támadt Koroljevben. A tervező azt javasolta, hogy egy ilyen tapasztalat hamarosan nemcsak kívánatos, hanem feltétlenül szükséges is. Kiderült, hogy igaza volt. A következő évtizedekben az űrhajózás gyorsan fejlődött. Például az ISS normál működésének fenntartása általában lehetetlen lett volna külső telepítési és javítási munkák nélkül, ami ismét bizonyítja, mennyire szükséges volt az első emberi űrséta. Az 1964-es év jelentette a kísérlet hivatalos előkészületeinek kezdetét. De aztán, 1964-ben, egy ilyen merész projekt megvalósításához komolyan át kellett gondolni a hajó tervezését.

Voszkhod-2 űrhajó

Ennek eredményeként a jól bevált Voskhod-1-et vették alapul. Egyik lőrését kijárati zárra cserélték, a személyzet létszámát háromról kettőre csökkentették. Maga a légzsilip felfújható volt, és a hajón kívül helyezkedett el. A kísérlet befejezése után, leszállás előtt el kellett válnia a testtől. Így jelent meg a Voskhod-2 űrszonda.

"Voskhod-2" űrhajó

Szkafander

A megalkotott szkafander a technika igazi csodája lett. Alkotóinak szilárd meggyőződése szerint egy autónál összetettebb termék volt.

Szkafander "Berkut"

Speciális szkafandereket kifejezetten a Voskhod-2 számára fejlesztettek ki, amely a félelmetes „Berkut” nevet viselte. Volt egy további lezárt héjuk, és egy életfenntartó rendszerrel ellátott hátizsákot helyeztek az űrhajós háta mögé. A jobb fényvisszaverés érdekében még a szkafanderek színét is megváltoztatták: a hagyományos narancssárga helyett fehéret használtak. A Berkut össztömege körülbelül 100 kg volt. Az űrruhák nagyon kényelmetlenek voltak. Olyan sűrűek voltak, hogy csaknem 25 kilogramm erőfeszítésre volt szükség ahhoz, hogy ökölbe szorítsa a kezét. Ahhoz, hogy ilyen ruhában bármilyen mozgást végezhessen, folyamatosan edzeni kellett. A mű megkopott, de az űrhajósok makacsul törekedtek dédelgetett céljukra - hogy lehetővé tegyék az ember számára a világűrbe való eljutást. Leonovot egyébként a csoport legerősebbnek és legrugalmasabbnak tartották, ami nagymértékben meghatározta fő szerepét a kísérletben.

Alekszej Leonov űrhajós később így emlékezett vissza:

Például egy kesztyűs kéz megszorításához 25 kg-os erőre volt szükség

Az űrruha színe is megváltozott. A "Berkut" -t annak érdekében, hogy jobban visszaverje a napsugarakat, nem narancssárgára, hanem fehérre készítették. A sisakján egy speciális fényszűrő jelent meg, aminek az űrhajós szemeit kellett volna megvédenie az erős napfénytől.

A Voskhod-2 űrszonda legénysége

Nem döntötték el azonnal, hogy kire bízzák ezt a felelősségteljes küldetést. Számos pszichológiai kompatibilitási tesztet végeztek. Végül is a legénységnek egyetlen mechanizmusként kell működnie.
Beljajev öntörvényű és hideg fejű, szokatlan helyzetekben is gyorsan tud dönteni. Leonov, a teljes ellentéte, hőzöngő és indulatos, de nagyon bátor és bátor. Ez a két nagyon különböző ember kiváló tandemet alkotott a kísérlet végrehajtásához.
3 hónapon keresztül a kozmonauták megismerkedtek az új űrhajó szerkezetével. Az űrséta kiképzését egy Tu-104-es repülőgép fedélzetén végezték, amelybe a Voskhod-2 űrrepülőgép életnagyságú modelljét telepítették. A szovjet űrhajósok minden nap sífutópályákat vagy sípályákat futottak, valamint intenzív súlyemelést és tornasportot végeztek.

Pavel Beljajev és Alekszej Leonov űrhajósok

Alekszej Leonov emlékirataiból az űrsétára való felkészülésről: „A Földön 60 km-es magasságnak megfelelő vákuumban végeztünk teszteket egy nyomáskamrában... A valóságban, amikor kimentem a világűrbe, kiderült kicsit másképp. A nyomás a szkafanderben körülbelül 600 mm, kívül pedig 10-9; lehetetlen volt ilyen körülményeket szimulálni a Földön..."

Abban a pillanatban, amikor Alekszej Leonov 1965. március 18-án kimászott űrhajójából, és 500 kilométeres magasságban látta magát bolygónk felszíne felett, egyáltalán nem érzett mozgást. Bár valójában olyan sebességgel száguldott a Föld körül, amely sokszorosa egy sugárhajtású repülőgép sebességének. Alekszej előtt megnyílt bolygónk korábban nem látott panorámája - akár egy óriási vászon, amely kontrasztos textúrákkal és színekkel telített, élő és fényes. Alekszej Leonov örökre az első ember marad, aki képes volt látni a Földet teljes pompájában.

A szovjet űrhajósnak abban a pillanatban egyszerűen elállt a lélegzete:

Elképzelni is nehéz, hogy mi lehetett. Csak az űrben érezheti az emberi környezet nagyszerűségét és gigantikus méretét – ezt a Földön nem fogja érezni

A világűrben Alekszej Leonov megkezdte a program által előírt megfigyeléseket és kísérleteket. Ötször indult és közeledett a légzsilipkamrából, a legelső indulást minimális távolságra - egy métert - tette meg, hogy új körülmények között tájékozódjon, a többit pedig a zsilipkert teljes hosszában. A szkafandert mindvégig „szobahőmérsékleten” tartották, külső felületét a napon +60°C-ra melegítették, árnyékban pedig -100°C-ra hűtötték. Pavel BELYAEV televíziós kamera és telemetria segítségével figyelte a másodpilóta munkáját az űrben, és szükség esetén készen állt a szükséges segítségnyújtásra.

Abban a pillanatban, amikor Alekszej Leonov meglátta a Jenyiszejt és az Irtiszt, a Belyaev hajó parancsnokától parancsot kapott, hogy menjen vissza. De Leonov ezt nagyon sokáig képtelen volt megtenni. A probléma az volt, hogy a szkafandere erősen felfújódott a vákuumban. Olyannyira, hogy az űrhajós egyszerűen nem tudott benyomódni a légzsilip nyílásába, és nem volt ideje konzultálni a Földdel erről a helyzetről. Leonov próbálkozott a másikkal, de mindegyik hiába végződött, és az öltönyben lévő oxigénellátás csak 20 percre volt elegendő, ami menthetetlenül elolvadt (12 percet töltött az űrben az űrhajós). Végül Alekszej Leonov úgy döntött, hogy egyszerűen engedi a nyomást a szkafanderben, és a kiadott utasításokkal ellentétben, amelyek arra utasították, hogy lábbal lépjen be a légzsilipbe, úgy döntött, hogy arccal előre „beúszik”. Szerencsére sikerült neki. És bár Leonov mindössze 12 percet töltött a világűrben, ezalatt sikerült megnedvesednie, mintha egy egész kád vizet öntöttek volna rá - a fizikai megterhelés olyan nagy volt.

Fénykép az első emberről az űrben

1/7

Videó

Videó az ember első űrsétájáról videobetétekkel

Játékfilm "Az elsők ideje"

A Voskhod-2 űrszonda legénységének hősiessége ihlette Timur BEKMAMBETOV és Jevgenyij MIRONOV kreatív csapatát egy nagyszabású produkciós filmprojekt megalkotására, az „Az elsők ideje” című hősdrámára, amelyet az egyik legkockázatosabbnak szenteltek. expedíciók pályára és Alekszej LEONOV belépése az űrbe

Dokumentumfilm a Roscosmos televíziós stúdiótól „Alexey Leonov. Ugorj az űrbe"

A filmet a világűrbe sétáló első űrhajós 80. évfordulójának szentelik.

Érdekes tények az első emberes űrsétáról

• Kritikus helyzet a pálya elhagyásakor. A Voskhod 2 legénysége lehet az első legénység, aki meghalt, miközben visszatért a pályáról. Leszállás előtt az automatikus helyzetszabályozó rendszer meghibásodott. Beljajev kézzel irányította a hajót, és bekapcsolta a fékezőmotort. Ennek eredményeként Voskhod a tajgában landolt (Perm városától 180 km-re északra). A TASS jelentése „tartalékterületen való leszállásnak” nevezte, ami valójában a távoli permi tajga volt. Leszállás után az ejtőernyő hatalmas, két magas lucfára ragadt lombkoronája meglebbent a szélben. Hamarosan már egy IL-14-es körözött felettük. A gép azonnal rádiókapcsolatot létesített, és értesítette az űrhajósokat, hogy megtalálták őket, és hamarosan küldik a segítséget. Az űrhajósok az éjszakát az erdőben töltötték. A helikopterek csak átrepülhettek felettük, és jelentették, hogy „az egyik fát vág, a másik felteszi a tüzet”. Helikopterekről meleg ruhát és élelmet dobtak le a kozmonautáknak, de Beljajevet és Leonovot nem lehetett kihozni a tajgából. Leonov emlékirataiból: „Amikor leszálltunk, nem találtak ránk azonnal... Két napig szkafanderben ültünk, más ruhánk nem volt. A harmadik napon kirángattak minket onnan. Az izzadtság miatt kb 6 liter nedvesség volt a szkafanderemben térdig. Szóval gurgulázott a lábamban. Aztán éjszaka azt mondom pasának: "Ez az, fázom." Levettük a szkafandereinket, levetkőztük, kicsavartuk a fehérneműnket, és újra felvettük. Ezután a szita-vákuum hőszigetelést eltávolították. Az egész kemény részt kidobták, a többit pedig magukra tették. Ez kilenc réteg alumíniumfólia, felül dederonnal bevonva. Feltekerték magukat ejtőernyős kötéllel, mint két kolbász. És így ott maradtunk éjszakára. Déli 12-kor pedig megérkezett egy helikopter, és 9 km-re landolt. Egy másik helikopter egy kosárban egyenesen hozzánk eresztette le Yura Lygint. Aztán Slava Volkov (Vladislav Volkov, a TsKBEM leendő űrhajósa) és mások jöttek hozzánk síléceken. Hoztak nekünk meleg ruhát, leöntöttek konyakkal, mi pedig adtuk nekik az alkoholt – és az élet vidámabbá vált. A tüzet meggyújtották, a kazánt felszerelték. Megmosakodtunk. Nagyjából két óra alatt építettek nekünk egy kis kunyhót, ahol rendesen éjszakáztunk. Még egy ágy is volt ott"
• A kezdés előtti napon nagy probléma történt. Egy biztonsági katona hanyagsága miatt váratlanul leesett és elrepedt a felfújható légzsilip, amely a tömítettség ellenőrzésére lógott ki a hajóból. Nem volt tartalék, ezért úgy döntöttek, hogy ugyanazt használják, amelyen az űrhajósok már régóta edzettek. Ez az incidens végzetes is lehetett volna, de szerencsére minden sikerült, a többször használt légzsilip túlélte, és az első emberes űrsétát sikeresen befejezték.

Az űrséták veszélyei

Az űrséták számos különböző okból veszélyesek. Az első az űrtörmelékkel való ütközés lehetősége. A keringési sebesség a Föld felett 300 km-es magasságban (az emberes űrhajók tipikus repülési magassága) körülbelül 7,7 km/s. Ez a golyó sebességének 10-szerese, tehát egy kis festék- vagy homokszemcse kinetikai energiája megegyezik a 100-szoros tömegű golyó azonos energiájával. Minden űrrepüléssel egyre több orbitális törmelék jelenik meg, ezért továbbra is ez a probléma a legveszélyesebb.


Potenciális veszély az űrhajó elvesztésének vagy elfogadhatatlan eltávolításának lehetősége, ami halállal fenyeget a légúti gázellátás kimerülése miatt. Veszélyesek a szkafanderek esetleges sérülései, kilyukadásai is, amelyek nyomáscsökkenése étvágytalansággal és gyors halállal fenyeget, ha az űrhajósok nem tudnak időben visszatérni a hajóra.

1965. október 20-án a Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ünnepelte a leghosszabb időt, amit egy ember űrhajón kívül töltött a világűrben – 12 perc és 9 másodperc. Alekszej Leonov megkapta a FAI legmagasabb kitüntetését – a Cosmos aranyérmet az emberiség történetének első űrsétájáért. A legénység parancsnoka, Pavel Beljajev is érmet és oklevelet kapott.

Leonov lett a tizenötödik ember az űrben, és az első ember, aki megtette a következő alapvető lépést Gagarin után. Egyedül maradni a mélységgel, az ember legellenségesebb terével, csak a sisak vékony üvegén keresztül nézni a csillagokat, hallani szíved dobogását teljes csendben és visszatérni, igazi bravúr. Ez a bravúr, amely mögött tudósok, mérnökök, munkások ezrei és hétköznapi emberek milliói álltak, de ezt egyetlen ember hajtotta végre - Alekszej Leonov.